Аппараты автоматического управления

Автоматическая аппаратура состоит из различных контакторов, реле управления, реле защиты, командоаппаратов, путевых выключателей, тормозных электромагнитов, регуляторов, ионно-электронной аппаратуры, усилительных ламп, ртутных выпрямителей, тиратронов, игнитронов, неоновых ламп, фотоэлементов, электронно-лучевых трубок и т. д. Комплектные аппараты автоматического управления для различных электроприводов носят название станций управления. [c.49]

С увеличением количества ступеней и аппаратов автоматического управления —первичных датчиков и реле управления (давления, тока), промежуточных усилителей и сервоприводов— увеличивается время передачи команды основным двигателям, возрастает мощность управления, а также снижается точность выполнения заданного перемещения и надёжность работы всей системы. Т у — время простоя группы станков из-за неисправности системы управления, в настоящее время приблизительно пропорционально где я — количество аппаратов управления с подвижными частями, переключаемых с частотой Z в час т — общее количество переключаемых контактов или каналов золотников k — число неподвижных присоединений. [c.18]

К электрическим аппаратам автоматического управления относятся магнитные пускатели, путевые выключатели и переключатели, командоконтроллеры, электромагниты и различные реле. [c.193]

Верхняя станина крепится к нижней и имеет направляющие для суппорта 13. В ней находятся главный электродвигатель Э1, коробка скоростей 7, коробка круговых подач 12 с наружной крышкой 9, автомат 15 (аппарат автоматического управления станком), коробка 16, закрывающая гитару радиальных подач, шатунный механизм 10, сообщающий штосселю возвратно-поступательное движение, съемная рукоятка на квадрате 18, служащая для ускоренного подвода суппорта вручную, и рукоятка 17. Поворачивая рукоятку 17 вправо, начинают цикл обработки каждого колеса. Пружина 23 оттягивает винт с роликом влево, прижимая последний (ролик) к кулачку Кг (см. ниже описание работы механизма автоматического цикла 15). [c.170]

Контроллер силовой пневматический КСП-1А (рис. 196) является основным аппаратом автоматического управления процессом пуска электропоездов ЭР1 и ЭР2, осуществляющим переключение ступеней пусковых резисторов и резисторов ослабления возбуждения. [c.219]

Контроллер силовой пневматический 1КС-006 (рис. 199) является основным аппаратом автоматического управления пуском поезда ЭРЭП путем переключения ступеней трансформатора и резисторов ослабления возбуждения тяговых двигателей. [c.220]

АППАРАТЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ [c.143]

Обдувочные аппараты устанавливаются в ряде мест топочной камеры в конвективных газоходах в зависимости от радиуса действия аппарата. Управление обдувочными аппаратами осуществляется полуавтоматическое и автоматическое. При полуавтоматическом управлении производится дистанционный пуск и останов отдельных аппаратов. Автоматическое управление предусматривает также последовательное включение и выключение обдувочных аппаратов в заранее заданной программному механизму последовательности. [c.455]

АППАРАТЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СТАНКОМ [c.128]

Электрические управляющие устройства должны классифицироваться в этой товарной позиции, как неполностью укомплектованные приборы и аппараты автоматического управления. [c.177]

Каждый аппарат автоматического управления при включении и отключении его катушки срабатывает не сразу. Это объясняется тем, что магнитный поток достигает установившегося значения по прошествии некоторого времени. Кроме того, подвижные части аппаратов обладают некоторой инерцией. Время срабатывания контактора зависит от его габарита и составляет при включении 0.1—0,4 с, при отключении — 0,05—0,2 с. [c.37]

Компоновка тепловозов с гидравлической передачей отличается наличием одной или двух коробок перемены передач, а также приборов и аппаратов автоматического управления гидропередачей. [c.67]

Конструкция. Силовой пневматический контроллер типа КСП (по схеме РК1—12) является основным аппаратом автоматического управления процессом пуска поезда. [c.80]

