Характеристики автомобильных двигателей

Основные характеристики автомобильных двигателей отечественного производства приведены в табл. 6 и 7. [c.9]

ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.20]

К основным характеристикам автомобильного двигателя относятся 1) скоростные характеристики при полном и частичных открытиях дроссельной заслонки или подачах топлива (для дизелей) 2) нагрузочные характеристики 3) характеристики по углу установки зажигания 4) регулировочные характеристики и 5) характеристики холостого хода. [c.36]

Скоростная характеристика автомобильного двигателя [c.37]

Нормальное действие системы пуска обеспечивается, когда ее характеристики соответствуют пусковым характеристикам автомобильного двигателя. Для обеспечения пуска стартер должен сообщить коленчатому валу частоту вращения, равную или превыщающую некоторое значение, зависящее от типа и конструкции двигате- [c.37]

Важнейшей характеристикой свечи является ее калильное число. Различия характеристик автомобильных двигателей, связанные с характером нагрузки, степенью сжатия, степенью охлаждения, регулировками состава топливовоздушной смеси и другими факторами, делают невозможным создание одной конструкции свечи зажигания для всех двигателей. Одна и та же свеча в одном двигателе может сильно перегреваться, а в другом иметь относительно низкую среднюю температуру. В первом случае перегрев теплового конуса свечи может привести к появлению калильного зажигания, во втором — при температуре 450°С—к образованию на поверхности свечи интенсивного нагара и прекращению искрообразования. [c.262]

Техническая характеристика автомобильных двигателей [c.17]

Рис. 113. Внешние скоростные характеристики автомобильного двигателя

На рис. 119 показана внешняя скоростная характеристика автомобильного двигателя ЯМЗ-238 при его работе без наддува. Наименьший удельный расход тоилива у этого двигателя при работе по внешней характеристике, Це = 228 г/(кВт-ч). Наибольший крутящий момент достигается при п = 1500 об/мин - 0,7 ном)- [c.197]

Фиг. 33. Характеристики автомобильного двигателя

Характеристики автомобильных двигателей 12 [c.435]

ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.52]

Основной характеристикой автомобильного двигателя, определяющей его экономику и динамику, является скоростная (внешняя) характеристика. [c.26]

Здесь кривая N, представляет собой характеристику автомобильного двигателя. Пря-мые линии, идущие из начала координат и обозначенные знаками 1, II, [c.344]

Книга содержит описание основных мероприятий, направленных на повышение мощности, экономичности и экологических характеристик автомобильных двигателей, а также на улучшение их динамических качеств. Книга не преследует цель дать готовые рецепты для тюнинга двигателей, поэтому она снабжена не фотографиями, а иллюстрациями в виде графиков, таблиц и принципиальных схем, облегчающих восприятие изложенного материала. Книга предназначена для автолюбителей, интересующихся тюнингом двигателей. Она может быть также полезна специалистам автосервиса, занимающимся тюнингом. [c.1]

Рис. 8.2. Характеристики автомобильного двигателя Стирлинга а — зависимость мощности потребителя от частоты вращения вала двигателя п для трех передаточных отношений б — зависимости эффективной мощности двигателя и мощности потребителя Р от частоты вращения вала двигателя п для трех передаточных отношений при различных условиях работы кривые 1—4 соответствуют включенным передачам коробки

Многие из них образуют отдельные классы или группы, обладающие близкими физико-химическими свойствами. Задача анализа отработавших газов осложняется наличием в них паров воды, дисперсных частиц сажи, соединений свинца и фосфора, окислов железа и других элементов, входящих в состав конструкционных материалов, топлив и масел. Кроме того, автомобильному двигателю свойственны переменные режимы работы, большой диапазон отклонений токсических характеристик в зависимости от индивидуальных особенностей и технического состояния. [c.20]

Преимуществом метода определения износа деталей машин по содержанию продуктов износа в отработанном масле является то, что он позволяет изучать характеристики скорости изнашивания без разборки двигателя или другого механизма и отличается достаточно высокой точностью. Содержание железа в количестве 10-100 частей на 10 частей масла определяется с точностью 1-10%. Это примерно соответствует износу цилиндра автомобильного двигателя по диаметру 0,2 мкм. [c.203]

На рис. 132—136 приведены некоторые типы характеристик для двигателей и исполнительных машин. На рис. 132 —для двигателя внутреннего сгорания автомобильного типа на рис. 133 — для электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением на рис. 134—для электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением на рис. 135 — для грузоподъемной машины при различных поднимаемых грузах Qj, Q и пренебрегая влиянием скорости на трение в подшипниках и другие сопротивления на рис. 136 приведены характеристики центробежного насоса, компрессора или вентилятора. Для последних характерным является рост моментов от скорости по квадратичной зависимости, а мощности — по кубической. [c.207]

Приводы — Расчёт мощности 10—174 Вентиляторы ЦАГИ — Характеристика 13 — 30 -автомобильных двигателей центробежные [c.31]

Пример регулировочной характеристики карбюраторного автомобильного двигателя дан на фиг. 17. [c.26]

