Основные детали турбин

ГЛАВА 8 ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ ТУРБИН [c.184]

В работоспособности литых деталей турбин трещиностойкость играет основную роль. Литые корпусные детали турбин работа- [c.65]

В настоящее время сборка изделий производится преимущественно на том же заводе, где изготовляются основные детали этого изделия. Лишь в тех случаях, когда изделия громоздки (мощные турбины, тяжелые прессы, ротационные полиграфические машины, подъемные краны и пр.), сборка их осуществляется на месте, у потребителя. [c.6]

Собственно паровая турбина состоит из следующих основных дета- [c.253]

Основные детали стационарных паровых турбин весьма длительное время (в расчетах принимают 100 000 ч) работают при высоких температурах. Критериями прочности металла в этом случае являются длительные прочностные характеристики (предел длительной прочности и предел ползучести). Однако величины предела текучести и предела прочности (временного сопротивления) при рабочей температуре имеют весьма существенное значение. [c.436]

Хотя все упомянутые в этом разделе методы могут иметь важное коммерческое значение в определенных отраслях промышленности, связанных с применением покрытий, все же они не получили широкого распространения как методы нанесения покрытий на детали турбин из суперсплавов. Поэтому в следующих разделах данной главы основное внимание будет уделено только тем покрытиям, которые наносятся методами диффузионного алюминирования, физического осаждения из паровой фазы с испарением электронным пучком или плазменного напыления. [c.100]

Указанные стали применяют для различных деталей энергетического машиностроения (лопатки, трубы крепеж ные детали, детали турбин и др), в основном работаю щих длительное время при температурах 600—650°С [c.310]

В силу ЭТОГО При разработке конструктивно-нормализованного ряда паровых турбин мощностью 25 ООО—100 ООО кет основным требованием как к основанию ряда, так и ко всем его производным являлось достижение максимального высокого к. п. д. Тем большее значение приобретает творческий опыт конструкторов Ленинградского металлического завода, которым удалось унифицировать такие детали турбин упомянутого ряда, как направляющие и рабочие лопатки, выхлопные патрубки, детали и узлы механизмов парораспределения, подшипники и детали уплотнения, муфты, арматуру, крепе ж и т.п., благодаря чему были достигнуты серьезные производственные результаты, заслуживающие самого пристального внимания с точки зрения осуществления конструктивного синтеза. [c.188]

Полная разборка гидроагрегата с выемкой ротора в практике ремонтных операций встречается сравнительно редко. Обычно это связано с необходимостью замены основных деталей турбины (рабочее колесо, вал и др.) или с ремонтом важнейших узлов генератора (ротора, статора). Особенно сложны такого рода работы на крупных гидроагрегатах, когда приходится выполнять ответственные такелажные операции перемещать детали больших габаритов и веса. [c.130]

Основные детали паровых турбин [c.307]

В большинстве случаев детали турбин, имеющие сложную форму (цилиндры, роторы, диафрагмы и другие), рассчитывают на прочность исходя из максимальных напряжений, найденных расчетными методами, базирующимися на теорию упругости, или экспериментальным путем 2,8). Основные положения таких расчетов типовых сварных узлов турбин приведены ниже. [c.282]

Сталь для изготовления основных узлов турбин должна обладать требуемым уровнем механических свойств и их стабильностью по сечению детали, достаточной кавитационной и гидроабразивной стойкостью, хорошей свариваемостью. [c.306]

Так, например, максимальные рабочие температуры на входе паровых турбин ежегодно возрастают в среднем на 5—7°. Основные детали турбореактивных двигателей работают при температурах, при которых раньше производилась горячая обработка металла. [c.3]

Основные детали ротора — рабочие колеса — состоят из диска и ра бочих лопаток у турбинных роторов и из диска, покрышки и лопаток у роторов нагнетателей. [c.126]

