Разъезды и обгонные пункты

На главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов тип стрелочных переводов должен соответствовать типу рельсов примыкающих перегонных путей. Это же требование относится ко всем станционным путям, но тем не менее на них допускаются и определенные отступления. На прочих путях станций однотипными должны быть все элементы переводов и по одному рельсовому звену с каждой из его сторон. Износ рельсов перевода и примыкающих звеньев должен быть одинаков. [c.7]

Межстанционный перегон. Перегон, ограниченный станциями, разъездами и обгонными пунктами. [c.101]

Остальные промежуточные станции, разъезды и обгонные пункты [c.65]

На разъездах и обгонных пунктах, помимо главных путей, имеются, как правило, по два приемо-отправочных пути. В горловинах разъездов и обгонных пунктов выполняются работы по текущему содержанию стрелочных переводов. На главных и приемо-отправочных путях могут выполняться операции по посадке и высадке пассажиров. [c.115]

Сосредоточение основных грузовых и коммерческих операций на меньшем числе промежуточных станций привело к выделению из их числа так называемых опорных промежуточных станций с большой местной работой. Промежуточные станции с малым объемом местной работы приблизились по своему характеру к разъездам и обгонным пунктам, что нашло свое отражение в действующих нормах искусственного освещения [17]. [c.116]

Поэтому освещение промежуточных станций с малым объемом местной работы выполняется теми же способами, которые предназначаются для разъездов и обгонных пунктов. [c.116]

Пассажирские платформы сооружаются на всех станциях и пассажирских остановочных пунктах, а также на разъездах и обгонных пунктах, где производятся посадка и высадка пассажиров. По расположению пассажирские платформы подразделяются на основные, примыкающие к пассажирскому зданию, или боковые, расположенные с внешней стороны главных путей на остановочных пунктах, и промежуточные, расположенные между путями. Пассажирские платформы могут быть низкими, возвышающимися на 0,2 м над уровнем головки рельса, и высокими, возвышающимися на 1,1 м. [c.133]

В зависимости от основного назначения и характера работы станции бывают промежуточные (в том числе разъезды и обгонные пункты), участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские. В зависимости от объема и сложности работы они подразделены на внеклассные, I, П, П1, IV и V классов. С учетом классности станций устанавливают их штаты и должностные оклады работников. [c.276]

РАЗЪЕЗДЫ И ОБГОННЫЕ ПУНКТЫ [c.286]

Разъезды и обгонные пункты оснащены средствами СЦБ и связи, освещением служебные помещения размещены в пассажирских зданиях имеются жилые дома для работников этих раздельных пунктов. Переезды оборудованы вне путевого развития разъездов и обгонных пунктов, чтобы пересекались только главные пути. [c.289]

Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на площадке и на прямой в отдельных случаях допускается расположение их на уклоне не круче 0,0025. [c.14]

В особо трудных топографических условиях на разъездах и обгонных пунктах, а с разрешения МПС и на отдельных приемо-отправочных [c.14]

При необходимости расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на кривых участках пути радиус последних должен быть не менее 600 лг, а в горных условиях — не менее 500 м. [c.15]

По характеру работы станции делятся на грузовые, пассажирские, сортировочные, участковые, перегрузочные и промежуточные. К промежуточным относятся также разъезды и обгонные пункты. [c.143]

Железные дороги для нормальной эксплоатации должны иметь а) исправный рельсовый путь с соответствующим путевым развитием для обгона, скрещения и формирования ПТЭ поездов (станции, разъезды и обгонные пункты) б) сооруже-I 1 ния для посадки, высадки и обслуживания пассажиров, хранения, выгрузки и погрузки грузов в) исправно действующие устройства связи и сигнализации г) сооружения для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов и устройства водоснабжения . [c.17]

В отличие от воздушного, водного и авто-гужевого транспорта два поезда, идущие по одному пути навстречу или обгоняющие друг друга, не могут отклониться в стороны и разойтись. Поэтому на железнодорожном транспорте устраиваются пункты с дополнительными путями для обгона, скрещения и формирования поездов. Такими пунктами являются станции, разъезды и обгонные пункты. [c.18]

Границами территории станций, разъездов и обгонных пунктов со стороны перегонов являются входные семафоры и светофоры. [c.314]

К главным путям относятся пути перегона и их непосредственное продолжение в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов . [c.316]

Железнодорожная станция — линейное производственное предприятие железнодорожного транспорта, предназначенное для организации перевозок грузов, пассажиров и багажа. По назначению и характеру работы станции подразделяются на пассажирские, грузовые, сортировочные, участковые, промежуточные (в том числе разъезды и обгонные пункты . [c.3]

