Муфты тяговые

При применении для оборудования лопаты независимого напорного механизма в схему включается добавочная цепная передача с фрикционной муфтой, при помощи которой обеспечивается обратное движение рукояти. Движение последней вперёд (выдвижение) осуществляется муфтой тягового барабана, а само передвижение рукояти — зубчато-реечной передачей от напорного вала. Замена зубчатой передачи к рукояти канатной вносит затруднения при работе на твёрдых грунтах вследствие упругих деформаций системы, не обеспечивающих чёткого положения ковша экскаватора в работе. [c.1165]

При работе драглайном тормоз подъемного барабана во время включения муфты тягового барабана и подтягивания ковша к самой стреле должен удерживать канат от вытравливания. Фрикционная муфта тягового барабана при полном включении не должна пробуксовывать вплоть до нагрузки, вызывающей полную остановку двигателя. Те же требования предъявляются к муфте тягового барабана обратной лопаты. Тормоз подъемного барабана обратной лопаты должен свободно удерживать стрелу с груженым ковшом на максимальной высоте. [c.381]

Шлицевые соединения, цапфы муфты тягового привода электровозов ЧС [c.118]

Несущий канат 14 крепят к якорю. На другом его конце через переходную муфту и обычный канат подвешивают груз 23. Длина натяжного участка несущих канатов обычно принимается 1,5-ь2,5/сл. Натяжной груз около 20-кратного веса вагонетки выгоднее всего располагать в низкой точке участка. В качестве несущих используют стальные канаты закрытой конструкции диаметром 20-ь-70 мм. Промежуточные концы несущего каната соединяют специальными муфтами. Тяговыми элементами на подвесных канатных дорогах служат стальные проволочные канаты, комбинированные, линейного касания. В натянутом положении тяговый канат удерживается также при помощи натяжной станции. [c.302]

Пол состоит из каркаса и верхнего настила. Каркас выполнен из продольных и поперечных брусков, которые крепятся к металлическому полу болтами. Верхний настил пола салона выполнен из столярных плит толщиной 25 мм, а тамбуров — из сосновых шпунтованных досок толщиной 25 мм. На верхний настил пола наклеен линолеум. В полу моторных вагонов предусмотрены люки для осмотра тяговых двигателей и муфт тягового привода, а также (во всех вагонах) люки под диванами вдоль боковых стен для доступа в желоба с проводами. [c.20]

Разработку забоя следует начинать со стороны, ближайшей к транспорту, благодаря чему ковш не задевает за грунт при повороте на выгрузку. Однако, чтобы не терять времени при смене автосамосвалов, первый ковш следует заполнять в дальней части забоя. Сокращение времени набора грунта и увеличение наполнения ковша также существенно влияют на производительность экскаватора. Приемы разработки забоя изменяются в зависимости от категории разрабатываемого грунта. При работе драглайном в легких песчаных грунтах машинист включает фрикционную муфту тягового барабана еще до того, как ковш коснется забоя, т. е. врезается в грунт с хода. При работе в тяжелых глинах ковш забрасывают таким образом, чтобы зубья его врезались в грунт, и только после этого включают тяговый барабан. [c.295]

На рис. 60 приведена схема карданной передачи электропоезда ЭР2 с кулачковой муфтой. Тяговый двигатель 1 приливами подвешен к раме тележки. Большое зубчатое колесо 6 жестко насажено на ось движущей колесной пары 5 и находится в зацеплении с шестерней 4. Подшипники вала этой шестерни установлены в несущем кожухе 7, который своими подшипниками опирается на движущую ось колесной пары. Другой конец кожуха подвешен к раме тележки на амортизаторах 3. Для передачи вращающего момента тяговый двигатель соединен С концом вала малой шестерни 4 кулачковой муфтой 2, допускающей относительные перемещения колесной пары и двигателя в вертикальной и горизонтальной плоскостях. [c.60]

Например, для привода цепного конвейера, в состав которого входят электродвигатель и редуктор, соединяющая концы их валов упругая муфта, а также приводной вал с тяговыми звездочками, вращающий момент на который передают с выходного вала редуктора с помощью цепной передачи [c.409]

На рис. 16.8 изображена кинематическая схема машины типа ИМ-12А для испытаний на растяжение. По данным, приведенным на схеме, составить описание привода машины и определить скорости поступательного перемещения тягового винта для двух указанных положений рукоятки включения двусторонней конусной муфты. [c.265]

Пример 5. Рассчитать конусную одностороннюю сухую фрикционную муфту, входящую в привод барабана тяговой лебедки. Муфта расположена на валу, диаметр которого d = 80 мм, и соединяет зубчатое колесо с барабаном при передаваемой мощности iV = 40 кВт и частоте вращения и = 250 об/мин. [c.408]

