Аппараты силовых цепей

Аппараты силовой цепи. Проверку последовательности срабатывания этих аппаратов производят при опущенных токоприемниках, включенной цепи управления, устанавливая главную рукоятку контроллера мащиниста на все позиции на всех соединениях тяговых двигателей и ослабления возбуждения, при автоматическом и ручном наборе и сбросе позиций, в положениях реверсора Вперед и Назад . Срабатывание аппаратов проверяют визуально и на слух. [c.65]

Общие для всех моторных вагонов неисправности аппаратов силовой цепи следующие завышенная уставка реле ускорения, приводящая к преждевременному отключению очередной секции резисторов и переключению секций трансформатора перекрытие изоляторов контакторных элементов реостатного (силового) контроллера отсутствие фиксации его кулачкового вала. [c.208]

Рассмотрим более подробно возможные неисправности аппаратов силовой цепи, которые приводят к срабатыванию защитных реле. [c.209]

Возникающие в силовой цепи моторного вагона помехи радиоприему—высокочастотные колебания—встречают преграду в виде индуктивности и свободный путь через конденсатор на землю. Путь прохода помех в контактную сеть перекрыт. Во время работы электропоезда конденсатор заряжается и после опускания токоприемника постепенно из-за утечек теряет свой заряд. Поэтому прикосновение к аппаратам силовой цепи сразу же после опускания токоприемника опасно. Правила техники безопасности требуют обязательного заземления силовой цепи до начала работы на электропоезде. [c.249]

Управление режимом работы электровоза состоит в регулировании работы его тяговых электродвигателей. При помощи контроллера выполняется включение или выключение соответствующих аппаратов силовой цепи, что приводит к изменению режима работы тяговых электродвигателей. [c.247]

Кузов вагонов электропоездов типа ЭР цельнометаллический несущей конструкции, т. е. все его основные части одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [c.33]

Схемы цепей управления. Через схемы управления происходит дистанционное воздействие на аппараты силовой цепи и обеспечивается их правильное взаимодействие. Схемы управления выполняют с учетом следующих основных требований. [c.79]

Реверсоры. Реверсоры—аппараты силовой цепи, предназначенные для изменения направления тока в обмотках тяговых двигателей и, следовательно, направления движения тепловозов. Напряжение между контактами реверсора равно напряжению на участке цепи между контактами. Поэтому в большинстве случаев его включают в цепь обмоток возбуждения тяговых двигателей, так как на них имеется только падение напряжения, не превышающее 20—30 В, Реверсоры выполняют без дугогашения и поэтому переключение цепи может производиться только при отсутствии в ней тока, т. е. при остановленном тепловозе. Перевод реверсора на ходу тепловоза приводит к значительному обгоранию его контактов. На тепловозах применяются реверсоры барабанные ПР и кулачковые ППК. [c.113]

Номинальное напряжение аппаратов силовой цепи моторвагонного подвижного состава постоянного тока по ГОСТ 6962—54 составляет 3000 В, а переменного тока — 25 ООО и 2200 В соответственно для первичной и вторичной силовых цепей. [c.192]

Индуктивные фильтры. Их применяют для защиты сети от радиопомех, возникающих в силовых цепях электропоездов в результате искрения на токоприемнике, коммутации тяговых двигателей и аппаратов силовой цепи. [c.263]

Рис. 74. Последовательность коммутации аппаратов силовой цепи электропогрузчика ЭП-201 (ЭП-202) на позиции 2—3 (а), 3—4 (б), 4—5 (в). 5—6 (г), 6—7 (д)

К. п. д. электровоза. Если учесть потери энергии во вспомогательном оборудовании (в мотор-вентиляторах, мотор-компрессорах, электропечах обогрева кабин, генераторах управления, аппаратах силовой цепи, а на электровозах переменного тока и в трансформаторе, выпрямителях, реакторах и мотор-насосах), то фактически к. п. д. электровоза не превышает 80—84%. [c.37]

Электровозы переменного тока. Для тяговых двигателей, трансформатора и электрических аппаратов силовой цепи снижение напряжения не опасно, однако при снижении напряжения увеличивается перекос фаз вспомогательных цепей, поэтому низкое напряжение осложняет работу асинхронных двигателей вспомогательных машин (статоры всех машин равномерно перегреваются, компрессоры плохо запускаются). [c.192]

Схема обладает высокими стабилизирующими качествами. В тех случаях, когда сопротивление контактов аппаратов силовой цепи соизмеримо с сопротивлением обмоток Возбуждения машин — устойчивость схемы может сильно нарушаться [c.284]

