Аварийная схема возбуждения тягового генератора

Аварийная схема возбуждения тягового генератора [c.55]

При аварийной схеме возбуждения тягового генератора ток возбуждения возбудителя, а следовательно, и генератора на каждой позиции контроллера машиниста остается постоянным. Поэтому внешние характеристики генератора имеют форму, близкую к прямым линиям с небольшим наклоном, который обусловлен падением напряжения в цепи якоря генератора и размагничивающим действием реакции якоря (рис. 30). Ток возбуждения возбудителя устанавливается при помощи резистора СВВ таким, чтобы на XV позиции контроллера машиниста при максимальном токе тягового генератора 6000 А мощность (нагрузка) на валу дизеля не превышала его полной мощности. В этом случае при токах, меньших 6000 А, дизель будет недогружен. [c.55]

Проверка управления тепловозом. Поочередно из каждой кабины выполняют все операции по управлению тепловозом, начиная с пуска дизеля. Режим движения проверяют при работе САР и аварийной схемы возбуждения тягового генератора. Включение контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 при работе САР контролируют, включая вручную (нажатием на подвижную систему) реле перехода РП1 и РП2. Проверяют движение тепловоза при положениях реверсора Вперед и Назад , а также управление движением от кнопки Кн7 Маневр . При работающем дизеле переводят управление тепловозом из одной кабины в другую, контролируя при этом соответствующие цепи. Если тепловоз двухсекционный, то проверяют пуск дизеля и управление ведомой секцией из ведущей и наоборот. Управление из ведущей секции в ведомую переводят при работающих дизелях. [c.206]

Аварийный режим возбуждения тягового генератора. При выходе из строя системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора переключатель АЛ устанавливают в аварийное положение, в результате чего собирается аварийная схема возбуждения (см. рис. 151). [c.270]

В случае выхода из строя элементов САР возбуждение тягового генератора осуществляется по аварийной схеме. Для перехода на нее переключатель возбуждения ПкВ переводят в положение Аварийное (см. рис. 15). При этом он контактом 8 разрывает цепь питания элементов САР от подвозбудителя СПВ, благодаря чему САР выключается из работы (обмотка Н1 — Н2 возбудителя В не получает питания), а контактами 9 н II изменяет полярность включения размагничивающей обмотки НЗ — Н4) возбудителя, и она становится намагничивающей. Кроме нормального и аварийного, переключатель ПкВ имеет нейтральное положение, в которое его устанавливают при проверке схемы. [c.55]

Рис. 30. Внешние характеристики тягового генератора при аварийной схеме возбуждения и различных позициях контроллера машиниста

Приведение тепловоза в движение при аварийном возбуждении тягового генератора. На нулевой позиции контроллера машиниста переключатель возбуждения ПкВ устанавливают в положение Аварийное . В остальном действия машиниста должны быть такими же, как при нормальной работе. Принцип действия схемы аварийного возбуждения описан в главе И. [c.64]

Нагружать дизель на тепловозе в процессе обкатки удобно при возбуждении тягового генератора по схеме аварийного режима. Чтобы получить требуемые значения нагрузок (мощности), нужно увеличить токи возбуждения возбудителя и тягового генератора по сравнению с аварийным режимом. Для этого параллельно резистору СВВ на участке между зажимами P и (см. рис. 31, а) включают регулируемый технологический резистор 7 ,, например типа РСП-4, исп. 10, 95 Ом, 2,1 А. Сопротивление резистора устанавливают равным 63 Ом и в дальнейшем не изменяют. Ток возбуждения возбудителя при этом будет около 2,4 А. [c.185]

Настройка схемы аварийного возбуждения тягового генератора. [c.196]

По электрооборудованию проверяют и регулируют работу регулятора напряжения на всех позициях контроллера и регулировку тока заряда батареи внешнюю характеристику тягового генератора работу схемы электрических дистанционных приборов напряжение на лампе прожектора срабатывание реле давления масла аварийную схему возбуждения и аварийную топливную схему работу реле перехода, системы автоматики холодильника и ручного управления работу электродвигателя вентилятора кузова при нагнетании и вытяжке работу электропневматических тормозов регулируют реле перехода. [c.331]