Схема машины показана на рис. 147. Нагружающий механизм состоит из тягового винта /, зубчатой гайки 2 и червяка 3. Этот механизм расположен во внутренней полости станины машины. Червяк одним концом соединен с валом редуктора посредством дисковой муфты. Вращение червяка вызывает поворот гайки и поступательное перемещение винта, верхний конец которого имеет захват 4 для закрепления испытываемого образца 5. Гайка опирается на крышку станины посредством шарикоподшипника 6. [c.209]

Однако в некоторых машинах может иметь место неравенство с > В, что приведет к перегрузке второго привода динамическими усилиями. Примером такой конструкции может служить привод барабана ленточного конвейера КРУ-350, кинематическая схема которого показана на рис. 8. 5. Здесь роль тягового органа выполняет муфта М, обладающая значительной крутильной жесткостью. [c.299]

Остановка привода I вызывает перераспределение нагрузки, так как привод //, продолжая движение, деформирует цепь. При этом, наряду с возрастанием постоянной составляющей тягового усилия (до величины, соответствующей пусковому моменту муфты), возникают динамические усилия, вызванные торможением турбинного колеса и масс редуктора привода //. Для определения этих усилий необходимо рассмотреть систему, показанную на рис. 11. 5, б. [c.399]

Тяговые характеристики II —306 Тракторы Коминтерн —Муфты главные — [c.308]

Между валом двигателя и коробкой скоростей находится часть вала Е, жёстко связанная с валом двигателя. Горизонтальный вал коробки скоростей связывается с валом Е через упругую муфту и электромагнитную фрикционную муфту разгона. Коническое зубчатое колесо / находится в постоянном зацеплении с коническим колесом 2, и при помощи цилиндрических колёс вращение передаётся тяговому валу D, от которого через кривошипы с пальцами идут шатуны к колёсам тепловоза. [c.560]

Фиг. 24. Продольный разрез и план тепловоза Э -3 1 — двигатель 2 — компрессор 3 — муфта разгона 4 — коробка скоростей 6 — поперечный вал б — промежуточный вал 7 — тяговой вал 5 — передача к вентилятору Р —вентилятор 76 — холодильник для воды и масла 11 — генератор для питания магнитных муфт и освещения тепловоза 12 — электромотор с масляным насосом для охлаждения поршней 13 — электромотор с водяным насосом для увлажнения воздуха 14 — электромотор с насосом для подачи топлива в главные расходные баки.

На фиг. 32 показана универсальная характеристика гидравлической муфты. Для получения тяговой характеристики (фиг. 33) на универсальную ха-кривую момента дви- [c.563]

Фиг. 33. Тяговая характеристика гидравлической Муфты , nJ — число оборотов в минуту насоса и турбины в — к. п. д. гидромуфты.

Фиг. 36. Тяговая характеристика гидравлической передачи Фойт с трансформатором и гидравлической муфтой.

Переход с гидравлических муфт на трансформатор происходит в обратном порядке. Конструкция гидравлической передачи показана на фиг. 42 и 43. Тяговая характеристика [c.571]

Тяговая характеристика тепловоза, построенная указанным способом, приведена на фиг. 44. Небольшое падение силы тяги при увеличении скорости на муфтах объясняется изменением момента двигателя с оборотами (см. фиг. 33). На фиг. 49 дана диаграмма силы тяги мотовоза 360 л. с. для двух спаренных локомотивов, на которой показаны переходы с трансформатора на первую муфту и с первой муфты на вторую. Переключение трансформатора на первую муфту происходит в течение 3,5—5 сек., а с первой муфты на вторую — 2,5 — 3,5 сек. Переключение происходит плавно, без падения силы тяги до нуля. [c.574]

Фиг. 97. Тепловоз ВМ-20 1 — дизель 2 — генератор 3 — соединительная муфта 4 — тяговые моторы 6—секции холодильника б — возбудитель 7 — контроллер управления 5 —пусковые баллоны Р—вспомогательный насос для масла 10—продувка моторов 7 — бак для набора топлива

При сквозной, или неразрезной, упряжи (см. фиг. 43) тягово-сцепные приборы обоих концов вагона жёстко соединяются через длинные хвостовики крюков при помощи муфты и чеки, а с рамой вагона — упруго через пружину центрального тягового аппарата. При движении поезда на раму вагона передаётся [c.701]

Лучшие результаты даёт блок с выдвижными секциями на болтах, с помощью которых может регулироваться шаг гнёзд на блоках, сохраняемый несколько большим шага муфт (фиг. Ш). Для облегчения выхода муфты из зацепления установлены шарнирные щёки гнёзд Расчёт силы зацепления — по формуле (25). Блок находит применение при передаче значительных тяговых усилий. [c.1036]

