Общая сборка зубчатых передач

Общая сборка зубчатых передач [c.277]

Узловая сборка червячных передач ничем не отличается от сборки узлов зубчатых передач. При общей сборке червячной передачи контролируют правильность расположения пятна контакта. Плохой контакт в зацеплении может являться следствием погрешностей в межосевом расстоянии и неперпендикулярности осей червяка и червячного колеса необходимо также проверить расположение оси червяка в средней плоскости колеса и в случае надобности отрегулировать червячную пару путем осевого смещения червячного колеса и последующей фиксации его в этом положении. [c.453]

Такая погрешность недопустима и нужно сразу предусмотреть ее компенсацию (см. п. 0,5). Для этого в механизм прибора вставляются зубчатые колеса с противоположно ориентированными экстремальными значениями кинематических погрешностей. Такая сборка позволит компенсировать погрешности колес, и общая погрешность зубчатой передачи определится уже по формуле (10.17) [c.232]

Для общей сборки коробки передач модели ИМЗ-8.10104, 6604 и 6204 устанавливают в картер в сборе на верстак, наружную обойму подшипника ведущего вала надевают на оправку и запрессовывают ручным прессом или с помощью молотка в отверстие ведущего вала картера. Кладут картер на левую плоскость, пусковой вал в сборе вставляют короткой шейкой в отверстие, надевают на короткую шейку вала втулку с прокладкой, смазанной бакелитовым лаком, совместив отверстия крепления с отверстиями картера. Надевают на пусковой вал сальник в сборе с пружиной, щайбу и, совместив отверстия, закрепляют втулку винтами. Ведущий и ведомый валы в сборе совмещают своими зубчатыми колесами и вставляют в картер, введя в зацепление с зубчатым колесом пускового механизма, и за- [c.152]

При общей сборке главной передачи (см. рис. 58) в канавку ступицы 51 в сборе укладывают 32 ролика и смазывают их Лито-лом-24 . Обжимают ролики втулкой 75005104 В (для мотоциклов Днепр ) или 7205104 (для мотоциклов серии Урал ) Для подбора толщины пакета регулировочных щайб 13 в картер главной передачи в сборе с ведущим зубчатым колесом и на ступицу ведомого зубчатого колеса в сборе с роликами устанавливают специальное (эталонное) кольцо. Проверяют зазор между зубьями колес индикатором— зазор должен быть 0,22...0,45 мм. Измеряют размер от торца шарикоподшипника ведомого зубчатого колеса до плоскости разъема картера. Подбирают регулировочные шайбы толщину их пакета определяют как разность между толщиной прокладки 7205107 и показанием индикатора, взятым с плюсом или минусом. Регулировочные шайбы подбирают с таким расчетом, чтобы зазор в зубчатой паре собранной передачи был 0,1...0,3 мм. После этого вынимают ведомое зубчатое колесо из картера главной передачи, снимают со ступицы специальное (эталонное) кольцо и подбирают распорное кольцо 54 согласно следующим данным [c.175]

Весь процесс общей сборки расчленен на семь операций, выполняемых на семи рабочих местах (станциях) передача собираемых изделий от одной станции к другой осуществляется рольгангом. Вторая операция выполняется на двух параллельных рабочих местах, так как время на ее выполнение примерно в два раза больше, чем такт процесса сборки. Сборка производится в такой последовательности на первой станции в корпус коробки устанавливаются приводной вал и валики включения фрикциона на второй — шлицевый валик с деталями на третьей — промежуточный валик с зубчатыми колесами на четвертой — валик фрикциона и рычагов переключения на пятой монтируется шпиндель и производится первичное регулирование на шестой устанавливается валик переключения скоростей на седьмой монтируется корпус фрикциона и ставятся несколько отдельных деталей. [c.484]

Уменьшение ошибок мертвого хода достигается 1) повышением степени точности изготовления зубчатых передач, но при этом увеличивается их стоимость 2) рациональным распределением общего передаточного отношения по ступеням многозвенного механизма 3) регулированием величины бокового зазора между зубьями колес путем изменения межосевого расстояния при сборке механизма 4) применением пружинных устройств для выборки мертвого хода. [c.138]

