Возбуждение силовое — Схемы

В схеме с непрерывным регулированием (рис. 79, б) ток возбуждения тормозной машины с помощью магнитного усилителя непрерывно автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения электродвигателя. Магнитный усилитель имеет две рабочие (силовые) обмотки и четыре обмотки управления. Рабочие обмотки OI и С02 магнитного усилителя, выпрямитель ВП2 я обмотка возбуждения соединены по схеме так, что величина постоянного тока в обмотке возбуждения тормозной машины зависит от реактивного сопротивления обмоток СО и С02. Реактивное (индуктивное) сопротивление рабочих обмоток в свою очередь зависит от магнитного потока, возникающего при протекании тока в обмотках управления магнитного усилителя. [c.150]

Схема обладает высокими стабилизирующими качествами. В тех случаях, когда сопротивление контактов аппаратов силовой цепи соизмеримо с сопротивлением обмоток Возбуждения машин — устойчивость схемы может сильно нарушаться [c.284]

Переключение обмоток возбуждения по циклической схеме и обратно на нормальную схему осуществляется без тока, т. е. при разомкнутой силовой цепи двигателей [c.380]

Конструктивная и динамическая схемы испытательных машин в основном предопределяются применяемым способом сило-возбуждения. Обоснованный выбор способа возбуждения нагрузок может быть произведен при конкретизации характеристик прочности и жесткости объектов испытаний и параметров режима нагружения. При испытаниях стандартных образцов из конструкционных металлов на усталость осевая деформация образца не превышает 0,1—0,5 мм. С учетом жесткости динамометра и элементов силового замыкания машины максимальное реализуемое перемещение активного захвата может быть ограничено [c.147]

На рис. 4, б показана силовая схема высокочастотной машины для испытаний на усталость с электромагнитным возбуждением колебаний. На станине, закрепляемой, как и у предыдущей машины, на основании с большой инерционной массой, жестко закреплены колонны, имеющие упорную резьбу. Верхняя траверса может перемещаться по колоннам в результате взаимодействия маточных гаек механического привода, размещенного на верхней траверсе (на схеме не показан). Статическое нагружение испытуемого образца пропорционально деформации [c.34]

Рис. б. Силовые схемы машии с инерционным механическим возбудителем колебаний и эластичным косвенным возбуждением динамической нагрузки [c.35]

Независимо от силовой схемы, средств силового возбуждения и других конструктивных признаков подав-ляюш,ее большинство испытательных машин в динамическом отношении может быть представлено ограниченным числом схем колебательных систем с сосредоточенными параметрами. Для машин каждой группы, объединенных одной такой схемой, общими являются динамические особенности возбуждения переменных нагрузок и условия передачи их на образец. [c.36]

На рис. 7 приведены динамические схемы машин для испытаний образцов при изгибе с силовой схемой по рис. 5, а. Эти машины относятся к группе машин с косвенным возбуждением колебаний, так как возбуждение колебаний испытуемого образца осуществляется через резонатор, каким является балка 2. На рис. 7, а Шх и Ji — соответственно [c.140]

На рис. 7.8, а представлена кинематическая схема машины для виброударных испытаний с силовым возбуждением. Стол 4 опирается на упругий элемент 3 и связан с вибрато- ром 2, несущим грузы 1. Соответствующая динамическая модель представлена на рис. 7.8, б. Различие между этими двумя схемами очевидно. В первом случае, т. е. при кинематическом возбуждении стола, задача сводится к анализу системы с одной степенью свободы, поскольку движение стола считается заданным. Во втором случае возбуждение стола носит силовой характер и его движение, так же как и движение [c.230]

Примером силового возбуждения, дающего на резонансе нулевой момент, является модель 6. Активный момент для этой схемы [c.19]

Схемы, для которых свойственны монотонно изменяющиеся с ростом частоты или независимые от нее активные сопротивления, при кинематическом возбуждении не обладают предпосылками к амплитудно-частотным срывам (модели 2, 6—8). Аналогичными свойствами обладают модели 1—5 с монотонными и независимыми от частоты проводимостями силовых возбудителей. Можно отметить, что если для какой-нибудь схемы соединения элементов при силовом или кинематическом возбуждении отсутствуют предпосылки к амплитудно-частотным срывам, то эти предпосылки появляются на той же схеме при замене силового возбудителя кинематическим и наоборот. [c.20]

Учтем силы внутреннего трения последовательным активным сопротивлением и рассмотрим его влияние на силовое возбуждение для модели 1. Активная и реактивная составляющие проводимости полной схемы определяются следующими выражениями [c.20]

