У-Обгон

Сцепные самоуправляемые муфты характерны тем, что валы у таких муфт соединяются и разъединяются автоматически в зависимости от изменения одного из следующих параметров крутящего момента, скорости или направления вращения. Различают предохранительные, обгонные и центробежные сцепные самоуправляемые муфты. [c.457]

Обгонные муфты (или муфты свободного хода) автоматически соединяют или разъединяют валы в зависимости от соотношения их угловых скоростей. Если скорость ведущего вала больше, чем у ведомого, муфта соединяет валы. Когда скорость ведомого вала превысит скорость ведущего, муфта разъединяет валы, не препятствуя [c.457]

Гидравлическая часть трансмиссии обеспечивает плавность, автоматичность бесступенчатого изменения скорости ведомого вала при соответствующем изменении нагрузки, а механическая — большие соотношения угловых скоростей ведомого и ведущего вала при высоком значении общего к. п. д. трансмиссии. На рис. 203 показан осевой разрез гидромеханической трансмиссии автомобиля, у которой двигатель, присоединяемый к трансмиссии слева, приводит в движение насос 2 и параллельно через муфту сцепления 6 энергия передается на центральную шестерню планетарного дифференциала 7, минуя гидропередачу. Насос подает рабочую жидкость в турбину 1 гидропередачи, которая через реактор 4, установленный на обгонной муфте 9, возвращается в насос. Вал турбины 1 соединен с центральной ше- [c.314]

При изучении работ Ассура надо постоянно помнить, что автор, имея недостаточный материал для рассуждений, делал задел па будущее и не всегда его положения были ясны. Однако среди этих зачастую излишне трудных и тяжеловесных предложений разбросано множество мыслей, острых замечаний, иногда, впрочем, и не полностью согласующихся друг с другом. Видно, что Ассур на страницах своего труда беседует с читателем и сам с собой, причем последнее чаще, иногда даже спорит и не всегда соглашается. Он волнуется, мысли иногда обгоняют слова и он не успевает положить их па бумагу, набрасывая себе для памяти лишь некоторые заметки. Основное исследование Ассура представляет собой диссертацию защитить ее он успел, но на литературную обработку у него не хватило времени. [c.262]

На рис, 26 дана конструкция обгонного механизма двустороннего Действия, применяемого в устройстве подач вертикальносверлильного станка. Для упрощения технологии изготовления и облегчения монтажа часто механизмы двустороннего действия образуют путем установки на один вал или втулку двух звездочек одинарного механизма (рис. 27). Звездочки устанавливаются так, чтобы заклинивание роликов у каждой звездочки происходило при различном направлении относительно вращения обоймы, а выступы вилки входили в вырезы обеих звездочек. [c.22]

Для общности рассуждений положим, что периодически меняющийся крутящий момент создается не только двигателем, но и потребителем (рис. 125). Обозначим через /1 — приведенный к валу обгонного механизма момент инерции ведущей системы /а — то же самое для ведомой системы (/) — мгновенное значение приведенного крутящего момента на ведущем валу УИа (О — то же на ведомом валу — мгновенное значение крутящего момента, передаваемого обгонным механизмом ш — средняя угловая скорость системы. При этом согласно принятому, будем иметь следующие дифференциальные уравнения движения ведущей и ведомой систем агрегата [c.231]

Это обстоятельство используют следующим образом. В конструкцию гидротрансформатора включают муфту свободного хода М (см. рис. 17.3, а). При положительном значении вращающего момента на реакторе она обеспечивает неподвижность реактивного колеса (стопорит). При изменении направления момента на реакторе (этот момент действует и на обгонную муфту М) она освобождает реактор, который начинает свободно вращаться вместе с потоком жидкости. Тогда гидротрансформатор становится гидромуфтой, так как в этом случае у него отсутствует неподвижное реактивное колесо. Такое устройство, совмещающее функции гидротрансформатора и гидромуфты, называется комплексным гидротрансформатором. [c.246]

Загрузочное устройство предназначено для выдачи деталей /У на линию обработки. Поступательное перемещение толкающего упора 1 осуществляется при помощи пневматического цилиндра 2 через систему передач (3—6) к ползушке 7. Вращение детали при ее прохождении через индуктор 13 (для равномерного нагрева) обеспечивается от электродвигателя 10 через клиноременную передачу, обгонную муфту 9 и приводные ролики 8. Обгонная муфта позволяет разрывать кинематическую цепь дополнительного вращения детали при захвате деформирующими роликами 14. [c.395]