При постройке различных сооружений на станциях, разъездах и обгонных пунктах руководствуются габаритом приближения строений С, а при постройке подвижного состава, обращающегося по всей сети железных дорог, габаритом 1-Т. Основные размеры габаритов С и 1-Т показаны на рис. 1. Пространство между габаритами [c.16]

Продольный профиль путей на раздельных пунктах. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, располагаются на площадке и лишь в отдельных случаях на уклонах (табл. 7). [c.38]

План путей на раздельных пунктах. Станции, разъезды и обгонные пункты с поперечным расположением приемо-отправочных путей при необходимости их устройства на кривых размещают на кривых, обращенных в одну сторону. Устройство разъездов и обгонных пунктов на обратных кривых допускается в исключительных случаях на линиях П, III и IV категорий при соответствующем обосновании в проекте. [c.44]

Станции, разъезды и обгонные пункты с продольным, и полу-продольным расположением приемо-отправочных путей в трудных условиях допускается устраивать на обратных кривых. При этом пути каждого направления движения в пределах их полезной длины размещают на кривых, обращенных в одну сторону. [c.44]

При переустройстве существующих станций, разъездов и обгонных пунктов, расположенных на кривых радиусов, меньших, [c.44]

Стрелочные горловины на главных путях устраивают на прямой. На главных путях, располагаемых в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов на кривых, а также на приемо-отправочных путях, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов, стрелочные переводы размещаются на прямых, а переходные кривые и прямые вставки между кривыми проектируются по тем же нормам, как и на перегоне. [c.45]

На переустраиваемых станциях, разъездах и обгонных пунктах в исключительных случаях, когда для расположения стрелочных переводов на прямой требуются большие дополнительные работы, с разрешения Министерства путей сообщения допускается проектировать стрелочные переводы на кривой с применением соответствующих эпюр их укладки. [c.45]

Возвышение низа конструкции пешеходных мостов и путепроводов над головкой рельса электрифицированного пути (или пути, электрификация которого не исключена), на перегонах и пассажирских остановочных пунктах должно быть не менее 6 300 мм при ширине моста или путепровода (в нижней части конструкции) не более 5 м и 6 500 мм при ширине более 5 л, а на станциях, разъездах и обгонных пунктах соответственно не менее 6 800 и [c.239]

Расположение станционных путей в отдельных случаях допускается на уклонах, не превышающих 0,0015 в трудных условиях величина уклона может увеличиваться, но, как правило, не более чем до 0,0025. В особо трудных топографических условиях на разъездах и обгонных пунктах, а также на промежуточных станциях, где не предусматривается производство маневров и отцепка локомотивов от составов, допускается применение уклонов более 0,0025 в пределах станционной площадки. Если на станциях производится удлинение приемо-отправочных путей, то в особо трудных условиях с разрешением МПС допускается применение уклонов более 0,0025 при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов и составов (без локомотивов). [c.15]

Контрольные посты предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения. Контрольные посты размещают на прО Мд точных станциях,, разъездах и обгонных пунктах, расположенных й.а участках с интенсивным безостановочным движением поездов. [c.161]

Нормы расстояний между осями смежных путей на строящихся и реконструируемых станциях, разъездах и обгонных пунктах приведены в Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР (ИПС). Расстояния между осями некоторых путей и междупутий приведены в табл. 2. [c.40]

Расположение станций. Чтобы обеспечить быстрое трогание с места отправляющихся поездов, а также удобство и безопасность работы по расформированию и формированию поездов, станции должны располагаться на площадке и в прямых участках пути. Правилами технической эксплуатации (п, 3.5) предусмотрено, что станции, разъезды и обгонные пункты должны, как правило, располагаться на площадке в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не превышающих 0,0015 в трудных условиях допускается увеличение уклонов, но, как правило, не более чем до 0,0025. [c.95]

Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м, а на линиях со скоростями движения пассажирских поездов до 120 км/ч и грузовых до 80 км/ч— не менее 1200 м. В особо трудных топографических условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях — до 500, м (ПТЭ, п. 3.6). [c.96]

На главных путях станций, разъездов и обгонных пунктов, на приемо-отправочных путях, предназначенных для бе- [c.180]

