Основные детали ротора

Основные детали ротора [c.188]

Основные детали ротора — рабочие колеса — состоят из диска и ра бочих лопаток у турбинных роторов и из диска, покрышки и лопаток у роторов нагнетателей. [c.126]

Основные детали роторов соединяются в единый узел (см. разд. 4.5) с использованием известных приемов соединения, обеспечивающих надежную передачу крутящего момента, осевых и радиальных сил. [c.140]

В качестве нагрузочных устройств используются два гидротормоза однодисковый типа ВТ-120 и модернизированный двухдисковый ВТ-10-2ДМ [13], изображенные на рис. 3.5. Последний создан в проблемной лабораторий турбиностроения специально для стенда ЭРТ-1, Сущность модернизации заключается в установке дополнительного второго диска большего диаметра (450 мм) с соответственным изменением конструкций ротора /, корпуса 2, устройств подвода рабочего тела 4, 5. Все основные детали корпуса изготовлены из титанового сплава. Применено устройство подвода воды 4, 5 по центру вращения ротора, что позволило исключить погрешность измерения момента от влияния гибких водоводов. Подача воды в рабочие камеры осуществляется под давлением 2,5-10 Па из трубопровода 6. Шиберы подводящего устройства 7 и сливные жиклеры S снабжены устройствами дистанционного управления и датчиками контроля их положения с пульта управления. Гидротормоз установлен на катках с подшипниками качения и скреплен шарниром с частотным датчиком силы, заме- [c.117]

Для обеспечения прочности его основной детали — силового винта и, в частности, узла сопряжения головки винта с крышкой ротора и резьбовой частью были проведены исследования напряжений и деформаций на моделях из оптически чувствительного материала методами фотоупругости и тензометрирования, а также вариационно-разностным методом с применением ЭВМ. [c.125]

Радиальные роторы, в зависимости от формы и характера деталей, могут быть выполнены в другом варианте (фиг. 29). Ротор имеет неподвижные приемники, расположенные выше рабочих органов под диском ротора, и подвижные в направлении, параллельном оси ротора, и выталкиватели, смонтированные в цилиндрическом барабане. В этом случае детали, поступающие в вертикальные (или наклонные) приемники со стороны верхнего торца ротора, будут под действием собственного веса или при помощи подвижных устройств, расположенных в пазах цилиндрического верхнего барабана, опускаться в окна рабочих, блоков до упора в выталкиватели, а затем, после выполнения операции, будут подниматься вверх соответствующими движениями выталкивателей. Эта схема радиальных роторов особенно удобна для односторонних операций, не имеющих внутреннего (малого) радиального копира. В роторе для двухсторонних операций такой копир не может быть расположен непосредственно около основного диска ротора, и движение к внутренним инструментам должно быть подведено от одного из цилиндрических барабанов. [c.40]

Привод состоит из трех основных частей пневматического двигателя, импульсного механизма и механизма управления. Основные детали двигателя корпус 1, ротор 12 и шесть лопастей 14. Для того чтобы лопасти самопроизвольно не западали в пазы, в роторе предусмотрены распорные штифты 13. В механизм управления входят распределительный золотник 5 и дроссельный кран 7. Золотник переключается рычагом 6. , [c.66]

К основной детали распределителя (карболитовому ротору) прикреплена латунная разносная пластина. В крышку корпуса вмонтированы изготовленные из латуни центральный и боковые контакты. Зазор между пластиной и боковыми контактами [c.35]

