Основы технической эксплуатации машин

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН [c.336]

Комплексная автоматизация базируется на непрерывном совершенствовании технических средств (от простейших механизмов до сложных электронных систем числового программного управления, электронных вычислительных и управляющих машин и др.) на широком использовании общности методов и средств автоматизации на различных стадиях производственного процесса на применении методов унификации. Это значительно расширяет (по сравнению с неавтоматизированным производством) вариантность возможных технических решений в конкретных условиях. Согласно расчетам автоматическая линия токарной обработки вала коробки передач автомобиля ЗИЛ может быть построена более чем по 600 технически возможным и инженерно целесообразным вариантам, сравнительная оценка и выбор которых отнюдь не очевидны. Поэтому одной из важнейших черт современного научно-технического прогресса машиностроения является развитие научных основ формирования инженерных решений при проектировании и эксплуатации машин. Все больше технологических, конструктивных, компоновочных решений должно выбираться не только с позиций обеспечения определенных кинематики и прочности или по конструктивным соображениям, но в первую очередь на основе научных исследований и эксперимента при высокой квалификации разработчиков — конструкторов и технологов. Стираются грани между проектантами и исследователями умение проводить научные исследования становится для инженера необходимостью. [c.4]

Вследствие непосредственной связи между техническим состоянием машины, параметрами происходящих в ней рабочих процессов и вибрацией каждому состоянию машины соответствует вполне определенная по характеру и интенсивности вибрация. Замеренная с помощью соответствующей аппаратуры, она может служить прямым или косвенным показателем качества работы и технического состояния машины. Поэтому первой ступенью диагностики технического состояния машины являются контроль ее вибрации в процессе работы и сопоставление с установленными нормами. Выход за пределы эксплуатационных норм свидетельствует либо о нарушении рабочего процесса машины, либо о ее неисправности. Такие нормы устанавливаются на основе опыта эксплуатации и включаются в правила обслуживания машин и установок. [c.12]

Собственно ИСС включает базы данных по узлам и готовым (типовым и стандартным) изделиям машин, по нормативной и справочной документации. В то же время, ИСС является основой, связывающей все составляющие информационной системы ПДР при создании ее выходных программных документов - программ мониторинга, диагностики и прогноза технического состояния и состояния эксплуатации машинных агрегатов, мониторинга параметров эффективности технической эксплуатации и обновляемых баз данных по машинному оборудованию (рис. 1). Рассмотрим некоторые из этих выходных компонентов ИСС. [c.382]

Современный уровень технического прогресса позволяет создавать машины и конструкции, которые обладают высокой надежностью. Основой для этого служит комплекс мер, применяемых на стадиях проектирования, изготовления, монтажа и эксплуатации. На стадии проектирования — это выбор рациональных конструктивных схем и материалов, надлежащий расчет с учетом всех воздействий, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации. На стадиях изготовления и монтажа — это тщательный контроль материалов и комплектующих изделий, высокий уровень организации и контроля технологических процессов, промежуточные контрольные испытания отдельных элементов, узлов и агрегатов, отработанная система приемо-сдаточных мероприятий. Устранение скрытых дефектов на стадии обкатки и приработки, система технического обслуживания, включающая комплекс диагностических и планово-профилактических мероприятий, позволяют снизить до минимума вероятность возникновения отказов в процессе эксплуатации. Таким образом, наиболее актуальной становится проблема прогнозирования и обеспечения технического ресурса машин и конструкций. [c.3]

Допуски на размеры, допустимые погрешности формы и взаимного положения поверхностей детали указываются конструктором на основе учета условий ее работы в механизме, а также с учетом экономики изготовления и последующей эксплуатации машин. Установление необходимой точности изготовления деталей является ответственным этапом работы конструктора. Решение этого вопроса должно базироваться на хорошо обоснованных расчетных и экспериментальных данных, а также на наиболее полном удовлетворении технических условий приемки готовой машины. [c.308]