Обозначим через V постоянную скорость движения поршня (рис. 35), а через 6 — скорость распространения относительно невозмущенного газа ударной волны, показанной на рис. 35 пунктиром. Предполагая, что процесс возникновения ударной волны уже закончился, примем скорость газа во всей области между ударной волной и поршнем одинаковой и равной постоянной скорости движения поршня У точно так же будем считать постоянными в этой области и параметры газа. Таким образом, как слева от ударной волны (в области невозмущенного газа), так и справа от нее параметры движения и состояния газа сохраняют неизменные значения при всех положениях ударной волны. Отсюда следует, что и скорость распространения ударной волны 0 также постоянна, причем из приведенного рассуждения ясно, что ударная волна обгоняет газ, приводимый в движение поршнем, т. е. всегда будет 0 > У. [c.124]

Муфта на фиг. 136, б — ординарная, двустороннего действия. Она связывает три вала и отличается от обыкновенной обгонной муфты наличием звена 3 (вилки или сепаратора). Звенья 2нЗ всегда вращаются вместе. Со звена У крутящий момент и вращение передаются на звено 2 только в направлении, вызывающем заклинивание роликов (на схеме — по часовой стрелке) при этом звену 3 вращение передается с ничтожно малым крутящим моментом. Если же сопротивление вращению звена 3 превысит определенный крутящий момент, то произойдет расклинивание роликов и разъединение звеньев 2 и 3, с одной стороны, и звена 1 — с другой. Звено 2 передает крутящий момент и вращение звеньями 1 я 3 только в одном направлении (на схеме — против часовой стрелки). В противоположном направлении крутящий момент и вращение передаются только звену 3. Звено 3 передает вращение звену 2 в обоих направлениях звену 1 не передает совершенно. [c.222]

Подача с револьверным диском. Револьверные приспособления (питатели) применяются для подачи штучных заготовок различной конфигурации толщиной свыше 0,5 мм. Периодическое движение револьверного диска осуществляется пол у червячным, мальтийским, храповым и фрикционным (фрикционной обгонной муфтой) механизмами. [c.411]

Действие боковых надрезов следует считать слишком сильным, если фронт остановившейся трещины показывает, что трещина на поверхности (т. е. у вершины надреза) обгоняет трещину в центральной части, и недостаточным, если наблюдается запаздывание разрушения у поверхности. Опыт авторов в MRL показывает, чю сравнительно мелкие надрезы Вм/В = 3/4), но достаточно острые (радиус надреза 0,25 мм) дают достаточно прямой фронт трещины в сталях, используемых для изготовления сосудов давления. На рис. 5 показаны формы фронта некоторых остановившихся трещин, зафиксированного как методом теплового окрашивания, так и подрастанием усталостной трещины. [c.213]

У автоматов такого типа движение от привода передается шпинделю через передачу 1 (рис. 3), а распределительный вал получает медленное и быстрое вращение. Медленное вращение передается от шпинделя через червячную передачу 10, сменные зубчатые колеса звена настройки 3, муфту обгона 6, фрикционную муфту рабочего хода 8 и червячную передачу 9. Быстрое вращение распределительного вала осуществляется от главного привода через постоянные зубчатые колеса 2, фрикционную муфту 4, коническую зубчатую передачу 7, фрикционную муфту 5 и червячную передачу 9. [c.24]

В тех случаях, когда не требуется точного ограничения положения рабочего органа (например, при сверлении, обточке на проход, фрезеровании зубьев шестерен), система управления электромеханическим приводом может быть еще значительно упрощена при замене кулачковой муфты муфтой обгона (рис. 118,6). Шестерня 3, получающая вращение от электродвигателя быстрых ходов, установлена свободно на ходовом винте. У ступицы этой шестерни имеются пальцы, которые входят в вырез диска 1, закрепленного на ходовом винте. При рабочей подаче вращение от червячной шестерни передается диску 1 роликами 2. При быстрых ходах пальцы ступицы шестерни 3 расцепляют диск с червячной шестерней и сообщают винту подачи быстрое вращение. При этом отпадает необходимость включения и выключения муфты рабочей подачи и все управление сводится к включению и выключению электродвигателя быстрых ходов. [c.253]

