Принципиальная схема возбуждения генератора тепловоза ТЭЗ

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ТЕПЛОВОЗА ТЭЗ [c.117]

Принципиальная схема возбуждения генератора тепловоза ТЭЗ приведена на рис. 62. [c.117]

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА ТЭЮ [c.121]

Привести и объяснить принципиальную схему возбуждения генератора тепловоза ТЭЗ и получение гиперболической характеристики его. [c.127]

Рис. 61. Принципиальная схема возбуждения генератора на тепловозе ТЭЗ г — якорь тягового генератора НГ — обмотка возбуждения ДП — обмотка добавочных полюсов В — якорь возбудителя НВ, ШВ, ДВ, КВ — обмотки возбуждения возбудителя независимая, параллельная, дифференциальная, последовательная /вг — напряжение вспомогательного генератора

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Наиболее распространенным типом передачи на тепловозах является электрическая передача постоянного тока, принципиальная схема которой дана на рис. 3. Главный генератор 1 смонтирован на общей раме с дизелем и соединен с ним муфтой. От генератора получают питание тяговые электродвигатели 2 с последовательным возбуждением, приводящие во вращение колесные пары при помощи одноступенчатых редукторов, заключенных в кожухи. [c.7]

В компоновке силовой цепи и цепи возбуждения (регулирования) тягового генератора тепловоза имеется ряд общих принципиальных решении (см. гл. 1). Все тяговые двигатели соединены параллельно. Предусмотрены две ступени ослабления возбуждения двигателей. Узел возбуждения генератора решается по одной из трех функциональных схем. приведенных на рис. 20. [c.176]

Регуляторы, выполненные на базе полупроводниковых приборов, лишены этих недостатков. Принципиальная схема тиристорного регулятора напряжения БРН-3, устанавливаемого на тепловозах типа ТЭЮ, представлена на рис. 9.19, а. Последовательно с обмоткой возбуждения Ш1—Ш2 вспомогательного генератора ВГ включен силовой тиристор УД/. При замыкании блок-контакта РУЗ напряжение аккумуляторной батареи Б подается к аноду тиристора УД1 и через резистор / 2, диод Д/ и управляющий электрод тиристора УД/ проходит ток — тиристор УД/ включается. При этом по обмотке возбуждения Ш1—Ш2 проходит максимальный ток, определяемый напряжением батареи Б и сопротивлением этой обмотки. [c.254]

Устройства для динамического торможения тепловозов, разработанные разными локомотивостроительными предприятиями, несколько различаются между собой, но принципиальная схема динамического тормоза у всех тепловозов одна и та же. При динамическом торможении тяговые электродвигатели работают в режиме генератора. Обмотки их полюсов получают независимое возбуждение, изменяя которое регулируют тормозную силу. При этом энергия, вырабатываемая электродвигателями, не может быть использована ни на локомотиве, ни в поезде и должна рассеиваться через сопротивления, охлаждаемые при помощи вентилятора, увеличивающего интенсивность теплоотдачи. [c.155]

Одновременно со сборкой (разборкой) цепи обмотки возбуждения ТГ производится сборка (разборка) цепи обмотки возбуждения возбудителя. Коммутацию цепи осуществляет электромагнитный контактор возбуждения возбудителя, обозначаемый на принципиальных электрических схемах ВВ или КВВ. На тепловозах ЧМЭЗ всех индексов коммутация цепей обмоток генератора и возбудителя выполняется двумя контактными группами одного контактора возбудителя КВ. [c.332]

Из принципиальной схемы возбуждения генератора тепловозов ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2 (рис. 67) видно, что основная обмотка ОВ питается от двух источников вспомогательного генератора ВГ, дающего постоянное напряжение, и возбудителя В. Эта обмотка выполняет одновременно функции независимого и параллельного возбуждения. Дифференциальная обмотка ДВ включена последовательно в силовую цепь тягового генератора Г. При малых токах генератора, когда м. д. с. дифференциальной обмотки мала, магнитные мостики намагничиваются потоком, созданным основной обмоткой. С увеличением тока генератора м. д. с. дифференциальной обмотки сначала размагничивает, а потом перемагничивает насыщенную часть полюса. Соответственно сначала [c.74]

Рис. 67. Принципиальная схема возбуждения генератора на тепловозах ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2

Схема возбуждения генератора. В принципиальной схеме возбуждения тягового генератора на тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 (160 тепловозов) первых выпусков (рис. 141) в качестве источника переменного тока (возбудителя) применен трехфазный синхронный генератор СГ его напряжение имеет частоту 400 Гц (на 15-й позиции). Номинальное линейное напряжение возбудителя 230 В. От двух фаз возбудителя питается первичная обмотка распределительного трансформатора ТР. Для питания цепей ТПТ и ТПН использована вторичная обмотка трансформатора ТР. [c.200]

Рис. 141. Принципиальная схема возбуждения тягового генератора тепловоза ТЭ10

В качестве примера на рис. 13 приведена принципиальная схема узла регулирования возбуждения генератора на тепловозах ТЭЮ и ТЭП60 первых лет их выпуска. Возбудитель генератора Г — трехфазный синхронный генератор СВ. Обмотка Я—ЯЯ получает питание от СВ через амплистат А В. Амплистат представляет собой трехфазный магнитный усилитель, рабочая обмотка которого включена на выходные зажимы синхронного возбудителя. В рабочих обмотках амплистата происходит и выпрямление тока по пути входа его в обмотку возбуждения регулируемого генератора. [c.14]

Наиболее широко используются принципиальные схемы при изучении новых систем, монтаже на тепловозе, настройке узлов и отдельных их элементов или поиске повреждений. В изображении принципиальной схемы не показано действительное расположение ее элементов на тепловозе. Для удобства чтения схемы принято определенное располои<ение узлов на чертеже, как, например, на схеме тепловозов 2ТЭ10В первых выпусков (рис. 146, см. вкладку). Вправо от якоря генератора располагают узел тяговых электродвигателей о включенными в их цепь элементами автоматического управления и защиты. Слева от якоря размещают узел возбуждения и далее в том же направлении узел вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи. Крайнюю левую часть чертежа или нижнюю его часть занимает комплекс узлов управления, где показаны развертка контроллера, цепи питания катушек аппаратов, питаемых через контроллер и через автоматы и кнопки управления, элементы в аимосвязи и взаимной блокировки аппаратов. [c.176]

МПР возбуждения главного генератора тепловозов. МПР возбуждения синхронного генератора тепловоза ТЭ109 представляет собой систему, состоящую из исполнительного и управляющего органов. На упрощенной принципиальной схеме [c.77]

Рис. 167. Принципиальная схема силовой цепи (а) и возбуждения синхронного генератора без балластного резистора (б) при электрическом торможении для тепловоза 2ТЭ116М

Принципиальную схему электрической передачи рассмотрим на примере тепловоза 2ТЭ10Л (рис. 98). Для облегчения изучения схемы разобьем на отдельные цепи пуска дизеля, силовую, возбуждения возбудителя, возбуждения вспомогательного генератора и заряда аккумуляторной батареи. [c.99]

Блок кремниевых выпрямителей БВК-1012А предназначен для управления питанием обмотки возбуждения тягового генератора тепловоза. В блоке имеются управляемый выпрямитель возбуждения (УВВ) и диод заряда батареи (ДЗБ). Принципиальная электрическая схема блока приведена на рис. 135. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...