Рациональные методы конструирования

На основе результатов, полученных при исследовании механизма локальной коррозии, излагаются научно обоснованные методы борьбы с коррозией. Приводятся обширные рекомендации по выбору материалов для конструкций с разнородными металлами, рациональным методам конструирования и способам защиты от коррозии. [c.4]

Рациональными методами конструирования. [c.131]

Рациональные методы конструирования [c.260]

Рациональные методы конструирования опор для вертикальных и горизонтальных резервуаров описаны Пирсоном [48]. Автор не рекомендует размещать горизонтальные емкости непосредственно на основании из бетона, так как влага может собираться в зазоре между металлом и бетоном, а это способствует сильной коррозии резервуара в месте опоры (рис. 230, а). Иногда между резервуаром и цементным основанием помещают войлок, пропитанный каменноугольным дегтем или битумом (рис. 230, б). Такие материалы, по мнению автора, исключают истирание и снижают коррозию. Однако при применении неустойчивых к воздействию погоды прокладок следует иметь в виду, что они в конечном итоге могут разлагаться и становиться пористой губкой, увлажняющей стенки резервуара в месте опоры. При правильном конструировании опор предусматривается изготовление резервуаров с износоустойчивыми пластинами, которые повышают коррозионную стойкость емкостей и увеличивают срок службы. Лучше всего конструировать опору таким образом, чтобы резервуар был снабжен металлической скобой, которая плотно приваривается к оболочке резервуара (рис. 230, в). При этом исключается местная коррозия оболочки, а металлические поверхности доступны для осмотра и окраски. Все опорные поверхности должны быть наклонными, чтобы обеспечивалось свободное стекание воды. [c.413]

До сих пор были рассмотрены пути уменьшения коррозии путем выбора конструктивных форм и рациональных методов конструирования элементов и конструкций, однако не менее важно при проектировании заводов и цехов предусмотреть ряд мероприятий, уменьшающих агрессивность среды — исключение неожиданного попадания агрессивных сред на металлические сооружения, непосредственно соприкасающиеся с ними, устройство вентиляции или аэрации, обеспечивающие своевременное удаление из цехов промышленных загрязнений воздуха, бесперебойное функционирование канализации для отвода агрессивных электролитов (пары которых могут попадать в воздушное пространство), изоляция наиболее вредных цехов (травильные, гальванические, гидрометаллургические, электролизные, химические) от других цехов или их удаление от всего промышленного комплекса. [c.428]

И, наконец, на примере конструкции колонны синтеза аммиака, описанном в работе [51], покажем, насколько эффективными являются рациональные методы конструирования. В первоначальных вариантах колонн металл корпуса, работающий в атмосфере водорода при высоком давлении, защищали от воздействия высокой температуры огнеупорным футеровочным слоем. Водород, диффундирующий частично через футеровку и стенки внутреннего облицовочного железного цилиндра, удалялся через специальные отверстия, просверленные в корпусе. Такая конструкция удовлетворительно защищала корпус от перегрева, но оказалась недостаточной для защиты корпуса колонны от водородной хрупкости. Современные колонны сконструированы таким образом, что стенки корпуса защищены от перегрева холодным потоком газа. Сущность защиты заключается в том, что наружный толстостенный корпус колонны отделяется от горячих внутренних частей потоком быстро движущегося холодного газа, поступающего для реакции. Это позволяет не только предохранить стенки от нагрева, но и ослабить вредное влияние водорода на металл колонны. [c.439]

Несмотря на то что борьба с шумом, как одним из вреднейших факторов загрязнения окружающей среды, приобрела в настоящее время огромное значение для сохранения здоровья людей, заводы-изготовители, проектные и монтажные организации и ТЭС пока систематической работы в этом направлении не проводят, по крайней мере, по отношению к РОУ и БРОУ. Как показано в 3.1, борьба с шумом РОУ должна вестись двумя путями рациональными методами конструирования и проектирования, что является задачей научно-исследовательских, проектно-конструкторских организаций и заводов, и рациональными методами монтажа и последующей эксплуатации. Между двумя этими путями существует тесная связь, особенно между проектными решениями, монтажом и эксплуатацией. [c.202]

Основные методы борьбы с морской коррозией наряду с использованием легированных металлов и применением рациональных методов конструирования включают и применение электрохимической защиты, которая будет рассмотрена ниже. [c.75]