Конструкция А. На фиг. 5, А, Б, В даны основные детали А. С-30 на фиг. 5,А дан вид А., где а — вал запуска, б — бензиновый бак, в — муфта и редуктор, г — дроссель, д — совместное выключение запуска и тормозного колеса, е — замок ручки управления, ж п а — регулировка поперечного и продольного управлений, и — колесный тормоз, включение и тормоз ротора, к — регулировка угла закрылка на фиг. 5, Б изображена управляемая втулка, где а и б — вертикальный и горизонтальный шарниры лопасти, в — ручка управления, г п д — пружины продольной и поперечной регулировки, е — зубчатое колесо, мс — управление тормозом, з — поперечный шарнир, и — втулка механич. запуска, к — валик механич. запуска, л — фрикционный демпфер на фиг. 5, В показаны муфта включения механич. запуска а, редуктор б, включающий валик в, пружина включения г и рычаг включения д. Лопасти ротора (фиг. 5,А) имеют обычно трубчатый лонжерон из хромомолибденовой закаленной стали с надетыми на него деревянными или металлич. нервюрами. Передняя кромка обшита фанерой или дюралем, задняя образуется металлич. стрингером. Сверху лопасти обшиваются полотном и лакируются. В Англии делаются также лопасти сплошные из легкого дерева бальза , причем лонжероны остаются в виде трубы. Лопасти расчаленного ротора (фиг. 1) поддерживаются при стоянке на земле с помощью тросов, крепящихся к пилону, установленному на втулке, имея при этом угол свеса вниз [c.58]

Основные детали, определяющие долговечность изделий, выход из строя которых оценивается как достижение изделиями предельного состояния (диски прижимные, диски опорные, роторы, плунжеры, поршни, клапаны, золотники, шатуны, валы [c.137]

Статическая балансировка. В некоторых случаях оказывается достаточным обеспечить лишь выполнения условия (11,12) совпадение центра тяжести с осью вращения. В основном это допустимо в тех случаях, когда длина / ротора по оси вращения невелика, например при балансировке дисков, маховиков, шестерен, шкивов и т. п. Однако в этом случае надо быть уверенным в том, что плоскость симметрии детали строго перпендикулярна оси вращения вала. Если из-за неточности монтажа это условие будет нарушено, то появятся пара сил и динамическая неуравновешенность (рис. 242). [c.337]

Рассматривая причины выхода из строя машин, не выработавших свой ресурс, мы пришли к выводу, что основной причиной отказа машины является отсутствие гарантированной заш иты от перегрузок, так как любая поломка машины происходит за счет проявления кинетической энергии элементов, расположенных до поврежденной детали, считая от двигателя. Очевидно, что всякое уменьшение инерционности деталей повысит надежность машины. Однако этот путь практически имеет ограничение, определяемое прочностными свойствами материалов, применяемых в машиностроении. Поэтому был избран иной путь — использование системы, включаюш,ей в себя привод, в котором режим работы исполнительного органа не связан с кинетической энергией элементов привода, включая и ротор двигателя. Эта система должна отвечать следующим требованиям [c.10]

Следовательно, основная задача при пересмотре конструкции насоса состояла в том, чтобы в первую очередь исключить влияние перекоса ротора на замыкающее звено. Однако ввиду невозможности введения для этой цели в размерную цепь дополнительной детали — компенсатора функции последнего пришлось присвоить самому ротору, являющемуся одним из звеньев размерной цепи. Для того чтобы деталь, кроме своего основного функционального назначения в машине, могла выполнять и дополнительные функции компенсатора, необходимо, как общее правило, переконструировать ее и сопрягаемые с ней детали. В рассматриваемом случае пришлось отказаться от подшипников для ротора (фиг. 727, а) и центрировать ротор на веду- [c.668]

Корпуса инструментальных блоков технологических роторов рекомендуется изготовлять из конструкционной стали 40Х. После черновой обработки корпуса блоков дая снятия внутренних напряжений желательно подвергнуть нагреву до 860 с последующим охлаждением в масле и отпуску при 570—590 С. При этом достигается твердость HR 48—52. При проектировании корпусов следует избегать уступов на его внутренней поверхности для упрощения изготовления и повышения точности взаимного расположения инструментов. Уступы, выполняющие функции основных и вспомогательных баз. в большинстве случаев целесообразно заменять пружинными кольцами или сменными упорами. Корпус блока должен быть рассчитан на прочность в опасных сечениях от действия растягивающих сил и изгибающих моментов. Для инструментальных блоков, в которых размерная цепь замыкается внутри корпуса, наиболее целесообразно применять регулирование с помощью накидной гайки и ступенчатое регулирование с применением сменных колец установленной толщины. Регулирование взаимного расположения детали и инструментов с помощью сменных колец целесообразно рекомендовать в тех случаях, когда допускаемое отклонение осей матрицы и пуансона должно быть не более 0,2 мм и выполняется условие, что разрушение и износ соответствующего инструмента, а следовательно, и замена отказавшего инструментального блока наступает не чаще чем 1 раз в смену. [c.292]