При решении первой задачи необходимо иметь в виду двойную роль цилиндра, отводимую ему в работающей турбине. Наряду с тем, что цилиндр играет роль базирующей детали турбины, он также представляет собой полость определенной формы для подвода, распределения и отвода рабочей среды. Внутренние поверхности корпуса являются, таким образом, исполнительными поверхностями. Для уменьшения потерь рабочей среды указанные поверхности профилируются по данным исследований аэродинамики потоков на моделях и должны иметь не только требуемую форму,- но и правильное расположение относительно оси цилиндра. Ввиду сложности формы они оставляются необработанными, в то время как поверхности основных и вспомогательных баз обрабатываются. [c.260]

При работе, например, деталей газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания воздействие термоусталостных напряжений сопровождается газоабразивным изнашиванием, коррозионным разрушением поверхности. Одним из эффективных способов защиты поверхности от воздействия продуктов сгорания является нанесение специальных покрытий. Известно, что усталостные трещины (в том числе и термоусталостные) зарождаются обычно на поверхности изделия. Поэтому важно знать характер влияния покрытия на кинетику термоусталостного разрушения. Защищая основной металл от воздействия среды, т. е. увеличивая тем самым долговечность, покрытие может стеснять пластическую деформацию поверхностных слоев, способствовать возникновению и росту трещин, уменьшать надежность детали. [c.128]

В турбине СКР-100, строго говоря, лопатки не нуждаются в охлаждении (они без особых затруднений могут быть выполнены из аустенитных сталей, допускающих работу с температурой 650°С). Основной целью охлаждения является защита от действия высокой температуры ротора и корпуса, с тем чтобы эти наиболее массивные детали изготовить из хорощо освоенных перлитных сталей. Насколько эта цель достигнута, видно из рис, 43, на котором нанесены температуры в различных местах турбины, определенные расчетным путем [13]. При расходе пара на охлаждение ротора 12,5 т/ч и его температуре 525° С температура ротора не превышает 540° С, что позволяет выполнить ротор из перлитной стали. [c.34]

Рассмотрение условий обеспечения постоянства установочных баз турбинных конструкций проводилось в предположении, что в процессе выверки турбины на заводском стенде корпусные детали и рамы турбины будут иметь неизменные установочные базы, а также что до окончания выверки этих деталей при монтаже их установочные базы не получат необратимых изменений формы. Чтобы обеспечить практическую справедливость такого предположения, рассмотрим основные причины [c.107]

Для поддержания турбин в работоспособном состоянии, сохранения нормального к. п. д. в эксплоатации и предупреждения аварий турбин их необходимо систематически ревизовать и ремонтировать, заменяя изнашивающиеся в пронессе работы детали. На станциях с хорошо поставленной эксплоатацией каждая турбина, как правило, проходит ежегодный плановый капитальный ремонт. Во время капитального ремонта всю турбину разбирают, осматривают основные детали турбины, производят исправление или смену износившихся частей притирку клапанов, перезаливку подшипников, замену поврежденных лабиринтных уплотнений, уничтожение зазоров в различных шарнирных соединениях, а иногда и замену поврежденных или эродированных лопаток. Если производится значительный ремонт ротора турбины (смена лопаток, бандажей и т. д.), то ротор после ремонта обычно подвергается на специальных станках динамической балансировке, т. е. выявлению неуравновешенности, и в случае необходимости, соответствующему исправлению. [c.359]

Основные детали турбины выполнены из жароупорной аустенито-вой сталч. Ротор сварен из отдельных дисков. Лабиринтовые уплотнения изготовлены из металлических лент, завальцованных в ротор и обоймы. В середину уплотнения подается воздух, который частично проходит внутрь турбины И охлаждает концевые части ротора и первый диск. Одновременно этот воздух препятствует попаданию продуктов сгорания в машинный зал. [c.515]

Основные детали напраЕ ляюще1-о аппарата с внешним приводом можно разделить на следующие подгруппы 1) лопаточный аппарат, состоящий из лопаток 3, их опорных подшипников, выполненных в виде втулок /, 5 и 7, и корпуса 6, 2) стационарные"элементы — нижнее 2 и верхнее 8 кольца направляющего аппарата, крышка 4 турбины с приставкой 22, опора пяты 20-, 3) механизм [c.85]

