Монтаж вагонов

Перекрещивают и провода управления правыми и левыми дверями с тем, чтобы двери открывались с одной стороны поезда, например, правые двери вагона 1 и левые у вагона к Провода перекрещивают при подключении их к розеткам (или штепселям) во время монтажа вагона. При этом к гнезду 12 подпаивают провод И и наоборот. [c.311]

Комплексная механизация всего процесса монтажа включает разгрузку поступающего на склад оборудования в вагонах с помощью кранов и отгрузку на место монтажа. Вагоны должны подаваться непосредственно в пролет цеха под монтажные краны, на монтажную площадку объекта, где все операции также должны быть механизированы. [c.437]

При конструировании крупных отливок необходимо также принимать во внимание технологические возможности цехов литейных (производительность и размер плавильных печей, сушил и т. д.), механических (размеры металлообрабатывающих станков), а также условия монтажа и транспортирования (грузоподъемность кранов, размеры железнодорожных вагонов и т. д.). При конструировании стальных отливок следует учитывать возможность изготовления деталей комбинированным способом, путем сварки в одно целое нескольких отливок и частей из труб, листового или фасонного проката. [c.351]

Моделирующие устройства, использование в самонастраивающихся системах управления G 05 В 13/04 Моечные машины (для очистки поверхности вообще В 05 С центрифуги для моечных машин В 04 В электромагнитные клапаны F 16 К 11/24) Мойка транспортных средств В 60 S Молекулярные (насосы D 19/04 сита, выбор для сорбционных насосов В 37/04) F 04 Молниеотводы, установки на летательных аппаратах В 64 D 45/02 Молотки (деревянные, изготовление В 27 М 3/16 использование для очистки теплообменных и теплопередающих каналов F 28 G 1/08-1/10, 3/10-3/14 В 25 Д (пневматические 9/00 электрические 11/00) ручные (В 25 D 1/00-1/04 изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 5/14)) Молоты и их детали J 7/00-7/46 использование для гибки металлов D 5/01, 7/06) В 21 комбинированные со свободнопоршневыми двигателями F 01 В 11/04] Момент инерции, определение G 01 М 1/10 Монопланы В 64 С 39/10 Монорельсовые [ж.д. (В 61 В 13/04-13/06 локомотивы и моторные вагоны В 61 С 13/00) подвесные тележки подъемных кранов В 66 С 11 /06 транспортные средства, электрические тяговые системы для них В 60 L 13/00] Монотипы В 41 В 7/04 Монтаж [газотурбинных установок F 02 С 7/20 запасных колес [c.113]

Открытые котельные безопаснее в пожарном отношении. Особые преимущества представляют открытые установки в тяжелых сейсмических условиях (8—9 баллов). Большим достоинством открытых установок считается облегчение монтажа оборудование из железнодорожного вагона может устанавливаться прямо на фундамент с помощью обычного железнодорожного крана. С другой стороны потеря в окружающую среду (qs) в открытых котельных установках повышается и доходит у крупных котлов до 0,75%. Отмечается, что с появлением облегченных конструкций зданий и тонкостенных ограждений тенденция к применению открытых компоновок заметно сократилась для более мощных агрегатов от них вообще отказались. [c.105]

Упаковка, обвязка, строповка, внутризаводская погрузка готовых изделий труб поверхностей нагрева, змеевиков и блочных частей в вагоны должна осуществляться по упаковочным чертежам согласно заводской инструкции в жестких креплениях, обеспечивающих доставку изделий к месту монтажа без поломок, порчи и загрязнений. Трубы соединительные в пределах котла упаковываются также согласно упаковочно-разгрузочным чертежам или комплектовочным ведомостям. Отгружаемые на платформах (полувагонах) МПС коллекторы (камеры), изготовленные ii3 высоколегированные сталей, должны иметь таблички Осторожно, не ударять . [c.295]

