Режим передачи обгонный

ОБГОННЫЙ РЕЖИМ ПЕРЕДАЧИ- [c.203]

ОБГОННЫЙ РЕЖИМ ПЕРЕДАЧИ — см. Тормозной режим передачи. [c.246]

При Т. выходное звено может двигаться в сторону, противоположную тому направлению, которое обусловлено тяговым режимом передачи. Такой Т. наз. режимом противовключения передачи. Если же выходное звено движется в ту же сторону, что и при тяговом режиме, но быстрее, чем это обусловлено тяговым режимом, то такой режим наз. обгонным режимом передачи. [c.468]

Реверсивный режим осуществим в том случае, если фрикцион реверса в приводе машины установлен перед гидродинамической передачей. Гидродинамическая передача может быть как полностью реверсируемой, т. е. обладать одинаковыми характеристиками с характеристиками режимов прямого вращения, так и не полностью реверсируемой, когда характеристика обратного вращения отличается от характеристики прямого вращения. В реверсивном режиме также возможны режимы противовращения, тяговый, обгонный и обратимый. [c.201]

Барабан стреловой лебедки приводится во вращение включением двусторонней муфты и конусной фрикционной муфты. На барабане лебедки смонтирован тормоз и храповик. Опускание стрелы без груза производят на режим работающего двигателя после выключения храповика и тормоза. Для уменьшения скорости опускания стрелы установлена обгонная муфта, соединенная с барабаном стрелоподъемной лебедки цепной передачей. [c.178]

В случаях, когда выходной вал гидродинамической передачи работает в широком диапазоне угловых скоростей, что обычно имеет место в автомобилях, для повышения КПД ее исполняют в виде комплексной гидропередачи, которая при малых значениях угловой скорости выходного вала работает как гидротрансформатор, а при больших — как гидромуфта. Этот эффект получается за счет того, что реакторное колесо устанавливается на обгонной муфте и при работе в режиме гидротрансформатора остается неподвижным, а после того, как передаточное число становится меньшим 1 и момент на реакторе меняет свой знак, начинает свободно вращаться, практически не воздействуя на поток и переводя за счет этого передачу в режим работы гидромуфты. [c.455]

При этом возможны режимы работы В — тяговый режим передачи, Oj,o — обгонный режим передачи и По — режим протявовключения передачи. Отношение T Tt наз. кдаффи-циентм трансформации. Вращающий момент Ti зависит от i o. Отношение [c.54]

Лента режется дисковыми ножами 2, вращающимися за счет протаскивания через них ленты, а во время заправки ленты в барабан — от индивидуального электродвигателя М. переменного тока через клиноременную передачу и редуктор. Вращенне на ножевые валы от электродвигателя передается через обгонную муфту. При превышении заправочной скорости резания вращение через обгонную муфту не передается. Приводной электродвигатель ножей через реле времени автоматически отключается, а из заправочного режима с приводным резом ножницы переходят в рабочий режим с тянущим резом. Для определения скорости резки установлен тахогенератор. [c.502]

Последний через редуктор 6 (г = 160) передает вращение посредством обгонной муфты валу контрпривода 5 и далее по кинематической цепи станка шлифуемой детали 7. Являясь приводом изделия, серводвигатель производит отработку сигнала рассогласования лга путем изменения скорости вращения детали так, чтобы радиальная сила шлифования Р поддерживалась постоянной и равной заданной в течение всего цикла обработки. Если необходимо произвести и чистовое шлифование, т. е. шлифование в два оборота, то на задающем устройстве устанавливается значение радиальной силы шлифования как для чернового, так и для чистового этапов. В момент начала второго оборота происходит автоматическое переключение задатчика на режим чистового шлифования. Передача вращения детали от планшайбы станка осуществляется посредством двустороннего хомутка, практически не вносящего погрешность в измерение радиальной сйлы. [c.541]

С увеличением полезно расходуемой мощности коэффициент загрузки растет, а вместе с тем растет и коэффициент усиления мощности. С этой же целью параметры червячной передачи целесообразно подбирать таким образом, чтобы режим был- близок к границе самоторможения, когда значение а приближается к величине р. В качестве самотормрзящих устройств применяют клиновые механизмы, винтовые и червячные пары, упругие звенья в виде стальных лент, самотормозящие планетарные и волновые передачи, а также обгонные муфты (рис. 210, б). [c.246]

Положение -D рычага селектора используется во всех обычных условиях движения автомобиля Этот режим обеспечивает автоматическое переключение всех передач переднего хода и управление блокировкой гидротрансформатора. При необходимости включения пониженной передачи (например, совершения безопасного обгона, зкстренного маневра) следует нажать на педаль управления дроссельной заслонкой двигателя (педаль акселератора) до упора. [c.99]

Для обеспечения срабатывания переключателя 82 водитель должен установить педаль подачи топлива дальше Положения, соответствующего 100 % подаче топлива в двигатель, преодолев при этом усилие дополнительной пружины. Такой режим но сит название кикдаун , и используется для принудительного вклю -чения понижающей передачи автобуса с целью повышения его динамики в процессе обгона. [c.106]

Автоматическое переключение передач осуществляется в зави симости от двух параметров — скорости движения автомобиля и нагрузки двигателя. Требуемые для этой цели сигналы поступают в электронный блок через усилитель-формировате ль Ш) отдат чика скорости ДС автомобиля индукторного типа и через фильтр — от датчика нагрузки Щ двигателя, выполненного в виде потенциометра, приводящегося от педали подачи топлива. С по мощью этого потенциометра реализуется и режим кикдаун, ис пользуем ый для обгонов. [c.116]

При обгонном режиме на выходном звене ГДМ знак крутяще го момента меняется на противоположный, а направление ег вращения соответствует тяговому режиму работы частота враще ния турбинного колеса больше частоты вращения насосного ко леса (показатели сог > со, / > 1 л Q М N < 0). На обгонно режиме ГДМ, установленная в приводе автомобиля, работает пр его движении под гору на прямой передаче или при включени понижающей передачи во время движения по ровной дороге. Н обгонном режиме поток жидкости движется от турбинного колес к насосному, т. е. турбинное колесо выполняет функции насосно го, а насосное работает в режиме турбинного. Обратное движени потока в рабочей полости называется обратным циклом, а явле ние, при котором происходит изменение направления передач энергии, называется обратимостью. В общем случае обратимы режимом работы ГДП называют режим, при котором мощност передается от ее выходного звена к входному звену. Гидромуф эффективно передает мощность как на тяговом, так и на обгон ном режиме. Работа ГДМ на обгонном режиме характеризуете уравнением баланса энергии [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...