Наличие предохранительной муфты 18 позволяет повысить надежность работы привода, а наличие маховика 19 и подшипниковых опор 10 позволяет упростить наладку привода и осуществлять вращение планетарных механизмов и исполнительных органов при выключенных двигателях вручную. При вращении маховика 19 входные звенья 20, 26, 32 и 38 благодаря опорам 6, 7, 8 п 9 остаются неподвижными, а передача вращения от маховика 19 к выходным звеньям 24, 30, 36 и 42 осуществляется по тем же кинематическим цепям, чго и при включенных двигателях. Такое выполнение привода позволяет сообщать вращение нескольким параллельно работающим технологическим роторам при равномерном распределении нагрузки между ними и постоянном соотношении их скоростей вращения, t Маршруты потоков деталей. Одной из основных конструктивных особенностей автоматических роторных и роторно-конвейерных линий является наличие жесткого привода, обеспечивающего синхронное вращение всех роторов. На каждую позицию принимающего ротора поступают детали со строго определенных позиций передающего ротора. Вопросы управления качеством изготовляемых деталей, управления потоками продукции и т. д. привели к необходимости исследования принципов передачи обрабатываемых деталей между инструментальными блоками соседних и последующих роторов. [c.314]

Основной частью любой балансировочной машины или установки является ее колеблющаяся система. Эти системы можно условно разделить на четыре группы [88] с неподвижными опорами уравновешиваемого ротора (рис. 430, а), с фиксированной осью колебания оси балансируемого ротора (рис. 430, б), с фиксированной плоскостью колебания оси ротора (рис. 430, в) и без жестких связей оси ротора с окружающей средой (рис. 430, г). Исходя из конструктивных особенностей балансировочные машины подразделяют на легкие (масса балансируемой детали до 10 кГ) средние (до 1000 кГ) и тяжелые (более 1000 кГ). Основными характеристиками балансировочных машин являются масса балансируемых деталей или узлов наибольший их диаметр расстояние между опорами наибольший диаметр шеек опор скорость вращения остаточное смещение центра тяжести мощность привода габариты. [c.472]

В турбине СКР-100, строго говоря, лопатки не нуждаются в охлаждении (они без особых затруднений могут быть выполнены из аустенитных сталей, допускающих работу с температурой 650°С). Основной целью охлаждения является защита от действия высокой температуры ротора и корпуса, с тем чтобы эти наиболее массивные детали изготовить из хорощо освоенных перлитных сталей. Насколько эта цель достигнута, видно из рис, 43, на котором нанесены температуры в различных местах турбины, определенные расчетным путем [13]. При расходе пара на охлаждение ротора 12,5 т/ч и его температуре 525° С температура ротора не превышает 540° С, что позволяет выполнить ротор из перлитной стали. [c.34]

Оправки для балансировки отдельных деталей роторов электрических машин должны предварительно тщательно балансироваться. Допустимая удельная остаточная неуравновешенность оправки в сумме с половиной допуска на биение посадочных мест относительно опорных шеек оправки не должна превышать удельной остаточной неуравновешенности детали, подлежащей балансировке. Допуски на размеры и чистота обработки посадочных мест оправки и опорных шеек ее должны назначаться такими же, как и для основного ротора. [c.283]

Указанные вредные влияния неуравновешенной центробежной силы в различных машинах проявляются по-разному в зависимости от соотношения весов вращающихся и неподвижных деталей, формы, размеров и веса самой машины, формы и размеров ротора, скоростей вращения ее основных деталей и т. д. Значительная неуравновешенность небольшой детали, вращающейся в тяжелом корпусе машины, приносит меньший вред, чем сравнительно незначительная неуравновешенность тяжелых деталей, вращающихся в легких корпусах. [c.482]