Ежегодно в нашей стране разрабатываются тысячи новых, более совершенных технических устройств машин, оборудования, аппаратов, механизмов, приборов. Особенно важная роль в создании новой техники принадлежит конструкторам. Именно они используют в своих проектах все достижения современной науки и техники, закладывают прочный фундамент — основу высокого качества. Но чтобы изделия были работоспособными, безотказными, надежными, долговечными, необходимо точно соблюдать все требования нормативно-технической документации в процессе производства и в период эксплуатации. [c.465]

Учебник состоит из трех разделов Основы гидравлики , Гидравлические машины , Гидравлический привод . Изложенные в названных разделах основные теоретические и практические сведения дают возможность учащимся техникумов получить необходимые знания для технически правильной эксплуатации современных строительных машин, оборудованных гидроприводом. [c.3]

В Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы, утвержденных XXV съездом КПСС, сказано Обеспечить дальнейшее развитие машиностроения — основы технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства. Увеличить за пятилетие выпуск продукции машиностроения и металлообработки в 1,5—1,6 раза. Значительно улучшить качество выпускаемых машин, оборудования и приборов, повысить их технический уровень, производительность, надежность и безопасность в эксплуатации . [c.3]

Оптимизация структуры ремонтных циклов. Структура и продолжительность ремонтных циклов зависят от условий эксплуатации машин и показателей их надежности, формируемых на стадиях проектирования, производства и монтажа машин (см. гл. 1, 4). На основе их улучшения можно удлинить ремонтный цикл и улучшить его структуру — уменьшить количество технических обслуживаний и ремонтов, удлинить межремонтные периоды, уменьшить объемы работ. [c.271]

Основа технического содержания погрузочно-разгрузочных машин — обязательное ежесменное обслуживание (ЕО), выполняемое на месте работы или стоянки машины. О проведении обслуживания делается запись в журнале. Незначительные неисправности устраняют силами обслуживающего персонала, более крупные — специальными рабочими по ремонту. В Инструкции по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин перечислен состав операций, выполняемых при каждом виде обслуживания и ремонте козловых кранов, электропогрузчиков, ковшовых погрузчиков и других машин. [c.242]

В системе Министерства речного флота РСФСР действуют Правила технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин , включающие раздел Планово-предупредительный ремонт перегрузочных машин , на основе указаний которого ведется ремонт кранового оборудования речных портов [3]. [c.482]

Согласно Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилам техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, крановщики электрических грузоподъемных машин должны знать основы электротехники и способы оказания первой помощи при поражении электрическим током. Машинисты мостовых кранов должны иметь квалификационную группу П по технике электробезопасности, а машинисты, допущенные к эксплуатации электрооборудования крана, — группу П1. [c.337]

Современная действительность требует ускорения научно-технического прогресса, роста производительности труда, улучшения качества выпускаемых машин, повышения их производительности, долговечности и надежности в эксплуатации. Исключительная роль в этом отношении принадлежит инженерам-механикам, машиностроителям, конструкторам — цвету творческой инженерной мысли. В связи с изложенным особую значимость приобретает улучшение преподавания курса сопротивления материалов, фундаментальной основы инженерной подготовки. [c.3]

В Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы поставлена одна из главных проблем машиностроения — значительно улучшить качество выпускаемых машин, оборудования и приборов, повысить их технический уровень, производительность, надежность и безопасность в эксплуатации . В этом основополагающем документе при рассмотрении направлений развития отдельных отраслей машиностроения проблеме качества и надежности уделено первостепенное внимание для всех основных видов машин и приборов. Там сказано о необходимости повышать точность и надежность приборов, используемых в процессе производства , продолжить работы по дальнейшему повышению надежности и увеличению ресурса автотранспортных средств , обеспечить опережающее развитие высокоточных станков , повысить качество и надежность тракторов, комбайнов и других машин . Таким образом, задача повышения надежности лежит в основе разработок, связанных с созданием высококачественных машин, оборудования и приборов. [c.7]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

Конструктор должен разработать конструкторский проект, включающий полный комплект графической и текстовой доку-ментации, на основе которой можно изготовить машину, провести ее испытания, проверить правильность принятых технических и конструктивных решений, наладить производство машин, а также разобраться в процессе использования машины, принципах ее работы, правилах эксплуатации и обслуживания для обеспечения ее надежности. Конструкторская документация является результатом конструкторского творчества, средством, с помощью которого конструктор выражает свои творческие мысли и доводит их до изготовителей машины. [c.24]

