Краны Проектирование

Из-за отсутствия других нормативных материалов, содержащих требования к электрооборудованию стреловых самоходных кранов, проектирование электрооборудования их обычно производится с учетом ПУЭ, а отступления, обусловленные спецификой [c.6]

Шарнирно-рычажные механизмы используют для обеспечения перемещения звена или только определенной точки его по заданной траектории. Например, при проектировании кинематической схемы портовых кранов для уменьшения расхода энергии и удобства управления необходимо обеспечить нахождение груза на одной высоте при изменении вылета стрелы, что достигается горизонтальным движением головки стрелы Е (рис. 6.2). При проектировании роботов и манипуляторов (см. гл. 18) размеры звеньев механизма подбираются из условия достижения захватом манипулятора любой точки пространства в зоне его обслуживания (рис. 6.3). [c.56]

Весь смысл существования конструкционных материалов заключается в том, чтобы создавать из них различные машины и конструкции, способные сопротивляться внешним нагрузкам Опора моста должна выдерживать сжимающую нагрузку, трос подъемного крана - растягивающую, мостик для прыжков в воду - нагрузку изгиба и не должен сломаться под ногами спортсмена. Все материалы рано или поздно теряют свои первоначальные свойства, разрушаются и приходят в негодность. Поэтому все дальнейшее изложение будет иметь целы объяснить читателю почему, с какой скоростью и по каким механизмам происходит их разрушение. Такое понимание необходимо для того, чтобы можно было при проектировании создавать идеи надежных конструкций, в прочности которых мы были бы уверены. При этом необходимо учитывать тонкие механизмы разрушения реальных материалов. [c.104]

Для контроля прямолинейности ездовых балок разбивают на полу цеха створ ВБ. Первый исполнитель, перемещаясь в люльке вдоль главной балки М, натягивает рулетку между точками / и / и измеряет ширину колеи. При этом один конец рулетки крепится к ездовой балке А с помощью специального магнитного замка, в то время как другой конец рулетки удерживается на ездовой балке Б. Это позволяет производить измерение ширины колеи одному человеку. Одновременно второй исполнитель устанавливает в точке Г прибор вертикального проектирования PZL и производит отсчет aj по натянутой рулетке. Затем кран - балка М перемещается к точкам 2-2 и действия исполнителей повторяются, то есть вновь измеряют ширину колеи и берут по рулетке отсчет. В такой последовательности работа выполняется на всем протяжении кранового пути с обязательным обеспечением мер безопасности. [c.119]

Телескопические стрелы тяжелых кранов имеют более сложную конструкционную форму (см, рис. 1). Сложность формы вытекает из необходимости выполнения особенно жестких требований в отношении собственного веса с одной стороны, увеличение количества составных элементов и соединяюш,их ее сварных швов, что ведет к уменьшению долговечности конструкции, особенно при возрастании контактных нагрузок, вызванных опорами, с другой — возможность создания более благоприятных условий для восприятия контактной нагрузки, лучшего распределения жесткости, устранения концентраторов напряжений в высоконапряженных зонах. Требуемая долговечность нередко достигается за счет внедрения других видов технологии изготовления основных элементов металлоконструкций холодной гибки, прокатки и т. д. Это можно наблюдать в конструкциях кранов последних выпусков, обеспечивающих грузоподъемность 2500 кН и длину телескопической стрелы до 100 м. Однако в этом случае усталостные испытания основных узлов стрелы и стрелы в целом стали необходимым элементом процесса проектирования новой конструкции. Практически они до сих пор не реализованы, так как задачу по проектированию стрелы относят к чисто статической проблеме. [c.373]

При проектировании и изготовлении колодочных тормозов для кранов должны быть выдержаны следующие требования технических условий [c.66]

В связи с недостаточно надежной работой тормозов с приводом от электромагнитов типа МОБ ВНИИПТМАШ в своих ТУ 1960 г. на проектирование мостовых кранов в разделе Тормоза указывает, что тормоза переменного тока со шкивами диаметром от 200 мм и выше, применяемые в механизмах любого режима работы, должны иметь привод от электрогидравлических толкателей. Применение в новых конструкциях мостовых кранов электромагнитов типа МОБ, КМТ, КМП и ВМ для крановых тормозов не допускается. [c.67]