Чтобы правильно оценивать вредность автомобилей, необходимо учитывать все характерные особенности езды в городах — остановки у светофоров, обгон, подъем в гору, так как в зависимости от режима работы двигателя изменяется и токсичность выхлопа. Такой типичный для наших условий ездовой цикл лег в основу испытаний различных автомобилей на специальном стенде, созданном на автокомбинате № 1 Мосстройтранса, эти [c.232]

Резьбонарезное устройство. При нарезании резьбы метчиками или плашками используют метод обгона. Частота вращения заготовки постоянна, а у инструмента она меняется, благодаря этому происходит нарезание резьбы или свинчивание инструмента. [c.284]

На экскаваторах Э-505 поздних выпусков и Э-652 в конструкцию главной лебедки внесены следующие изменения (,см. рис. 37, б) на валу нарезаны шлицы (крестовины, зубчатое колесо и противо-обгонная муфта насажены на шлицы, а не на шпонки, как это сделано у экскаватора Э-505), увеличено число зубьев на зубчатом колесе, удалена лебедка открывания днища ковша (на этом месте здесь устанавливается успокоитель груза при работе экскаватора в качестве крана или грейфера), заменена звездочка на сменной части правого барабана с вваренной в него ступицей. [c.55]

Возраст и опыт водителя. Статистикой установлена повышенная опасность водителей молодого возраста— до 20 лет. Частота их участия в дорожных происшествиях в 2,5 раза выше, чем водителей среднего и пожилого возраста. Объясняется это необоснованной самоуверенностью, переоценкой своих способностей и квалификации, свойственной большинству людей такого возраста.- Немалое значение имеет и проявление спортивного азарта, сопровождающегося движением на недопустимо высоких скоростях и частыми рискованными обгонами. Имеет значение и то, что опыт, определяемый стажем работы за рулем, у водителей такого возраста очень мал. [c.36]

Прн загородных поездках у водителей может также ухудшиться восприимчивость световых сигналов. Целесообразно везде, где это допустимо, дублировать световые сигналы звуковыми. Восприимчивость водителя улучшается при высоком тоне и прерывистости звуковых или периодичности световых сигналов. Например, совершая в темное время суток обгон, если нет встречных маш-ин, надо быстро два-три раза переключить свет фар с ближнего на дальний. [c.42]

Обгон — это опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемого ряда. Обгонять нерельсовые транспортные средства разрешается только с левой стороны. Обгон — ответственный маневр, в успешном выполнении которого у водителя должна быть полная уверенность. [c.82]

Никогда не следует обгонять другое транспортное средство у пешеходной дорожки, поскольку возможно, что это транспортное средство замедляет скорость движения для пропуска пешехода, который вам не виден и который может не видеть ваш автомобиль. [c.116]

Правила разрешают выполнить обгон сразу двух-трех и более транс-. портных средств, движущихся по правой полосе на небольшом удалении друг от друга. уО" 95. Обгон запрещается [c.207]

Обгонный режим может быть только у гидротрансформаторов с определенной лопастной системой. Режим возникает в том случае, когда к гидротрансформатору одновременно подводится мощность и от дви- [c.200]

Кннеметическая схема кривошипного пресса простого действия аналогична схеме кривошипного пресса для объемной штамповки (см. рис. 3.28). Пресс двойного действия для штамповки средне-и крупногабаритных деталей имеет два ползуна, внутренний (к нему крепят пуансон) и наружный (приводит в действие прижим). Внутренний ползун, как у обычного кривошипного пресса, получает возвратно-поступательное движение от коленчатого вала через шатун. Наружный ползун получает движение от кулачков, закрепленных на коленчатом валу, или системы рычагов, связанных с коленчатым валом. Кинематическая схема пресса такова, что наружный ползун обгоняет внутренний, прижимает фланец заготовки к матрице и остается неподвижным в процессе деформирования заготовки пуансоном, перемещаюш,имся с внутренним ползуном. После окончания штамповки оба ползуна поднимаются. [c.112]