Ток возбуждения тягового генератора регулируется тиристорным выпрямителем 5Р, выполненным в виде управляемого выпрямительного моста, в два плеча которого включены тиристоры. При изменении угла открытия тиристоров изменяется ток возбуждения тягового генератора. В схеме предусмотрен режим аварийного возбуждения (при отказе элементов основной схемы). [c.4]

С вторичной обмотки С/ - С2 возбудителя переменное напряжение подается на вход выпрямительного моста УВВ Однако при переводе переключателя в положение Аварийное замыкаются контакты переключателя Р4 - РЗ н PI (провода 361, 362 и 363), шунтируя и выключая тиристоры 4 Г и Т Выпрямление переменного тока в выпрямителе УВВ происходит по обычной двухполупериодной схеме с четырьмя силовыми диодами Питание обмотки возбуждения генератора происходит по цепи (положительный полупериод) зажим С1 возбудителя, предохранитель Пр1, замкнутые контакты переключателя Р4— РЗ, последовательный с тиристором гТ диод Д1 выпрямительного моста, шунт ШЗ, замыкающий главный контакт КВ, обмотка возбуждения тягового генератора U1 — U2, диод Д4 выпрямительного моста (провод 365), зажим С2 возбудителя [c.275]

Рис. 236. Схемы аварийного возбуждения тягового генератора от аккумуляторной батареи а — первый вариант, б второй вариант

Ток возбуждения тягового генератора регулируется в блоке тиристорных выпрямителей 4. При изменении угла открытия тиристоров изменяется ток возбуждения тягового генератора. В схеме предусмотрен режим аварийного возбуждения (при отказе элементов основной схемы). [c.4]

Со статорной обмотки С1—С2 возбудителя СВ переменное напряжение подается на вход управляемого выпрямителя УВВ. Поскольку при аварийном положении переключателя АЛ замкнуты его контакты Р4, РЗ ш Р1, тиристоры +Т и —Т зашунтированы и в работе участия не принимают. Выпрямление тока в выпрямителе УВВ происходит по обычной двухполупериодной схеме с четырьмя силовыми диодами. В положительный полупериод обмотка возбуждения генератора получает питание по цепи зажим С1 возбудителя СВ, замкнутые контакты переключателя Р4, РЗ, диод Д7 выпрямителя, замкнутые главные контакты контактора КВ, обмотка возбуждения тягового генератора И1—И2, измерительный шунт ШЗ, диод Д4 выпрямителя, предохранитель ЛРВ, зажим С2 возбудителя. [c.270]

Переход на аварийный режим при отказе системы автоматического регулирования возбуждения. При выходе из строя отдельных аппаратов возбуждения предусмотрено аварийное возбуждение возбудителя от вспомогательного генератора. Для этого переключатель аварийной работы возбуждения АР переключают в положение Аварийное . Разрываются цепи питания первичной обмотки распределительного трансформатора ТР1, амплистата АВ, трансформаторов тока ТПТ и напряжения ТПН. Замыкаются контакты переключателя АР в цепи размагничивающей обмотки, которая становится в этом режиме намагничивающей. На каждой позиции контроллера аварийного режима возбудитель получает постоянное по значению возбуждение. Следовательно, напряжение тягового генератора будет зависеть только от частоты вращения вала дизеля и будет достигать максимального значения на 15-й позиции КМ. При больших токах тягового генератора возможна перегрузка дизеля, поскольку в схеме аварийного возбуждения отсутствует узел ограничения тока, машинист должен при трогании состава с места проявлять особую внимательность, не допуская забросов тока тягового генератора. Для плавного трогания тепловоза в цепь возбуждения возбудителя вводятся добавочные ступени резистора СВВ первая — со 2-й позиции замыкающим контактом реле РУ8 (провода 463, 1334) вторая — шунтируется с 4-й позиции контроллера замыкающим контактом реле РУЮ (1334, 464). [c.176]