Перспективность применения сварных соединений из сталей разных классов, условно иногда называемых композитными , определяется также и тем, что в большинстве деталей турбин распределение рабочих температур является неравномерным, причем, как правило, до температур, требующих использования аустенитных сталей, нагрета лишь относительно небольшая часть детали, непосредственно соприкасающаяся с рабочей средой. В настоящее время, в связи с широким использованием охлаждения основных элементов турбин, неравномерность распределения температур, а следовательно, и возможность применения сварных конструкций из разнородных сталей еще более возрастают. Необходимо также учитывать, что жаропрочные аусте-нитные стали обладают пониженной длительной пластичностью при температурах 500—600 (в завцсимости от марки стали), а при более низких температурах менее прочны, чем наиболее распространенные перлитные теплоустойчивые стали. Поэтому применение сварных конструкций из разнородных сталей приводит к более рациональному распределению материала в изделии и в ряде случаев — к повышению работоспособности последнего. [c.44]

Промышленные паровые турбины небольшой мощности, как правило, турбины опытные (по терминологии основных поставщиков турбин этого типа Калужского турбинного завода и завода им. К. Готвальда в Брно, ЧССР), экспериментальные. Многие узлы и детали этих турбин, а иногда и конструкции в целом меняются от выпуска к выпуску, увеличивая и без того большое многообразие типов, вызванное и тем, что среди турбин небольшой мощности много изготовленных различными зарубежными фирмами. [c.5]

К первой группе относятся все элементы, в которых возникновение критической ситуации приводит не к катастро( )и-ческому разрушению, а к росту трещиноватой зоны вплоть до возникновения течи паровой среды. К этой же группе относятся элементы, в которых критическая ситуация может и не возникнуть. Перечислим основные корпусные детали турбин мощностью 160—300 МВт, отнесенные к первой группе. [c.136]

ЧтоамУч В-115, типичного для конструкции Бюхи, приведена на фиг. 27. На фиг. 28 показаны основные детали турбокомпрессора. Турбокомпрессор выполнен с опорами ротора, расположенными между рабочими колесами турбины и компрессора. Детали корпуса охлаждаются воздухом (возможно изготовление и с водяным охлаждением). Корпус компрессора разъемный, имеет диффузор, который представляет собой ряд криволинейных расширяюш,ихся каналов, отлитых в корпусе (фиг. 28). Такой диффузор обеспечивает высокий к. п. д. в широком диапазоне рабочих режимов. [c.42]

Этим испытаниям подвергают основные детали и агрегаты двигателей, которые по состоянию проточной части можно разделить на три класса 1) с неизменной проточной частью (например, трубопроводы, форсунки) 2) с подвижными деталями (например, клапаны, золотники) 3) с врашаюшимися деталями (например, насосы, турбины). [c.520]

Наибольшее влияние на технологию производства турбин оказывали старшие мастера сборочных работ. Все детали изготовлялись на станках по их заказу, по их техническим указаниям. В то время еще не существовало стройной системы допусков, без которой сейчас нельзя представить никакое производство. Отсутствовали зафиксированные на чертежах технические требования к изготовлению деталей. Сопряжение даже основных частей турбины осуществлялось не по заранее установленным допускам, а по техническим указаниям старших мастеров сборочных работ, основанным на их производствс1Шом опыте. П1проко применялась обработка деталей по размерам, определенным измерениями фактических размеров ранее изготовленных деталей, или, как говорят, по месту . Такая система организации технологической подготовки производства сохранялась на ЛМЗ до конца 20-х годов. В то время она удовлетворяла завод, так как производство турбин продолжало оставаться мелким и единичным. Заказов на новые турбины было мало. Завод в основном занимался восстановлением и ремонтом старых машин. [c.7]