Звеном называют одно или несколько жестко соединенных твердых тел, входящих в состав механизма. На рис. 1.1 изображены конструкция и схема простого (а) и составного (б) звеньев механизма. Методы конструирования, выбора рациональных форм звеньев, их сечений и способов крепления изучают в курсе деталей машин. В теории механизмов и машин звенья рассматривают как абсолютно твердые тела. [c.15]

Еш,е позднее методы конструирования приспособлений оказались под воздействием тех же идей технологической гибкости, т. е. приспособляемости для обработки различных деталей, которые были положены в основу конструирования специальных станков. Рациональное использование высокопроизводительных станков в серийном производстве стало возможным в результате увеличения гибкости их наладки применительно к приспособлениям эта задача была разрешена аналогично — за счет применяемости унифицированных деталей в различных приспособлениях. [c.280]

Весьма важным следует считать создание научно-обоснованных технологических основ конструирования машин, т. е. решение проблемы технологичности. Технологичность-—это совокупность свойств изделия, позволяющих изготовлять его наиболее рациональными методами. Очевидно, что технологичной можно считать такую конструкцию изделия, которая будучи эффективной и надежной в эксплуатации, является вместе с тем наименее металлоемкой и трудоемкой в изготовлении. При решении этой задачи особая роль принадлежит сварным штампосварным, сварнокованым и сварнолитым конструкциям. [c.7]

Р е ш е т о в Л. Н. Методы конструирования рациональных механизмов. Вопросы теории механизмов и машин. Труды Московского высшего технического училища им. Баумана, вып. 77, 1958. [c.14]

Конструкция сборочных единиц с позиции технологии изготовления машины также должна отвечать определенным требованиям. При конструировании сборочных единиц необходимо обеспечить возможность использования рациональных методов сборки машины. Наиболее часто рассматриваемые требования относятся к установке и креплению сборочных единиц в машине либо к соединению сборочных единиц между собой. [c.69]

Все излучатели, в которых используется сжатый воздух, имеют общий недостаток — в них трудно получить акустическую энергию в чистом виде. В чистом виде — это значит без сопровождающего потока отработанного газа, который принципиально необходим для возбуждения акустических колебаний в любых аэродинамических преобразователях, ибо попадание в озвучиваемый объем отработанного воздуха крайне нежелательно. При использовании свистков в технологических целях обработке подвергается газ (или смесь газов) заданного состава с определенными физико-химическими параметрами, поэтому введение дополнительного газа может сильно изменить технологический режим (температуру, влажность, состав газа), ухудшить качество получаемого продукта или вызвать образование взрывоопасных смесей. Одной из важнейших проблем при конструировании аппаратуры для акустической обработки газовых сред, таким образом, является нахождение наиболее рационального метода удаления из камеры озвучивания отработанного газа, вышедшего из газоструйного излучателя. [c.101]

Целью курса Детали машин является изучение устройства, принципа работы, расчета и проектирования деталей машин и механизмов общего назначения. Изучаются кинематические расчеты, основы расчетов на прочность и жесткость, методы конструирования, рационального выбора материалов и способы соединения деталей. [c.3]

Метод агрегатирования при наличии ряда унифицированных узлов дает возможность при сборке устанавливать на машины в соответствии с условиями их работы некоторые одноименные узлы различных смежных типоразмеров. Такая возможность, заложенная в самом методе конструирования и в присоединительных размерах, отсутствует в машинах традиционной конструкции. Важным вопросом является обоснованный выбор типоразмерного ряда узлов. Для этого может быть предложен следующий метод, позволяющий устанавливать пределы применяемости узла, а стало быть и пределы рациональной унификации. [c.78]

При конструировании необходимо учитывать рациональные методы эксплуатации и ремонта станков, так как это позволяет правильно рассчитывать отдельные детали станка и компоновать станок в целом. Учет условий эксплуатации и ремонт позволяют создавать конструкцию станка, безопасную для работы и удобную для обслуживания конструкцию, в которой быстроизнашивающиеся элементы легко заменяются, где сроки службы отдельных деталей в наибольшей степени соответствуют рациональной системе ремонта, где система смазки, защитные устройства, способы регулировки механизмов обеспечивают долговечную и надежную работу оборудования. [c.376]

Рациональные методы эксплуатации станков оказывают существенное влияние на их работу. Систематическое наблюдение за работой станка и смазкой его механизмов, своевременное регулирование отдельных механизмов, регулярный уход за станком, охрана его от случайных ударов и повреждений — все это является необходимым условием той долговечности, которая предусмотрена при конструировании станка. [c.403]