Возникающая по радиусу разность температур определяется двумя основными факторами разностью температур пара и поверхности детали (температурным напором) и интенсивностью теплообмена между паром и поверхностью металла. Интенсивность теплообмена определяется характером теплообмена и скоростью пара относительно ротора. [c.483]

Во многих машинах имеются массивные детали и узлы, вращаю-ш,иеся с большой скоростью. Если такие детали и узлы не уравновешены, то это ухудшает работу машины и в ряде случаев может сказаться на основных качествах ее. Например, неуравновешенный шпиндель станка при работе вызывает колебания, которые передаются другим деталям станка, в том числе и станине в результате ухудшается качество обрабатываемых на станке поверхностей. Аналогичное явление могут вызвать неуравновешенные патроны, крупные зубчатые колеса, муфты и пр. Особенно тщательно должны быть уравновешены маховики и роторы турбин, обладающие большой массой. [c.477]

Полная разборка гидроагрегата с выемкой ротора в практике ремонтных операций встречается сравнительно редко. Обычно это связано с необходимостью замены основных деталей турбины (рабочее колесо, вал и др.) или с ремонтом важнейших узлов генератора (ротора, статора). Особенно сложны такого рода работы на крупных гидроагрегатах, когда приходится выполнять ответственные такелажные операции перемещать детали больших габаритов и веса. [c.130]

Сборка и испытание. На специализированных предприятиях фильтры собирают в специальных приспособлениях, а в мастерских общего назначения — в тисках. Перед сборкой детали клапанов и ротора центрифуги дополнительно промывают в дизельном топливе и продувают сжатым воздухом. Последовательность сборки (разборки) масляных фильтров тракторных двигателей различных марок принципиально одинакова, и некоторое различие обусловлено их конструктивными особенностями. Ниже приведены основные технические требования, предъявляемые к сборке масляных фильтров, на примере сборки полнопоточного центробежного масляного фильтра тракторов Беларусь . [c.228]

Основные детали насоса НП200 (рис. 11.11) статор 1, ротор 2, плунжеры 3 и опоры статора —малая (МЦ) и большая (БД) цапфы. Причем малая цапфа всегда находится под давлением жидкости. Подводя или отводя жидкость от БЦ, изменяют эксцентриситет статора и тем самым регулируют подачу насоса. Обычно регулирование осуществляется автоматически но давлению в напорной линии. [c.171]

Если объект состоит из основной детали, комплектуемой последовательно различными деталями, подача которых в основную деталь (или сопряжение с ней) может быть выполнена лищь посредством различных, особых для каждой детали, инструментов, то процесс сборки такого изделия выполняется посредством ряда сборочных роторов, каждый из которых осуществляет сопряжение основной детали с одной из сопрягаемых деталей. Такие роторы соединяются в линию посредством межоперационных транспортных роторов и имеют дополнительные питающие роторы для подачи собираемых деталей. Если посредством комплекса инструмента, который содержится в одном рабочем органе ротора, возможно сопряжение с основной деталью нескольких деталей, то соответствующий ротор может иметь несколько обслуживающих его питающих роторов или, в частных случаях, несколько питателей, непосредственно подающих в блоки инструмента комплектующие детали. [c.250]

