Запуск и выключение

Технические требования и эксплуатационные показатели, которым должен соответствовать двигатель, излагаются в техническом задании на его разработку (ТЗ). Исходя из целевого назначения и принятой конструктивной схемы летательного аппарата, в. ТЗ перечисляются основные параметры двигателя тяга, удельный импульс, соотношение компонентов, циклограмма запуска и выключения, суммарное время работы, габаритные размеры, масса, стыковочные размеры, и т. д. В техническом задании указываются также конструктивные особенности двигателя и условия его применения на борту летательного аппарата (ЛА). После окончания разработки и при серийном производстве ТЗ является документом, по которому судят о соответствии работающего двигателя установленным требованиям. При этом различают работоспособное и неработоспособное состояния двигателей, В работоспособном состоянии двигатель соответствует установленным требованиям по значению и направлению вектора тяги значению удельного импульса тяги соотношению компонентов топлива условиям работы других составных частей ЛА. [c.5]

В Англии для испытания указанного оборудования используется также прямоугольный ударный импульс ускорения с длительностью 10 мсек и амплитудой 50 . Этот импульс при.меняется при испытаниях на ударную прочность, причем кроме амплитуды 50g используется также уровень 100, . Более высокий уровень имитирует нагрузки управляемого снаряда в период запуска и выключения двигателя. [c.82]

Если в состав ДУ входит несколько маршевых двигателей, то разброс их тяги при работе на основном режиме, а также при запуске и выключении должен быть достаточно малым. В противном случае возникает большой возмущающий момент, который необходимо компенсировать, что приводит к соответствующим потерям. [c.24]

В сентябре 1939 г. завершились комплексные наземные испытания двигателя РДА-1-150 на ракетоплане совместно с системой подачи топлива и с системой управления двигателем. В результате многочисленных наземных испытаний удалось отработать запуск и выключение ЖРД из кабины ракетоплана, достигнуть надежной работы двигателя и получить опыт его эксплуатации, позволявший начать летные испытания РП-318-1 (2 на рис. 2). [c.403]

Рулевой двигатель РД-855 имеет турбонасосную систему подачи и выполнен по схеме без дожигания. Он включает в себя четыре поворотные камеры (угол поворота 4Г), ТНА, восстановительный ГГ, пороховой стартер, агрегаты автоматики и трубопроводы. Запуск и выключение - одноступенчатые. Поворот камер осуществляется гидроприводами. [c.75]

Классификация ГРД, как и других типов ракетных двигателей, может проводиться по различным признакам — они могут различаться, например, по назначению, величине создаваемой тяги, возможному количеству запусков и выключений и т. д. Однако для анализа статических характеристик эти признаки классификации несущественны. Более важными в этом смысле являются различия ГРД по особенностям устройств системы подачи жидкого компонента и камеры двигателя. [c.190]

Уравнение (1.12) является нелинейным уравнением с переменными коэффициентами, оно используется при значительном изменении параметров рабочего процесса, а именно, при анализе и расчете запуска и выключения двигателя. [c.12]

Изменение во времени расхода компонентов топлива при запуске и выключении можно определить, используя зависимости (1.137) (1.146) или (1.151). [c.57]

Бурное развитие техники, повышение степени автоматизации процессов управления, повышение роли и стоимости решаемых задач привели к созданию сложных многофункциональных автоматических систем. Современная двигательная установка включает большое количество агрегатов, системы запуска и выключения, системы регулирования параметров, в которых происходят разнообразные процессы (тепловые, механические, электрические и др.), и является по существу сложной многофункциональной автоматической системой. [c.290]

Система запуска и остановки двигателя. Остановка двигателя, кроме выключения топлива, может быть осуществлена выключением подачи воздуха при помощи аварийных воздушных заслонок (с электрическим включением), закрывающих доступ воздуха в продувочные насосы. Эта мера предосторожности предпринята для того, чтобы избежать возможности разноса двигателя на холостом ходу при попадании в цилиндры двигателя масла, скопившегося в ресивере. Запуск двигателя осуществляется только двумя электростартёрами, каждый мощностью 6 л. с. Дублирующей системы запуска нет. Для облегчения запуска в зимнее время применяется подогрев воздуха в ресивере за счёт пламенных обогревателей, которые через специальные форсунки подают распылённое топливо непосредственно в ресивер. Топливо воспламеняется специальной запальной свечей. Применение этого устройства обеспечивает надёжный запуск двигателей при температурах до — 30°. [c.202]