Аппаратура в системах автоматики. Аппаратура путевого контроля. Одним из наиболее распространенных аппаратов автоматического управления в функции пути являются конечные (путевые) выключатели типа ВК-211, ВК-311 и др. Конечные выключатели этого типа применяют для контроля конечных положений толкателей механизмов загрузки и выгрузки, этажерок в крайнем верхнем и в крайнем нижнем положениях и т. п. [c.170]

В цикл основных профилирующих дисциплин данной специальности также входят курсы Гироскопические приборы , Элементы конструкций гироскопических приборов , Навигационные системы , Системы автоматического управления летательными аппаратами , Расчет и проектирование гироскопических приборов и систем , Расчет и проектирование инерциальных систем и др. [c.3]

Основу книги составляют сведения, изложенные в учебнике автора Курс теории механизмов и машин (М., Высшая школа, 1978 г.), написанном совместно с О. Н. Левитской, для студентов технических вузов. Однако более высокая физико-математическая подготовка большей части предполагаемых читателей позволила изложить все проблемы теории механизмов и машин с привлечением математического аппарата теории функций, аналитической механики, теории колебаний и автоматического управления. [c.8]

Интересно немного коснуться истории. Широкий интерес к проблеме чувствительности, возникший в настоящее время и связанный с созданием современных систем автоматического управления, вновь привлек внимание к аппарату и техническим методам решения этой задачи, развитой автором настоящей статьи еще в 1947—1954 гг. применительно к проблеме динамической точности (метод преобразованных систем [1—5]). В последнее время в нашей стране выполнено большое число работ по исследованию и созданию практических систем, использующих этот аппарат. [c.79]

Рис. XIV. 14. Структурные схемы автоматического управления работой наборного аппарата

В последнее время при насыщении машин значительным количеством механизмов, аппаратов и систем автоматического управления отказ одного из элементов или ветви цепи может оказать влияние на работоспособность всей машины или ее части. По своим последствиям отказы могут быть опасные для жизни, тяжелые и легкие. Если отказ относится к легким, то какое-то время машину еще можно эксплуатировать и даже привести ее в порядок, не останавливая. [c.16]

Контакторы. Контактором называется автоматически действующий электромагнитный аппарат, предназначенный для переключений в главной цепи двигателя. Принцип действия контактора заключается в том, что электромагнит при подаче в его катушку тока замыкает или размыкает два контакта один неподвижный и второй подвижный, скреплённый с якорем электромагнита. Контакторы конструируются как с нормально разомкнутыми (открытыми) контактами, так и с нормально замкнутыми (закрытыми) контактами. Нормальным считается то положение, в котором они находятся при отсутствии тока в катушке. Выбор того или другого типа контактора зависит от выполняемых им операций в схеме автоматического управления. Кроме главных контактов контакторы имеют вспомогательные блок-контакты на малые силы тока для переключений в цепи управления. Число применяемых блок-контактов определяется характером схемы автоматического управления приводом. [c.53]

Командоаппараты. Командоаппаратами называются переключающие аппараты, используемые при автоматическом управлении электроприводом. Приводятся они механически и служат для необходимых переключений в цепях управления электроприводами с различной электромагнитной аппаратурой. По конструкции они подразделяются [c.59]

Магнитный пускатель является основным коммутирующим аппаратом при дистанционном или автоматическом управлении электродвигателями. В табл. 6 приведены основные данные пускателей. [c.150]

Реле времени применяются в схемах автоматизированного электропривода станков в качестве аппарата, осуществляющего управление механизмами станка в функции времени, например при автоматическом пуске электро- [c.152]

Для получения сложных автоматических циклов, при которых каждый инструмент может обработать ряд поверхностей, на станках устанавливают гидрокопировальные устройства или аппараты программного управления. [c.579]

Аппаратура ручного, путевого и дистанционного управления представляет собой комплекс аппаратов, с помощью которых в металлорежущих станках, прессах, литейных и других машинах, имеющих гидравлический привод,осуществляется как ручное, так и автоматическое управление движением рабочих органов. [c.638]

Гидросистема механизма шагания состоит из разветвленных трубопроводов и ряда аппаратов автоматического управления ходовым механизмом реверсивного золотника, переключающего цилиндры на прямой и обратный ход дифференциальных золотников, регулирующих подачу масла в правые и левые цилиндры разгрузочных клапанов, предохраняющих систему от внезапного повышения давления, и т. д. [c.222]