Если собираемый узел (изделие) состоит из нескольких одинаковых или даже различных деталей, которые могут быть сопряжены с основной деталью или между собой посредством одного и того же инструмента, то весь процесс сборки выполняется в одном роторе, снабженном несколькими питающими роторами (или питателями). Если сопряжение всех деталей может быть осуществлено одновременно одним рабочим движением инструмента, ротор имеет сектор питания, в котором располагаются все питающие роторы и в котором инструмент совершает лишь ход, необходимый для приема очередной детали, и один рабочий сектор общей сборки, в котором совершается рабочее движение инструмента (фиг. 202). По этой схеме надеваются тарельчатые пружины на стержень, напрессовываются пластины на стержень или трубу вплотную друг к другу и т. д. По этой же схеме выполняется сборочный процесс, заключающийся в запрессовке или вставке нескольких последовательно подаваемых штырей или втулок в несколько, расположенных параллельно, гнезд или отверстий основной детали. Если же сопряжение каждой детали совершается отдельным рабочим движением, например, с целью напрессовки с определенными осевыми зазорами каких-либо пластин на стержень или трубу, то ротор (фиг. 203) имеет несколько секторов питания, в каждом из которых располагаются лишь один питающ,ий 250 [c.250]

Ротор генератора состоит из двух полюсных половин, каждая из которых содержит по шесть клювообразных полюсов и полувтулку. Цилиндрическая обмотка возбуждения, намотанная теплостойким проводом на каркас, располагается между полюсными половинами так, что после их напрессовки на вал торцовые части подувтулок соединяются встык. Основные детали шкива и вентилятора выполнены штамповкой из стального листа. Генератор имеет три вывода силовой + , обмотки возбуждения, средней точки обмотки статора. Для подавления радио-помех и снижения уровня импульсных напряжений генератора на крышке со стороны контактных колец закреплен конденсатор. [c.50]

Ротор генератора состоит из двух полюсных половин 15, каждая из которых содержит по шесть клювообразных полюсов и полувтулку. Цилиндрическая обмотка возбуждения 18, намотанная теплостойким проводом ПЭТВ-1 на каркас, размещена между полюсными половинами так, что после их напрессовки на вал, торцовые части полувтулок соединяются встык. Концы обмотки возбуждения выведены на медные кольца, расположенные на валу 6 ротора. На валу ротора, кроме того, закреплен шкив привода генератора и центробежный вентилятор, предназначенный для охлаждения генератора. Основные детали шкива и вентилятора, штампованные из стального листа, скреплены между собой и втулкой шкива сваркой. [c.16]

Какие основные дефекты характерны для генераторов и стартеров 2. Как устраняют основные дефекты роторов генераторов переменного тока и какими способами 3. Какие дефекты характерны для якорей генераторов постоянного тока или стартеров Как эти дефекты обнаруживают и устраняют 4. Как обнаруживают и устраняют дефекты корпусов генераторов и стартеров 5. Каковы основные дефекты крышек генераторов и стартеров и способы их усгранения 6. Какие основные требования соблюдаются при сборке генераторов и стартеров 7. Как испытывают генераторы и стартеры 8. С какими дефектами аккумуляторные батареи подлежат разборке и ремонту Как эти дефекты обнаруживают 9. Каковы порядок и приемы разборки аккумуляторных батарей 10. Какие дефекты имеют детали аккумуляторных батарей и как их устраняют 11. Изложите порядок сборки и зарядки аккумуляторных батарей. 12. Какие основные правила безопасности следует соблюдать при ремонте аккумуляторных батарей [c.246]

ЧтоамУч В-115, типичного для конструкции Бюхи, приведена на фиг. 27. На фиг. 28 показаны основные детали турбокомпрессора. Турбокомпрессор выполнен с опорами ротора, расположенными между рабочими колесами турбины и компрессора. Детали корпуса охлаждаются воздухом (возможно изготовление и с водяным охлаждением). Корпус компрессора разъемный, имеет диффузор, который представляет собой ряд криволинейных расширяюш,ихся каналов, отлитых в корпусе (фиг. 28). Такой диффузор обеспечивает высокий к. п. д. в широком диапазоне рабочих режимов. [c.42]

Преимущества электровинтовых молотов по сравнению с фрикционными заключаются в том, что в них устранены все основные детали, изнашиваемые от трения. Единственной изнашиваемой частью являются обкладки тормоза. Энергия ползуна может быть точно установлена, так как между ротором приводного двигателя и винтом с маховиком нет скольжения. Энергия зависит только от установленного числа оборотов ротора и остается постоянной. [c.102]