Подшипники с толщиной баббитового слоя > 3 мм используют при сравнительно легких условиях работы. Баббитовый слой таких подшипников (Б83, Б16, БН, БКА) обладает хорошей способностью прирабатываться и является своеобразным компенсатором всякого рода неточностей, образованных при обработке и монтаже трущихся деталей и возникающих в процессе эксплуатации. К такому типу относятся подшипники скольжения вагонов, вкладыши тихоходных мощных судовых двигателей, компрессоров и др. [c.764]

Изоляционные материалы оказывают большое влияние на конденсацию влаги, и поэтому при неправильной технологии их нанесения или монтажа часто наблюдаются случаи усиленной коррозии конструкций. Долгое время, например, предполагали, что коррозия цельнометаллических вагонов и внутренней стороны обшивки судов вызывается самим изоляционным материалом (например, асбестом). Однако в дальнейшем было установлено, что и при хорошем качестве изоляционного материала может возникнуть коррозия, если только в, конструктивном отношении изоляция смонтирована плохо, а технология ее нанесения несовершенна. [c.417]

Формирование, освидетельствование и ремонт колесных пар с монтажом и демонтажем букс с роликовыми подшипниками могут производиться только лицами, имеющими право на выполнение работ в вагонных депо и на заводах. [c.82]

При проверке от стационарных устройств и переносным прибором правильность монтажа электрических цепей ЭПТ проверяют по срабатыванию электровоздухораспределителей на всех вагонах подачей напряжения только в рабочий провод с разъединением его от контрольного провода размыкателем в головке рукава. Исправность электрической части электровоздухораспределителей оценивается подачей напряжения перекрыши при отпущен- [c.197]

Длина трансмиссионных валов при диаметре вала меньше 50 мн обычно равна 4—6 м, при диаметре больше 50 мм — до 7 м. Дальнейшее увеличение длины вала создает затруднения в монтаже и транспортировке (требуются специальные вагоны). [c.119]

Измерительная аппаратура—осциллографы Н-102 и усилители ТУ-6 — в период работ располагались непосредственно в вагоне. Токосъем с вращающихся колес осуществлялся с помощью ртутных и щеточных токосъемников, расположенных также в вагоне. Монтаж токосъемного устройства и вращающихся частей колеса производился с включением гибкого вала (фиг. 91). Подобная схема включения обеспечивала хорошую амортизацию токосъемника, что способствовало его устойчивой работе. [c.168]

Стоимость машин, механизмов и станочного оборудования на производственных базах ПМС определяется по прейскурантам. Учитывая, что оптовые цены установлены франко-вагон (судно) станция (порт, пристань) отправления, необходимо в стоимость машин включать расходы по их перевозке и монтажу на базе. [c.79]

При монтаже изоляции из алюминиевой фольги должно быть обращено особое внимание на герметичность изоляции с теплой стороны вагона, достаточную механическую прочность и предохранение ее от увлажнения. [c.280]

По пароизоляционному слою устанавливают внутреннюю декоративную обшивку вагона, согласно общему плану сборки вагона. Подгонка обшивки производится до монтажа изоляции. [c.281]

Изоляция крыши вагона (рис. 100). Изоляция крыши вагона производится до приварки к кузову при нахождении ее в цеху в перевернутом виде. Процесс монтажа изоляции крыши аналогичен монтажу изоляции стен. Последние крайние секции и боковые закругления изолируются после приварки крыши к кузову вагона. При изоляции крыши никаких дополнительных креплений фольги не требуется. [c.281]

Изоляция пола вагона (рис. 101). При изоляции пола вагона вначале устанавливают брусья для крепления настила, а затем монтаж ведут аналогично монтажу изоляции крыши. Монтаж изоляции тамбуров и концевых степ производится после окончания монтажа изоляции крыши и пола. Изоляция замкнутых профилей производится путем слабой набивки их кусками гофрированной фольги. Стены помещений котельной изолируют до установки котельного оборудования. [c.281]

При применении в качестве изоляции цельнометаллических вагонов древесно-волокнистых плит монтаж выполняется следующим образом плиты устанавливают по всей поверхности кузова с перекрытием швов [c.284]