Технологичность в своей новой трактовке и явилась основной предпосылкой к принципиальной ревизии как методов проектирования и конструирования машин, так и методов их изготовления. В силу этого за последние 10 лет основной проблемной задачей конструкторов и технологов, в частности заводов тяжелого машиностроения, являлось осуществление конструктивной и технологической преемственности как основы технологичности. Осуществление новых критериев технологичности явилось решающим с точки зрения возможности применения методов крупносерийного производства при изготовлении деталей и узлов машин, в частности турбин, турбогенераторов, двигателей, кранов, экскаваторов, металлургического и других видов оборудования. [c.79]

В отношении освоения самых различных типов емкостных аппаратов, кранов и экскаваторов задача сводится только к проектированию новых схем сочетания нормализованных и унифицированных деталей и узлов, находящихся в производстве, а также к разработке и изготовлению отдельных конструкций деталей и узлов третьего порядка. [c.218]

Первое, с чего должен конструктор начинать проектировать технологическую машину, — это рабочая зона, где происходит, папример, процесс резания (в станках), печатания газеты, затяжки обуви, разлива и укупорки молока и др. Вокруг этой зоны, как правило, формируется рабочее место оператора (органы управления и наблюдения). Есть машины другого типа, например грузоподъемные. Для любой из них — укладчик, подъемник, кран — главным является пространственный рациональный скелет, обеспечивающий ее прочность и устойчивость в процессе работы и перемещения. Характерным примером подхода к компоновке может служить проектирование технологической оснастки для металлорежущих станков. Эта работа начинается с того, что на листе бумаги наносят цветным карандашом контуры детали, подлежащей обработке, и затем собственно режущий и измерительный инструменты, оправки, шпиндели и детали крепления на столах, угольниках, стойках. Подобный подход применении и при проектировании локомотива и вагона, так как поперечное сечение должно соответствовать профилю и габаритам, принятым для тех железных дорог, на которых должен эксплуатироваться создаваемый подвижной состав. [c.92]

Здания тепловых и атомных электростанций (машинные отделения, котельные и т. д.) имеют свою специфику, которую необходимо учитывать при проектировании пространственных покрытий— пролеты зданий должны соответствовать разработанным технологическим схемам размещения оборудования, а также предусматривать применение тяжелых кранов (грузоподъемностью 200—500 кН), необходимых для монтажа и демонтажа оборудования и т, д. [c.58]

Вследствие этого траектория точки D должна иметь соприкосновение третьего порядка со своей касательной. На рис. 218 через D обозначен центр грузового крюка, а через Aq — неподвижная шарнирная точка переднего звена. Центр грузового крюка находится в середине того отрезка, вдоль которого он должен двигаться приближенно-прямолинейно. Мгновенный полюс Р находим как точку пересечения вертикали, проходящей через точку D, и направления переднего звена. Направление заднего звена проходит через точку Р и может быть выбрано произвольно из конструктивных соображений, применяемых при проектировании подъемных кранов. [c.128]

Нахождение геометрических размеров кинематической схемы представляет только одну часть задачи проектирования крана. Наибольшей затраты времени (более 100 ч) требует определение сечений несущих конструкций. При этом следует учитывать силы, возникающие при различных нагрузках, зависящие от вылета стрелы, а также допускаемые напряжения материала. Задача заключается Б том, чтобы выполнить статические расчеты элементов, работающих на растяжение и сжатие, и использовать аналогичную программу для возможной оптимизации решения, т. е. нахождения возможно более легкого крана. Исходными величинами для расчета здесь будут длины стержней, высота и ширина полок, толщина листов, нагрузки от ветра, характеристики материала (допускаемые напряжения при заданном виде нагружения) и требуемая надел<ность. [c.116]

При проектировании крупных машин необходимо проверить потребную грузоподъемность крановых средств, максимальную высоту подъема крюков кранов, грузоподъемность оборудования и максимальные его габариты. При этом, рассматривая необходимую грузоподъемность крановых средств и оборудования заготовительных и механических цехов, следует учитывать также вес припусков, проб, прибылей. [c.12]

В условиях тяжелого машиностроения сборку машин в некоторых случаях ограничивают грузоподъемность крановых средств, высота подъема крюка кранов и площади сборочных цехов. При недостаточной грузоподъемности крановых средств при проектировании машин предусматривают блочные конструкции, снижающие грузоподъемность потребных крановых средств, или предусматривают возможность демонтажа отдельных узлов после испытания и сдачи машины, что разрешает иногда довести оставшийся вес до грузоподъемности имеющихся в цехе крановых средств. [c.15]