Гидромуфты заводов СССР. Гидромуфты конструкции ЦНИИТМЛШа — ВНИИМЕТМАШа с враи ающимся резервуаром относятся к группе В. Основные детали гидромуфты насбсное и турбинное колеса, вал турбины, внутренний и наружный кожухи, черпаковая трубка. Насосное колесо жестко связано с ведущим валом, опирающимся на два шарикоподшипника. На ведомом валу крепится турбинное колесо. Наружный и внутренний кожухи болтами соединены с насосным колесом. Эти два кожуха образуют вращающийся резервуар, в который все время через ниппели выбрасывается масло из рабочей полости. В пространстве между кожухами установлена поворотная черпаковая трубка, насаженная на ось, шарнирно закрепленную в коллекторе [3]. [c.54]

Неуравновешенность враш,аюш,ейся детали или узла является причиной появления в машине при ее работе динамических сил, которые дополнительно нагружают оиоры, повышают интенсивность износа подшипников, а также вызывают вибрационные явления и связанные с этим усталостные напряжения в деталях. Часто неуравновешенность может сказаться на основных показателях качества машины. Например, не уравновешенный шпиндель станка при работе вызывает колебания, которые передаются другим деталям станка, в том числе и станине в результате ухудшается качество обрабатываемых на станке поверхностей. Аналогичное явление могут вызвать неуравновешенные патроны, крупные зубчатые колеса, карданные валы, муфты и пр. Особенно тщательно должны быть уравновешены маховики и роторы турбин, обладающие большой массой. [c.468]

К данной группе относятся сплавы, содержащие в качестве основных добавок кадмий, хром, бериллий и цирконий. Они обладают высокой электропроводностью, теплоп])оводно-стью и высокими механическими свойствами. Из кадмиевых бронз изготовляют троллейные, телеграфные и телефонные провода. Особо важное значение имеют сплавы с хромом, из которых изготовляют контакты для электросварки и прочие детали, от которых наряду с высокими механическими свойствами требуются высокая электропроводность и теплопроводность. Вышеуказанные сплавы, а также сплавы с добавками циркония, кобальта, никеля и др. широко применяются в оборонной промышленности (кабели для взрыва мин и для передач на короткие расстояния), для изготовления электрических контактов, колец коллекторов, плоских и спиральных пружин, лопаток паровых турбин, деталей в авиамоторостроении, цилиндров для тиснения в текстильной промышленности и для изготовления трубок, прутков и прочих деталей в химической промышленности. [c.124]

Расчетные нормы качества пара, котловой и питательной воды предназначаются для проектных расчетов. Эти нормы базируются на данных больщого числа теплохимических испытаний котельных агрегатов, а также длительных эксплуатационных наблюдений. Эксплуатационные нормы соле- и кремнесодержания котловой воды устанавливаются на основе результатов теплохимического испытания данного котла или аналогичного котла такой же паропроизводительности и с такими же по схеме и конструкции внутрикотловыми устройствами. Водный режим барабанных котлов нормируется при этом не только по соображениям получения чистого пара, но и по требованиям предупреждения накипеобразования и развития коррозии. Основными нормируемыми показателями качества пара на входе в турбину являются допустимые значения его соле- и кремнесодержания. Нормируются также допустимые концентрации в паре СОг и КНз с целью предотвращения коррозии обратных кон-денсатопроводов, а также оборудования, имеющего детали, изготовленные из латуни или других медных сплавов, подверженных аммиачной коррозии. Расчетные нормы качества пара на входе в турбину для давления пара от [c.50]

После консервации деталей основного и вспомогательного оборудования турбины их необходимо установить на место, закрыть крышками, завернуть слегка от руки болты и гайки. Все оборудование установки должно быть плотно 8а рыто. Не установленные на место детали регулятора скорости, рычаги и тяги системы регулирования, золотники, клапаны, упорльгй подшипник и т. д. следует храни ть в сухо м отапливаемом помещении. [c.125]

Специфические детали американских конструкций ртутнопаровых котлов, турбин и других агрегатов до сих пор были загадкой, поскольку американские специалисты не публиковали цифровых данных, которые позволили бы произвести тепловой расчет основных ртутнопаровых агрегатов, не опубликовали американцы и результатов своих исследовательских ра от. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...