Разработка технологии сборки машины является составной частью технологической подготовки ее производства. Главными принципами проектирования процесса сборки являются обеспечение высокого качества изделий, достижение наибольшей производительности и экономичности процесса на основе возможно более широкого применения механизации и автоматизации сборочных работ. Как уже отмечалось, технический и организационный уровень сборки в значительной мере определяет надежность и долговечность машины, а увеличение срока службы и повышение надежности работы машины в период ее эксплуатации — это один из важнейших путей более быстрого оснащения техникой всех отраслей народного хозяйства. [c.511]

Стандарты основных параметров, как известно, устанавливают наиболее рациональные параметрические ряды по основным потребительским (эксплуатационным) показателям продукции, на базе которых должны проектироваться определенные типы (виды, марки) изделий, подлежащих изготовлению в различных отраслях народного хозяйства. Они должны способствовать обеспечению проектирования высокоэффективных машин и оборудования на основе новых принципов осуществления проектно-конструкторских работ с применением унификации и агрегатирования узлов и деталей и создавать более благоприятные условия для организации специализированного производства, улучшения эксплуатации и упрощения ремонта. Стандарты данного вида являются, как правило, перспективными, и их требования должны быть направлены на внедрение в производство новых, прогрессивных, технически более совершенных и производительных машин и оборудования. [c.169]

Наличие технической документации позволяет повысить эффективность использования специалистов сравнительно невысокой подготовленности и квалификации при эксплуатации и ремонте машин. Методы количественной оценки полноты и качества технической документации на снижение простоев машин и затрат на их техническое обслуживание и ремонт пока еще не разработаны. Основной путь к решению этого вопроса заключается в постановке и проведении специальных экспериментов. В частности, для этой цели могут быть использованы эксперименты, спланированные на основе дисперсионного анализа. [c.303]

Теоретические основы работы тепловых устройств в текущем столетии получили весьма широкое развитие. Особенно это относится к теории тепловой работы теплогенераторов, теплообменников и тепловых машин. В области тепловых аппаратов наибольшее развитие получила теория тепловой работы паровых котлов, где теплотехнические расчеты достигли довольно высокой степени совершенства. В худшем положении находится теория печной теплотехники, хотя и здесь успехи последних десятилетий весьма значительны. Под теорией печной теплотехники обычно понимается вся совокупность теоретических проблем, возникающих при расчете, проектировании, строительстве и эксплуатации печей. Такое толкование является достаточно неопределенным и расплывчатым. Границы печной теплотехники как самостоятельной технической науки при этом не очерчиваются достаточно четко, что нередко приводит и к неправильному направлению научных исследований. [c.11]

Теоретические основы проектирования машин и линий, базирующиеся на современном математическом аппарате (теории конечных автоматов, математическом исследовании операций, теории игр и др.), а также на обобщении передового научно-технического опыта, должны обеспечить создание типовых универсальных методов оптимального проектирования, обусловливающих максимальный экономический эффект как на стадиях проектирования и изготовления, так и на стадии эксплуатации оборудования. [c.8]

Сопротивление материалов, теория упругости, теория пластичности, теория ползучести являются разделами механики деформируемого твердого тела. В технических, в частности, строительных вузах эти разделы имеют прикладной характер и служат для создания и обоснования методов расчета инженерных конструкций и сооружений на прочность, жесткость и устойчивость. Правильное решение этих задач является основой при расчете и проектировании конструкций, машин, механизмов и т. п., поскольку оно обеспечивает их надежность в течение всего периода эксплуатации. [c.5]

Совокупность принципов, методов и средств поиска и обнаружения дефектов или, иными словами, организации диагностического обеспечения машин при их изготовлении и эксплуатации составляет основу диагностического аспекта надежности. В рамках диагностического аспекта должны решаться задачи определения технического состояния объектов, т.е организации проверки исправности, работоспособности, правильности функционирования и поиска дефектов объектов в процессе их производства и эксплуатации. [c.169]