При проектировании крупных тяжелых деталей надо предусматривать возможность их подъема. Если это не учитывается, сборщики вынуждены сами находить способы захвата детали при подъеме краном. Примером может служить захват тяжелого вала при сборке к торцу приваривается гайка, а после установки вала в машину удаляется (фиг. 26, а). При этом ухудшается структура ма- териала вала от нагрева и не всегда обеспечиваются условия техники безопасности. На фиг. 26, б показан тот же вал, но с заранее предусмотренным отверстием для рыма. [c.71]

Для облегчения монтажа электрооборудования подъёмно-транспортных машин при рабочем проектировании выполняют чертежи разводки проводов и труб и установки аппаратов в кабине крана, аналогичные показанному на фиг. 16. Концы проводов на всех схемах и конструктивных чертежах нумеруются одинаково. Такая нумерация облегчает выполнение соединений, ремонт и устранение аварий оборудования. [c.855]

Основные данные по проектированию и расчёту кранов Госэнергоиздат, М. — Л 1943. [c.951]

У2. Украинское отделение треста Союзпроммеханизация". Технические условия и нормы на проектирование кабельных кранов, Харьков, 1946- [c.1022]

Учитывая специфические особенности изготовления и эксплоатации штампов (их значительный вес, неоднократный возврат на ремонт и восстановление), при проектировании цехов 111 и IV классов необходимо по возможности обеспечивать наиболее короткие внутрицеховые и межцеховые транспортные рейсы для штампов всех типов, в частности, непосредственную передачу кузнечных штампов с крана инструментального цеха на краны цеха-потребителя. [c.356]

Изготовленные элементы фундамента подлежат перевозке от полигона (завода) до места монтажа. Транспортировка их затрудняется вследствие большого веса и значительных габаритов при этом требуются специальные приспособления и средства. Элементы могут доставляться по железной дороге на четырехосных платформах или на лафетах, прицепляемых к трактору. Минимальный вес элемента составляет 13 т, а максимальный — 38 т. Длина элементов колеблется в пределах от 310 до 875 см при сечении 2—3 Разгрузка и погрузка элементов могут производиться одним иди двумя подъемными кранами в зависимости от их грузоподъемности. Для строповки в небольших элементах оставлялись специальные отверстия с продетыми в них трубами, в которых укреплялся грузоподъемный канат. Некоторые элементы поднимались строповкой в двух точках по длине, причем канат охватывал сечение элемента по периметру. Следует отметить, что вопросу строповки надо уделить серьезное внимание при проектировании конструкции, так как неправильный подъем элементов на место может вызвать откалывание бетона и повреждение выпусков арматуры. Для подъема в элементы большого веса необходимо заложить специальные приспособления для крепления к подъемному оборудованию. [c.318]

При проектировании кранов большого проходного сечения рекомендуются следующие диаметры штурвала в зависимости от необходимого усилия (табл. X) [19]. [c.106]

Вороток, хотя и более прост конструктивно по сравнению с штурвалом, но не безопасен. Как отмечалось ранее, при открытии крана шар стремится перейти в закрытое состояние из любого промежуточного положения. Это явление может привести к обратному удару воротка, что следует учитывать, в особенности при проектировании шаровых кранов на большие проходные сечения, предназначенные для работы на жидкости. [c.106]

При способе струнно-оптических створов строят (при условии взаимной видимости) на полу цеха геодезическое обоснование в виде четырехугольника 1234 (рис.46) с параллельными сторонами -2 и 3-4. Затем точки 1,2,3 п 4 с помощью прибора вертикального проектирования Р2Ь, ПОВП переносят на уровень подкр ановых путей и стороны 1-2 и 3-4 закрепляют струнами, от которых производят все необходимые измерения (Голендухин М.А., Шестаков С.И. Определение перекосов ходовых колес кранов струнно-оптическим способам//Промышленное стр-во. 1972,П 5) [c.102]

При составлении технического задания (ТЗ) на разработку транспортной системы АЛ проверяют, достаточно ли в заявке данных для разработки ТЗ на проектирование, выбора типа транспортной системы, схемы основных агрегатов и устройств. При необходимости заявку дорабатывают с заказчиком для получения необходимых исходных данных, обеспечивающих следующий этап проектирования или внесения изменений в конструкцию изделия, подлежащего изготовлению на АЛ, для его рационального транспортирования. Основными документами, входящими в состав ТЗ, являются общий вид АЛ, утвержденный технологический процесс и наличие привязок оборудования к транспортным и загрузочным устройствам, а также к сетке колонн, заданной заказчиком, проездам, зоне работы крана и т. д. Все оборудование АЛ должно быть увязано с соблюдением санитарных норм и норм техники безопасности согласно ГОСТам. В ТЗ должны быть отражены следующие положения 1) способ подачи заготовок в АЛ если загрузочные устройства заготовок поставляет заказчик, то дают привязоч-ные чертежи этого устройства 2) необходимость ориентации детали у оборудования каждого вида 3) допустимость или недопустимость забоин, деформаций или давления столба деталей и т. и. 4) указание мест в АЛ, на которых считают обработанные детали [c.319]