Через схемы управления осуществляется дистанционное воздействие на аппараты силовых цепей и обеспечивается их правильное взаимодействие. Схемы управления должны соответствовать следующим требованиям [c.404]

Электрическое оборудование локомотивов с ионными преобразователями состоит из главных трансформаторов, ионных преобразователей тяговых двигателей постоянного тока, аппаратов силовой цепи и цепи управления и вспомогательных машин. [c.572]

АППАРАТЫ СИЛОВОЙ ЦЕПИ И ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ Контакторы [c.590]

АППАРАТЫ СИЛОВОЙ ЦЕПИ И ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ [c.617]

Кроме того, через блокировки БВ оказывает определенное воздействие на некоторые другие аппараты силовой цепи управления электровоза, работа которых должна быть поставлена в зависимость от положения силовых контактов БВ. [c.149]

Механические блокировки контроллера. Во избежание неправильных действий машиниста при пользовании рукоятками контроллера валы барабанов имеют между собой механические блокировки (запирающие зависимости), предохраняющие от нарушения порядка в срабатывании аппаратов силовой цепи. [c.216]

Дистанционное управление аппаратами силовой цепи осуществляется посредством контроллера машиниста, имеющего две рукоятки — главную и ре- [c.248]

Схема цепи управления имеет ряд блокировок, которые обеспечивают строго определенную последовательность в работе основных аппаратов силовой цепи. [c.339]

Так как тяговые двигатели, вспомогательные машины и тяговая электрическая аппаратура находятся под высоким напряжением, то для регулирования режимов работы электроподвижного состава используется так называемая косвенная или дистанционная система управления. При этой системе аппараты силовых цепей приводятся в действие специальными приводами (обычно электропневматическими или электромагнитными), на которые машинист воздействует при помощи низковольтных аппаратов управления — контроллера.машиниста, кнопочных выключателей и др., рас- [c.18]

К аппаратам управления также относятся электрические блокировки, обеспечивающие правильную последовательность срабатывания аппаратов в силовых и вспомогательных цепях. Блокировки представляют собой низковольтные контактные устройства, приводимые в действие аппаратами силовой цепи. [c.40]

Устройство. Контроллер машиниста служит для управления работой тяговых двигателей на тяговом (моторном) и тормозном режимах. Эти функции контроллер выполняет, включая и выключая в определённой последовательности провода цепи управления, т. е. включая в определённой последовательности те или иные аппараты силовой цепи тяговых двигателей. [c.258]

Управление аппаратами силовой цепи [c.35]

Назначение. Реле времени высоковольтное РЭВ-312 (рис. 182) предназначено для управления с выдержкой времени аппаратами силовой цепи электровоза, а реле времени низковольтное РЭВ-294 (рис. 183) — для управления с выдержкой времени аппаратами цепи управления электровоза. Технические данные реле следующие [c.281]

Назначение. Реле заземления (рис. 184) предназначено для зашиты аппаратов силовой цепи электровоза при коротких замыканиях этой цепи на землю. [c.282]

Реле времени типа РЭВ (рис, 8.14, б, см. табл. 8.3) предназначены для управления с выдержкой времени аппаратами силовой цепи, цепей управления, защитой от юза. [c.191]

Аппараты силовых цепей [c.27]

В шкафах расположены аппаратура управления освещением, отоплением, вентиляции и частично аппаратура системы управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещены аппараты силовых цепей, вспомогательные машины и тормозные приборы. Кузов каждого вагона опирается на две двухосные тележки. Тележки предназначены для передачи тяговых и тормозных усилий на раму кузова через шкворневые устройства обеспечения плавного хода вагона путем гашения вертикальных и горизонтальных колебаний от стыков и неровностей пути, от центробежных сил при движении в кривых сохранения вертикального положения кузова путем создания возвращающих сил и, наконец, для обеспечения более легкого вписывания колесных пар на кривых участках пути. [c.6]

Для защиты от помех радиоприему, которые вызываются искрением на токоприемнике, коммутацией тяговых двигателей и аппаратов силовой цепи, применяют индуктивный фильтр ФС-ЗБ-3 дроссельного типа. Последний включен в силовую цепь между токоприемником и воздушным выключателем. Благодаря наличию индуктивного фильтра радиопомехи снижаются примерно в 10 раз и гасится переменная составляющая. Индуктивный фильтр представляет собой высокочастотный дроссель без сердечника в виде изолированной катушки 4 (рис. 203). С [c.229]