Задача достоверного и устойчивого из-.мерения значений прогнозирующих параметров, те. выбора и обработки модели (2.3,2) является типичной для Теории и практики измерения. Специфическими для технического прогнозирования являются задачи построения и обработки модели (2.3.3) с целью получения прогноза, а также задачи выбора прогнозирующих параметров. Для решения задачи выбора совокупностей прогнозирующих параметров не существует формализованных методов. Даже для простых объектов прогнозирующие параметры выбираются интуитивно на основе знания функциональных, структурных, физико-химических и других свойств конкретных машин с учетом условий эксплуатации и т,п. [c.172]

Надежность опытных образцов ПТМ определяется при эксплуатационных испытаниях. Продолжительность испытаний 2000—4000 ч работы В процессе испытаний выявляется большинство недостатков, связанных с возможными ошибками проектирования и изготовления [5,29]. В этот период машина должна работать в наиболее тяжелом режиме эксплуатации под особым наблюдением инженерно-технического персонала. На основе статистических данных по потокам отказов и восстановлений производится оценка показателей надежности, которые обычно имеют заниженные значения, так как машины находятся в периоде приработки. Дальнейшие испытания опытных образцов Б течение одного — трех лет эксплуатации позволяют определить показатели надежности в период установившейся эксплуатации. [c.155]

Рациональное конструирование — третий путь повышения надежности машин в эксплуатации. Методами рационального конструирования удается предотвратить ряд коррозионных процессов, увеличить срок службы отдельных узлов и механизмов при заданной безотказности и регламентированных затратах на ремонт и техническое обслуживание. В основу выбора рациональной конструкции должен быть положен расчет, связывающий изменение [c.727]

Комплексная стандартизация (КС). По определению, данному Постоянной Комиссией СЭВ по стандартизации, — это стандартизация, при которой осуществляется целенаправленное и планомерное установление и применение спстемы взаимоувязанных требований как к самому объегсту КС в целом и его основным элементам, так и к материальным и нематериальным факторам, влияющим на объект, в целях обеспечения оптимального решения конкретней проблемы. Следовательно, сущность КС следует понимать как систематизацию, оптимизацию и увязку всех взаимодействующих факторов, обеспечивающих экономически оптимальный уровень качества продукции в требуемые сроки. К осиовн лм факторам, определяющим качество машин и других изделий, эффективность их производства и эксплуатации, относятся совершенство конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н деталей) на прочность, надежность и точность качество применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степень унификации, агрегатирования и стандартизации уровень технологии и средств производства, контроля и испытаний уровень взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификация рабочих и качество их работы. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автомобилей используют около 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. КС позволяет организовать разработку комплекса взаимоувязанных стандартов и технических условий, координировать действия большого числа организаций-исполнителей. Задачами разработки и выполнения программ КС являются 1) обеспечение всемерного повышения эффективности общественного производства, технического уровня и качества продукции, усиление режима экономии всех видов ресурсов в народном хозяйстве 2) повышение научно-технического уровня стандартов и их организующей роли в ускорении научно-технического прогресса на основе широкого использования результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и лучших оте- [c.59]

Развитие различных частей науки о трении и изнашивании было весьма неравномерным к XVIII в. относится начало изучения трения твердых тел, в 80-х годах XIX в. были заложены основы теории гидродинамической смазки, к первой четверти XIX в. можно отнести зарождение учения об изнашивании машин и их деталей (хотя само явление изнашивания было несомненно известно с древних времен). Учение о трении и изнашивании в машинах, имеюш,ее чисто прикладное значение, подобно другим техническим наукам, длительное время опиралось в своем развитии на обобщение практического опыта эксплуатации машин и на экспериментальные исследования, в большей мере проводившиеся в промышленности. Достижения в области повышения механического к.п.д. машин, повышения их износостойкости, долговечности и надежности, обычно реализовывались в усовершенствованных конструкциях машин и в малой степени отражались в научной литературе. Лишь в период, последовавший после первой мировой войны — и в особенности после второй, значение научно-исследовательских работ, посвященных повышению износостойкости и долговечности машин, получило признание как важное самостоятельное звено в общем деле совершенствования машин. [c.47]