Сборка винтовых передач. Монтаж зубчатых передач после подгонки шестерен к валам состоит в установке их и выверке взаимного расположения. При установке шестерен с параллельными осями контрольные операции сводятся к проверке щупом бокового зазора в зубьях и установке шестерен по меткам. Сборка передач с валами, скрещивающимися под прямым углом, значительно сложнее, так как при этом требуется проверка расположения шестерен относительно общих осей симметрии и установка бокового зазора в зубьях. При этом должны быть соблюдены следующие условия [c.121]

Общая сборка машины состоит из установки на базовые детали и металлоконструкции собранных узлов, их закрепления, соединения друг с другом прн помощи муфт, открытых зубчатых передач. [c.114]

Элементом узловой и общей сборки подъемно-транспортных машин является сборка типовых сборочных единиц, комплексов и комплектов подшипниковых узлов, валов, зубчатых передач и др. Более крупными объектами сборки являются редукторы, барабаны. [c.117]

Детали, поступающие на узловую сборку, и собранные узлы, поступающие на общую сборку станка, должны быть чистыми. Металлические опилки, мельчайшие частицы стружки, остатки обтирочных материалов, абразивный порошок, попадая в смазочные канавки, могут при работе станка попасть вместе со смазкой в подшипники, в зубчатые передачи, муфты и т. д. и вызвать их преждевременный износ или снизить точность. [c.249]

Общая сборка колесно-моторного блока с ранее укомплектованными частями ведется следующим образом. Устанавливают тяговый электродвигатель на подставке постелями моторно-осевых подшипников вверх. В постелях остова размещают согласно маркировке шпонки, вкладыши 1 (см. рис. 5.23). Приподняв колесную пару краном, укладывают ее на вкладышах. Затем на шейки оси колесной пары помещают вторые вкладыши также в соответствии с маркировкой, кожухи монтируют на остове крышки подшипников. Внутрь крышки каждого подшипника (в корпус польстера) ставят коробку с фитилями и закрывают крышку 5. После окончательной затяжки болтов крепления крышек подшипников проверяют качество сборки (измеряют осевой разбег колесной пары и зазор на масло в подшипниках), проверяют качество зацепления зубчатой передачи тягового редуктора. При необходимости производят регулировочные работы, как это было сказано несколько выше при описании комплектования деталей. [c.284]

При общей сборке узлов коробки передач особое внимание обращают на правильность монтажа подшипниковых узлов, сборку сопряжений, служащих для переключения передач. Кроме того, следят за обеспечением требуемого бокового зазора между зубьями колес и осевых зазоров блока зубчатых колес промежуточного вала, ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Передвижные зубчатые колеса ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль шлицев без заеданий. [c.200]

Сборку коробок передач осуществляют с учетом общих правил выполнения сборочных работ. Особенностями основных операций сборки узлов коробок передач являются установка подшипников на шейки валов и сборка зубчатых пар. [c.239]

Пример расчленения узла конической передачи на две самостоятельные подсборки показан на рис. 3. Конструкция этой сборки состоит из двух стаканов с установленными в них коническими зубчатыми колесами, сборку которых, включая и регулировку подшипников прокладками 2, можно выполнять параллельно и независимо один от другого. Общая сборка узла заключается лишь в постановке стаканов на место и регулировке прокладками 1 правильности зацепления. [c.11]

ООО.. . 12 000 МПа), а также полиамиды типа капрона. Из пластмассы изготовляют обычно одно из зубчатых колес пары. Из-за сравнительно низкой нагрузочной способности пластмассовых колес их целесообразно применять в малонагруженных и кинематических передачах. В силовых передачах пластмассовые колеса используют только в отдельных случаях, например при необходимости обеспечить бесшумную работу высокоскоростной передачи, не прибегая к высокой точности изготовления и вместе с тем при условии, что габариты этой передачи допускают повышенные размеры колес. Пластмассовые колеса целесообразно применять и в тех случаях, когда трудно обеспечить точное расположение валов (нет общего жесткого корпуса). Эти колеса менее чувствительны к неточностям сборки и изготовления благодаря малой жесткости материала. [c.145]

Для упрощения не рассмотрены возможные конструктивные варианты подвода и отбора крутящего момента, типа опор, способов фиксации осевого положения зубчатых колес. Даны только варианты общей компоновки передачи, конструкции корпуса, расстановки опор, систем сборки и проверки зацепления. [c.73]