На разъездах и обгонных пунктах в пределах путевого развития нормируется наименьшая горизонтальная освещенность 1 лк. На участках с тепловозной тягой целесообразным способом освещения таких раздельных пунктов является установка консольных светильников, например, типа РКУ01-125 или подвесных типа СПП-200М на опорах ВЛ 1 кВ, размещенных на бровке земляного полотна с габаритом 3,1 м от оси крайнего пути со стороны здания разъезда или обгонного пункта (рис. 6.1). [c.115]

Промежуточные станции всегда расположены вблизи населенных пунктов, в то время как разъезды и обгонные пункты нередко находятся вне населенных мест. Поэтому промежуточные станции кроме пропуска, скрещения и обгона поездов производят операции, связаннные с обслуживанием населения, промышленности и сельского хозяйства,— посадку, высадку и обслуживание пассажиров погрузку, выгрузку и хранение грузов оформление документов на отправляемые и получаемые грузы прием, выдачу и хранение багажа отцепку и прицепку вагонов к поездам, подачу и уборку этих вагонов с грузовых пунктов. Некоторые промежуточные станции, кроме того, обслуживают подъездные пути промышленных предприятий, являются пунктами, пропускающими большое количество пригородных поездов или конечными станциями следования пригородных поездов. [c.289]

Величина уклона 2,5 /оо> на котором в отдельных случаях допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, определена из того условия, что подвижной состав, находящийся на станционных путях с профилем круче 2,5 /оо> может под действием своего веса притти в движение кроме того, на таком профиле затрудняется трогание поезда с места (на подъём). Уклоны же для разъездов и обгонных пунктов круче 2,5 /оо применяются в особо исключительных условиях с разрешения Министерства путей сообщения. Величина допускаемых уклонов на таких разъездах и обгон-нь х пунктах не должна превышать руководящего уклона, уменьшенного на величину дополнительного сопротивления движению поезда при трогании его с места и сопротивления от кривых (если они имеются). Во всех случаях уклон должен быть не круче 8 /оо- [c.40]

В приказе должны быть учтены все конкретные особенности участка путевое развитие промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов, профиль подходов к раздельным пунктам, перегонные времена, расположение гидроколонок для набора воды и т. д. [c.410]

Чтобы обеспечить безопасность труда станционных работников, столбы освещения, связи и прочие сооружения, устанавливаемые в междупутьях в пределах действующих габаритов, следует по воз можности располагать в уширенных междупутьях (на промежуточ ных станциях, разъездах и обгонных пунктах такие сооружения ус танавливают, как правило, за пределами путевого развития). Пр1 расположении весовых устройств, стрелочных постов, постов центра лизации и блокировки, опор путепроводов, пешеходных мостов, сиг нальных мостиков и других сооружений расстояния между осям1 путей увеличивают до норм, обеспечивающих соблюдение габарита приближения строений. Располагаемые между путями различны [c.18]

Дороги сети насчитывают до двух тысяч разъездов и обгонных пунктов, не выполняющих грузовой работы, и около двух с половиной тысяч промежуточных станций, на которых размеры погру.1-ки и выгрузки не превышают 100 вагонов в месяц. Их обслуживает значительное количество работников, которые из-за сложившихся условий загружены недостаточно. Например, дежурные по станция и стрелочники заняты операциями, непосредственно связанными с пропуском поездов, не более 4—6 в смену. На промежуточных станциях, независимо от размеров движения и способов поездной связи, кроме приема и отправления поездов, большое значение имеют вспомогательные и коммерческие операции очистка стрелок, продажа билетов, прием и выдача багажа и грузов, выпол,чяемые вручную или с применением несложных приспособлений. Эти операции разнообразны, требуют различной квалификации работников. Часто их необходимо выполнять одновременно или в очень короткий срок, ввиду чего даже при незначительпо-М объеме работы приходится содержать дополнительный штат, который также загружен недостаточно. Поэтому правильная организация труда и рациональное использование работников на промежуточных станциях очень важны. [c.113]

При переустройстве существующих станций разъездов и обгонных пунктов допускается оставление существующих уклонов и длин отдельных элементов профиля в непереустраиваемой части, если при этом исключается возможность угона вагонов на перегон. [c.39]

В зависимости от типа ограничивающих раздельных пунктов перегоны называются межстанционные, ограниченные станциями, разъездами и обгонными пунктами межпосто-в ы е, ограниченные путевыми постами или путевым постом и станцией блок-участки, ограниченные проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и станцией, на линиях, оборудованных автоблокировкой (или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов). [c.94]

Лишь в особо трудных топографических условиях на разъездах и обгонных пунктах продольного или полупродольиого типа, а с разрешения Министерства путей сообщения также и на проме- [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...