Первоначальная цель опытов Вавилова и Черенкова сводилась к изучению люминесценции растворов различных веществ под действием у-излучения. Было замечено, что в этих условиях опыта сами растворители (вода, бензол и др.) испускают слабое свечение, характеризующееся особыми свойствами (направленность и поляризация излучения, сконцентрированного в некоем конусе), отличающими ого от обычной люминесценции. Было выяснено, что фактически свечение вызывается не у-излучением, а сопутствующими ему быстрыми р-электронами. При истолковании эффекта удалось установить, что он имеет м сто лишь в том случае, когда и — скорость электронов (в более поздних опытах использовались протоны, ускоренные в синхро4)азотроне рис. 4.23) больше фазовой скорости электромагнитной волны в исследуемом веществе. Таким образом наблюдалась аналогия явления из газовой динамики — снаряд обгоняет созданную им волну давления. [c.172]

Если обратиться к рис. 38, то нетрудно заметить, что (9.25) определяет значение угла ai, при котором скорость распространения поперечных волн (по нормали к фронту волна переместится за время At на путь Ь At) вдоль границы равна скорости продольных волн (из рис. 38 следует, что за это же время продольная волна пройдет путь а Ai)- При углах падения ai > ar sin( >/fl) будет иметь место полное внутреннее отражение поперечных волн, продольные возмущения, возникающие в точках поверхности у = 0 при падении на эту поверхность поперечной волны, будут обгонять поперечную волну. Это свойство трактуется так синус угла отражения продольной волны, вычисленный по закону синусов sin аг = ва, оказывается больше единицы, и, следовательно, вещественного угла отражения для продольной волны в обычном смысле не существует . Таким образом, решение задачи об отражении, представленное формулами (9.22), (9.24), справедливо лишь при 0 <а- , т. е. при углах падения волны, меньших угла внутреннего отражения sin ai <. Ь/а (рис. 39). [c.437]

В обгонном режиме, когда скорость вращения турбины больше насоса, характеристики будут обратными. Турбина будет выполнятьфунк-ции насоса, а насос — турбины. У гидромуфт с радиальными лопастями характеристики в нормальном и обгонном режимах будут как бы симметричными. У гидромуфт с наклонными лопастями характеристики в обгонном режиме будут другими, так как лопастная система с загнутыми вперед лопастями превращается в систему с загнутыми назад лопастями, и наоборот. [c.244]

На автоматах муфтного типа изготовляются пружины большей длины, чем на автоматах секторного типа, но на последних достигается большая точность. У автоматов муфтного типа подача проволоки при навивке осуществляется посредством фрикционной муфты, а у автоматов секторного типа — с помощью качающегося сектора и храпового устройства (или роликовой обгонной муфты). [c.624]

Фиг, 42, Механизм автоматического реверса с кулачком и обгонной передачей J — диск с канавкой 2, поворачивающий через штифт 3 зубчатые сектсры 4 и S 6 — втулка, поворачивающаяся вместе с сектором 5 и переводящая вилкой 7 ползунок (У, отводящий и освобождающий собачки 9 и J0 П и 12 — однозубые храповики, сообщающие начальному эвену — барабаку — соба. ками У п 10 различные по величине и направлению скорости от электродвигателя храповик 1] — рабочую и /2 — обратного хода скорость от вала этого барабана через видимые на схеме передачи получают вращение заготовка i3 и люлька, /5—рычаг, поворачиваемый выступом ]6 диска / и освобождающий защёлку /7 75—храповик, сообщающий во время обратного хода вращение корпусу диференциала и соответственно ускоренное вращение заготовке. [c.510]

У нас. в СССР, — говорит товарищ Сталин, - рост потребления (покупательной способности) масс всё время обгоняет рост производства, толкая его вперёд... Это одна из o hobh[,lx закономерностей развития социалистической эконояики систематический рост производства сопровождается в СССР [c.107]

Пример. Одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с номинальной мощностью N = 15,7 кв и номинальным числом оборотов По = 1000 об1мин приводит в движение генератор, присоединенный к нему с помощью обгонной муфты с пустотелыми роликами, которая предохраняет механизм от обратного хода и дает угол относительного смещения обойм у = 3 . Моменты инерции, приведенные к оси вращения муфты, /х = 102 кГ-м -, [c.239]