Краткие технические характеристики малолитражных автомобильных двигателей [c.141]

При батарейном зажигании воспламенение смеси при запуске и на средних, оборотах обеспечивается хорошо, но с увеличением числа оборотов напряжение падает, и зажигание может стать ненадёжным такими характеристиками определяется область применения батарейного зажигания — автомобильные двигатели обычного типа, работающие главным образом на средних оборотах. У магнето, наоборот, на малых оборотах напряжение невелико, и запуск обеспечивается хуже, но зажигание на больших оборотах обеспечено хорошо поэтому магнето применяется на таких двигателях, которые должны длительно и надёжно работать на максимальных оборотах (гоночные, авиационные) или в случае отсут- [c.318]

Введение трения в динамический демпфер способствует ослаблению новых резонансов в менее важных зонах оборотов, на частоты которых не рассчитан динамический демпфер. Такой тип демп-,фера нашел широкое применение в автомобильных двигателях. Можно сделать характеристику пружин демпфера нелинейной и этим ограничить развитие амплитуды колебаний. [c.396]

Характеристика сборочных единиц, например автомобильного двигателя, требующих балансировки, приведена в табл. 5.10. [c.551]

Кроме указанных характеристик при особых условиях работы конструкции подлежат определению и другие свойства. Так, для изделий, подверженных воздействию большого числа тепло-смен, следует оценивать сопротивление сварных соединений термической усталости. Свойством, определяющим поведение конструкций, испытывающих циклические напряжения, является усталостная прочность. Наконец, для различного рода износостойких наплавок, например, для горячих штампов, клапанов автомобильных двигателей и уплотнительных поверхностей арматур, важно знать горячую твердость и ее изменение в процессе работы. [c.109]

В обоих случаях, как видно из графиков, двигатель Стирлинга не обладает явными преимуществами, однако необходимо учитывать, что при разработке двигателей Стирлинга до сих пор не уделялось большого внимания оптимизации отношения мощности к массе, что и отразилось на представленных результатах. Нельзя рассчитывать на то, что для такой оптимизации имеются большие возможности, с другой стороны, было бы неверно утверждать, что достигнутые результаты — предел. При выполнении программы разработки двигателей в США, по которой к 1984 г. было намечено достичь стадии начала производства, предпринимаются большие усилия по снижению массы двигателя. При этом следует учитывать, что, как показано в табл. 1.7, в силу присущих им рабочих характеристик двигатели Стирлинга (как и одновальные газовые турбины) не должны иметь те же значения развиваемой мощности, что и другие двигатели, и поэтому могут иметь меньшую массу, чем существующие автомобильные двигатели. [c.132]

Вплоть до середины 60-х годов основными направлениями исследований в области тепловых двигателей были снижение их стоимости и повышение надежности. Растущая озабоченность загрязнением окружающей среды выбросами тепловых и особенно автомобильных двигателей привела в конце 60-х годов к поиску двигателей, которые обеспечивали бы уменьшение вредных выбросов либо за счет совершенствования современных конструкций, либо за счет каких-то присущих новым двигателям особенностей протекания рабочего процесса, не ухудшающих рабочих характеристик и экономичности потребления топлива. Именно в это время возник и начал расти интерес к двигателям Стирлинга, особенно со стороны изготовителей автомобильных двигателей в США, Требования к топливной экономичности [c.181]

Двигатель Стирлинга можно использовать во всех областях, где требуется преобразование тепловой энергии в механическую. В самом деле, почти нельзя назвать ни одной сколько-нибудь серьезной области потенциального применения двигателя Стирлинга, в которой уже не было бы предпринято попытки его использования или по крайней мере такая возможность не изучалась. При этом нельзя выделить каких-то необычных областей применения, поскольку во всех случаях имеются альтернативные источники механической энергии аналогичного назначения. По рабочим характеристикам или приспособленности альтернативные установки могут уступать двигателю Стирлинга, однако нет оснований утверждать, что двигатель Стирлинга— это единственно подходящий источник механической энергии для данной области применения, хотя было бы трудно, например, представить паровую турбину или дизельный двигатель в качестве привода искусственного сердца. Развитие двигателей Стирлинга, как и других источников механической энергии, стимулировалось, как правило, техническими и социально-экономическими требованиями времени. Так, например, о возможности использования двигателя Стирлинга на автомобиле особенно не задумывались до 1962 г., когда общество начало испытывать беспокойство по поводу загрязнения окружающей среды, и только в 70-х годах, в условиях энергетического кризиса, влияние которого ощущается еще и сейчас, в программы совершенствования автомобильных двигателей Стирлинга начали вкладывать значительные средства. [c.197]

На рис. 11.16 показана динамика роста суммарного пробега автомобилей в период после второй мировой войны. За исключением короткого периода, последовавшего за энергетическим кризисом 1973—1974 гг., суммарный пробег автомобилей постоянно увеличивался. Если к росту пробега прибавить изменение средних характеристик автомобильных двигателей (рассмотренных в гл. 4), становится очевид- [c.276]