Основным содержанием подготовки производства в части сборочных работ являются технологический анализ и контроль чертежей определение наиболее рациональных методов и последовательности сборки изделия и его узлов планирование сборочных операций и режимов сборки по элементам выбор и конструирование необходимого для сборки инструмента, приспособлений, установок и оборудования назначение технологических условий на сборку узлов и общую сборку изделия и выбор методов и средств технического контроля качества сборки установление норм времени на выполнение сборочных операций определение рациональных способов транспортирования полуфабрикатов и изделий, а также подбор и проектирование транспортных средств разработка технологической планировки сборочного цеха и необходимой технической документации выверка, отладка и внедрение разработанных технологических процессов. [c.20]

Следует отметить, что в литературе сравнительно мало внимания уделяется разработке рациональных методов расчета и конструирования химических источников тока, хотя значимость подобного рода работ не вызывает сомнения. [c.4]

Метод последовательного конструирования, анализа и отсеивания вариантов. В основе этого метода лежит идея процесса принятия решения в виде многоступенчатой структуры. Каждая ступень связана с проверкой наличия определенных свойств у подмножества вариантов и либо ведет к непосредственному сокращению исходного множества вариантов, либо подготавливает возможность такого сокращения в будущем. Для решения задачи необходимо определить отличительные свойства, которыми должен обладать искомый вариант. Первоначально из множества г ри-знаков выбирают наиболее легко проверяемые и присущие одновременно возможно большему числу вариантов. После этого выбор численной схемы решения состоит в выборе рационального порядка проверки признаков, позволяющего провести отсев неконкурентоспособных вариантов и найти оптимальный. [c.320]

В связи с этим необходимо упомянуть о технологическом направлении конструирования, которое выдвигает на первый План технологическую сторону и придает особое значение методам унификации и создания производных рядов, считая их едва ли не главным началом рационального конструирования. Заслуга технологического направления заключается в обосновании органической связи между конструированием и технологией. Технологичность конструкции должна достигаться в процессе создания машины и Содержаться в основном замысле II конструктивном оформлении машины. [c.53]

Часть курса, посвященная деталям машин, представляет собой раздел прикладной механики, в котором изложены методы расчета и рационального конструирования деталей и сборочных единиц (узлов) общего применения, т. е. присущих любой машине, независимо от ее назначения. [c.9]

В конструкциях и деталях, имеющих зазоры, зачастую возникает щелевая коррозия — интенсивное растворение металла в зазоре (щели). Происходит это вследствие изменения pH среды Б щели при гидролизе продуктов коррозии. Основной метод повышения стойкости материала к щелевой коррозии — рациональное конструирование, уплотнение зазоров, выбор более стойких к щелевой коррозии материалов. [c.8]

Советскими учеными разработаны оригинальные методы определения деформаций при сварке и имеющие большое практическое значение принципы рационального конструирования элементов и технологические приемы управления деформациями при сварке [144, 145, 151, 161]. [c.141]

Методы борьбы со щелевой к о р р о з и е й. Основные методы защиты конструкций от щелевой коррозии следующие 1) уплотнение зазоров и 1деЗ й 2) рациональные методы конструирования 3) электрохимическая защита 4) применение материалов, мало чувствительных к щелевой коррозии 5) ингибиторная защита. [c.12]

Насколько важны рациональные методы конструирования для избежания щелевой коррозии, можно судить по многочисленным случаям выхода из строя химической аппаратуры, описанным в литературе, в частности в работе Коллинса [56]. На некоторых вертикальных конденсаторах, изготовленных из нержавеющей ствли типа 316 (16—18% Сг 10—14%, Ni макс. 0,1% С 1,75—2,75% Мо), наблюдалась сильная щелевая коррозия. Конденсат содержал около 10% уксусной кислоты и 10% муравьиной кислоты, остальное — вода, температура конденсата была 70° С, давление атмосферное. [c.265]

Однако данные требования могут находиться в большем или меньшем противоречии с возможностью изготовления конструкции наиболее рациональными методами. Это является во многих случаях результатом индивидуального подхода при конструировании, предопределившего такие методы изготовления, которые характерны для идивидуального или мелкосерийного производства даже при одновременном изготовлении различных тнпо-разме-ров одной и той же машины между тем даже при небольшом выпуске машин каждого типо-размера, если они спроектированы на основе конструктивной преемственности, экономически оправдано применение к ряду [c.9]