Фрикционную муфту при первоначальном запуске станка следует включать не сразу, а включив ее, быстро выключить. После того как посредством таких периодических включений и выключений сделано несколько рабочих ходов, может быть произведено полное включение муфты. [c.98]

Циклическое нагружение деталей авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) для пассажирских самолетов является обычным при их эксплуатации и связано с повторяющимися в каждом полете запуском, выходом на максимальные значения нагрузок и температур, полетом на стационарных режимах, уменьшением Фяги при посадке и выключении двигателя. Наиболее интенсивному циклическому нагружению, сопровождаемому действием высоких температур, подвергаются рабочие и сопловые лопатки [c.74]

Работа компрессора с повышенной частотой включений и выключении (либо в результате срабатывания предохранительных систем, либо по командам от системы регулирования) также создает угрозу опасного понижения уровня масла, поскольку при запусках оно выводится в контур наиболее интенсивно, а короткое время работы не дает ему возможности нормального возврата. [c.202]

Поскольку двигатель при каждом пуске работает на режимах запуска, главной ступени и выключения, то количество испытаний двигателей, необходимое для осуществления факторных планов, В основном, определяется количеством сочетаний факторов в том факторном плане, в котором оно наибольшее. В большинстве слу чаев таким планом является план оценки параметров ЖРД н режиме запуска, содержащий, в данном случае, 149 сочетаний. Реализация этого плана и одновременная реализация при этих же испытаниях факторных планов для режимов главной ступени и останова двигателя позволяет оценить соответствие требованиям ТЗ всех параметров ЖРД. [c.129]

Управление процессом запуска по угловой скорости. В данной системе включение и выключение тех или иных агрегатов запуска происходит при достижении ротором двигателя вполне определенного числа оборотов. В этом случае учитывается влияние внешних условий на запуск двигателя стартер, например, не отключается до тех пор, пока не будет достигнуто установленное число оборотов ротора, что повышает надежность запуска. Однако эта система имеет и существенные недостатки. Например, при неудачном запуске из-за неблагоприятных условий стартер перегружается по времени непрерывной работы и может быть выведен из строя вследствие перегрева. Поэтому не следует допускать превышения времени запуска двигателя. [c.86]

Автоматика котла обеспечивает запуск и остановку котла оператором автоматическую остановку котла при превышении давления пара, снижении уровня воды ниже критического, срыве факела включение и выключение автоматической подпитки водой подачу искры зажигания при запуске. [c.198]

В разделах Требования безопасности , например, в стандартах иа оборудование, устанавливаются требова ния к устройству ограждений, ограничителей хода, блокировок, концевых выключателей, креплений и фиксаторов подвижных элементов, освещения рабочих органов, органов управления и приборов контроля в рабочем и аварийном состояниях. Регламентируются допустимые уровни опасных и вредных производственных факторов, создаваемых оборудованием, требования к электробезопасности, пожаро- и взрыво-безопасности. В необходимых случаях устанавливаются эргономические требования к расположению и усилиям включения и выключения органов управления, обеспечению удобств при запуске, управлении и обслуживании оборудования указывается также, какие надписи и знаки безопасности должны быть нанесены на оборудовании. [c.63]

Конструкция А. На фиг. 5, А, Б, В даны основные детали А. С-30 на фиг. 5,А дан вид А., где а — вал запуска, б — бензиновый бак, в — муфта и редуктор, г — дроссель, д — совместное выключение запуска и тормозного колеса, е — замок ручки управления, ж п а — регулировка поперечного и продольного управлений, и — колесный тормоз, включение и тормоз ротора, к — регулировка угла закрылка на фиг. 5, Б изображена управляемая втулка, где а и б — вертикальный и горизонтальный шарниры лопасти, в — ручка управления, г п д — пружины продольной и поперечной регулировки, е — зубчатое колесо, мс — управление тормозом, з — поперечный шарнир, и — втулка механич. запуска, к — валик механич. запуска, л — фрикционный демпфер на фиг. 5, В показаны муфта включения механич. запуска а, редуктор б, включающий валик в, пружина включения г и рычаг включения д. Лопасти ротора (фиг. 5,А) имеют обычно трубчатый лонжерон из хромомолибденовой закаленной стали с надетыми на него деревянными или металлич. нервюрами. Передняя кромка обшита фанерой или дюралем, задняя образуется металлич. стрингером. Сверху лопасти обшиваются полотном и лакируются. В Англии делаются также лопасти сплошные из легкого дерева бальза , причем лонжероны остаются в виде трубы. Лопасти расчаленного ротора (фиг. 1) поддерживаются при стоянке на земле с помощью тросов, крепящихся к пилону, установленному на втулке, имея при этом угол свеса вниз [c.58]