НОСТИ автомобилей последние сравниваются с другими автомобилями соответствующей категории. 8) Экономич. характеристики автомобильного двигателя и целого автомобиля получаются при помощи испьггания двигателя и автомобиля на тормозных станках. При этом сила сопротивления воздуха определяется или при помощи дополнительного испытания автомобиля пробегом, или продувкой модели автомобиля в аэродинамической трубе, или наконец расчетом на основе имеющихся опытных коэфициентов сопротивления воздуха для автомобиля данного типа. 9) На основе указанных выше измерителей устанавливаются цифровые нормы экономичности для тех типов автомобилей, к-рые приняты за нормальные для коммерч. эксплоатации (3 типа легковых автомобилей, 5 типов грузовых). 10) Для задания цифровой нормы по экономич. характеристике автомобиля необходимо задаться его эксплоатационными условиями, а именно пределами наиболее употребительной скорости и средним коэф-том сопротивления дороги. Для восьми типов автомобилей, утвержденных в качестве нормальных, при оценке экономичности принимаются следующие условия эксплоатации (табл. 2). [c.334]

Если же в области возможных скоростей движения обеспечить равновесное состояние движения при равномерной скорости, то нужно заполнить просветы в диаграмме соответственно путем перекрытия ступеней в коробке передач и использования двигателя при изменяющи.хся числах оборотов. Если при этом в диаграмме должна быть достигнута идеальная приспособляемость, как на фиг. 66, б, то это должно изобразиться, как показано на фиг. 66, г, что соответствует характеристике двигателя на фиг. 66, ду т. е. работе двигателя с переменным числом оборотов, но при постоянной мощности. Следовательно, двигатель должен воспринять на себя часть функций коробки передач, поэтому в данном случае речь идет не только о коробке передач, а о совместной работе двигателя с коробкой передач. Таким образом, двигатель в определенной зоне чисел оборотов должен сохранять возможно более постоянную мощность, чем решается вопрос оптимальной его характеристики. Нормально характеристики автомобильного двигателя лежат между кривыми / и 2 (фиг. 66, е), из которых кривая 1 по характеру своего протекания более выгодна, так как она близко подходит к гиперболе. [c.62]

Момент зажигания рабочей смеси существенно влияет на эксплуатационные характеристики автомобильных двигателей [Л. 5]. В современных двигателях момент зажигания регулируется в зависимости от скорости вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя центробежным и вакуумным механическими автоматами, характеристики которых значительно изменяются в течение срока службы, ухудшая эксплуатационные показатели двигателя. Поэтому прибор, позволяющий снимать характеристики работы системы зажигаиия, может оказаться весьма полезным для своевременного определения необходимости ремонта или замены тех или иных изношенных узлов или деталей системы зажигания, приводящих к потере мощности двигателя. [c.67]

Таблица 11.1. Расчетные характеристики автомобильного двигателя Стирлинга двойного действия типа 4Ь23 и дизелей сравнимых мощности и размеров фирмы Дженерал Моторо

Автомобильный двигатель в отличие от стационарных источников выбросов имеет широкий диапазон изменения нагрузочных и скоростных режимов работы, определяемый условиями движения автомобиля в транспортно.м потоке (рис. 3). Это режимы, соответствующие разгону, установившемуся движению, торможению двигателем (принудительный холостой ход) и собственно холостому ходу. Весь диапазон возможных режимов ограничивается внешней скороет юй характеристикой карбюраторного двигателя (рис. 4). Практически используемая зона тяговых режимов характеристики ограничена параболическими кривыми / и 2. В этой зоне двигатель работает при составе смеси, близком к стехиометрическому (а л [c.16]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Жесткость характеристики электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением постоянна, всех же других двигателей — переменна. Чем жестче механическая характеристика, тем менее колеблется угловая скорость двигателя при переменной нагрузке. У упомянутого двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением характеристика жесткая, а у двигателя внутреннего сгорания она недостаточно жесткая, вследствие чего, например, для автомобильных двигателей применяются коробки скоростей, так как такой двигатель способен работать только при незначительно изменяющихся нагрузках. Коробка скоростей позволяет сохранить приблизи- [c.22]

Прежде чем сравнивать конкретные двигатели по удельному эффективному расходу топлива, желательно было бы собрать и обобщить больше ин( >ормации о различии в рабочих характеристиках сравниваемых двигателей, используя совокупность результатов по целому ряду типичных двигателей каждого типа. Необходимо заметить, что большое количество результатов, от-носяшихся к двигателям Стирлинга, получено на динамометрических стендах, а не при испытаниях автомобилей, а некоторые данные-получены на основе расчета на ЭВМ моделей, обладающих достаточной степенью достоверности. Результаты испытаний автомобилей вплоть до 1980 г. не совпадали с достаточной степенью точности с расчетными данными, однако намечали пути реализации потенциальных возможностей двигателя. Удельные эффективные расходы топлива различных энергосиловых установок, предназначенных для использования в качестве автомобильных источников энергии, сравниваются на рис. 1.112 [53]. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...