Обгон и встречный разъезд

ОБГОН И ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД [c.17]

Чем меньше ширина полосы и больше габаритная ширина транспортного средства, тем меньше будет боковое расстояние и тем меньшей должна быть скорость движения. При обгоне и объезде интервал может быть меньше, чем при встречном разъезде, так как в последнем случае скорости встречного движения складываются и небольшая неточность в управлении может вызвать аварию. [c.443]

Особо опасно выполнение обгона, когда разница относительных скоростей автомобилей очень мала, так как обе машины движутся со скоростью, близкой к своей максимальной, и при незначительном превышении скорости одного автомобиля (в пределах 3...5 км/ч) протяженность зоны обгона увеличивается, усложняя для водителя прогнозирование ситуации на дороге (рис. 369). Практически, если разница в скоростях обгоняющего и обгоняемого автомобилей менее 20 км/ч, от обгона следует отказаться. Такие обгоны, как правило, завершаются сложным встречным разъездом в конфликтной обстановке и чаще всего приводят к дорожно-транспортным происшествиям с наиболее тяжелыми последствиями. [c.462]

Движение во время дождя опасно тем, что поверхность дороги увлажняется и имеющаяся на ней пыль делает дорогу скользкой в дальнейшем эта грязь смывается и движение по дороге с твердым покрытием становится более безопасным. Во время сильного дождя резко ухудшается видимость дороги, в этом случае нужно снизить скорость. При движении колонной по мокрой дороге, обгоне, разъезде со встречными транспортными средствами ветровое стекло забрызгивается. [c.440]

Разъездами называют раздельные пункты на однопутных железнодорожных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. Под скрещением понимают пропуск на однопутных линиях поездов встречных направлений. Обгон поездов состоит в том, что поезд, стоящий на станции, обгоняет другой, более срочный поезд, идущий в том же направлении. [c.276]

Разъезды бывают в основном двух типов с поперечным (рис. 149, а) и с продольным (рис. 149, б) расположением путей. Обычно на разъездах имеются два разъездных пути, что позволяет пропускать по главному пути пассажирский поезд при наличии на разъезде двух встречных грузовых поездов. В этом случае один грузовой поезд обгоняется пассажирским, а с другим грузовым [c.286]

Габаритные фонари нужно включать, не дожидаясь темноты. При наступлении сумерек или когда видимость ухудшается из-за погодных условий, но еще возможно движение без света фар, автомобиль на фоне дороги или окружающей местности становится плохо различимым. Светящиеся точки габаритных огней помогут встречным или попутным водителям заметить автомобиль на большом расстоянии и этим обеспечить безопасный разъезд или обгон. [c.358]

Расположение автомобильных дорог и мест стоянки автомобилей должно соответствовать поточности и бесперебойности движения автотранспорта. Ширина дорог должна быть достаточной для осуществления разъездов, разворотов и подачи автомобилей к местам погрузки-выгрузки без прекращения работы у соседних фронтов погрузки и выгрузки. Ширина проезжей части автомобильной дороги на складе принята равной 3,5 м, а в местах, где возможно встречное или обгонное движение, 6—8 м. [c.43]

Во всех случаях остановка грузовых поездов (кроме сборных) на разъездах и промежуточных станциях предусматривается только для скрещения и обгона, причем из двух встречных поездов один, как правило, должен проходить станцию без остановки. [c.247]

По обгону обычно затруднений не бывает, по пс учтустите требований к движению тихоходных машин вис населенных пут1ктов и на встречный разъезд. А вот в разделе Остановка и стоянка важно все. Часто путают места, где запрещена только стоянка, с местами, где запрещена и остановка, и стоянка вместе, а также где разрешается остановка и стоянка слева. [c.43]

Другой особенностью вождения автопоезда является то, что прицеп периодически отклоняется в стороны от траектории движения автомобиля-тягача. Виляние прицепа очень опасно при разъезде со встречными траиспортными, средствами и обгоне. Для того чтобы прекратить виляние прицепа, которое наиболее часто возникает в результате движения прицепа по неровностям дороги, обычно достаточно несколько разогнать автопоезд. При этом под действием тягового усилия, передаваемого через тягово-сцепное устройство, автопоезд растягивается и его виляние прекращается. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...