Изыскание наиболее рационального метода достижения требуемой точности машины или ее составных частей, изучение взаимосвязи ее сборочных единиц, разработка последоватслоностя их комплектации — таковы основные задачи размерного анализа, базирующегося на теории и практике решения размерных цепей [G, 19, 39, 89]. Больп]ое значение последних также и в том, что благодаря размерным цепям можно быстро и точно разрабатывать допуски, исходя из взаимной связи деталей и сопряжений механизмов. Однако все эти разработки должны быть увязаны с конструктивным оформлением деталей и узлов, т. е. производиться в процессе конструирования машины. Переносить работу по выявлению и анализу размерных цепей в технологический отдел и осуществлять ее в процессе разработки технологии, когда уже конструкция создана и готовится подготовка производства изделия, неправильно. При размерном анализе может возникнуть необходимость изменения конструкции узлов и механизмов, что значительно легче сделать при отработке проекта в конструкторском бюро. [c.41]

В разработках может быть применено множество рациональных методов проектирования и конструирования, улучшающих качество разрабатываемого изделия и конструкторскую документацию на него, а также увеличивающих производительность конструкторского труда, например стадийный метод проектирования согласно ГОСТ 2.103—68 метод конструктивной преемственности, т. е. использование ранее разработанных деталей, узлов, механизмов составляются карточки преемственности метод применения типовых решений и типов проектов принцип группового проектирования, который заключается в разработке целого комплекса (ряда, семейства, гаммы, группы исполнений или модификаций) конструктивно подобных изделий многоцелевого назначения использование метода взаимозаменяемости при разработке вариантов, когда достигается монтажная взаимозаменяемость узла макетный метод проектирования, когда макеты воспроизводят отдельные, инт )есующие конструктора элементы и производится их эксперименг тальная проверка метод математического моделирования физических процессов, ускоряющий выбор оптимального варианта метод поэлементного анализа, когда детали изделия условно делятся на отдельные конструктивные элементы или показатели размеры, допуски, материал, шероховатость поверхности, термообработка и т. п. Каж- [c.186]

Книга видного американского специалиста по теории и методам конструирования П. Хилла посвящена основам науки инженерного проектирования, проблеме обоснования конструкторских решений. В ней рассмотрены такие вопросы, как методология выбора перспективной продукции, анализ творческого процесса генерирования идей при создании новых типов изделий, методы рационального выбора материалов, оптимального взаимного согласования характеристик человека и машины как звеньев единой функциональной системы, планирования комплекса работ по созданию сложных изделий, анализа и усовершенствования конструкции. [c.4]

На развитие рациональных методов исследования напряженного состояния и на их применение в конструировании судов оказала глубокое влияние научная деятельность Алексея Николаевича Крылова (1863—1945). Мы даем здесь поэтому краткий очерк важнейших достижений этого великого инженера-учсиого ). Яркое математическое дарование Крылова обнаружилось еще во время пребывания его в военно-морском училище. Свое свободное время он проводил обычно за чтением книг по математике и к моменту выпуска из училища (1884) уже владел широкой подготовкой в этой науке, далеко превосходившей установленные школьные программы. В 1888 г., после некоторой практической [c.521]

В качестве показателя используется уровень унификации, который выражается в процентах, т. е. доля унифицированных деталей в изделии по количеству, массе или трудоемкости изготовления существует также комплексный показатель, объединяющий все три показателя. Унификация имеет свои границы, определяющиеся ее влиянием на эксплуатационную эффективность унифицированных машин, степень приспособленности которых к огромному разнообразию условий применения по номенклатуре и качеству может существенно понизиться по сравнению с узко специализированными машинами. Эти границы не являются тем не менее абсолютными. Они могут быть расширены за счет агрегатирования. Агрегат — часть сложной машины, представляющая собой законченное целое (двигатели внутреннего сгорания компрессоры механические, гидромеханические и электрические трансмиссии ведущие и управляемые мосты подвески колеса с шинами р улевые управления гидро- и пневмоцилиндры и т. д.). Радикальным средством расширения границ эффектив ссти унификации является агрегатирование — метод конструирования универсальных машин из унифицированных узлов, разработанных по рациональным параметрическим рядам, изготавливаемых на специализированных заводах с комплектами сменного оборудования для выполнения различных эксплуатационных функций. Так, структурный анализ методами теории машин и механизмов с (учетом законов подобия и условий эксплуатации, определяющих конструкцию и применимость узлов в соответствии с нагрузками, режимами их изменения, температурными, атмосферными и другими внешними условиями (вибрация, влажность, запыленность и т. д.), показы- [c.334]

