Автомобильный парк и его использование

Анализ автомобильного парка СССР по структуре и назначению показал, что наиболее рациональное использование системы нейтрализации ОГ бензиновых двигателей на городских автобусах типа ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695, грузовых автомобилей ЗИЛ-130, осуществляющих внутригородские перевозки, а также легковых автомобилях-такси ГАЗ-24—01 и ГАЗ-3102. Эти автомобили отличаются напряженным режимом эксплуатации, на их долю приходится более 30% выбросов вредных веществ в атмосферу крупных городов. [c.69]

Поддержание двигателя и автомобиля в технически исправном состоянии — основное, но далеко не единственное условие минимальной токсичности автомобилей в эксплуатации. Выбросы вредных веществ и расход топлива автомобильным парком в значительной степени зависят от соблюдения правил использования автомобилей, включающих в себя применение качественных топлив, масел и других эксплуатационных материалов, обоснованное нормирование их расхода, применение прогрессивных методов хранения подвижного состава в межсменный период, использование рациональных методов и приемов вождения автомобиля и ряд других факторов, зависящих непосредственно от водителей и обслуживающего персонала АТП. [c.95]

И все же по своему значению автомобильный транспорт еш е намного уступал гужевому транспорту. В 1925 г. в Ленинградской губернии конный парк насчитывал 153 326 лошадей, тогда как в автомобильном парке Ленинградского округа — второго по величине в стране — имелось только 3820 автомобилей [24]. Почти половина всего автомобильного парка СССР, состоявшего к концу 1928 г. из 16 663 автомобилей [13], распределялась между мелкими автохозяйствами различных ведомств с одной — пятью автомашинами в каждом. Такие карликовые хозяйства не могли производительно использовать принадлежавшие им автомобили и не располагали сколько-нибудь достаточными возможностями их своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта, тем более что специальное гаражное оборудование для выполнения осмотров, экипировочных и ремонтных работ изготовлялось отечественными предприятиями еш е в совершенно недостаточном количестве. Число легковых автомобилей все еще превышало число грузовых автомобилей. Плохое состояние дорог крайне осложняло и ограничивало использование автомобилей в сельском хозяйстве. [c.255]

Наряду сростом и совершенствованием автомобильного парка в значительной мере улучшилось использование подвижного состава. В результате широко развернувшегося социалистического соревнования эксплуатационного персонала увеличился межремонтный пробег автомобилей и снизилась себестоимость автомобильных перевозок. Общий грузооборот автомобильного транспорта в 1950 г. возрос до 20,1 млрд, ткм, в 2,2 раза превысив грузооборот 1940 г. [22]. Почти вдвое увеличилось по сравнению с 1940 г. количество пассажиров на внутригородских и междугородных автобусных линиях, значительно расширился таксомоторный парк. Автомобильные хозяйства стали получать большое количество улучшенного гаражного оборудования для упорядочения строительства автотранспортных предприятий были разработаны серии типовых проектов гаражей и авторемонтных заводов. [c.264]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

Надо сказать, что системы использования инерции движения автомобилей весьма перспективны. По прогнозам американских специалистов, к 2000 г. не менее 15% всего автомобильного парка США будет оснащено рекуператорами, несмотря на их сравнительную сложность. Оснащать ими предполагается не только автомобили, но и электромобили — в помощь основному электрическому силовому агрегату. Это позволит экономить до 80 ыли. т нефти в год, не говоря уже о сохранении чистоты атмосферы. [c.79]

Особенностью системы АТП является то, что вероятностные характеристики ее надежности выражают интегральные показатели транспортного процесса и, прежде всего, обеспечения ритмичности перевозок, сохраняя установленные их объемы в заданных пределах, соответствующих определенным условиям использования автомобильного парка. [c.511]

Надежность АТП понимается как свойство его автомобильного парка выполнять заданные перевозки, сохраняя во времени значение установленных показателей в заданных пределах, определенных условиями использования располагаемых АТС. [c.521]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Для учета показателей транспортной работы автомобильного парка института и, соответственно, оценки эффективности его использования, должны учитываться следующие показатели. [c.406]

Из данных таблицы 2 следует, что объем перевозок по г. Иркутску в 1997 г. снизился по сравнению с 1989 г. в 19,5 раза. При этом численность грузового автомобильного парка снизилась только в 1,8 раза. Поэтому сокращение объема перевозок является одной из основных причин снижения эффективности использования грузовых автомобилей. [c.416]