Для транспортных агрегатов после запуска и прогрева двигателя с выключенным сцеплением следует включить соответствующую передачу, на которой предполагается производить движение. Затем оператор должен растормозить колеса агрегата и, увеличивая частоту вращения двигателя, плавно включить сцепление. Это даст возможность агрегату плавно, без толчков тронуться с места. Резкие движения при управлении могут привести к повышенному изнашиванию узлов агрегата и резко повысить утомляемость оператора. [c.247]

И наконец, важны эксплуатационные требования. Они связаны прежде всего с выбором топлива от топлива зависит и конструкция двигателя и система его наземного обслуживания. Современный ЖИДКОСТНОЙ ракетный двигатель должен в опреде-ле1Н1ых пределах поддаваться регулированию тяги, легко запускаться и выключаться, а для космических полетов в ряде случаев необходимо предусмотреть многократность запуска и выключения двигателя. В перспективе для таких систем, как космический транспортный корабль, ставится новая, чрезвычайно важная задача — создать двигатель многократного запуска с большим ресурсом, способный работать с перерывами без капитального ремонта несколько часов, тогда как обычные жидкостные двигатели рассчитываются на суммарное время работы, измеряемое десятками минут. [c.105]

На второй ступени PH установлена двигательная установка, разработанная в КБ химического машиностроения (КБХМ) под руководством главного конструктора Алексея Михайловича Исаева. В эту установку входят маршевый двигатель без дожигания с насосной системой подачи топлива и четырехсопловый рулевой двигатель с вытеснительной подачей компонентов в специальный газогенератор системы малой тяги (СМТ). Характерными особенностями двигательной установки также являются возможность повторного включения маршевого ЖРД в условиях невесомости и наличие трех режимов тяги - основного, промежуточного и режима малой тяги. Тяга ЖРД на основном режиме создается камерой маршевого двигателя и его четырьмя рулевыми газовыми соплами, через которые осуществляется выброс отработанного на турбине ТНА генераторного газа. Она составляет 157,5 кН (при удельном импульсе тяги 2972 Н с/кг). На режиме промежуточной тяги работают только рулевые сопла (тяга их в сумме равна 5,5 кН). Режим промежуточной тяги используется при запуске и выключении ЖРД. Малая тяга (100 Н) создается на пассивном участке траектории выведения четырьмя дополнительными, значительно меньшими соплами системы малой тяги, через которые истекает газ из газогенератора СМТ. Сопла объединены с основными рулевыми соплами в единые поворотные блоки. [c.72]

В зависимости от конкретных задач динамического анализа вид уравнений агрегатов может быть разным. Так, при а-нализе процессов запуска и выключения, когда параметры рабочего процесса значительно изменяются во времени, используются нелинейные дифференциальные уравцейия, и для их решения привлекаются вычислительные машины. [c.8]

Совместное функционирование в заданной последовательное всех агрегатов двигателя, т. е. выполнение заданной циклограммы работы обеспечивается системой управления. Система управления состоит из устройств, обеспечиваюш,их запуск и выключение, предохранение и блокировку, предупреждающих аварийное состояние двигателя. К элементам системы управления относятся aвтoмaтiI-ческие устройства (клапаны и реле), которые работают по разомкнутому циклу и называются автоматикой или автоматами. Автоматы получают рабочий сигнал, который является управляющим, в результате изменяется выходной сигнал, который воздействует на тот или иной агрегат двигателя, тем самым вьшолняется заданная программа управления. [c.50]