Рассмотрим теперь машинный агрегат, формируемый но общей схеме Д — ПМ — РМ. Силовую цепь такого агрегата представим как составную двухсвязную динамическую систему (рис. 75, а). Положим, что известны собственные спектры локальных динамических моделей подсистем (двигателя, передаточного механизма, рабочей машины). Тогда, следуя схеме вывода, изложенной при анализе системы Д — РМ U3.1) — (13.7), и применяя разработанный выше аппарат структурных ,-пре-образований, расчетную консервативную модель исследуемой си- [c.216]

На электропоездах ЭР22 и ЭР9П в качестве защитных аппаратов силовых цепей используют высоковольтные быстродействующие электромагнитные контакторы КМБ-ЗБ и КМБ-ЗД. Контактор КМБ-ЗД (рис. 38) состоит из двух стоек 10, на которые монтируют неподвижный контакт 8, подвижной контакт 5, магнитопровод 2, включающие катушки 4, размагничивающую катушку 5, дугогасительную камеру 9 и блокировку 1. Стержень 7 служит для соединения якоря магнито-провода с системой подвижного контакта. Две отключающие пружины 6 отрывают подвижные контакты от неподвижных при коротком замыкании. [c.62]

Аппараты силовой цепи (рис. 66, 67) и включения нагрузки тягового генератора в основном размещают на задних стенках камер. На боковых стенках группируют аппараты управления и защиты силовой цепи, а также аппараты, управляющие зарядом аккумуляторной батареи, В правой передней части кабины машиниста сосредоточены приборы управления тепловозом и контроля за работой агрегатов, а слева — приборы и выклчатели, за показаниями которых следит помощник машиниста (рис. 68), [c.109]

По конструкции контакты подразделяются на линейные, точечные и плоские. Для цепей со значительными токами применяются линейные контакты, так как значительное давление на незначительную площадь создает минимальное переходное сопротивление (рис. 139, а). Такие контакты применяются главным образом в аппаратах силовой цепи тяговых двигателей, а также в цепях вспомогательныхмашин. Для аппаратов, расположенных в низковольтных цепях управления с незначительными токами, применяются точечные контакты (рис. 139, б). (У некоторых аппаратов, имеющих значительную нагрузку и находящихся в цепях управления, контакты могут быть и линейные.) Точечные контакты имеют наименьшее переходное сопротивление, но при боль [c.134]

Схема цепи управления моторных вагонов обеспечивает автоматический вывод ступеней пусковых сопротивлений и переключение тяговых двигателей. Имеется также возможность неавтоматического (ручного) вывода пусковых сопротивлений. В схему включен ряд блокировок, которые обеспечивают строго опре-деленкую последовательность п работе основных аппаратов силовой цепи. [c.248]

Электропроводка. Соединение электрических машин и аппаратов силовой цепи выполнено проводами для электроподвижного состава марки ПС-3000. Для цепей управления и освещения сначала применялись провода марки IK-1000, а затем более стойкие провода марки БПВЛ. [c.188]

Применение непосредственной системы ограничивается мош,ностью и напряжением в контактном проводе, так как при больших мощностях двигателей и даже низких напряжениях разрыв тока сопровождается подгоранием пальцев н сегменгов кошроллера. При напряжении в контактном проводе 800 в и выше система с непосредственным управлением двигателями представляет опасность для машинистов к тому же контроллер приобретает большие размеры. Поэтому система непосредственного управления нашла себе применение только па трамвайных вагонах и электровозах небольшой мощности, работаюш,их на подъездных путях. Электровозы магистральных железных дорог имеют напряжение и мощность, не допускающие непосредственного управления поэтому на них применяется система косвенного дистанционного управления, при которой переключение силовых проводов производится контакторами и другими аппаратами, управляемыми контроллером из кабины машиниста. Большинство аппаратов силовой цепи тяговых двигателей имеет электропневматические приводы (см. главу VI), катушки которых включены в низковольтную цепь управления, соединённую с контроллером машиниста. При повороте рукоятки контроллера происходит переключение низковольтных цепей, которые в свою очередь включают или выключают высоковольтную часть контактора или устанавливают аппарат в необходимое положение. [c.307]

Электрические блокировки в схемах электровозов серии ВЛ19 с реостатным торможением. На электровозах серии ВЛ19 с реостатным торможением электрическую блокировку имеют следующие аппараты силовой цепи тяговых двигателей быстродействующий выключатель БВ, реверсор, тормозной переключатель ТК, групповой переключатель КСП, отключатель двигателей ОМ, контакторы 5, 8, 13, 14, 25, 27, 29, 30, 32, 35, 96 и 97. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...