Схемой предусмотрено измерение мощности, коэффициента мощности, тока и напряжений обмоток статора и возбуждения генераторов, напряжений на последовательной емкости и сборных шинах, коэффициента мощности, напряжений на индукторе и последовательной емкости сварочной головки. Посредством токовых реле и реле напряжений осуществляется защита от перегрузок по току и напряжению обмоток статора и возбуждения гене ратора, линии передачи от сборных шин и элементов сварочной головки. Дополнительно в схеме имеется защита от внезапных резких перенапряжений в силовой цепи установки. Такие перенапряжения обычно появляются в случае, коротких замыканий на участке цепи за последовательной емкостью генераторов (Сг) или повреждений индуктора. В обоих случаях генераторы оказываются включенными только на емкость, в силу чего возникает режим самовозбуждения, сопровождающийся резким возрастанием напряжения. Напряжение генератора повышается настолько быстро, что система защиты с обычными реле напряжения не успевает срабатывать. Поэтому в установках предусмотрена защита посредством разрядника. Разрядник пробивается и закорачивает обмотки генератора в момент, когда напряжение на них превысит в 1,5—2 раза номинальное значение. Одновременно замыкаются первичная обмотка трансформатора тока, включенная в цепь разрядника, и токовое реле защиты. При срабатывании токовых реле и реле напряжений с генераторов снимается ток возбуждения и они отключаются от сборных шин. [c.105]

Чтобы перейти в режим реостатного торможения, необходимо поставить тормозную рукоятку контроллера в положение П, которое является подготовительным. Блокировочный переключатель БП (рисунок на стр. 137) перейдет из положения Тяга в положение Торможение. При этом тормозные переключатели 49 и 50 (схема на стр. 135) и устройства переключения воздуха (стр. 137) займут положения, соответствующие тормозному режиму, включатся контакторы возбуждения 46 и 47, а также линейные контакторы 51—54. Этим заканчивается сбор силовых цепей реостатного торможения. [c.136]

Управление двигателями рабочих механизмов осуществляется путем изменения величины и нанравления тока возбуждения соответствующих генераторов, но, в отличие от рассмотренных выше схем экскаваторов СЭ-3 и ЭКГ-4, на экскаваторе ЭКГ-4,6 вместо контакторов применены магнитные силовые усилители. Благодаря этому значительно упрощается электрическая схема экскаватора и увеличивается его производительность (за счет уменьшения длительности разгона и остановки двигателей). [c.269]

Имеющиеся в настоящее время машины для испытания на выносливость характерны большим количеством разнообразных конструкций, выполненных по различным схемам силового возбуждения, измерения и регулирования величины нагрузки и т. д. [c.196]

Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепи освещения приведена на рис. 120, а цепи управления на рис. 121. Всеми электродвигателями крана управляют с. помощью комплектного магнитного контроллера. В приводе грузовой лебедки применена схема с тормозной машиной с непрерывным регулированием тока возбуждения. Тормоз стреловой лебедки, управляемый электрогидравлическим толкателем, может работать в основном рабочем режиме и в режиме притормаживания, обеспечивая малую скорость подъема и опускания стрелы. Тормозом управляют либо кнопкой Кн1 в кабине управления, которую нажимает машинист, либо автоматически при подходе стрелы к крайнему верхнему положению, когда срабатывает конечный выключатель В4, установленный в ограничителе-указателе вылета. [c.185]

Рис, 48. Схема раздельного возбуждения колебаний с дополнительным силовым воздействием на ПО [c.227]

Схемы силовых цепей должны обеспечить следующее соединение э. п. с. с контактной сетью изменение направления движения локомотива переключение секций пусковых и тормозных резисторов или ступеней обмотки трансформатора переход с одного соединения тяговых двигателей на другое регулирование возбуждения тяговых двигателей переключение на тяговый режим и режим электрического торможения защиту двигателей, аппаратов и цепей схемы от коротких замыканий, перегрузок, перенапряжений и других отклоняющихся от нормы режимов, которые могут вызвать порчу электрического оборудования обеспечение работы э. п. с. при выключении части тяговых двигателей (аварийный режим), причем силовая схема должна обеспечить выполнение перечисленных функций при минимальном количестве переключающих аппаратов и соединительных проводов. [c.75]

В компоновке силовой цепи и цепи возбуждения (регулирования) тягового генератора тепловоза имеется ряд общих принципиальных решении (см. гл. 1). Все тяговые двигатели соединены параллельно. Предусмотрены две ступени ослабления возбуждения двигателей. Узел возбуждения генератора решается по одной из трех функциональных схем. приведенных на рис. 20. [c.176]