Система встречного запуска. В выключенном двигателе давление воздуха в камерах сгорания некоторое время остается повышенным. Поэтому для подачи пускового топлива в камеру сгорания необходимо в системе встречного запуска иметь топливный насос, создающий давление выше давления воздуха в камере сгорания. В обычной пусковой топливной системе, предназначенной для запуска с режима авторотации, избыточное давление находится в пределах 1—3 кГ1см , но эта регулировка топливного насоса непригодна для системы встречного запуска. 1 оме того, для выполнения встречного запуска необходим такой пусковой насос, который обеспечивал бы переменную подачу пускового топлива в соответствии с изменяющимся давлением воздуха за компрессором. Для встречного запуска непригодна и обычная система зажигания, предназначенная для работы в условиях низких давлений в камерах сгорания, например на режиме авторотации. Поэтому для осуществления встречного запуска необходимо применять специальную систему зажигания, надежно работающую при повышенных давлениях. Наконец, система встречного запуска должна иметь и кислородную подпитку. [c.69]

Не утомляя читателя наукообразностью и в то же время не упрощая реальных физических и технических проблем, автор последовательно анализирует физико-химические и механические характеристики топлив, процессы в камере сгорания и сопле на режимах запуска, установившейся работы и выключения, рассматривает проблемы неустойчивости горения, охлаждения и управления вектором тяги, описывает современные и перспективные схемы и конструкции ЖРД и РДТТ с учетом технологических аспектов их изготовления и иллюстрирует изложение примерами применения ракетных двигателей на ракетах-носителях и космических летательных аппаратах. В тех случаях, когда это возможно, автор рассматривает жидкостные и твердотопливные двигатели совместно, что нетипично для отечественной научной и учебной литературы, но весьма желательно для расширения кругозора и улучшения взаимопонимания между специалистами по ЖРД и РДТТ. [c.7]

Режим работы с планшетом можно включать и выключать, запуская команду TABLET и выбирая, соответственно, параметры on (Вкл) или off (Откл). В некоторых системах нажатие комбинации клавиш < trl+T> также приводит к включению и выключению этого режима. После завершения работы с планшетом значения всех калибровочных свойств не сохраняются. [c.508]

Теплоударные концентраторы — тепловые удары в двигателе, когда запуск и опробывание его производят без предварительного прогрева на режиме малого газа или осуществляют выключение горячего двигателя без работы на режимах, выгодных для нормального охлаждения. [c.249]

Бортовые штепсельные разъемы Должны постоянно содержаться в чистоте и обеспечивать надежный контакт при подсоединении кабеля от наземных источников питания. Отсутствие надежного контакта в бортовом разъеме, штепсельном разъеме бортовых аккумуляторных батарей и местах присоединения силовых проводов к агрегатам запуска приводит к большим потерям напряжения на переходных сопротивлениях, местным нагревам и возникновению отказов. На контактах силовых контакторов допускается подгар и перенос металла на площади не более 75% общей площадн контакта. Состояние контактов контакторов и качество затяжки соединений силовых проводов проверяются при выполнении регламентных работ. Включение и выключение наземных (бортовых) источников питания во всех случаях производится только с разрешения командира экипажа (техника самолета). Невыполнение этого указания, например обесточивание бортсети при останове двигателей с электрическими кранами прекращения подачи топлива, приводит к открытию кранов и возникновению пожара в двигателе. В других случаях даже кратковременное обесточивание может привести к нарушениям в работе автоматики и агрегатов запуска двигателя и выходу их из строя. [c.339]

Включается привод стартера на период запуска и выключается после запуска посредством специального. механизма. Включение может осуществляться механически или автоматически. Выключение же всегда происходит авто.матически. Запоздалое выключение стартера после запуска двигателя приводит к резкому увеличению оборотов стартера, а развивающиеся при этом центробежные силы вызывают механическое повреждение стартера. [c.419]

Включение и выключение силовой цепи с места управления краном производятся линейным контактором КМ1 с помощью кнопок SB2 и SEI, находящихся на левой дверце основного пульта. Нулевая защита производится последовательно соединенными контактами SA1.1,SA1.2, SA1.3, SA1.4 и SA2.1, SA2.2, SA2.3, SA2.4 крестовых переключателей SA1.1, SA2.1, включенных в цепь катушки линейного контактора АЖ/. Нулевая защита исключает самопроизвольный запуск механизмов крана и обеспечивает включение линейного контактора КМ1 только при среднем (нулевом) положении рукояток крестовых переключателей. В эту цепь включен контакт К1.2 реле обрьта фаз КА4. [c.26]

Для запуска вентилятора при выключенном быстродействующем выключателе-БВ 02 и невключенном контакторе 210 (в случае сильного разряда аккумуляторной батареи) необходимо при опущенных токоприемниках и выключенных крышевых разъединителях переключить зажимы 200 и 214. [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...