Для поддержания турбин в работоспособном состоянии, сохранения нормального к. п. д. в эксплоатации и предупреждения аварий турбин их необходимо систематически ревизовать и ремонтировать, заменяя изнашивающиеся в пронессе работы детали. На станциях с хорошо поставленной эксплоатацией каждая турбина, как правило, проходит ежегодный плановый капитальный ремонт. Во время капитального ремонта всю турбину разбирают, осматривают основные детали турбины, производят исправление или смену износившихся частей притирку клапанов, перезаливку подшипников, замену поврежденных лабиринтных уплотнений, уничтожение зазоров в различных шарнирных соединениях, а иногда и замену поврежденных или эродированных лопаток. Если производится значительный ремонт ротора турбины (смена лопаток, бандажей и т. д.), то ротор после ремонта обычно подвергается на специальных станках динамической балансировке, т. е. выявлению неуравновешенности, и в случае необходимости, соответствующему исправлению. [c.359]

Основные детали турбины выполнены из жароупорной аустенито-вой сталч. Ротор сварен из отдельных дисков. Лабиринтовые уплотнения изготовлены из металлических лент, завальцованных в ротор и обоймы. В середину уплотнения подается воздух, который частично проходит внутрь турбины И охлаждает концевые части ротора и первый диск. Одновременно этот воздух препятствует попаданию продуктов сгорания в машинный зал. [c.515]

Степень унификации при этом методе невелика. Унифицируются только торцовые крышки корпусов и вспомогательные детали. Главный экономический выигрыш дает сохранение основного технологического оборудования для обработки роторов и внутренних полостей корпусов. Частным случаем применения данного метода является увеличение нагружаемости зубчатых передач увеличением длины зубьев колес с сохранением их модуля. [c.47]

Изменение положения ведомого звена механизма как его выходной параметр. Для многих механизмов основное влияние на изменение выходных параметров оказывает износ сопряжений ведомого звена. Обычно, если требуется осуществить заданное перемещение ведомого звена, то в его формировании участвуют все звенья механизма и их износ может быть учтен или возможна компенсация износа, как это показано в гл. 7, п. 2 и 3. Если же предъявляются требования и к точности положения или траектории движения ведомого звена, то основное значение имеют сопряжения ведомого звена, определяющие его положение и направление движения. Если эти сопряжения обеспечивают постоянный контакт поверхностей трения, т. е. относятся к 1-й и 2-й группам классификации (см. рис. 85), то основным выходным параметром будет изменение положения ведомого звена в процессе изнашивания его направляющих. При изменении зон касания, как правило, следует рассматривать искажение траектории движения ведомрго звена. Приведем пример расчета изменения положения вращаю,-щейся детали (планшайбы, стола, ротора) при износе кольцевых направляющих и нецентральной нагрузке, точка приложения которой зафиксирована относительно неподвижного основания. [c.348]

Неуравновешенность враш,аюш,ейся детали или узла является причиной появления в машине при ее работе динамических сил, которые дополнительно нагружают оиоры, повышают интенсивность износа подшипников, а также вызывают вибрационные явления и связанные с этим усталостные напряжения в деталях. Часто неуравновешенность может сказаться на основных показателях качества машины. Например, не уравновешенный шпиндель станка при работе вызывает колебания, которые передаются другим деталям станка, в том числе и станине в результате ухудшается качество обрабатываемых на станке поверхностей. Аналогичное явление могут вызвать неуравновешенные патроны, крупные зубчатые колеса, карданные валы, муфты и пр. Особенно тщательно должны быть уравновешены маховики и роторы турбин, обладающие большой массой. [c.468]

Свободная ковка является основным методом получения поковок в единичном и мелкосерийном производстве, в особенности при изготовлении таких крупных деталей, как валы блюмингов, роторы генераторов, колонны прессов, коленчатые валы мощных дизелей и др. Так, например, колонны уникальных прессов, изготовленных нашей промышленностью, достигают длины 22,5 м, имея диаметр 920 мм и чистовой вес более 100 т. Аналогичные колонны применены для одного из прессов фирмой Шлеман . Длина колонны достигает 24 м, диаметр резьбы 1200 мм, вес детали 115 т. Колонны выполнялись из пустотелых поковок. [c.100]