Соединение роторов насосов или насоса с ротором электродвигателя осуществляется обычно при помощи муфты пальцевого типа (рис. 7-12) или зубчатой муфты. При соединении пальцевой муфты необходимо следить, чтобы все ее пальцы были плотно закреплены в лолу-муфте. Манжеты всех пальцев должны по всей длине плотно прилегать к расточкам полумуфты, что обеспечивает равномерное распределение общего усилия между ними. Передача всего усилия только на часть пальцев вызывает повышенную вибрацию насоса и преждевременный износ более нагруженных манжет. Полумуфты и пальцы со втулками должны быть маркированы, чтобы сборка их производилась всегда в одном и том же положении. [c.283]

Кинематическая цепь станка для сборки покрышек состоит в общем случае из различных передач — цепных, зубчатых, цилиндрических и конических, винтовых, червячных, клиноременных и других, расположенных в определенной последовательности. [c.82]

Сборку заднего моста выполняют по общим правилам. Однако особое внимание уделяют операциям комплектования и регулировки затяжки подшипников и зацепления зубчатой пары главной передачи. [c.244]

Примечания 1. Принятые обозначения — кинематическая погрешность зубчатого колеса - накопленная погрешность шага по зубчатому колесу Рр/гг накопленная погрешность к шагов — радиальное биение зубчатого венца — колебание длины общей нормали Р — погрешность обката Р— колебание измерительного межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса. Допуски на соответствующие погрешности обозначают символом погрешности без буквы л в индексе (например. Р — допуск на кинематическую погрешность зубчатого колеса и т. д.). 2. Допускается, чтобы одна из величин, входящих в комплекс (например, Р и превосходила предельное значение (Р или / ), если суммарное влияние обеих величин не превышает Р3. Если кинематическая погрешность зубчатых колео относительно рабочей оси (см. с. 854) соответствует требованиям стандартов и селективной сборки не предполагается, то контроль кинематической точности передач не обязателен. 4. При соответствии кинематической точности передачи требованиям стандартов отдельный контроль кинематической точности зубчатых колес нет необходимости производить. [c.842]

Цепные муфты состоят из двух звездочек и охватывающей их общей цепи и кожуха. Цепные муфты с однорядной роликовой цепью (ГОСТ 20742—81) применяют для соединения соосных валов диаметром 20—140 мм при передаче крутящего момента 63—8000 Н-м (рис. 12, в). Допускаемое смещение осей валов радиальное 0,15— 0,7 мм угловое — до Г. Сборку цепных муфт выполняют в такой же последовательности как и зубчатых муфт. Недостатком цепных муфт является наличие угловых зазоров и мертвого хода, вследствии чего они не могут применяться в реверсивных передачах, а также при больших динамических нагрузках. [c.499]

Высокое качество сборки обеспечивается автоматическим измерением основных параметров собираемого редуктора и системой централизованной передачи полученных данных для учета при выполнении последующих операций. Для выдерживания параметров готовых редукторов в заданных пределах (зазора в зубчатой передаче, пятна контакта, общего коэффициента трения) во время сборки на различных операциях выполняются измерения с помощью контрольноизмерительных устройств. Осуществляется выдача результатов измерений в памяаь центральной системы управления и адаптивное управление процессом сборки (коррекция параметров сборки с учетом результатов измерения параметров предыдущей операции). Взаимодействие системы управления и рабочих позиций показано на схеме (рис. 35). [c.437]

Виды сопряжений зубьев зубчвтых колес в передачах. Характер сопряжений зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (см. рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления) Он необходим для компенсации погрешностей изготовления и сборки передач, для создания расчетных условий смазывания, а также для устранения опасности заклинивания зубьев одного зубчатого колеса вэ впадинах другого в результате тепловых и силовых деформаций. Заклинивание зубьев в результате тепловой деформации возможно, так как теплота выделяется в зоне зацепления и зубчатые колеса нагреваются больше чем корпус зубчатой передачи. [c.265]

На, рис. 6.1, а приведен эскиз зубчатой передачи. Опорами валов передачи являются подшипники качения, устанотленные наружными кольцами В переходных-вту лках. Втулки вставлены в отверстия корпуса. Такое конструктивное исполнение позволяет рассмотреть наиболее общий случай и учесть погрешнбсти изго-. товления и сборки возможно (й)льшего числа деталей зубчатой передачи. В дальнейшем при отсутствий каких-либо деталей, например втулок, соответствующие погрешности из расчетных формул следует исключить. [c.150]