После этого приступают к проверке полярности размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя, если до этого не проводилась обкатка дизеля под нагрузкой, при которой полярность размагничивающей обмотки обязательно проверяется. Есть два способа проверки полярности размагничивающей обмотки. Первый — при включении схемы аварийного возбуждения тягового генератора — описан в предыдущем пункте. При втором — отключают выключатель ABI2 Синхронный подвозбудитель , исключая тем самым протекание тока в независимой обмотке возбуждения возбудителя, и устанавливают контроллер машиниста на I позицию. Если при этом стрелки амперметра Лр2 (ток возбуждения) и вольтметра V l (напряжение тягового генератора) отклоняются в обратную сторону (влево от нуля), значит полярность размагничивающей обмотки правильная. [c.188]

Предварительная проверка токораспределения по тяговым электродвигателям. Ее выполняют при работе по схеме аварийного возбуждения тягового генератора с целью проверки правильности монтажа силовых цепей ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, исправности резисторов СШ1—СШ6 и цепей ручного управления контакторами ослабления возбуждения КШ1 и КШ2. Для этого устанавливают временную перемычку между зажимами 2/5 и 2/6 (шунтируется контакт РУ1, разрывающий цепь катушек КШ1 и КШ2 на низких позициях контроллера машиниста), выполняют все операции для обеспечения движения тепловоза при аварийном возбуждении генератора, включают выключатель АВ7 Управление переходом . [c.205]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Тепловозы 2ТЭ116 имеют электрический привод вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и холодильника дизеля. Асинхронные электродвигатели, использующиеся для привода, получают питание от напряжения фазы тягового генератора, поэтому схема тепловоза обеспечивает возбуждение тягового генератора на холостом ходу и на любой позиции контроллёра. Включение выключателя А4 Управление возбуждением создает цепь питания катушек контакторов возбуждения возбудителя ВВ, возбуждения генератора КВ и реле РУН зажим плюс ПО В, выключатель А4, размыкающие контакты реле РВЗ j<0HTaKT0p0B Н1—Пв, размыкающие контакты реле РУ5, РМ2, РЗ, блокировочные контакты дверей высоковольтных камер БД2—БД8, выпрямительной установки БВУ, замыкающий контакт контактора КРН, катушки контакторов ВВ и КВ, размыкающий контакт реле боксования РБ2, катушка реле РУН, зал<им минус 110 В. Силовые контакты ВВ создадут цепь питания обмотке возбуждения возбудителя СВ зажим плюс 110 В, выключатель А1 Возбудитель , контакты 6S, контакты аварийного переключения ЛЯ (он находится в рабочем положении), резистор СВВ, зажимы И1, И2, обмотка возбуждения СВ, минус ПО В. [c.253]

В качестве возбудителй СВ используется однофазный синхронный генератор переменного тока. Возбуждение его осуществляется от общей цепи питания электрической схемы управления (от стартер-генератора). Переменное напряжение возбудителя с колец ротора (С1—С2) подается на вход управляемого выпрямителя УВВ, который представляет собой несимметричный выпрямительный мост, в два плеча которого включены тиристоры +Т и —Т, а в два других — обычные неуправляемые вентили ДЗ, Д4. Последовательно с тиристорами включены диоды Д1, Д2 для обеспечения возбуждения тягового генератора в аварийном режиме при выходе из строя тиристоров или схемы управления ими. Защита вентилей от коммутационных перенапряжений, возникающих при выпрямлении переменного тока возбудителя, осуществляется шунтирующими цепочками из резисторов и конденсаторов, а защита от токов короткого замыкания — быстродействующим плавким предохранителем П.РВ. [c.253]

Реле максимального тока РЭВ-571УЗ (рис. 71) мгновенного действия с самовозвратом, предназначено для защиты тягового генератора при работе по схеме аварийного возбуждения. [c.147]

На тепловозах с передачей постоянно-постоянного тока с ам-плистатами возбуждения при переходе на аварийную, схему рабочая обмотка возбуждения отключается от амплистата и изменяется схема подключения размагничивающей обмотки, которая подключается к вспомогательному генератору через меньшее сопротивление и с иной полярностью, после чего сила тока, протекающего через нее, возрастает, и ток изменяет направление. Последнее обстоятельство позволяет сохранить полярность тягового генератора и, следовательно, работоспособность килоамперметра и киловольтметра ТГ (изменение полярности ТГ не приводит к реверсированию передачи поскольку ТЭД имеют последовательное [c.346]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...