Режим силовой цепи поддерживается путем регулирования тока возбуждения тяговых двигателей при помощи генератора, э. д. с. которого под действием схемы возбуждения может изменяться в широких пределах и менять свой знак. После сборки тормозной схемы генератор кратковременно работает в генераторном режиме, возбуждая тяговые электродвигатели, а затем переходит в двигательный режим. При высоких скоростях движения электродвигатели имеют небольшой ток возбуждения, поэтому ток / = /т — /г и э. д. с. генератора = I R будут максимальными, при снижении скорости движения разность токов — /г и э. д. с. генератора уменьшаются. [c.202]

На силовую схему наибольшее влияние оказывает ряд факторов. Это в первую очередь количество тяговых двигателей величина номинального напряжения на их коллекторе и напряжение в goнтaктнoй сети система регулирования напряжения на тяговых двигателях э. п. с. переменного тока (на первичной или вторичной стороне силового трансформатора) схемы выпрямления тока выбор схемы пускотормозных резисторов и способ перехода с одного соединения тяговых двигателей на другой для э. п. с. постоянного тока система электрического торможения система возбуждения двигателей в тяговом и тормозном режимах. [c.75]

Силовая цепь схемы ввзбуждения. Обмотка возбуждения тягового генератора является нагрузкой силовой цепи системы возбуждения. В эту цепь входят возбудитель СВ, управляемый выпрямительный мост УВВ и узел коррекции, включающий в себя трансформатор ТК и выпрямительный мост БСТ1 (см. рис. 163). [c.261]

НИК и объект считаются твердыми телами, движуид,имися поступательно вдоль некоторой оси А. На рис. 10,11 дана принципиальная схема виброзащитной системы а общий случай б — силовое возбуждение F=F 1) в — кинематическое возбуждение 1 1(1). Приложенные к системе вне[иние силы F (возмущения), а также внутренние силы R и R, с которыми виброизолирующее устройство, расположенное между источником и объектом, воздействует на них, считаются направленными вдоль оси х тем самым ось х служит осью рассматри ваемого виброизолируюнюго устройства. [c.283]

В схеме предусмотрена защита от перенапряжений с помощью разрядника Р и реле максимального тока на сборных шинах, а также защита от перегрузок по току фидеров отдельных потребителей и обмоток возбуждения генераторов. Защитные реле и измерительные приборы подключаются к силовым цепям через трансформаторы тока ТТ и напряжения ТН. В отечественной практике, как правило, используются изолированные от земли сети средней частоты. 1 1иогда применяют схемы с заземлением средней точки обмоток генераторов, что позволяет контролировать состояние изоляции элементов схехнт п отключать питание при возникновении утечки на землю. [c.211]

На рис. 4, а показана силовая схема высокочастотной машины с электромагнитным возбуждением колебаний для испытаний на усталость. Станина укреплена на основании с большой инёрциониой массой, установленном на пружинах. Статическая нагрузка на испытуемый образец пропорциональна статической деформации скобы. Переменная гармоническая сила возбуждается благодаря движению грузов инерционной массы возбудителя колебаний. Машина работает в режиме автоколебаний. Так как добротность механической колебательной системы достигает нескольких десятков единиц, частота автоколебаний близка к частоте собственных резонансных колебаний. Колонны 2 и скоба 5 испытывают статические нагрузки растяжения и сжатия в зависимости от величины предварительного статического нагружения и растяжения или сжатия испытуемого образца. Скоба 5 нагружена и переменной силой, но так как ее жесткость во много раз меньше жесткости йены- [c.33]

На рис. 6, б изображена динамическая схема испытательных машин второй группы, характеризующихся возбуждаемой динамической силой, передаваемой непосредственно на испытуемый образец. Для возбуждения этого усилия применяют, например, инерционные, электромагнитные, электро-гндравлические возбудители колебаний. Силовые схемы таких машин представлены на рис. 3, г и 4, а. Типичные представители этих машин — резонап-спые машины с электромагнитным возбуждением колебаний (см. рис. 4, а), применительно к которым элементы динамической схемы соответствуют mj + 2 — приведенной массе инерционных грузов 3, штока 4, якоря 10 и захвата И п R2 — соответственно жесткости и внутреннему сопротивлению материала скобы 5 Сд и — соответственно жесткости и внутреннему сопротивлению материала образца mg — захвату 12 и R — соответственно жесткости и внутреннему сопротивлению материала датчика силы 13] — суммарной массе станины /, колонн 2, верхней траверсы 6 с установленными на ней механизмами. [c.38]

