Колеса тормозные

К валу приложена пара сил с моментом М = 100 Нм. На валу заключено тормозное колесо, радиус г которого равен 25 см. Найти, е какой силой Q надо прижимать к колесу тормозные колодки, чтобы колесо оставалось в покое, если коэффициент трения покоя [ между колесом и колодками равен 0,25, [c.57]

Назначение — различные улучшаемые детали валы, оси, убчатые колеса, тормозные ленты моторов, фланцы, корпуса обшивки, лопатки компрессорных машин, рычаги, толкатели, ответственные сварные конструкции, работающие при знакопеременных нагрузках, крепежные детали. [c.205]

Ст. 6 60—72 И Червяки, зубчатые колеса, тормозные ленты, шпонки, бандажи ходовых [c.180]

Безопасные рукоятки второго типа (остающиеся неподвижными при опускании груза). К числу рукояток этого типа относятся рукоятки с ленточными тормозами и рукоятки с конусными тормозами. В рукоятке с ленточным тормозом (фиг. 224) храповое колесо 1 свободно сидит на тормозном шкиве 2, насаженном на приводном валу механизма подъема, а рукоятка 3 прикреплена шарнирно к храповому колесу. Тормозную ленту 8 одним концом прикрепляют к пальцу 7 на диске храпового колеса, а вторым — к пальцу 5 на коротком плече рукоятки. Тормозная пружина 4, воздействуя на удлиненное плечо рукоятки, замыкает ленточный тормоз, соединяя тормозной шкив с храповым колесом. Собачка 6 препятствует поворачиванию вала с тормозным шкивом и храповым колесом в сторону спуска под воздействием груза. При подъеме груза рукоятку вращают в сторону подъема (на фиг. 224 по часовой стрелке) при этом тормозной шкив вращается вместе с храповым колесом и собачка свободно проскальзывает по зубьям храповика. Для спуска груза несколько отклоняют рукоятку 3 в направлении спуска, преодолевая сопротивление [c.343]

Для обработки деталей средних и больших размеров (маховиков, ступиц колес, тормозных барабанов и др.) выпускаются одно- и двухшпиндельные вертикальные токарные станки. Эти станки имеют высокую жесткость, обеспечивают возможность выполнения как черновых операций со снятием значительных припусков, так и финишных операций, характеризуются удобными съемом и установкой деталей в патрон, относительно малой потребной производственной площадью и возможностью соединения со смежными станками с помощью относительно несложных транспортных устройств. [c.8]

Крупные толстостенные втулки, зубчатые колеса, крупные коленчатые валы цепные звездочки, зубчатые и червячные колеса, тормозные барабаны, муфты, диски сцепления, клапаны, поршневые кольца [c.479]

ЗОГ То же Вилки переключения передач, ступицы задних колес, тормозная педаль, фланцы, кронштейны, болты, гайки [c.30]

Рабочая тормозная система включает в себя тормозные механизмы передних (рис. 46) и задних 15 колес, тормозной привод, приводимый в действие педалью 7, и гидровакуумный усилитель 12. [c.113]

КЧ 45-7 Автомобилестроение ступицы колес, тормозные барабаны, крышки подшипников коленчатого вала. Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение шестерни, муфты, втулки, звенья цепей, ключи, барашки [c.340]

КЧ 55-4 Автомобилестроение ступицы колес, тормозные барабаны, картеры, редукторы и другие детали трансмиссии и дифференциала [c.340]

Чугунные зубчатые колеса, тормозные барабаны, валы, штампы и многие другие детали, подвергающиеся при работе сильному износу и действию переменных напряжений, часто изготовляют закаленными и отпущенными. [c.251]

Особое внимание надо обращать на удобство подхода к тормозам, местам креплений канатов, подшипникам, муфтам, зубчатым переда чам, устройствам безопасности. В конструкциях кранов должны быть предусмотрены лестницы, галереи, проходы и площадки для текущего обслуживания, ревизии, ремонта и замены изношенных элементов (ходовых колес, тормозных накладок, тормозных шкивов, канатов и т.п.) без демонтажа крана или основных сборочных единиц, металлических конструкций и механизмов. Обеспечение надежности смазки всех трущихся соединений и свободного доступа к местам смазывания является также важным фактором. [c.11]