Обгонный механизм двустороннего действия (рис. 128) связывает три кинематические цепи и применяется в тех случаях, когда необходимо передать вращение рабочему органу машины попеременно от одной из двух кинематических цепей или для одновременной передачи вращения от одной цепи к двум рабочим органам машины. Эти механизмы получили широкое распространение в современных металлообрабатывающих станках, автоматах и автоматических линиях при больщих скоростях вращения. У быстроходных механизмов процесс заклинивания происходит за малый промежуток времени при действии значительных динамических нагрузок. Вопрос о величине динамических нагрузок механизмов двустороннего действия мало изучен и неслучайно, что они в ряде случаев обладают незначительной выносливостью и быстро приходят в негодность. Для исследования влияния динамических нагрузок, возникающих при передаче вращения от звездочки к обойме и поводку, на работу указанных механизмов, воспользуемся приведенным механизмом. В качестве звена приведения ведущей системы принимаем звездочку 1 (рис. 128, а), а для ведомых систем — ведущую обойму 2 и ведомый поводок 3. Таким образом, получим систему с тремя степенями подвижности, Обозначим параметры [c.242]

Нелинейные явления в ЛБВ типа О. Увеличение амплитуды усиливаемой волны при её распространении вдоль замедляющей системы приводит к значит, возмущениям в движении электронов, сильной модулжщи электронного пучка, в результате чего возникает ряд нелинейных явлений у.меньшение ср. скорости электронов обгон одних электронов другими, деформация сгустков и движение относительно поля синхронной волны появление высших гармоник конвекционного тока и поля пространственного заряда на частотах 2 м, 3(0,. . возбуждение поля замедленной эл.-магн. волны на этих гармониках расслоение электронного пучка в результате неравномерной модуляции пучка по сечению, вызванной неравномерным распределением напряжённости ноля замедленной волны и поля пространственного заряда по сечению остановка и поворот электронов поперечные движения электронов под действием СВЧ-нолей замедляющей системы и поля пространственного заряда. Наиб, важны первые три явления, принципиально связанные с механизмом группировки и существенные уже при умеренных мощностях и небольших кпд. При усилении на нач. участке ламны электроны сгущаются в тормозящей фазе поля (рис. 2). Дальнейшая эволюция пучка определяется отставанием сгустка от волны и нелинейностью модуляции, приводящей к распаду сгустка. Если различие нач. скорости электронов Vf и фазовой скорости волны Уф невелико и соответствует центру зоны усиления (рис. 3), то образуется сгусток из электронов с примерно одныако- [c.569]

Обгонный режим (рис. 8,6) характеризуется значениями М 0 Мг<0 и со2>Ш2разг- Этот режим имеет место только у гидротрансформаторов. [c.16]

Компоненты окалины. Изменения в скоростных параметрах связаны с изменениями в оксидных фазах, составляющих окалину иллюстрацией этой связи у сплава Udimet 700 служит карта "время — температура — оксидно-фазовый состав" на рис. (11.15). Начальная линейная стадия (зона 1) характеризуется образованием тонкой пленки AljOj ее обгоняют в росте колонии r Oj, образующиеся по границам зерен спла- [c.33]

У типичных высокоэластичных жидкостей на начальном этапе их деформирования при у = onst темп роста разности нормальных напряжений рц — р 2 отстает от темпа роста т. Поэтому только при малых деформациях т = pji > рц — раг- С нарастанием деформаций нормальные напряжения быстро обгоняют касательные. Соответственно, достигаемые при непрерывном деформировании в условиях у = onst максимальные значения а обычно бывают больше максимальных касательных напряжений. Максимумы на кривых а (у) и т у) имеют одинаковую природу. Оба они связаны с разрушением структуры материала при достижении некоторых критических значений напряжений и деформаций так, [c.93]

При повороте забегающее колесо стремится вращаться быстрее, вследствие чего под действием трапецеидальных зубьев внутреннего ряда кулачков соответствующая полу муфта, сжав пружину 5, отодвигается в сторону, выходя из зацепления с кулачками диска 10. Одновременно выходит из зацепления с кольцом 9 сидящее на полумуфте разрезное стопорное кольцо в или У/, которое после поворота на половину шага (достаточно, - чтобы трапецеидальные зубья вышли на вершину) останавливается шпонкой 3 и удерживается в этом положении, пока ведомая полумуфта обгоняет диск 10. Это устраняет щелканье зубьев и предотвращает передачу вращающего момента на забегающее колесо. При выходе из поворота достаточно незначительного проворачивания полумуфты в обратную сторону, чтобы стопорное кольцо 5 или 11 сошло с трапецеидаль- [c.83]