На рис. 7, в—с приведены динамические схемы машин для испытаний образцов при изгибе силовые схемы этих машин изображены на рис. 4, а и 5, б. На рис. 7, б и г изображены динамические схемы при возбуждении колебаний путем приложения переменной силы к свободному концу образца или к якорю, укрепленному на этом конце, а на рис. 7, д w е динамические схемы при возбуждении колебаний через датчик изгибающего момента Под следует понимать массу якоря укрепленного на конце образца, или (когда якоря не применяют) приведен ную массу, эквивалентную распредс ленной массе образца (или лопатки) при условии, что испытания проводят при колебании системы по первой форме, т. е. на основном тоне. Захват для образца, установленный на упругом элементе динамометра, имеет массу и момент инерции массы Уг-Под Шз подразумевается масса якоря электромагнитного возбудителя колебаний и крепежных устройств для датчика изгибающего момента или масса подвижной системы электродинамического возбудителя колебаний и кре-псжпых устройств датчика изгибающего момента, или масса аналогичных по назначению деталей при использовании возбудителей колебаний других типов. [c.141]

Мотор Ml работает на переменном токе. Обмотка возбуждения его питается от обмотки 7—силового трансформатора Т , а якорь— от вторичной обмотки выходного трансформатора Тз усилителя. Для того чтобы ликвидировать сдвиг фазы тока якоря относительно тока возбуждения, трансформатор питающий мост, включены в фазовращающую схему, содержащую сопротивление R-ц, и конденсатор i. Первичная обмотка 10—9—5 силового трансформатора Ti используется в этом случае в качестве делителя напряжения. [c.311]

Существенное сближение величин JVy и ТУд с уменьшением весов и габаритов более чем в два раза, достигается применением нескольких гидромоторов с переключением их из последовательного соединения на параллельное. Еще большее сближение тех же величин достигается применением составных гидромоторов [31. Очевидно, кардинальное решение достигается применением нерегулируемого насоса с управляемым гидромотором (аналогично электродвигателю с последовательным возбуждением). Однако ограничиваться только статической характеристикой при оценке новой схемы силового электрогидропривода без анализа ее динамических свойств не следует. [c.119]

На электроподвижном составе постоянного тока силовая схема в общем случае включает якори с обмотками дополнительных полюсов и обмотки возбуждения тяговых двигателей, пуско-тормозные сопротивления, токоприёмники, силовые элементы аппаратов управления и аппаратов защиты, возбудители при рекуперативном торможении, разъединители для отключения аварийных двигателей н для отключения всей силовой сети от токоприёмников.Наиболееупотребительные в принципиальных схемах условные обозначения приведены в табл. 6, а сокращения — па стр. 481. [c.477]

При указанной схеме электропривода модулирующего диска возможна параллельная синхронная работа многих вибраторов (рис. 10.16). Это расширяет экспериментальные возможности, особенно когда нужно создать сложную фазовую картину возбуждения. В частности, появляется возможность имитировать в условиях лаборатории возбужднне невращающегося рабочего колеса цепью бегущих силовых волн. Необходимое распределение фаз возбуждения может достигаться различными средствами, например соответствующим разворотом статоров синхронных двигателей относительно корпусов вибраторов. [c.214]

Рис. 1. Схемы машины с одной степенью свободы и силовым возбуждением вибрации а — линейное демпфирование б — демпфирование сухим треиием

В двигателях внутреннего сгорания существенными являются крутильные колебания коленчатого вала, связанного с поршневой группой. Расчетная схема такого вала представляет собой крутильную систему из дискретно расположенных массив ных элементов и упругих элементов между ними. В зависимости от конструкции эта система может быть простой, открытой или разветвленной, а также замкнутой, кольцевой. Система обладает многими собственными частотами, поэтому для опре- деления амплитуд крутильных колебаний необходимо знать амплитуды силовых воздействий, состоящих из многих гармоник. При наличии в системе вала специальных муфт проявляются нелинейные свойства, которые должны быть отражены в расчетной схеме. Демпфирование существенно снижает амплитуды в резонансных и околорезонансных областях частот возбуждения. Демпфирование не поддается предварительному расчету на основании чертежа проектируемого объекта, однако данные [c.14]

Принципиальная схема внбро-защитной системы а — общий случай б — силовое возбуждение Р — Р (0 в — кинематическое возбуждение (0 [c.172]