Путевое и программно-путевое управление. При путевом управлении необходимые изменения в движении элемента рабочего органа происходят при определенном заранее настроенном его положении под действием путевых упоров, связанных непосредственно пли кинематически с подвижным элементом. Путевые упоры воздействуют либо непосредственно на звенья механизма переклю-ченпя (см., например, рис 10, а и б), либо на звенья механизма переключения вспомогательного ирпвода (см., например, рис. 11, б), либо на датчик сигналов положения, например, путевой выключатель. Сигнал положения, вырабатываемый датчиком под действием путевого упора, поступает в блок управления, где он преобразуется в сигнал управления, вызывающий необходимые переключения в механизмах привода, например, срабатывание электромагнитной муфты, тягового электромагнита (см. рис. И, а), поршневого гпдро- пли пневмопривода и т. п. [c.518]

При изло.ме вала, сползании с него фланца, изломе ряда зубьев или разр шении упругой. муфты тяговый двигатель внезапно оказывается свободным от внешней нагрузки и, как любой электродвигатель последовательного возбуждения, резко увеличивает частоту вращения якоря — идет вразнос . Частота вращения коллектора резко возрастает, искрение под щетками усиливается, наконец, возникает круговой огонь и перекрытие по коллектору, что приводит к срабатыванию защиты. Если отключения защиты наблюдаются во время первых поездок после выхода моторного вагона из ремонта, при котором заменяли тяговый двигатель или пересоединяли его провода, проверяют правильность их монтажа. [c.215]

Рис. 11.10. Эластичная муфта тягового привода тепловоза ТЭП60

В городском цикле движения автомобиля до 50% времени двигатель работает на токсичных нетяговых режимах, холостом ходу и в режиме торможения. Возможно полное отключение двигателя на данных режимах, как это сделано в так называемой системе старт—стоп , разработанной фирмой Фольксваген [30]. Между двигателем и коробкой передач последовательно расположено стартовое сцепление /, маховик 2 и обычное сцепление 3 (рис. 34). При переходе двигателя с тяговых режимов на нетяговые автоматически отключаются обе муфты сцепления, выключается зажигание двигателя, маховик вращается с первоначальной скоростью, имеется определенный запас кинетической энергии. При необходимости дальнейшего разгона авто-.мобиля включается стартовое сцепление, и двигатель запускается от вращающегося маховика. Экономия топлива в городском цикле достигает 25%, а выбросы СО и СпНт уменьшаются пропорционально доле выбросов нетяговых режимов в балансе ездового цикла. [c.63]

Механизмами с ЭМУ будем называть механизмы, основным элементом которых является электромагнит, предназначенный для механического перемещения входного звена механизма. Работа по перемещению подвижного элемента ЭМУ или в.ходного звена механизма совершается за счет электромагнитных сил. ЭМУ применяют в различного рода реле, контакторах, приводах выключателей, электромагнитных муфтах, тормозах, распределительных устройствах, шаговых двигателях, приводах управления, программных механизмах и т. д. В приборных устройствах используются преимущественно ЭМУ постоянного тока, которые потребляют меньшую мощность и способны развивать большие тяговые хсилия. [c.301]

В этом случае находят применение многочисленные карданные механизмы (см. рис. 6.9 — 6.13), в которых ведомому карданному валу сообщает переменную угловую скорость уравнительная муфта, допускающая передачу движения между несоос-ными валами, и компенсирующий механизм (см, рис. 8.37), допускающий во время движения перемещение ведомого вала относительно ведущего. Компенсирующие механизмы для передачи движения от двигателя колесам тяговых вагонов, установленных на рессорном основании, представлены на рис. 8.41 — 8.42. Во всех случаях разветвления механизма. должно удовлетворяться уравнение, в котором число ответвлений [c.490]

Тракторы Линке-Гофман — Звёздочки — Размеры И—377 Диференциалы И—333 - Л 1ак-Кормик — Колёса стальные — Параметры 11 — 380 Муфты поворота — Активизаторы выключения II—-352 Тяговые характеристики II—305 -- Мак-Кормик TD-18—Гусеницы — Шпоночное соединение башмаков 11 —369 — Задние мосты 11 — 332 [c.310]

На фиг. 22 приведена типовая кинематическая схема строительной (дерриковой) лебёдки. Лебёдка имеет три барабана грузовой барабан 1 для грузового (подъёмного) каната, барабан 2 для замыкающего (тягового) каната грейфера и стреловой барабан 3 для стрелового каната. Все барабаны свободно сидят на валах и включение их осуществляется по мере необходимости с помощью фрикционных ленточных муфт 4. Каждый барабан снабжён автоматически действующим замкнутым [c.889]

Так как при разворотах всегда требуется повышенное тяговое усилие (а, следовательно, и повышенная мощность), причём механизмы с диференциалом по всем показателям вдвое хуже механизмов с бортовыми муфтами, применение их в двухгусеничных системах малорационально. [c.1203]

Фиг. 50. Пример тяговой характеристики гидроднизмической муфты тепловоза — к. п. д. муфты.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...