Степень износа конструктивных элементов при использовании рассмотренного метода определяется, как правило, экспертным путем на основе наблюдений технических специалистов. Недостаток экспертных оценок в их субъективном характере. В этой связи большое значение имеет разработка и применение специальной контрольно-измерительной аппаратуры, поволяющей диагностировать техническое состояние машины, а также совершенствование отчетности по эксплуатации машины. [c.217]

Затраты на производство нитрованных масел минимальны по сравнению с затратами на другие способы борьбы с коррозией. Применение жидких смазок и универсальных консервационно-рабочих масел и топлив, полученных на основе нитрованных маСел, увеличивает срок службы машин, механизмов, запасных частей и других металлоизделий в результате ликвидации наружной и внутренней электрохимической коррозии, а также улучшения противокоррозионных, противонагарных и других эксплуатационных свойств масел и топлив. Это приводит к уменьшению расходов на текущий и капитальный ремонт и запасные части, значительному снижению трудовых и материальных затрат на проведение консервации, технического обслуживания машин и расконсервации и повышает готовность машин к эксплуатации. Суммарная экономия в целом по народному хозяйству составляет сотни миллионов рублей. Поэтому организация. массового производства нитрованных масел, смазочных материалов на их основе и защитных топлив— большая народнохозяйственная задача. [c.175]

Растущий грузооборот железнодорожного транспорта требует дальнейшего насыщения пунктов погрузки-выгрузки грузов средствами механизации, ввода в эксплуатацию машин, созданных на основе новейших достижений науки и техники. Современные погрузочно-разгрузочные машины характеризуются большими диапазонами грузоподъемностей и скоростей, мощными силовыми установками. Управлять такими машинами, изыскивать наиболее рациональные методы их эксплуатации, совершенствовать конструкцию машин призваны инженерно-технические работники погрузочно-разгрузочных дистанций, транспортных цехов промышленных предприятий. Поэтому инженеры и техники, работающие в области механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте, должны хорршо знать конструкцию, кинематические схемы и технические характеристики машин, а также основные методы их проектирования и расчета. [c.3]

От четкой к бесперебойной работы каждого отдельного элемента и всех сооружений и устройств в целом в огромной степени зависит нормальная работа железных дорог, выполнение установленных размеров и качества перевозок, их себестоимость, безопасность движения. Поэтому содержание сооружений и устройств постоянно в исправном состоянии, удлинение сроков их службы является одной из важнейших задач работников л<елезнодорожного транспорта. При этом основа правильного ведения хозяйства — хорошо организованное текущее содержание, техническое обслуживание и ремонт, заключающиеся в систематическом надзоре за состоянием каждого сооружения, устройства, машины, механизма и точном соблюдении установленных правил их эксплуатации. Именно этого требуют Правила технической эксплуатации железных дорог Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в исправном состоянии. [c.30]

В системеМинистерства морского флота СССР ремонт кранового оборудования ведется на основе Положения о планово-предупредительном ремонте перегрузочных машин морских портов [4], а эксплуатация — на основе Правил технической эксплуатации перегрузочных машин морских портов [5]. [c.483]

При решении вопросов точности устанавливают необходимую точность изготовления машины и ее элементов, исходя из предъявляемых к ней требований и функционального назначения определяют необходимые методы и средства технического контроля производимой продукции на базе заданной точности изготовления обеспечивают заданную точность изготовления машины и ее элементов соответствующим построением технологических процессов, удовлетворяя требование экономичности устанавливают технологические допуски на промежуточные размеры заготовок и допуски на вспомогательные базы для выполнения операций обработки определяют фактическую точность при лабораторных и производственных исследованиях действующих или новых технологических методов и процессов выявляют причины погрешностей изготовления в производственных условиях и изыскивают пути повышения точности. Первая задача решается конструктором, а последующие задачи — технологом при проектировании новых, отладке внедряемых и исследовании действующих технологических процессов. Установление заданной точности является ответственным этапом работы конструктора. Она устанавливается на основе анализа условий работы машин с учетом эк0н01мики их изготовления и последующей эксплуатации. Задача решается на базе теоретических и экспериментальных данных с учетом опыта эксплуатации машин аналогичного типа. [c.12]