На электровозе ЧС2, переводя штурвал от 1-й до 20-й позиции, вьшодят пусковые резисторы из цепи последовательно соединенных тяговых двигателей (схема на стр. 112). На 20-й позиции (ходовой) собрана следующая силовая цепь токоприемник, дифференциальное реле ДР, контакторы 22, 13, разъединитель 180, контактор 19, реле перегрузки 031, контакты 07 реверсора, якоря тяговых двигателей 1, 11 и их обмотки возбуждения OBI, ОВП, контакторы 23, 24, двигатель Ш, его обмотка ОВШ, контакторы 25, 26, 27, [c.112]

Управлять скоростью таких двигателей можно с помощью элек-тромашинных усилителей, магнитных усилителей и различных электронных схем управления. Они подразделяются на линейные и импульсные. В импульсных схемах используют транзисторы, работающие в ключевом режиме, либо тиристоры (которые позволяют управлять не только малыми, но и значительными мощностями). В частности, появление тиристорных схем управления упрощает и делает более надежным силовой каскад в двухобмоточном варианте двигателя с последовательным возбуждением, особенно при его использовании в роботах-манипуляторах. В роботах-манипуляторах повышаются требования к компактности привода, к к. п. д., к точности и динамическим качествам движения в широком диапазоне скоростей (в том числе и при очень малых — ползучих — скоростях), к точной и надежной фиксации положений руки и т. п. Это обусловило создание нового типа электропривода — в виде единого компактного модуля — электродвигателя, редуктора и части корректирующих устройств (по край- [c.319]

Токовое реле Р7 служит для контроля правильного взаимодействия аппаратов магнитного контроллера при опускании груза. Катушка реле включена в цепь силовых обмоток усилителя, а его контакты — в цепи катушек контакторов К2 и Кб. Пока ток в цепи силовых обмоток не достигнет определенной величины, при которой гарантируется необходимый тормозной момент генератора, реле Р7 не включится, следовательно, не замкнется цепь контактора К2. При возврате рукоятки из третьего положения реле удерживает контактор Кб включенным, пока в цепи возбуждения ток не достигнет необходимого значения. Этим предотвращается опасное увеличение скорости, воз можное при таком переходе на второе положение командоконтроллера Работа схемы. В нулевом положении рукоятки контроллера вклю чено реле времени Р8 и разомкнут ег контакт в цепи катушки Кб Цепь силовых обмоток магнитного усилителя разомкнута контакто ром генератора КЗ. [c.187]

Из принципиальной схемы возбуждения генератора тепловозов ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2 (рис. 67) видно, что основная обмотка ОВ питается от двух источников вспомогательного генератора ВГ, дающего постоянное напряжение, и возбудителя В. Эта обмотка выполняет одновременно функции независимого и параллельного возбуждения. Дифференциальная обмотка ДВ включена последовательно в силовую цепь тягового генератора Г. При малых токах генератора, когда м. д. с. дифференциальной обмотки мала, магнитные мостики намагничиваются потоком, созданным основной обмоткой. С увеличением тока генератора м. д. с. дифференциальной обмотки сначала размагничивает, а потом перемагничивает насыщенную часть полюса. Соответственно сначала [c.74]

Схема силовой цепи на всех современных тепловозах с передачей постоянного и перемен но-постоянного тока по существу одинакова (см. рис. 146, 147). Все тяговые двигатели соединены между собой параллельно переключение двигателей, как было на тепловозах до ТЭЗ, не применяется. Применяются две ступени (0П1 и 0П2) ослабления возбуждения, осуществляемого групповыми контакторами ВШ. Число тяговых двигателей на магистральных тепловозах 6. На маневровом ТЭМ7, имеющем 8 осей, вследствие требования меньшей нагрузки на ось маневрового и промышленного локомотивов, число тяговых двигателей 8, т. е. все оси тепловозов различного назначения являются ведущими. Двигатели включаются поездными контакторами /7 с дугогашением (см. гл. 4). [c.177]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Принципиальная схема обнаружения боксования приведена на рис. 154. Сигналы, пропорциональные токам групп двигателей, т. е. от ТПТ1—ТПТ4, выделяются по резисторам R1, R2, R3, R4 и сравниваются между собой. При боксовании на выходе узла сравнения BI (на рис. 154, BBJ) выделяется сигнал рассогласования, встречно этому сигналу в схему включено напряжение AU. , которое слагается из двух падений напряжения — первое выделяется на резисторе R7 и пропорционально напряжению на выпрямительной установке, т. е. подаваемому в силовую цепь. Сигнал снимается с того же трансформатора постоянного напряжения ТПН, что и для системы регулирования возбуждения второе выделяется на резисторе RIO и пропорционально току нагрузки тягового генератора. Этот сигнал снимается g отдельного трансформатора постоянного тока ТПТ5. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...