Показатели технологичности. Технологичность - свойства конструкции машины, определяющие ее приспособленность к достижению минимальных затрат при производстве, эксплуатации и восстановлении для заданных значений показателей качества, объема выпуска и условий вьшолнения работ. Показатели технологичности - удельная трудоемкость изготовления, удельная материалоемкость, удельная энергоемкость и средняя трудоемкость техобслуживания (ремонта). Показатели технологичности характеризуют свойства изделия, определяюидае возможность снижения всех видов ресурсов на его создание и применение при рациональных условиях производства и эксплуатации. Показатели технологичности систематически уточняются с появлением новых технологий и методов конструирования изделий и они, как правило, должны отражать лучшие показатели соответствующей отрасли как в стране, так и за рубежом. В некоторых случаях могуг прилагаться и дополнительные показатели технологичности, например, показатели унификации конструктивных элементов, коэффициент сборности и т.п. [c.465]

Разработкой новых конструкций и производством троллейбусов занимаются страны СНГ (Россия, Республика Беларусь, Украина), Европы (Австрия, Великобритания, Венгрия, Италия, Нидерланды, Португалия, Югославия, Финляндия, Франция, Германия, Чехия, Швейцария), а также Северной и Южной Америки (Бразилия, Канада и США), ЮАР - в Африке, Япония - в Азии и Австралия. Производство троллейбусов осуществляется, в основном, автобусостроительными предприятиями и не является массовым. Известные недостатки классического троллейбуса (полная зависимость от подвесной контактной сети, низкая маневренность в сравнении с автобусом, высокие расходы на строительство и оснащение контактной сети) заставили троллейбусостроите-лей искать новые принципы конструирования, а транспортные предприятия применять более рациональные методы эксплуатации. [c.34]

Названные выше недостатки троллейбуса заставили троллейбусоустроите-лей искать новые принципы конструирования, а транспортным предприятиям применять более рациональные методы эксплуатации троллейбусов. [c.14]

Технический прогресс в микроскопостроении неразрывно связан с совершенствованием метода расчета и конструирования оптических систем. Наиболее рациональным и прогрессивным методом конструирования микроскопов следует признать проектирование их на основе компоновки агрегатных унифицированных узлов с использованием специальных устройств и приспособлений, присущих тем или иным приборам и обеспечивающих современные методы микроскопирования. Решение этой сложно задачи можно осуществить следующими тремя методами. [c.367]

Таким образом, рациональное в аротивокоррозионним отношении конструирование следует рассматривать как один из методов защиты оборудования. [c.54]

Столь же успешно велись работы по совершенствованию конструирования и расчета верхнего строения пути. В 1926—1927 гг. Н. Б. Богуславским и В. В. Григорьевым был предложен получивший международное признание метод расчета пути на прочность с применением инфлюэнтных линий (линий влияния). Теоретическое и экспериментальное решение сложных проблем реконструкции пути и рационального ведения путевого хозяйства было дано [c.217]

Требования, предъявляе лые к инженеру широкого профиля, тесно связаны с необходимостью всестороннего сопоставления самых различных возможных методов и способов изготовления заготовок деталей машин и их последующей механической обработки. Отсюда необходимость знания соответствуюш,их технологических предпосылок конструирования с целью выбора того из методов и способов изготовления заготовок, который, при прочих равных условиях обеспечивает наибольшую производительность и экономичность процесса в целом. Решение этого вопроса не всегда бывает всесторонним, ибо оно осуществляется чаще всего на основе сопоставления различных способов изготовления внутри только одного данного метода изготовления заготовок (например, литых), а не применительно к различным способам различных методов изготовления заготовок (например, литых, горячештампованных, холодноштампованных, сварных и др.). Такой односторонний подход к выбору способа изготовления заготовок в ряде случаев резко ограничивает возможность выбора наиболее рационального способа. Это исключает также сравнительное технико-экономическое сопоставление различных методов получения заготовок, например литой заготовки с горячештампованной или со сварной. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...