При проектировании первых вариантов покрытий в виде ОПГК не предусматривалась передача на них сосредоточенных нагрузок, позднее были разработаны здания с учетом подвески к ним кранов с небольшой грузоподъемностью (30 кН), в некоторых конструкциях покрытий ОПГК предусмотрены подвесные краны с грузоподъемностью 50 кН, Проведенные экспериментальные и теоретические исследования позволяют утверждать, что при определенном усилении такие конструкции могут нести значительные сосредоточенные нагрузки — порядка 250—500 кН, и следовательно, при соответствующей системе подвесок крановых путей на такие покрытия могут быть переданы усилия от кранов большой грузоподъемности. [c.58]

Ручные и электрические мостовые краны, гфан-балки и тельферы являются почти всегда эксплуатационными подъемными средствами, предусмотренными проектом цеха или объекта и входящими в комплект поставки заводского оборудования. Монтаж цеха начинается с установки этих проектных подъемных механизмов, после чего с их помощью начинается монтаж технологического оборудования. Применяемые краны и тельферы не являются собственностью монтажных организаций и при проектировании организации работ монтажникам приходится применяться к имеющимся в наличии эксплуатационным подъемным средствам, поэтому данных для их выбора в настоящей книге не приводится. [c.89]

D ведение. С помощью электронных вычнсл1[тельных цифровых машин (ЭВЦМ) в настоящее время решаются такие задачи, которые до недавнего времени казались конструктору неразрешимыми из-за большого объема вычислений. Ниже приводятся результаты, полученные при использовании ЭВЦМ в процессе проектирования портального крана. [c.109]

В представленном примере расчет был закончен после четырех шагов итерации. Изменились только длины z , z и Zj. Величина абсолютного максимума функции / уменьшилась с 1,925 до 1,315. При неблагоприятных начальных условиях иногда требуется от 10 до 20 шагов итерации, прежде чем достигается оптимум. Время подсчета одного шага итерации на машине Elliott 503 равно примерно 3 сек, т. е. среднее время оптимизации составляет менее 1 мин. Расходы за весь расчет составляют менее 25 немецких марок. Отсюда ясно, что будет вполне оправдано подсчитывать многие варианты при проектировании крана. Приведенные подсчеты показали, что при указанном алгоритме, который представляет собой особую форму метода наискорейшего спуска, различные начальные точки не всегда приводят к одному и тому же 114 [c.114]

Поворотные краны — см. Краны поворотные Поворотные рольганги с индивидуальными приводами 8—I0I7 Поворотные угольники 9 — 213 Поворотные устройства осевые агрегатных станков 9 — 649 Поворотные штоки эксцентриковые 9 — 211 Погреба — npoeKTHfKsaaHHe 14 — 430 Погрузочно-разгрузочные площадки — Проектирование 14 — 431 Погрузочные машины 9—1117—1138 [c.201]

При проектировании крана необходимо обеспечить размер я перекрытия уплотнительных поверхностей (фиг. 65) при минимальной величине поверхности соприкосновения пробки и корпуса, так как с увеличением последней растёт усилие, необходимое для поворота пробки. Исходя из этого, проходу в пробке крана придают трапецои-дальную форму с боковыми поверхностями, имеющими уклон пробки. [c.803]

Краны, отделяющие нефтемерное стекло и нефтеподогреватель, должны иметь привод, дающий возможность в случае пожара закрывать пробки снаружи будки. Удельный вес мазута при проектировании бака можно принимать равным 0,998. [c.395]

Установление величины вспомогательного времени для работ, выполняемых на металлорежущих станках, требует тщательного проектирования его состава с целью достижения наиболее высокой производительности труда. При этом необходимо предусмотреть а) освобождение станочника от подсобных и непроизводительных действий и работ (ожидание крана, хождение за получением инструмента и т. п.) б) одновременное выполнение обеими руками приёмов вспомогательной работы (совмещение) в) выполнение отдельных приёмов и комплексов приёмов (например, установка и снятие детали) во время машинной автоматической работы станка (перекрытие). Осуществление втих и других подсобных мероприятий значительно сокращает вспомогательно время. [c.495]