Автомобильный транспорт широко используется во всех отраслях народного хозяйства. Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года перед автомобильным транспортом поставлены следующие задачи повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, улучшить структуру автомобильного парка. [c.3]

Централизованные перевозки, как наиболее прогрессивные, обеспечивающие снижение транспортных расходов и улучшение использования автомобильного парка, являются основными на автотранспорте страны. [c.475]

В целях коренного улучшения использования автомобильного парка и значительного снижения себестоимости перевозок предусматривается сосредоточение в шестом пятилетии основной части грузовых автомобилей, занятых на перевозке массовых грузов, в системе автомобильного транспорта общего пользования. [c.3]

Широкие перспективы для роста автомобильного транспорта общего пользования и улучшения использования автомобильного парка открываются в связи с Законом о дальнейшем совершенствовании организации управления промышленностью и строительством, принятым седьмой сессией Верховного Совета СССР и предусматривающим переход от системы управления предприятиями и стройками через отраслевые министерства и ведомства к управлению по территориальному принципу — Со-1 3 [c.3]

Для коэффициента использования всего автомобильного парка или коэффициента выпуска автомобилей на линию получим [c.250]

Повышение коэффициентов использования и технической готовности автомобильного парка может быть достигнуто правильной организацией технического обслуживания и ремонта, увеличением межремонтных пробегов автомобилей, уменьшением простоев в ремонте и в ожидании ремонта. [c.250]

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК И ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ [c.25]

При агрегатном методе ремонта значительно сокращается время простоя автомобилей в ремонте и, как следствие этого, повышается коэффициент технической готовности и улучшается использование автомобильного парка. [c.225]

При применении узлового метода ремонта технический ресурс двигателя до КР может быть значительно увеличен. Расчеты показывают, что при внедрении системы узловых ремонтов расходы на восстановление работоспособности автомобильных двигателей и простои в ремонтах (с учетом выполнения КР) сокращаются в 1,5—2,0 раза. Эффективность использования двигателей и в целом автомобильного парка страны значительно возрастает. [c.22]

Эффективность использования многомиллионного автомобильного парка страны во многом зависит от качества и эффективности выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Улучшение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей обеспечивает повышение их долговечности и безотказности, способствует предупреждению причин, вызывающих аварийные ситуации и приводящих к дорожно-транспортным происшествиям. [c.3]

Для парка автомобилей коэффициент выпуска на линию (коэффициент использования автомобильного парка) будет [c.293]

Перечисленные выше коэффициенты технической готовности парка, использования парка, рабочего времени, пробега, грузоподъемности, а также техническая и эксплуатационная скорости являются отчетными показателями деятельности автохозяйства и служат исходными данными при установлении производственного плана автомобильных перевозок в тонно-километрах и тоннах. [c.442]

Рассмотренные методы расчёта потребности в капитальных ремонтах основываются на средних показателях использования машин и не учитывают изменяющегося во времени состава и возраста автомобильного парка, изменения качества автомобилей после ремонта и других факторов сложного процесса восстановления. Многие из указанных факторов по своей природе носят вероятностный [c.467]

В реальных системах автомобильного парка количество автомобилей изменяется во время эксплуатации. Происходит списание автомобилей из-за нерациональности дальнейшего их использования и пополнение новыми машинами. В ГОСНИТИ разработан метод расчета на вычислительной машине потребности в ремонте це только с учетом разной долговечности новых и капитально отремонтированных машин, но и для случая пополнения и списания. Характеристика пополнения парка машин может быть задана функцией v t), пред- [c.470]

XIX съезд Коммунистической Партии Советского Союза в своих директивах по пятому пятилетнему плану наметил дальнейшее грандиозное развитие народного хозяйства и рост благосостояния и культурного уровня трудящихся СССР. В том числе намечено дальнейшее значительное увеличение производства автомобилей, повышение удельного веса автомобильного транспорта общего пользования в перевозке грузов и пассажиров и улучшение использования быстрорастущего автомобильного парка. [c.3]

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечения большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автохозяйствах и на авторемонтных предприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования. [c.3]

Производственная программа по эксплуатации автомобильного парка (табл. 231) строится на основе данных о среднесписочном составе парка (табл. 232) и расчетном коэфициенте использования парка по типам автомобилей (табл. 233). [c.324]

