Двигатели Динамика

Курс теории авиационных ГТД предусматривает изучение процессов, программ управления (регулирования) и характеристик ГТД различных типов и их элементов. Основные дисциплины, на которых базируется курс, — техническая термодинамика и газовая динамика. Теория авиационных ГТД занимает одно из ведущих мест в системе подготовки авиационного инженера, в особенности инженера-эксплуатационника. Без знания теории двигателей невозможно изучение ряда других специальных дисциплин (конструкции и автоматики двигателей, динамики полета, основ инженерной авиационной службы) и, что особенно важно, невозможна грамотная эксплуатация двигателей. [c.5]

Курс Теория, конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей является комплексным и состоит из четырех самостоятельных разделов Теория двигателей , Питание двигателей , Динамика двигателей , Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей . [c.3]

В 1957 г. вышла вторая монография, представляющая собой. дальнейшее развитие теории, расчета и исследования свободнопоршневых двигателей [6]. Затем в Советском Союзе было издано еще несколько книг, посвященных этой теме [3], [15], [16]. Несмотря на это, ряд вопросов — конструкция и регулирование свободно-поршневых двигателей, динамика блоков поршней и некоторые другие — все еще оставался недостаточно исследованным. В предлагаемой вниманию читателя книге сделана попытка рассмотреть с возможной полнотой именно эти малоисследованные пробле.мы-.. [c.3]

В настояш,ем курсе мы не рассматриваем вопроса об уравновешивании составляющих главного момента сил инерции по осям х и у (см. 59). Этот вопрос обычно рассматривается в специальных курсах динамики двигателей и других машин. [c.291]

Определенность движения механизма может обеспечиваться кинематическими (конструктивными) средствами (механизмы с полными связями) или средствами динамики (механизмы с неполными связями). К механизмам первого вида относится, например, механизм двигателя внутреннего сгорания, к механизмам второго вида — механизм вибрационного конвейера. [c.9]

Самостоятельные колебания отдельных передаточных валов типа валов коробок передач не играют существенной роли в динамике машин и поэтому их отдельно не рассматривают. Наоборот, колебания коренных валов с присоединенными узлами и опорами (роторов турбин, коленчатых валов поршневых двигателей, шпинделей станков с обрабатываемыми деталями) могут иметь определяющее значение. [c.333]

Развитие экспериментальной динамики подготовило условия для разработки и совершенствования методов контроля и диагностики автоматического оборудования, работающего в промышленности. Разработка методов технической диагностики применительно к машинам-автоматам, промышленным роботам и манипуляторам, двигателям, летательным аппаратам основана на выделении объективных критериев качества, определяющих работоспособность и одновременно признаки дефектных состояний механизмов. [c.17]

Рассмотренное эллиптическое движение материальной точки под действием земного тяготения совпадает с движением центра масс ракеты на пассивном участке ее траектории, где отсут-С7 вует тяга двигателя, а сопротивлением разреженного воздуха на больших высотах полета можно пренебречь. В этом случае начальное положение центра масс ракеты и начальная скорость этого центра определяются их значениями, соответствующими концу активного участка полета ракеты и исчезновению сопротивления воздуха. Этому вопросу, а также некоторым начальным представлениям о динамике ракеты будет далее посвящен специальный параграф ( 105). [c.62]

Изложены основы газовой динамики в применении к теории реактивных двигателей и других газовых машин и аппаратов. [c.2]

За 15 лет, прошедших со времени выхода в свет предыдущего издания, приобрели большое значение летательные аппараты с реактивными двигателями новых типов, обеспечивающими полет с большой сверхзвуковой (гиперзвуковой) скоростью, выход в космическое пространство и возвращение в плотные слои атмосферы. Это привело к быстрому развитию разделов газовой динамики, в которых изучаются течения разреженного газа, гиперзвуковые течения и движения жидкости и газа в электромагнитных полях в настоящем третьем издании книги изложены основы также и этих разделов современной газодинамики. [c.9]