После монтажа всего тормозного оборудования, подкатки тележек, соединения тормозных тяг с вертикальными и горизонтальными рычагами проверяют и регулируют отремонтированное оборудование, а затем сдают приемщику вагонов. Проверку тормозного оборудования на вагоне производят с помощью передвижной или стационарной установки. Для проверки одну соединительную головку шланга установки подключают к воздухопроводной сети с давлением сжатого воздуха не менее-0,65 МПа (6,5 кгс/см2), а другую — к вагону через разобщительный кран. Затем выключают воздухораспределитель вагона и резервуар (55 л) приспособления и заряжают воздухопровод вагона сжатым воздухом до давления 0,60—0,65 МПа (6,0— [c.87]

Клеммные коробки обязательно очищают от пыли. После. монтажа проводов крышки коробок закрывают с уплотнением резиновыми прокладками. Резиновые уплотнительные кольца должны быть установлены также в патрубки выхода проводов. Проверяют состояние изоляции проводов. Трубопровод, в котором проложены линейные провода, должен быть надежно закреплен на раме вагона и расположен так, чтобы при колебаниях и поворотах тележек, а также при установке под вагон домкратов исключалось повреждение трубы с проводами. [c.92]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Приведем пример удачного решения при монтаже вагоно-опрокидывателя. Как известно, подача вагонов в опрокидыватель производится специальной вспомогательной тележкой-тол-кателем. При отсутствии на монтажной площадке железнодорожных кранов было принято решение использовать толкатель в качестве ходовой части специального крана. На крыше толкателя была установлена длинная стрела из двух труб, с помошью который был дроизведен монтаж всех конструкций и оборудования вагоноопрокидывателя. Передвижение специального крана осуществлялось механизмами толкателя, для обслуживания подъемов были установлены универсальные лебедки. [c.506]

С распространением электросварки и организацией индустриальных методов сборки и монтажа опор клепаные конструкции постепенно заменялись на электросварные секции с последующим укрупнением их на месте установки опор. Заводы по изготовлению опор сварной конструкции должны быть оборудованы мощными кранами, иметь большое и сложное сварочное хозяйство со значительным расходом электроэнергии на сварку. Съем продукции с площадей заводов ввиду громоздкости конструкций составлял 0,7—1,5 т с 1 м Сварные пространственные конструкции не давали возможности загружать подвижной железнодорожный состав более чем на 30% подъемной массы вагона, а по автомобильному транспорту — более 407о их грузоподъемности. Перевозка сварных секций металлических опор требовала специальных автоприцепов и тяжелых автомашин. Для монтажа этих опор на трассах линий электропередач необходимо было иметь мощные краны на тракторах. [c.230]

Самолеты [ паковка В 65 В 33/(04-06) устройства размещения пассажиров и экипажа В 64 (С 1/24, D (9/00, 11/00). F 1/30))] Самонаведение (движущихся объектов G 05 D 1/00-1/12 системы самонаведения G 01 С, S) Самонарезающие винты F 16 В 25/(00-02) Саморазгружающиеся (вагоны В 61 D 9/00-9/14 транспортные средства В 60 Р 1/04-1/34 (самосвалы)) Самоходные толкачи и тягачи на ж.-д. транспорте В 61 J 12 Санитарнотехническое оборудование (В 61 D 35/00 ж.-д. вагонов, самолетов В 64 D 11/02 судов В 63 В 29/14 транспортных средств В 60 R 15/(00-04)) Сборка [см. также монтаж колес В 60 В 31/(00-06) колтрессоров F 04 В 39/14 В 23 Р ( металлических узлов (инструменты и приспособления 19/(00-08) устройства с программным управлением для этой цели 21/00)) насосов (и компрессоров необъемного вытеснения F 04 D 29/(60-64) для топливовпрыскивающей аппаратуры F 02 М 59/48) подшипников F 16 С 43/(00-08) тонких изделий и полотнищ В 65 Н 39/(00-075) топливных насосов DB F 02 М 59/48 ] Сбросные клапаны F 16 К 17/(20-34) Сварка [(автогенная 5/00 алюминотермическая 23/00 взрывом 20/08 газовая 5/00-5/24) В 23 К газовая (и алюминотермитная для рельсовых сты- [c.170]