Вместе с ростом автомобильного парка и совершенствованием конструкции автомобилей должно увеличиться количество квалифицированных специалистов и повыситься качество их подготовки. В первую очередь это относится к водителям, так как от них в значительной мере зависит правильность технического обслуживания автомобилей и высокая эффективность их использования. [c.3]

Грузооборот автомобильного транспорта, составлявший 0,1 млрд, ткм (тонно-километров) в 1917 г. и 0,2 млрд, ткм в 1928 г., возрос в 1940 г. до 8,9 млрд. ткм пассажирооборот автобусных перевозок общего пользования, увеличился с 0,7 млрд, пассажиро-километров в 1932 г. до 3,4 млрд, пасса-жиро-километров в 1940 г. [22]. В том же году число рабочих и служащих, занятых в автомобильном хозяйстве страны, составило почти 1,5 млн. человек. И хотя в предвоенный период автомобильный транспорт еще не полностью удовлетворял растущие потребности народного хозяйства и доля гужевого транспорта в осуществлении местных перевозок все еще оставалась относительно большой, хотя по ряду причин не всегда обеспечивались достаточно высокие значения коэффициента использования парка грузовых автомобилей, все же к концу этого периода автомобильный транспорт прочно вошел в общую транспортную систему Советского Союза. Он использовался для подвоза грузов на подходах к железнодорожным и водным путям, освобождая железные дороги от некоторых невыгодных для них грузовых перевозок на короткие расстояния, и особенно успешно обслуживал внутригородские перевозки грузов и пассажиров. [c.261]

Этанол (этиловый спирт) обладает большей теплотворной способностью, однако он дороже в производстве, чем метанол, и его объем производства ограничен. При переработке всего пищевого сырьяСША на этанол количество получаемого топлива составит лишь 15% потребностей автомобильного парка. Метанол расширит этот диапазон до 30%. В то же время еще не используются довольно крупные резервы получения спиртов. В частности, низшие спирты эфиры — могут быть получены в едином технологическом процессе путем каталитической конверсии СО и воды при использовании [c.53]

Но затруднения в получении специальных конструкционных материалов, трудности конкурентной борьбы с зарубежными автомобилестроительными предприятиями, располагавшими к тому времени огромными производственными возможностями, инертность правительственных и промышленных кругов — всеито определяло резкое отставание России в организации и развитии собственного автомобилестроения и пренебрежительное отношение к работам по совершенствованию конструкций автомобилей применительно к дорожным и климатическим условиям страны. Так, не были должным образом оценены положительные результаты деятельности первых русских автомобилестроителей и не получила поддержки работа инженера А. Кег-ресса по приспособлению автомобилей к передвижению на полугусеничном ходу по санному пути, проводившаяся близ Петербурга в 1910—1915 гг. и в дальнейшем использованная фирмой Ситроен при постройке автомашин по французским военным заказам для эксплуатации в песчаных пустынях [25]. И если все же русский автомобильный парк в канун первой мировой войны возрос примерно до 8,8 тыс. автомобилей, то весь этот прирост определялся по существу поставками из-за рубежа. [c.250]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Грузооборот автомобильного транспорта достиг в 1958 г, 76,8 млрд. ткм. Заметно повысился коэффициент использования грузового автомобильного парка и возросла коммерческая скорость движения грузовых автомобилей. Соответственно возрос пассажирооборот автобусов на внутригородских и междугородных линиях общего пользования, составив 42,6 млрд, пасса-жиро-километров против 5,2 млрд, пассажиро-километров в 1950 г. в 7 раз— со 160,1 млн. км в 1950 г. до 1148,1 млн. км — увеличился платный пробег легковых машин таксомоторного парка [22]. Значительно пополнился парк грузовых автомобилей в сельском хозяйстве составлявший к концу 1928 г. всего 0,7 тыс. шт., он возрос до 228тыс. шт. в 1940г. идо 1050 тыс. шт. в 1967 г. [c.265]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Составление плана поставок и списания автомобилей и течиологи-ческого оборудования. Управление возрастной структурой автомобильных парков. Разработка рекомендации по использованию автомобилей с учетом их технического состояния и условий эксплуатации [c.236]