К электрическим аппаратам автоматического управления относятся контакторы, магнитные пускате-5 67 [c.67]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Контроллер силовой пневматический 1КС-009 является основным аппаратом автоматического управления процессами пуска и торможения электропоезда ЭР22В. [c.222]

Реостатный силовой контроллер является основным аппаратом автоматического управления пуском поезда путем 15ывода пусковых резисторов из цепи тяговых двигателей. На электропоездах с рекуперативно-реостатным торможением с помощью реостатного контроллера управляют также электрическим торможением. Привод реостатных контроллеров пневматический. Па электропоезде ЭТ2М установлен реостатный сршовой контроллер КС-26, на остальных электропоездах - аналогичный ему 1 КС-009. [c.37]

Назначение и технические данные. Силовой пневматический конт-)Оллер является основным аппаратом автоматического управления и федназначен для осуществления переключений в схемах управления I в силовой схеме при регулировании напряжения на тяговых двига- елях во время пуска. [c.161]

На метауровне моделируют в основном две категории технических объектов объекты, являющиеся предметом исследований теории автоматического управления, и объекты, являющиеся предметом теории массового обслуживания. Для первой категории объектов возможно использование математического аппарата макроуровня, для второй категории объектов используют методы событийного моделирования. [c.6]

Автоматическое управление работой наборного аппарата НА, структурная схема которого показана на рис. XIV. 14, а, осуществляется при помощи управляющего аппарата У НС, устанавливаемого под клавиатурой. В аппарат УНС вводится кодированная перфорированная лента ЯЛ (программоноситель), которая периодически перемещается лентодвижущим механизмом. Аппарат автоматически прочитывает комбинации пробитых отверстий на ленте и включает соответствующие матрицевыпускающие и клиновыпускающий механизмы, обеспечивающие вызов матриц из каналов магазина и клиньев из шпационной коробки. [c.290]

При автоматическом управлении переход с одной ступени на другую происходит помимо воли водителя всякий раз, когда ток тяговых двигателей снижается до определённой величины. Автоматизация достигается чаще всего посредством токового реле (реле ускорения —. см. стр. 486), которое вызывает срабатывание силовых аппаратов управления и переход на следующую ступень. За машинистом обычно сохраняется только возможность управления началом пуска и выбор окончания пуска на той или иной безреостатной ступени скорости. При торможении, а иногда и при пуске предусматривается возможность фиксации любой достигнутой ступени. [c.480]

Структура схем автоматизированного электропривода. Сложная схема автоматизированного электропривода делится на четыре электрических цепи 1) цепь главного тока 2) цепь вспомогательного тока 3) цепь блокировочных связей 4) цепь сигнализационную. Третья цепь появляется при необходимости блокировочных связей между отдельными звеньями рабочей машины или между отдельными входящими в систему механизмами. Блокировочные связи относятся к цепи управления. Ряд схем без блокировок работать не может. Иногда блокировочные С1ЯЗИ требуют специальных аппаратов управления. Назначение сигнализационной цепи — указывать (чаще всего электрическими лампами) состояние работы системы. Исключение сигнализационных приборов нормально не нарушает работы схемы. В ряде простейших схем третьей и четвёртой из перечисленных цепей может и не быть. Вторая цепь отличает в основном автоматическое управление от неавтоматического. [c.62]

Поверхности нагрева котельных агрегатов с газовой стороны должны содержаться в эксплуатационно-чистом состоянии путем похшержании оптимальных режимов и применением механизированных систем комплексной очистки (шфовые, воздушные или водяные аппараты, устройства импульсной очистки, виброочистка, дро-беочистка). Предназначенные для этого устройства, а также средства дистанционного и автоматического управления ими должны быть в постоянной готовности к дейстаию. [c.231]

Расход сжатого воздуха для приведения в действие автоматического управления и стряхивания колеблется в пределах 10—20 нм 1 мин. Воздух расходуется в течение не более 15% времени непрерывной работы аппарата, а потому 5—6 одновременно работающих аппаратов могут питаться от одного компрессора. [c.443]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...