Развитие идей бездефектного труда. Управление качеством и надежностью изделий невозможно без организации специальной системы труда при проектировании, изготовлении и эксплуатации изделий, при которой обес-печивается его бе здефектность и высокая э4х )ективность. При этом основой такой системы является рассмотрение не только технических вопросов, связанных с обеспечением требований качества и надежности, но и анализ самого процесса труда, анализ работоспособности систем человек — машина и коллектив—комплекс машин . [c.427]

Результаты проведенных исследований и основные положения диссертационной работы легли в основу "Положения о порядке согласования в Управлении главного механика Нинлесбумпрома СССР и отраслевой лаборатории нормативно-технической документации, содержащей показатели надежности" и "Методики нормирования показателей надежности, бумагоделательного оборудования", разработанных под руководством и участии автора и утвержденных начальником Управления главного механика Минлесбумпрома СССР. Кроме того, внесены изменения в СГП 0 15 1-2-75 "Оценка надежности бумагоделательных машин" и разработан СГП 46.01.СО "Гайки гидравлические". Приводятся акты внедрения разработанной структуры ремонта для машин К I и 2 Архангельского ЦБК, мероприятий по выпуску заводом Ижтяжбуммаш в 198С-1981 г.г. продукции высшей категории качества. Указываются другие примеры, имеющие место при мо таже и вводе в строй новых и эксплуатации действующих машин и т.д. Суммарный эффект с г внедрения основных положений диссертации, подтвержденный предприятиями, составил. более 1,2 млн.руб. [c.38]

Для большинства исследователей методы оценки экономической эффективности капиталовложений и новой техники являлись главным образом аппаратом для взаимного сравнения, взвешивания конкретных вариантов технических решений с фиксированным сочетанием технико-экономических параметров, к формированию которых данные методы прямого отношения не имели. По замыслу Шаумяна, эти методы должны были служить прежде всего инструментом выявления и количественного анализа закономерностей развития машин, тенденций научно-технического прогресса, научной основой поисков наиболее эффективных и перспективных путей автоматизации. Арифметические методы обсчета денежных показателей и сроков OKjrnaeMO TH для этого мало подходили они но существу абстрагировались от фактора времени — сроков проектирования, освоения и эксплуатации новой техники, длительности периодов выпуска тех или иных машин. [c.73]

Применяемые в настоящее время методы определения эффективности результатов научно-технического прогресса и повышения качества продукции и отражения их в ценах на новую технику, как правило, с большей или меньшей точностью позволяют учесть материализированный эффект, достигаемый в непосредственных сферах применения в первый год ее эксплуатации. Между тем, практика показывает, что в ряде случаев новая машина наделена большим перечнем качественных преимуществ в сравнении с теми, которые учитываются (а иногда даже могут быть учтены) в расчете экономической эффективности на основе существующих методов ее исчисления. В одних случаях достоинства новинок остаются вне поля зрения непосредственных потребителей и проявляются в иных сферах и отраслях народного хозяйства в других, новые технические решения, воплотившиеся в данном конкретном изделии, могут быть отнесены к принципиально новым направлениям в технике, и поэтому отдельные важные достоинства новой продукции имеют глобальное значение, обеспечивающее народнохозяйственную эффективность в перспективе. Оценивать эффективность такого нового изделия традйцион-ным методом, сравнивая результаты его. применения конкретным потребителем с дополнительными затратами в сфере прэизводства, невозможно и неправильно. [c.87]

Благоприятной основой для формирования прогрессивного инженерного мышления была организация учебного процесса в Техническом училище, не имевшая аналогов в других русских и зарубежных вузах. Удачное сочетание практического и теоретического обучения способствовало подготовке не только знающих, но и умеющих специалистов. Особенно хорошо было поставлено овладение производственным мастерством. Студенты обстоятельно обучались в токарных мастерских по дереву и металлу, в модельной, литейной,слесарной, сборочной, механической и кузнечной матерских, а также на монтажных работах и работах по эксплуатации котла и паровой машины. Они собственноручно изготавливали инструменты, детали приводов и даже небольшие паровые машины, которые поступали в продажу с клеймом мастерских института [c.26]