Коэффициенты неуравновешенпости k, характеризующие условия работы подшипников ротора, до и после установки детали будут одинаковы, если принять допустимую удельную остаточную неуравновешенность е детали такой же, как и для основного ротора. Если же вес детали значительно меньше веса ротора, то такие требования к точности уравновешивания детали будут излишне жесткими. Поэтому допустимая остаточная неуравновешенность детали весом Q определяется по формуле [c.282]

По назначению валы можно разделить на коренные, т. е. валы, несущие основные рабочие органы машин (ротор турбины, коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, шпиндель станка), и передаточные (валы передач), используемые для передачи и распределения движения и несущие на себе детали передач зубчатые колеса, шкивы, звездочки и т. д. В ряде машин (сельскохозяйственных, дорожных) применяют валы для передачи вращающего момента к исполнительным ррганам их называют трансмиссионными. [c.404]

Предлагаемая книга посвящена проблеме термической усталосте, т.е процессу появления поверхностных трещин и их постеленного развития вплоть до полного разрушения изделий, работающих в условиях циклических нагревов и охлаждений, сопровождающихся созданием больших градиентов температур по сечению детали. На основе обобщения литературных сведений, данных эксплуатации разнообразногб технологического и энергетического оборудования в ПНР, а также используя собственные производственные и лабораторные исследования, автор сделал попытку установить общие закономерности влияния многочисленных факторов (условий службы, химического состава, структуры и физико-механических свойств материалов) на српротивлен термической усталости конкретных изделий (стальных форм для литья чугунных труб, инструмента горячей и холодной штамповки, прокатных валков, деталей термического оборудования, роторов турбин и др.). При этом приведены практические рекомендации по выбору материалов, термической, химико-терми-ческой и других видов обработки с целью повышения сопротивления усталости изделий, работающих в условиях циклических термических нагрузок. Дано также описание основных методов исследования структуры и свойств материалов при термической усталости. [c.6]

Роторные автоматические линии. Ротортлыми автоматическими линиями (рис. 21.10) называют. линии, состоящие из так называемых роторных операционных рабочих машин 4, расположенных в определенной технологической последовательности, соединенных между собой транспортными роторами 2 и связанных кинематически одним приводом. Заготовки поступают по лотку 1, а готовые детали попадают в лоток 3. Основное отличке роторных линий от других автоматических линий заключается в том, что обработка ведется в процессе непрерывного транспортирования заготовки и инструмента. [c.401]

В ротационно-пластинчатом компрессоре на роторе нарезаны пазы, в которых установлены пластины. Воздух, попадая в ячейки между рабочими пластинами, при вращении ротора сжимается. Сжатие воздуха происходит путем уменьшения объема рабочих полостей, заключенных между пластинами вращающегося ротора и цилиндром — статором компрессора. В процессе сжатия в полость всасывания компрессора впрыскивается масло, которое охлаждает воздух, смазывает трущиеся детали и улучшает компрессию, образуя масло-воздушную смесь. Сжатая в цилиндре I ступени масловоздушная смесь, нагнетается во И ступень компрессора, далее, еще раз сжимаясь, поступает в маслосборник, где отделяется основная часть масла. Окончательно воздух отделяется от масла в маслоотделителе. Очищенный сжатый воздух поступает в воздухосборник и через раздаточные вентили направляется к потребителям. [c.256]

Строп крепят в первую очередь за специальные детали — рымы, ироушины или крюки. Если этих деталей нет, строповку производят за основные части груза. Так, тяжелую арматуру стропуют за корпус или прочный фланец, а не за грундбуксу, шпиндель или маховик. Камеры экранов, экономайзеров и пароперегревателей закрепляют за корпус камеры, кубы воздухоподогревателей — за трубные доски, роторы тягодутьевых машин — за валы. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...