Срочно наращивались подъездные пути ближайшего глухого полустанка Тюра-Там для приема тысяч вагонов со строительными материалами и техникой. Небывалыми темпами началось строительство. Проектирование, изготовление и заказ оборудования и непосредственно строительство велись практически одновременно. Естественно, что опыта проектирования и строительства таких объектов не было и столь высоких требований к оборудованию по прочности, стойкости к агрессивным средам и климатическим условиям ранее не предъявлялось. За несколько первых месяцев были созданы автомобильные дороги, подведены железнодорожные пути к будущим технологическим объектам, начато строительство первого стартового комплекса. Уже через четыре месяца стартовое сооружение было сдано под монтаж пускового оборудования. А к концу 1956 г. практи- [c.26]

Особенности эксплуатации ЭПТ. Надежность действия ЭПТ в значительной степени зависит от правильности монтажа и содержания цепи управления и исправности локомотивного оборудования. На всех вагонах и локомотиве рабочий провод должен быть подключен к подвижному латунному контакту рукава уел. № 369А, так как в случае протекания рабочего тока через контакт на гребне головки происходит значительное падение напряжения, которое может нарушать нормальное действие ЭПТ. [c.197]

Падение напряжения в цепи ЭПТ в положении перекрыши допускается не более 10 В. При большем падении напряжения или несрабатывании тормозов хвостовых вагонов необходимо зачистить контакты и гребни головок соединительных руказов, проверить правильность монтажа цепей ЭПТ. [c.197]

Вакуум-насос с электродвигателем и реостатом, шкаф с электрооборудованием и водоотделительный бак монтируют в машинном отделении, изолированном от склада. Осадительную камеру устанавливают в помещении, расположенном над приемной емкостью с таким расчетом, чтобы длина резинотканевых рукавов до вакуум-насоса была 8—12 м и до заборного устройства, расположенного в наиболее удаленном углу разгружаемого вагона, — 12 м. Все соединения должны быть плотными, не допускающими пыления или подсоса воздуха. В машинное отделение к вакуум-насосу подводят водопроводную и водосточную трубы на последней монтируют бачок для осадка, появление цемента в котором указывает на неисправность рукавных фильтров и необходимость их ремонта. Агрегаты пневморазгрузчика устанавливают на бетонном фундаменте и прочно закрепляют для устранения вибрации в процессе работы. По окончании монтажа производят испытание и пробный пуск пневмопогрузчика. [c.165]

На фиг. 204—210 приведены примеры применения роликоподшипников. На фиг. 204 изображен монтаж коленчатого вала двухцилиндрового четырехтактного двигателя мотоцикла на фиг. 205— опора оси трамвайного вагона на фиг. 206 — подшипниковый узел прокатного стана на фиг. 207 — конструкция опор коленчатого вала одноцилиндрового четыре.хтактного дизеля на фнг. 208 — опоры вала ротора электродвигателя средней величииы на фиг. 209 — опоры [c.225]

Монтаж конструкций тенлоизо.чяции шевелином. Производство работ шевелином аналогично производству работ органическим войлоком при изоляции трубопроводов. При применении шевелина в этом случае не устанавливается пароизоляционный слой. При изоляции шевелином изотермических вагонов укладка шевелина производится между брусками обрешетника с последующей обшивкой досками или оцинкованной аа. лью. [c.128]