Состояние автоматических тормозов имеет большое значение для безопасности движения поездов, повышения скоростей и увеличения пропускной способности железных дорог. Поэтому на исправность действия тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно обращаться особое внимание. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и устранение неисправностей должны производиться заблаговременно слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяться мастером или бригадиром автоматного цеха и приниматься приемщиком и локомотивными бригадами. После постановки локомотива и моторвагонного поезда или отдельных его вагонов для-ремонта или отстоя и во избежание самопроизвольного прихода их в движение, локомотивная бригада обязана в поезде затормозить ручные тормоза, а при необходимости подложить под колеса тормозные башмаки. [c.13]

Перед отправлением необходимо отпустить ручные тормоза, если они приводились в действие, вынуть из-под колес тормозные башмаки, а затем отпустить ступенями вспомогательный тормоз локомотива. Если поезд после отпуска тормозов сам в движение не пришел, следует плавно включить контроллер (открыть регулятор на паровозе) и, как только головная часть поезда придет в движение, выключить контроллер (закрыть регулятор). Для предупреждения возникновения реакций в поезде производят ступень торможения вспомогательным тормозом локомотива, повысив давление [c.172]

К колесу тормозную колодку и передает усилие через распорку 11 на рычаг 10 и связанные с ним башмак и колодку. [c.227]

Регулирование тормозных механизмов колес. Тормозные механизмы регулируют для поддержания необходимого зазора между барабаном и колодками. В эксплуатации этот зазор изменяется в основном вследствие изнашивания фрикционных накладок. При возрастании зазора увеличивается время срабатывания тормозных систем и снижается их эффективность. [c.232]

При остановке поезда на подъеме переводят главную рукоятку контроллера на низшие позиции, по мере уменьшения скорости приводят в действие автотормоза, а затем переводят главную рукоятку в нулевую позицию. Остановив поезд, приводят в действие вспомогательный тормоз электровоза, а при необходимости и ручной и отпускают автотормоза. Если поезд придет в движение, то снижают давление в магистрали на 0,7— 0,8 кгс/см на все время стоянки. Если же поезд продолжает двигаться, применяют 2-ю ступень торможения, останавливают его, приводят в действие вспомогательный тормоз электровоза, ручные тормоза в составе, подкладывают под колеса тормозные башмаки (нижний рисунок на стр. 102), затем [c.101]

Перед приведением поезда а движение извлекают из-под колес тормозные башмаки, отпускают вспомогательный и ручной тормоза электровоза и набирают главной рукояткой несколько позиций в пределах токов допустимых для трогания с места. Если поезд не тронется, то главную рукоятку переводят на нулевую позицию, осторожно, сжимают состав и производят торможение, снижая давление на 0,5—0,6 кгс/см . После остановки поезда автотормоза отпускают и спустя время, необходимое для полного их отпуска, приводят поезд в движение. [c.102]

Электровоз, к которому для соединения подходит другой, затормаживают или закрепляют, укладывая на рельсы под колеса тормозные башмаки. [c.223]

На всех изучаемых автобусах устанавливают двухсекционные тормозные краны с раздельным торможением передних и задних колес. Тормозной кран состоит из двух частей. Верхний кран 1 (рис. 108) управляет задними тормозами, а нижний 6 — передними. К головке 4 каждого крана присоединен трубопровод от воздушного баллона. Полость А справа от диафрагмы крана сообщается с тормозными камерами. Полость В слева от диафрагмы 7 сообщена с атмосферой. Включение кранов осуществляется от педали тормоза рычагом 12 с коромыслом И. [c.142]

Во всех случаях осмотр надо начинать с проверки на ощупь нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, шин, картеров коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов. [c.280]

Для сокращения длины участка пробега используются торможение колес, тормозные парашюты, отрицательная тяга силовой установки. [c.26]

Задача 1201 (рис. 620). Зубчатый редуктор состоит из двух зубчатых колес lull, массы которых равны и т , а радиусы г п R соответственно. На первое колесо действует момент М, приводящий его в движение, а на второе колесо—тормозной момент [c.423]

Графитизированную сталь применяют при изготовлении штампов, матриц, волок, ножей, сепараторов подшипников качения, втулок подшипников скольжения, коленчатых валов, шаров, бил, бронепли , кожухов и лопастей дробеструйных аппаратов, сопел пескоструйных аппаратов, зубчатых колес, тормозных колодок и ряда других деталей. [c.383]

Примером подсистемы, состоящей из шести элементов, может быть силовая передача автомобиля, состоящая из элементов двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача и ведущее колесо. Вторая подсистема, состоящая из пяти элементов, может представлять собой тормозное устройство, в котором элементами являются тормозной рычаг, главный тормозной цилиндр, трубопроводы, тормозные рабочие цилиндры и тормозные колодки. Примем, что элемент Э3П1 представляет собой ведущее колесо (тормозной барабан), а элемент ЭьП2 — тормозные колодки. Взаимосвязь между- этими элементами представляет физическое взаимодействие сопрягаемых поверхностей, определяющих эффективность торможения при определенном давлении тормозной жидкости. [c.38]