Основные задачи транспорта — своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повы-пшние экономической эффективности работы. На автомобильном транспорте необходимо повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за счет применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожних пробегов автомобилей и нерациональных перевозок, обеспечить преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования, улучшить структуру автомобильного парка. [c.4]

Решение задач, поставленных XXVII съездом КПСС по дальнейшему развитию автомобильного транспорта, может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автомобильного парка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Однако одним из наиболее эффективных резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание. [c.3]

Недостаточно полно еще используется парк автомобилей и автоприцепов. В 1965 г. коэффициент использования грузового автомобильного парка (число работающих автомобилей в процентах ко всем автомобилям) составил 65,2%, а коэффициент использования пробега грузовых автомобилей — лишь 50,8% Это наносит народному хозяйству довольно ощутимый ущерб. Так, из-за ведомственной разобщенности автотранспорта Главсредуралстроя и областного автоуправления в Свердловске до последнего времени распространены порожние пробеги автомобилей, ликвидация которых дала бы возможность дополнительно перевезти в год около 50 тыс. т кирпича и 80 тыс. т железобетонных изделий. В Тульской области автохозяйства транспорта общего пользования также ежедневно направляли из Новомосковска в Тулу за грузом около 100 порожних машин. В то же время автомобили Главприокскстроя вывозили из Новомосковска в Тулу строительные материалы и возвращались незагруженными. По ориентировочным расчетам, сокращение порожних пробегов автомобилей в стране лишь на 1 % их общей протяженности даст государству 70 млн. руб. ежегодной экономии. [c.229]

Основными направлениями работ по.решению задач, поставленных XXIV съездом КПСС, являются улучшение основных технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава за счет увеличения выпуска автомобилей на линию и продолжительности их работы, резкого сокращения порожних непроизводительных пробегов автомобилей, ликвидации встречных нерациональных перевозок, значительного повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ улучшение структуры автомобильного парка с целью приведения ее в соответствие к потребностям народного хозяйства использование автопоездов и специализированного подвижного состава дальнейшее расширение централизованных перевозок и других прогрессивных форм организации перевозочного процесса рациональное распределение перевозок между автомобильным и другими видами транспорта дальнейшее укрупнение автотранспортных предприятий совершенствование методов планирования, управления и экономического стимулирования расширение применения экономико-математических методов и средств вычислительной техники на автомобильном транспорте. [c.10]

Коэффициент использования пробега зависит от взаиморасположения автотранспортных предприятий, грузообразующих и грузопоглощающих пунктов направления грузопотоков (наличия грузопотоков, позволяющих использовать порожние пробеги подвижного состава) структуры грузопотоков (несмотря на наличие встречных грузопотоков, порожний пробег подвижного состава не может быть использован из-за несовместимости грузов нельзя перевозить, например, на одном и том же подвижном составе в одну сторону нефтепродукты в бочках, а в другую — пищевые продукты) состава автомобильного парка (например, пробег подвижного состава со специализированными кузовами может быть, как правило, использован только в одном направлении), качества оперативного суточного планирования работы подвижного состава. [c.41]

Сущность новых условий работы, на которые с 1 мая 1965 г. перешли эти автохозяйства, заключается в Vom, что в целях повышения эффективности использования грузового автомобильного парка и усиления материаль- ной заинтересованности работников автохозяйств в сокращении простоев и порожних пробегов автомобилей, в снижении затрат на их содержание и в увеличении прибылей автохозяйства были переведены на полную самоокупаемость. Им был установлен лйшь один плановый показатель — размер отчислений от прибылей в бюджет при обязательном качественном обслуживании закрепленных предприятий и организаций. [c.376]

Особенно большая роль в увеличении эффективности и качества работы автомобильного парка принадлежит водителям. Более полное исаользование грузоподъемности и пробега автомобилей, уменьшение простоев, содержа ние автомобилей в хорошем техническом состоянии, выполнение графиков движения дают возможность значительно повысить эфф ективность использования автотранспорта. [c.275]

Использование экономико-математических методов. Наличие ЭВМ позволяет использовать такие методы для оценки перспектив и направлений развития автомобильного транспорта, показателей эффективности технической эксплуатации, например оценка н управление возрастной структурой парка, определение этаппости и последовательности реконструкции перевооружения АТП, распределение ограниченных ресурсов в различные подсистемы ИТС с использованием динамического программирования. [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...