Изоляция оборудовашя выполняется формованными изделиями из асбовермикулита или совелита с наружной штукатуркой асбозуритом и оклейкой хлопчатобумажной тканью или обшивкой тонколистовым алюминием. Паропроводы и трубопроводы горячей воды диаметром более 57 мм изолируются также формованными изделиями, а менее 57 мм — асбестовым шнуром или асбестовой тканью. Трубопровод горячей воды (калач) изолируется матрацами с наполнением зонолитом, эта же конструкция применяется для изоляции арматуры и фланцевых соединений. Гидравлический затвор изолируется теплоизоляционными скорлупами или сегментами, асбестовой тканью и асбестовым шнуром. Объекты, находящиеся на открытом воздухе, поверх основного слоя изоляции имеют асбоцементную штукатурку и гидроизоляционное покрытие, состоящее из мешковины, окрашенной битумом. Соединительный теплопровод между вагонами изолируется в цехе и в готовом виде устанавливается на месте монтажа. [c.278]

С таким расчетом, чтобы между изоляцией и наружной стальной обшивкой оставался воздушный промежуток. Наружная стальная обшивка и плиты со стороны воздушной прослойки окрашивают алюминиевой краской или оклеивают гладкой алюминиевой фольгой толш,иной 0,02— 0,03 мм, в целях максимального снижения обмена тепла лучеиспусканием. Для предохранения плит от увлажнения последние с наружной новерхности под внутренней обшивкой кузова окрашивают масляной краской, а швы плит тщательно прошпаклевывают. Второй слой плит укладывают по первому слою, перекрывая при этом ребра жесткости кузова вагона. В остальном монтаж изоляции ведется аналогично монтажу изоляции пакетами ипорки. [c.285]

Монтаж изоляции ипоркой изотермических цельнометаллических вагонов аналогичен монтажу изоляции ипоркой цельнометаллических пассажирских вагонов. Конструкция изоляция шевелином изотермических вагонов выполняется следующим образом на наружную обшивку вагона, состоящую из деревянных строганых досок, укладывают на битуме пароизоляционный слой из руберойда или гладкой алюминиевой фольги толщиной 0,02—0,03 мм, затем крепят к обрешетнику последовательно четыре слоя шевелина с воздушными прослойками между ними. Перед укладкой четвертого слоя шевелина устанавливают фанеру толщиной 6 мм, на которую укладывают последний слой шевелина. Поверх шевелина устанавливают слой руберойда и деревянную обшивку. [c.287]

Производятся также проверка и испытание электрической части тормоза. Проверяют правильность монтажа линейных-проводов при помощи размыкателей, установленных на оба соединительных рукава л ь 369А, и прозвонкой линейных проводов и кабелей соединительных рукавов. Сопротивление изоляции проводов между собой и по отношению к корпусу вагона проверяют при помощи мегаомметра напряжением 1000 В. Проверяемое сопротивление должно быть не менее 10 МОм. [c.94]

При изло.ме вала, сползании с него фланца, изломе ряда зубьев или разр шении упругой. муфты тяговый двигатель внезапно оказывается свободным от внешней нагрузки и, как любой электродвигатель последовательного возбуждения, резко увеличивает частоту вращения якоря — идет вразнос . Частота вращения коллектора резко возрастает, искрение под щетками усиливается, наконец, возникает круговой огонь и перекрытие по коллектору, что приводит к срабатыванию защиты. Если отключения защиты наблюдаются во время первых поездок после выхода моторного вагона из ремонта, при котором заменяли тяговый двигатель или пересоединяли его провода, проверяют правильность их монтажа. [c.215]

Установку, ремонт и содержание в полной исправности всех устройств сигнализации (семафоров, светофоров), централизации и блокировки, проводной и радиосвязи на станции, устройств электроосвещения, сигналов на ста1щии и других устройств питаемых от высоковольтных линий автоблокировки, часов на путях, перронах и в помещегшях станций, устройств для зарядки аккумуляторов, ва- онных замедлителей, централизованных стрелок на горках, автоматических башмаков, механизированных почт, устройств централизованного ограждения поездов при техническом осмотре и безотцепоч-иом ремонте вагонов и других устройств механизации и автоматизации станционных процессов, а также техническое содержание, ремонт и монтаж автоматов по продаже билетов, билетопечатающих машин, автоматических камер хранения ручной клади, электрических компостеров, информационно-справочных и других автоматизированных устройств по обслуживанию пассажиров, электрических штемпелей, автоматизированных справочных установок, электронно-вычислительных и других мащ ин и аппаратов в технических, товарных конторах и на вокзалах выполняют дистанции сигнализации и связи. [c.33]