Современное состояние механики материалов и конструкций (теории упругости и пластичности, строительной механики, механики разрушения и др.), а также прикладных методов расчета машин и конструкций позволяет с большой степенью достоверности прогнозировать поведение механических систем, если известны свойства материалов и заданы внешние воздействия. В теории надежности механических систем принято, что свойства материала и воздействий являются случайными поэтому поведение объекта также носит случайный характер. Нормативные требования и технические условия эксплуатации накладывают определенные ограничения на эти параметры, которые могут быть сформулированы в виде условия нахождения некоторого случайного вектора, зависяшего от времени и характеризующего качество объекта, в заданной области. Отказам и предельным состояниям соответствуют выходы этого случайного вектора из области допустимых состояний. Таким образом, основная задача теории надежности-оценка вероятности безотказной работы на заданном отрезке времени - све 1ена к задаче о выбросах случайных процессов. Соединение методов механики материалов и конструкций с теорией случайных процессов составляет основу современной теории надежности механических систем [5, 7]. [c.39]

На основе совместного анализа условий функционирования (блок 1) и технических условий на изделие (блок 2) определяют эксплуатационные свойства деталей машин и их соединений, лимитирующие надежность и точность узлов и машин в целом (блок 3). Например, если суммарное сближение сопрягаемых поверхностей под нагрузкой при трении скольжении не должно превышать 20 мкм, а контактное сближение поверхностных слоев составляет 5-6 мкм, то это значит, что износ сопрягаемых деталей не должен превышать 15-14 мкм. Зная срок службы машины, обусловленный ее моральным старением, или экономически целесообразный период замены узла, определяют фактическое вревш его работы или общий путь трения L за этот период и рассчитывают интенсивность изнашивания / = 14. .. 15/Z. Аналогичные расчеты выполняют для остальных деталей и соединений. Следует отметить, что переход от блока 1 и 2 к блоку 3 является неформализованным, т.е. не поддается алгоритмизащш. Это означает, что на данном этапе проектирования весьма важными факторами являются имеющиеся статистические данные по эксплуатации прототипов проектируемых узлов или машин, а также опыт конструкторов. [c.299]

При изложении материала основное внимание уделяется не строгости изложения, а основам методологии и практическим,приложениям гидромеханических моделей (применительно к конструированию и эксплуатации транспортных и тех1ю-логических машин и устройств). Таким образом, главный аспект имеет техническая гидромеханика (гидравлика), изучающая законы, условия равновесия и движения жидкостей, способы применения этих законов для решения практических задач. Целью учебного гюсобия является овладение выпускниками-машиноетроителями основными методами решения задач и получение знаний, необходимых для постановки сложных задач перед специалистами в области механики жидкости и газа и их решения в результате совместной деятельности. [c.3]

Для создания САПР необходимо методическое, техническое, программное и информационное обеспечение. В состав методического обеспечения входят документы, в которых изложено описание применяемых математических моделей, алгоритмы, языки для описания объекта проектирования, нормативы, стандарты и другие данные для проектирования кранов. Здесь же приводятся состав и правила эксплуатации средств автоматизации Проектирования/Техническое обеспечение предусматривает наличие вычислительной техники и, в первую очередь, современных цифровых ЭВМ, устройств для ввода, обработки и вывода графической информации, управляемых аналого-цифровых комплексов, средств измерения и т.д. [40]. Получили распространение комплексы АРМ (автоматизированное рабочее место) [40]. Эти комплексы включают в себя процессор, оперативную память, пульт оператора, пульт оператора с дисплеем и периферийное оборудование. Пульт оператора — это групповое устройство ввода и вывода информации, содержащее пишущую машинку, фотовводное перфоленточное устройство, перфоратор ленточный. Пульт оператора с дисплеем — групповое устройство ввода и вывода информации, построенное на основе алфавитно-цифрового дисплея и накопителя на магнитной ленте. Периферийное оборудование состоит из устройств печати, накопителей на магнитных дисках и лентах, алфавитно-цифровых и графических дисплеев, графопостроителей, устройств кодирования графической информации, устройств связи с другими вычислительными машинами. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...