В газовой динамике и теории реактивных двигателей применяются оба безразмерных числа — Я и М. В одних случаях более простые соотношения получаются при использовании приведенной скорости, а в других —числа Маха. На рис. 1.4 представлены кривые Я = /(М) для случаев к = 1,4 ж к = 1,2. [c.26]

Гинзбург С. И. Суммарное силовое воздействие потока газа на решетку пластин Ц Прочность и динамика авиационных двигателей, вып. 3.— М. Машиностроение, 1966. [c.65]

Борисенко А. И. Газовая динамика двигателей.—М. Оборонгиз, [c.294]

Точный расчет малых концентраций не пмеет важного значения в тех задачах газовой динамики реагирующих сред, где определяются интегральные характеристики. Например, погрешность при расчете малых концентраций при определении потерь удельного импульса на химическую неравновесность при течении многокомпонентной смеси в сопле реактивного двигателя не дает существенной погрешности в результатах исследований. В зада- [c.208]

Осуществляя кинематическую связь рабочей машины и двигателя с помощью передаточного механизма в единой системе, создается машинный агрегат (рис. 11.3). Анализ движения машинного агрегата под действием приложенных сил с помощью метода приведения масс и сил сводится к динамике тела с переменной массой т (или переменным моментом инерции J ), находящейся, с одной стороны, под действием приведенных сил (или приведенных моментов Мд) от сил (или моментов), развивающихся [c.172]

Рассмотренная совместная работа двигателя с гидромуфтой является упрощенной, так как при этом не учтены некоторые вопросы динамики привода. Основными из них являются [c.254]

Теория регуляторов изучает их кинетостатику при установившейся работе двигателя и динамику, в которой исследуется движение регулятора при изменении нагрузки двигателя. Полное представление о работе регулятора дает исследование его динамики во взаимосвязи с двигателем и рабочей машиной. Решение этой сложной задачи рассматривается в специальных курсах регулирования машин. [c.393]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

Кроме улучшения динамики системы, гидродинамические передачи позволяют равномерно распределить мощность между отдельными двигателями многоприводной системы и за счет этого создать мощ,ные горные машины, имеющие приемлемые д.ия горного производства габариты, улучшаются пусковые свойства системы, что немаловажно в тяжелых условиях работы горной машины и ее двигателей система надежно предохраняется от перегрузки. При защемлении, например, исполнительного органа ведомая часть гидропередачи (турбина) останавливается, двигатель же с насосом продолжают вращаться, причем крутящий момент, передаваемый гидроприводом, ограничивается в безопасных для машины преде.1ах. [c.162]

Динамика центробежного регулятора. В центробежном регуляторе (см. рис. 40, й) за обобщенные координаты примем угол поворота (р вала двигателя и перемещение муфты регулятора г, отсчитываемое от положения, соответствующего номинальной скорости вала двигателя Ин. [c.101]

Продолжим рассмотрение динамики механизма (см. рис. 47,6), но теперь будем считать, что приведенная жесткость Сп есть нелинейная функция относительно перемещения у. Например, если вал двигателя соединен с ведомым валом через упругую муфту, то [c.117]

Спектр собственных частот механизмов с последовательно соединенными упругими звеньями. Последовательное соединение жестких звеньев (зубчатых колес, маховиков и т. п.), соединенных упругими элементами (упругими валами и муфтами), называют цепной с и с т е м он. Общее число степеней свободы цепной системы равно сумме числа степеней свободы механизма с жесткими звеньями и числа упругих элементов. Например, число степеней свободы зубчатого механизма (рис. 47,6) при двух упругих валах равно 3. Для анализа динамики этого механизма в первом приближении можно рассматривать двухмассную динамическую модель, которая при постоянной скорости вала двигателя имеет одну колебательную степень свободы и, соответственно, одну собственную частоту. Однако при анализе резонансных режимов такое рассмотрение может оказаться недопустимым, так как резонанс может наступить при других значениях собственных частот, число которых равно числу степеней свободы. [c.119]