В некоторых конструкциях вагонов предусматривается. монтаж поглощающего аппарата со стороны концевой балки, в связи с этим перед1ше упоры делаются съемными и закрепляются болтами 5. Чтобы можно было отклонить вручную автосцепку, хвостовик которой имеет плоский торец, между ним и упорной плитой 4 имеется небольшой зазор. [c.16]

В качестве примера на рис. 7-17 показана схема монтажа мастичных конструкций тепловой изоляции на котлоагрегате от момента разгруз1ки материалов из вагонов и до обшивки готовой изоляционной конструкции металлическим листом. Технологический процесс монтажа мастичных конструкций изоляции складывается из ряда последовательных операций, примерная организация которых приводится ниже. [c.290]

Оборудование для перекачки нефтепродуктов также включает в себя линии перекачки светлых и темных нефтепродуктов. Первая линия состоит из всасывающих и нагнетательных трубопроводов, ротационнозубчатого насоса и электродвигателя. Во вторую линию входят бензиностойкие нагнетательные и всасывающие трубопроводы, вихревой насос и электродвигатель. Гибкие шланги-трубы укладывают на крыше или под рамой вагона. Передвижные перекачечные установки оснащают телескопической стрелой с крюковой подвеской и двумя лебедками. Одна из них служит для подъема и опускания стрелы, другая — для опускания и подъема крюка. Телескопическая стрела служит для выполнения вспомогательных операций (монтаж-демонтаж трубопроводов и т. д.). Перекачка нефтепродуктов и кислот проводится на специально выделенных путях. Перекачечную установку обслуживает электромеханик и два слесаря. Обслуживающий персонал обязан хорошо знать инструкцию по технике безопасности и меры противопожарной защиты. [c.310]

Автопогрузчики универсальные с приводом от двигателя внутреннего сгорания грузоподъемностью 1 —10 Т. Их применяют для разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, грузовых автомашин и прш епов штабелирования тарно-н1тучных грузов в условиях открытых площадок и складов межцехового транспортирования тарно-штучных грузов на расстояние до 200 м II производства перегрузочных операций погрузки сыпучих и кусковых. материалов ковшом или грейферо.ч в автотранспорт обслуживания монтажа промышленного оборудования и строительных конструкций (табл. 10-19). [c.504]

При монтаже узлов привода генераторов вагонов допускают постановку шпилек только из стали 40Х с полной резьбой с применением акриловой пластмассы АСТ-Т. При креплении резиновой муфты обязательна проверка калибрами состояния и глубины нарезки резьбы отверстий в торце оси колесной пары. Нарушение этого условия приводит к перекосу муфты, обрыву крепления и разрушению резиновой муфты редуктора РК в пути сле дования. Монтаж привода КРКП при неполном комплекте ремней и недостаточно отрегулированном натяжении их при помощи натяжного устройства не допускается. Если это требование не соблюдать, то в пути следования происходит нагрев шкивов и, как правило, остановка поезда по сигналу приборов ПОНАБ, Диск-БКВ-Ц, хотя буксовые узлы не перегреты. [c.98]

Однако в последнее время для массового оборудования выпускают роликовые подшипники для горячей посадки, так как такой буксовый узел имеет меньше размеры и массу, в 5 раз сокращается число технологических операций при монтаже и демонтаже букс снижаются затраты на изготовление подшипников уменьшается количество отцепок вагонов по грению букс кроме того, сокращается расход смазочного материала (роликовые подшипники работают без добавления смазки длительное время) не требуются сравнительно дорогостоящие подбивоч- [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...