Стационарный режим распространения волны разрушения розможен лишь в том случае, когда скорость V равна скорости распространения продольных упругих волн Со. Действительно, У не может быть меньше Со, так как тогда волна разгрузки обгонит волну разрушения, а самопроизвольное разрушение разгруженного материала невозможно (напомним, что фронт — плоский). Величина V, очевидно, также не может быть больше скорости распространения возмущений Со, которые подготавливают материал к разрушению. Заметим, что эти соображения Совершенно аналогичны тем, которые приводят к гипотезе Чеп-Леиа — Жуге в теории стационарной детонации. [c.475]

Трузовые автомобили занимают по ширине больше места, а их приемистость хуже, чем у легковых автомобилей. Поэтому на широких магистралях, допускающих движение в три и более параллельных ряда, водителям грузовых автомобилей, чтобы не создавать заторов, запрещается движение в крайнем левом ряду даже для обгона. [c.664]

Опасно начинать обгон и в тех местах, где возможно внезапное появление пешеходов у зрелиш.ных предприятий, школ, больниц, возле стоящ.его пассажирского транспорта, около колонн и шествий и т. д. Опасно также начинать обгон машин, направление дальнейшего движения которых не определилось или может быть изменено внезапно для водителя обгоняющего автомобиля без подачи сигнала перестроения. [c.669]

Сиденье водителя расположено слева если водитель начнет производить обгон с правой стороны, то ему при этом придется значительно выезжать из своего рядй вправо, так как у него обзорность вправо и вперед плб -хая (рис. 353), хуже, чем влево. Водителю при выезде вправо плохо видно, что делается сзади ему также не видно предупредительного сигнала, который может быть подан водителем автомобиля, дви кущегося перед ним. Если передний водитель подал сигнал правого поворота, то обгоняющий при выезде вправо может быть пpижat к тротуару или кювету. Поэтому обгон с правой стороны запрещен за исключением случая, когда обгоняемый во- [c.669]

Движение в дождливую погоду. В данной снтуацнн оценивают скользкость дороги и в соответствии с ней выбирают безопасную скорость. Для этого, убедившись, что нет идущих сзади автомобилей, на малой скорости резко тормозят и по замедлению автомобиля оценивают скользкость покрытия дороги. Для обеспечения обзорности через переднее стекло кабины при моросящем дожде периодически включают стеклоочистители, предварительно смочив стекло водой из стеклоомы-вателя. Во избежание загрязнения во время дождя переднего стекла кабины от идущего впереди автомобиля стеклоочистители и стекло-омыватели включают до сближения с этим автомобилем до обгона. В случае ливня, когда стеклоочистители не успевают очищать переднее стекло кабины, на малой скорости доехать до ближайшей площадки отдыха, съезда на боковую дорогу или боковое уширение и переждать непогоду. При ливне не останавливать автомобиль у края крутых откосов дороги или в низинах. После проезда через глубокие лужи просушивают тормоза. Для этого на первой передаче несколько раз тормозят до начала возрастания сопротивления движению. [c.32]

Предельное состояние для основных составных частей трактора следует считать наступившим в случае обнаружения у них хотя бы одного из признаков (критериев), приведенных в табл. 1.3 с учетом следуюпц1х обстоятельств. При наработке трактора в доремонтный период более 3000 мото-ч или в межремонтный период 2400 мото-ч остаточный ресурс у составной части, находящийся в пределах 400—1000 мото-ч, использовать нецелесообразно. В этом случае составная часть требует капитального ремонта, если возникает необходимость ремонтировать у нее определенное число сборочных единиц. Например, у двигателей ремонтируются две и более сборочные единицы, цилиндро-поршневая группа отдельного цилиндра, головка цилиндров, пусковой двигатель в сборе у коробки передач — две и более сборочные единицы переключаемые шестерни, подшипники валов у ведущих мостов — хотя бы одна из следующих сборочных единиц подшипники дефференциала или главной передачи, обгонная муфта, тормозной барабан. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...