Вводные замечания. Продолжим теперь изучение механизмов, но будем считать их звенья упругими, а не абсолютно твердыми телами. Начнем с передач, используемых для согласования скоростей рабочих машин и двигателей. В отличие от рассмотренных ранее механизмов основные размеры передач определяют не требования кинематики или динамики, а нагрузочная способность. [c.235]

Колебания в механизмах с одним нелинейным упругим звеном. Продолжим рассмотрение динамики механизма, динамическая модель которого представлена на рис. 67, б, но теперь будем считать, что приведенная жесткость с есть нелинейная функция относительно перемещения q. Например, если вал двигателя соединен с ведомым валом через упругую муфту, то [c.240]

При исследовании динамики механизмов с электроприводом обычно используют статическую характеристику двигателя, под которой понимается зависимость угловой скорости ротора (яко-ря) от величины момента М пары сил, приложенной к ротору [c.284]

Динамика механизмов с двигателем [c.292]

Центробежный вибратор. При рассмотрении динамики зубчатого механизма для передачи вращения от двигателя к валу рабочей машины (см. рис. 67, а) считалось, что угловая скорость ротора двигателя может быть принята постоянной. Это утверждение справедливо в тех случаях, когда двигатель практически имеет неограниченный запас мощности, и потому изменения сил, действующих на звенья механизма, не оказывают влияния на установившуюся скорость вращения ротора двигателя. При ограниченной мощности двигателя его характеристика должна учитываться при исследовании динамики всего механизма. Особенно ярко это влияние может Р,1с. 85. проявляться на режимах движе- [c.292]

Все силы, кроме реакций связей, называют заданными силами, хотя при решении задач заданные силы необязательно действительно заданы. Термин заданные силы имеет глубокий смысл, и его происхождение может быть объяснено только в третьей части теоретической механики - динамике. Заданные силы чаще всего являются активными, т. е. силами, которые могут вызвать движения тел, например сила тяжести, сила тяги, сила электрического взаимодействия и т. д. Но понятие заданные силы шире понятия активные силы. Например, лобовое сопротивление воздуха летящему самолету представляет собой заданную силу, потому что воздух не является для самолета связью, но она и не активная сила, так как если не было бы силы тяги двигателя, то не возникло бы и -лобовое сопротивление воздуха, и само по себе это сопротивление не может вызвать движение самолета. Учитывая сказанное выше, силы будем подразделять на реакции связей и на активные силы. [c.14]

Рис. 6. Динамика развития максимальной рабочей температуры сплавов на основе Ni и Со для лопаток 1 и дисков 2 турбореактивных двигателей

Динамика служит основой для многих дисциплин, изучаемых во втузах, — вот далеко не полный их перечень аэродинамика, гидродинамика, газовая динамика, динамика самолета, динамика локомотива, динамика машин, динамика резания, динамические задачи сопротивления материалов, ракетодина-мика, динамика гироскопических приборов, динамика двигателя, динамика космического полета, динамические задачи кибернетики и т. п. [c.12]

Внешние дополнительные нагрузки. Внентие нагрузки, включающие динамические нагрузки машин, в целом оцениваются обычно специалистами соответствующих отраслей машиностроения на основе обобщения экспериментальных данных или решения задач динамики ман]ин вместе с двигателями, исполни-тельн1)1ми механизмами или другими совместно работающими машинами. [c.177]

В рассматриваемом примере (рис. 4.25) источником виброактивности является рабочая машина РМ, а не двигатель //Я. Поэтому маховик следует располагать именно на валу рабочей машины, т. е. на валу, прилегающем к источнику виброактивности, а не на валу, удаленном от него, т. е, не на валу электродвигателя. Подробное исследование этого явления сделано М. 3. Коловским (См. Ко-ловский М. 3. Динамика машин. Л., 1980). [c.179]