Сборка агрегатов с зубчатыми передачам включает проверку правильности зацепления и регулировку конических и гипоидных передач. Правильность зацепления проверяют по пятну касания следующим образом. На рабочую поверхность зубьев одного колеса наносят тонкий слой краски, затем, вращая это колесо, получают отпечатки краски на рабочих поверхностях размеры и расположение отпечатков указывают на характер и погрешности зацепления. В реверсивных передачах проверяют обе поверхности зубьев. При необходимости зацепление регулируют. В общем случае отпечато с должен составлять не менее 65 % длины и 60 % общей высота зуба. [c.110]

Вращающий момент ТЭД передается на колесную пару через одноступенчатую зубчатую передачу шестерню 3, напрессованную на вал якоря и находящуюся в постоянном зацеплении с упругим зубчатым колесом 5 колесной пары. Шестерня и зубчатое колесо закрыты кожухом 2, который крепится болтами М42 в трех точках к корпусу ТЭД. От попадания пыли и влаги торец моторно-осевого подшипника со стороны коллектора ТЭД закрыт хомутом 6, который выполнен в виде двух полуколец, армированных войлоком. Торец моторно-осевого подшипника со стороны зубчатой передачи находится в контакте со ступицей зубчатого колеса. Для улучшения смазывания поверхностей на торцах передних половин вкладышей имеются по две прорези, в которые при сборке устанавливают войлочные полосы 6X10X160 мм (ГОСТ 288—72). Общее перемещение тягового электродвигателя относительно оси не более 1,2 мм при новом изготовлении. [c.268]

Для выявления исходного звена необходимо установить требования к. точности, которым должно удовлетворять изделие или сборочная единица. Эти требования можно разделить на две группы точность взаимного расположения деталей, сборочных единиц, обеспечивающая качественную работу изделия при эксплуатации, например перпендикулярность оси вращения шпинделя вертикально-сверлильного станка рабочей поверхности стола радиальное и осевое биения базовой поверхности вала отклонение межосевого расстояния зубчатой или червячной передачи точность. взаимного расположения деталей, сборочных единиц, обеспечивающая собираемость изделия, например точность относительного цо.роженИя валов соединяемых муфтой. По чертежам общих видов и сборочных единиц выявляются и фиксируются все требования к точности, которые должны быть выполнены при изготовлении и сборке изделия, т. е. выявляются все исходные (замыкающие) звенья. Так, для обеспечения нормальной работы коническо-цилиндрического редуктора (рис. 3.4) необходимо цри изготовлении и сборке выполнить следующие требования к точности относительного положения деталей [8] а) вершины делительных конусов конических колес должны совпадать по трем взаимно перпендикулярным направлениям смещения вершин делительных конусов шестерни и колеса ifлмr) относительно осей вращения соответственно колеса и шестерни, а также непересе-чение осей вращения f ) должны находиться в заданных пре- [c.8]

Для осмотра зубьев зацепления и залива масла при сборке в крышке предусматривается смотровое окно, закрываемое крышкой 1. Для залива масла в процессе эксплуатации имеется отверстие, закрываемое пробкой 3. Для циркуляционного смазывания установлено сопло 4 (при смазывании колес погружением сопло отсутствует). Масло сливается через отверстие в нижней части корпуса, закрываемое пробкой 18. Для контроля за уровнем масла предусмотрена контрольная пробка 19. Большинство цилиндрических редукторов общего назначения изготовляют с косозубыми колесами эвольвентным зацеплением и зацеплением Новикова, которое по сравнению с эвольвентным обладает большей нагрузочной способностью. Редукторы с шевронными зубчатыми колесами (рис. 3.2) из-за сложности изготовления применяют реже, главным образом при тяжелонагруженных и высокоответственных передачах. [c.22]

Пояснительная записка в общем случае должна включать техническое задание на проектирование введение особенности и сраа-ннтельную оценку проектируемого редуктора выбор электродвигателя и кинематический расчет привода расчет открытой передачи расчет редукторной передачи эскизную компоновку предварительный расчет валов редуктора, подбор подшипников и проверочный расчет на долговечноств конструктивные проработки и определение основных размеров валов, зубчатых (червячных) колес, корпуса и корпусных деталей редуктора выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора уточненный расчет валов редуктора тепловой расчет редуктора (только червячного) подбор соединительных муфг краткое описание технологии сборки редуктора, регулировки подшипников и деталей зацепления подбор соединительных муфт перечень использованной литературы, нормативно-технической документации или других источников, использованных при выполнении проекта, содержание. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...