Если величина утечки QA через уплотнение будет малой, жидкость в пространстве между колесом и корпусом вращается как твердое тело со скоростью, равной половине угловой скорости колеса [2]. Это движение отвечает равенству ведущего момента трения о вращающееся колесо тормозному моменту трения о стенку корпуса РЦН. В этом случае механические потери (преимущественно это потери дискового трения, которые имеют гидравлический характер) можно смоделировать путем введения в схему замещения РЦН ветви с комплексным сопротивлением = мех + ]Хмех, модуль которого рассчитывается по (3.59). [c.84]

При установке железнодорожного крана для работы на кривой без пере-двил<ения крановщик обязан укрепить его всеми рельсовыми захватами, а на уклоне, кроме того, нодлох<ить под колеса тормозные башмаки. [c.686]

Головка блока, коленчатый вал, маховик, расггределительный вал, картер сценлсчшя Картер коробки передач Крышка верхняя, удлинитель, ведущий, промежуточный и ведомый валы Кожух полуоси, картер редуктора, кры1П ки подшипников, чашка дифференциала, ступица колеса, тормозной барабан (или диск) [c.104]

Назначение. Горны пильгерстанов, валы, оси, зубчатые колеса, тормозные ленты моторов, фланцы, корпуса обшивки, лопатки компрессорных машин, работающие при температуре до 200°С в условиях значительных нагружений, рычаги, толкатели, ответственные сварные конструкции, работающие при знакопеременных нагрузках, крепежные детали, работающие в условиях [c.205]

Кран монтируют и демонтируют собственными механизмами и автомобильным краном. Для перебазировки крана с объекта на объект предусмотрено транспортное оборудование в виде четырех подкатных пневмотележек с канатно-рычажным устройством поворота колес, тормозной пневмо- и сигнально-световой системой. При транспортировании крана в собранном виде башня [c.55]

Если в поезде есть тормозильщики, необходимо до отпуска автоматических тормозов дать им сигнал о приведении в действие ручных тормозов для удержания поезда на месте. Если же в поезде нет обслуживающего персонала, то эту работу выполняет локомотивная бригада. Когда надобность в стоянке миновала и взять поезд с места без осаживания не представляется возможным, необходимо после отпуска ручных тормозов и изъятия из-под колес тормозных башмаков (если они подкладывались) и отпуска вспомогательного тормоза локомотива осторожно сжать состав. После этого производят ступень торможения 0,6 кГ/см и, когда прекратится движение вагонов в составе, отпускают тормоза. Затем, выждав необходимое время для их отпуска (около 40—45 сек), дают сигнал об отпуске ручных тормозов, после чего поезд приводят в движение. [c.173]

Замедление машины тормозным устройством происходит следующим образом Прижимая к вращающемуся колесу тормозные колодки к (рис 206), мы вызываем силы трения/, которые сообщают колесу момент Жу противоположного чнака, срязанный уравнением, аналогичным (73 2), с тормозящей силой/т, если нет скольжения колеса Как при начале движения не следует резко увеличивать вращающий момент мотора во избежание скольжения колес и уменьшения движущей [c.261]

Принципиальная схема рабочей тормозной системы приведена на рис. 165. Тормозная система вклкЛает тормозные механизмы передних 13 и задних 15 колес, тормозной привод, приводимый в действие педалью 5, и усилитель 10. [c.250]

Ковкий чугун получается путем графитизируюш,его или обезуглероживающего отжига белого чугуна. Ковкий чугун значительно пластичнее серого чугуна. Из него изготовляется ряд деталей в сельскохозяйственном машиностроении (зубчатые колеса, звенья цепей и другие мелкие детали, работающие в условиях статических и динамических нагрузок), некоторые детали в автотракторном производстве (картеры, ступицы колес, тормозные детали и другие), в станкостроении (втулки, работающие на износ, и другие детали). [c.91]

При приемке и сдаче электровоз затормаживают pyчньпvI тормозом или подкладывают под колеса тормозные башмаки (рисунок на стр. 219). [c.219]

После постановки электровоза в депо, на экипировочные и смотровые позиции опускают токоприемники, затормаживают электровоз ручньпч тормозом или подкладывают под колеса тормозные башмаки, после чего дежурный по депо или пункту технического обслуживания локомотивов снимает напряжение с контактной сети этого пути. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...