Правило параллелограмма сил установлено в результате работ ряда ученых, из которых следует упомянуть С. Стевина (умер в 1633 г.) И. Ньютона и П. Вариньона (1654—1722). Симон Стевин доказал правило параллелограмма сил, исходя из невозможности существования вечного двигателя (perpetuum mobile). И. Ньютон и П. Вариньон доказывали правило параллелограмма сил, основываясь на принципах динамики. Собственно И. Ньютон рассматривал правило параллелограмма как добавление ко второму закону динамики, подтверждающее с современной нам точки зрения векторные свойства силы. Вариньон, не ограничиваясь дедуктивными соображениями, проверил правило параллелограмма экспериментально на построенном им приборе. [c.251]

Решение задачи динамики полета ракет представляет значительные расчетные трудности, связанные с необходимостью использования в уравнениях движения ракет эмпирических членов, количественно определяемых при испытаниях ракетных двигателей (а также по результатам опытов в натурных условиях) и задаваемых графиками или таблицами. В связи с этим уравнения динамики полета ракет приходится интегрировать численными методами с широким привлечением для этой цели электронных вычислительных машин (ЭВМ). Обработка результатов такого рода вычислен1п 1 позволяет установить некоторые общие закономерности, использование которых при проектировании ракет оказывается существенным. [c.123]

В момент создания реактивных двигателей (1950 - 1960 гг.) лопатки турбины изготовляли методом деформирования заготовок из жаропрочных сплавов. Динамика развития деформируемых и литейных сплавов по годам приведена на рис. 113. Создание полых лопаток из жаропрочных сплавов методом деформации и псзследу-ющей их механической обработкой затруднено, поскольку эти сплавы плохо деформируются и трудно обрабатываются резанием. В начале конструкция лопаток представляла собой отливку без наличия каких-либо внутренних полостей, но со сложной геометрией пера (см. рис. 113). [c.231]

Машины и приборы, применяемые для выполнения различных т-производственных npou eeefr. имеют р яд специфических особенностей. Последние, очевидно, определяют различия в их схемах, конструкциях, системах управления и т. д. Однако эти различия относятся главным образом к исполнительным органам машин и датчикам приборов и в основном определяются различиями в требованиях к их кинематике и динамике. Целый ряд проблем, решаемых конструктором, являются общими для машин и приборов любых отраслей техники. К таким проблемам относятся согласование (синхронизация) перемещений звеньев механизмов, входящих в состав машины определение мощностей, требуемых для привода машины и ее отдельных узлов выбор типа двигателя и определение его основных параметров распределение масс подвижных звеньев машины, при котором обеспечивается устойчивость ее движения определение времени разгона и останова машин, вопросы устойчивости машин и приборов на их основаниях (фундаментах) и т. п. [c.12]

Для пояснения этой мысли рассмотрим задачу о проектировании главной кинематической цепи двигателя внутреннего сгорания. Заданным параметром является ход поршня оз = зтах — зт п. Для центрального кривошипно-ползунного механизма 5оз однозначно определяют радиус кривошипа. Так как для этого механизма ход есть расстояние между крайними положениями ползуна, то Гз = оз/2. Чтобы кривошип кривошипно-ползунного механизма мог делать полный оборот, его длина должна быть меньше длины шатуна I., (как это легко обнаружить с помощью простого графического построения). Таким образом, любой шатун, у которого /2 > г , удовлетворяет заданным условиям. Поэтому его длина 1 является свободным (не заданным) параметром синтеза. Для того же, чтобы найти единственное и наилучшее решение поставленной задачи, нужно сформулировать дополнительные требования и дополнительные ограничения, а затем решить задачу на отыскание экстремума некоторой функции поставленной цели. Например, в рассмотренном примере можно искать оптимальный размер /2 шатуна из условий нанлучшей динамики механизма. В нашем курсе мы не имеем места для изучения специфических задач синтеза механизмов. [c.36]

На рис. 11.16 показана динамика роста суммарного пробега автомобилей в период после второй мировой войны. За исключением короткого периода, последовавшего за энергетическим кризисом 1973—1974 гг., суммарный пробег автомобилей постоянно увеличивался. Если к росту пробега прибавить изменение средних характеристик автомобильных двигателей (рассмотренных в гл. 4), становится очевид- [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...