Далее начинается поистине фантастический взлет в многосторонней инженерной деятельности Владимира Григорьевича. Все, что было им сделано в последующие годы, трудно перечислить, следует провести специальное исследование. Он участвует в проектировании и строительстве цехов металлургических заводов Верхнеисетского и Белореченского в двадцатые годы, металлургических комбинатов в Магнитогорске, Кузнецке, Запорожье в тридцатые годы, в строительстве Горьковского автозавода и в реконструкции Московского автозавода, решая задачи создания конструкций, несущих мостовые краны грузоподъемностью до 220 т. При реконструкции Московского автомобильного завода осуществляется переход к 6-метровому шагу колонн, что стало вехой в развитии металлических сооружений. [c.23]

В.Г. Шухова Ксении Владимировны Шуховой. Научные труды и материалы к ним (1881 — 1934 гг.) составляют первую и наиболее значительную часть фонда 139 папок. Учитывая разносторонность деятельности Шухова, эта часть поделена на разделы, начинающиеся разделом нефтеперерабатывающей техники. Здесь находятся расчеты и чертежи резервуаров", насосов, газгольдеров , нефтеперегонных установок , трубопроводов"", генераторов и насадок, представленных в подлинниках патентов , а также заключения, отзывы и замечания на проекты водо-и нефтепроводов, аппаратов перегонки нефти, заметки о разработке нефтепроводов . В этом же разделе имеется технологическая схема завода Советский крекинг конструкции Шухова и Капелюшникова в г. Баку. Документы по разработке металлических конструкций (1888 — 1935 гг.) относятся к строительству павильонов Всероссийской Нижегородской выставки (1896 г.) железнодорожных мостовых сооружений , покрытий вокзалов (с указанием времени строительства) в фотоснимках и чертежах . В фонде имеются также описания сетчатых покрытий В.Г. Шухова и объектов, выполненных по его проектам ", а также чертежи и технические характеристики металлических конструкций зданий, покрытий, башен, резервуаров, маяков, кранов . 18 фотографий и отдельных документов отражают процесс выпрямления минарета Улугбека в Самарканде . Подлинником патента на изобретение ажурных башен открывается раздел башенных конструкций (1899 — 1929 гг.) " . Здесь представлены фотоснимки, чертежи, технические характеристики и расчеты маяков водонапорных башен , радиомачт, башен для литья дроби и мачт линий электропередачи . Особый интерес представляют светокопия первоначального проекта чертежа общего вида башни для беспроволочного телеграфа высотой 350 м и проект построенной Шаболовской радиомачты . Материалы по судостроению (1893 — 1918 гг.) включают фотоснимки, расчеты, спецификации, описания и чертежи барж " и ворот сухого дока . Раздел теплотехники (1890-1935 гг.) отражает деятельность Шухова по проектированию котлов самых различных конструкций. Здесь представлены чертежи" , подлинники патентов , фотоснимки, расчеты и перечни котлов системы Шухова . [c.184]

Кроме скиповых подъемников, при которых легко автоматизируется загрузка шихты, допускается в отдельных случаях применение непрерывной загрузки вагранок пластинчатыми транспортерами или другими транспортными средствами. Для загрузки вагранок при реконструкции существующих цехов могут быть использованы монорельсовые тележки и шаржирные краны (существующие). При проектировании обязательно предусматривают грануляцию шлака и механизацию уборки отходов от вагранки. [c.13]

При проектировании ПГУ было рассмотрено несколько вариантов размещения основного и вспомогательного оборудования. Несмотря на демонтаж устаревших котлов, их помещение не представилось возможным использовать, поскольку несущие конструкции и перемрытия находились в ненадежном состоянии. Поэтому был выбран вариант расположения основного оборудования в турбинном цехе, на месте демонтированных турбин. Здание турбинного цеха находится в хорошем состоянии, несмотря на длительную эксплуатацию. В нем смонтировано два мостовых крана грузоподъемностью 20 и 40 т. Расположение оборудования показано на рис. 28. В турбинном цехе расположены ВПГ с экономайзером П ступени, газотурбинный агрегат и паровая турбина Р-12-90/18 со своим вспомогательным оборудованием. Занимаемая площадь составляет 572 при ширине турбинного цеха 26 м. [c.52]

При проектировании и эксплуатации отсечных кранов с винтовыми шлицами в шаре необходимо учитывать эффект самооткрывания затвора под действием давления рабочей среды. [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...