Регулирование асинхронные - Характеристика

На рис. 8-5 приведены типовые регулировочные характеристики для скорости различных ИД. Характеристика 1 типична для ИД постоянного тока с независимым возбуждением, двухфазных асинхронных ИД, гидроприводов дроссельного регулирования и др. Характеристика 3 типична для индукционных муфт скольжения, а 2 — для фрикционных и порошковых муфт. [c.436]

Асинхронный двигатель с контактными кольцами (реостатное регулирование) 1 СО Характеристики мягкие. Получить устойчивую установочную скорость практически невозможно. Позиционирование захвата осуществляют многочисленными корректирующими включениями Механизмы передвижения кранов общего назначения. Для кранов с управляемым и ориентируемым захватами не рекомендуется [c.18]

Как показано в работе [2], упрощенная динамическая характеристика (7) с достаточной для практики точностью отражает динамические свойства приводного двигателя в режимах наброса и сброса нагрузки при сложных периодических режимах. При этом характеристика (7) свойственна двигателям постоянного тока независимого возбуждения (с простой системой автоматического регулирования скорости), асинхронным электродвигателям, а также гидроприводам с объемным и дроссельным регулированием. Значения параметров То и v приведены в работе [3], В случае использования двигателей со сложной системой автоматического регулирования скорости динамическая характеристика двигателя задается дифференциальным уравнением высокого порядка [3]. [c.411]

ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА С АСИНХРОННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ [c.455]

Выбрав тип и габарит двигателя, намечают по каталогу его механические характеристики— пусковые, тормозные, регулировочные, рабочие, соответственно фиксируя число ступеней пуска, торможения, регулирования скорости. Попутно решают вопрос о роде управления, которое может быть автоматическим, полуавтоматическим, ручным. Последнее в современной практике по условиям производительности, качества продукции, надёжности, расхода энергии и т. п. почти не применяется. Выбирая характеристики двигателя, тем самым намечают схему включения главных цепей двигателя якоря и обмотки возбуждения в машинах постоянного тока, статора и ротора — в асинхронных машинах. [c.3]

Регулирование скоростей крановых механизмов и получение малых скоростей для точной остановки лифтов, монорельсовых тележек, тельферов и т. п. при переменном токе обеспечивается также дополнительной подачей постоянного тока от преобразователя при включении статора открытым треугольником. В этом случае возможно изменение механических характеристик сопротивлениями цепей постоянного тока и сопротивлениями роторной цепи. Регулировочные характеристики асинхронного двигателя для этой системы, показанные на фиг. 6, обеспечивают по сравнению с реостатным регулированием хорошее регулирование скорости при спуске различных грузов и малые скорости подхода к заданному месту остановки для механизмов передвижения и подъёма. [c.844]

Уравнение (III. 12) достаточно справедливо для асинхронных электродвигателей и для двигателей постоянного тока независимого возбуждения, а также гидроприводов объемного и дроссельного регулирования в условиях установившегося режима. В [2,51] указаны целесообразные области использования той или иной характеристики двигателя. [c.87]

При асинхронном электродвигателе (va=l) и регулируемом гидротрансформаторе можно получить более глубокое регулирование характеристик привода, чем при дизеле и нерегулируемом гидротрансформаторе. [c.40]

Характеристики питательных насосов крупных блочных установок ТЭС представлены в табл. 5.4 [II]. Насосы отечественного производства с давлением нагнетания менее 15 МПа имеют обычно однокорпусную конструкцию секционного типа. Для более высоких давлений общепринята двухкорпусная конструкция. Для привода питательных насосов большой мощности используется паровая турбина, позволяющая в достаточно широких пределах производить регулирование частоты вращения. Для насосов мощностью 6500—8000 кВт обычно используют асинхронные двигатели. [c.431]

Асинхронные двигатели с фазным ротором (кривая 2 на рис. 109,6) имеют несколько большую массу, габариты и стоимость, зато потери энергии в обмотках при переходных процессах меньше, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором. Поэтому их рационально применять при более напряженном режиме работы. Для этих двигателей применяют регулирование скорости путем изменения сопротивления (резисторов) включаемого в цепь ротора. В зависимости от значения сопротивления разгон двигателя осуществляется по одной из искусственных характеристик, представленных на рис. 110, поясняющем процесс разгона механизма. В начальный момент сила тока ограничена максимальным сопротивлением. Характеристика 1 двигателя наиболее крутая. Разгон двигателя происходит по линии а. . .б, где частота вращения его возрастает от нуля до щ. После это-, го сопротивление уменьшают и двигатель переходит на другую характеристику 2, по которой его разгоняют до частоты вращения П2- Затем снова сопротивление уменьшают, сила тока [c.286]

Лабораторные работы измерение потерь напряжения в линии, сборка трехпроводной цепи трехфазного тока, измерение и регулирование нагрузки в ней измерения сопротивления изоляции мегаомметром осветительной установки, электродвигателя поверка индукционного счетчика измерение мощности в цепи постоянного и трехфазного тока градуировка термоэлектрического пирометра и, применение его для измерения температур, электродвигатель с параллельным возбуждением, однофазный трансформатор, его холостой ход, короткое замыкание, КПД трехфазный асинхронный электродвигатель, его пуск и рабочие характеристики полупроводниковые выпрямители, электронный осциллограф. [c.344]

В системах с ДМ могут использоваться линейные и нелинейные законы управления. Выбор закона управления обусловливается требованиями точности, предъявляемыми к СУС. При выборе закона управления необходимо также исходить из наличия технологически отработанных элементов СУС датчиков углового положения, устройств для привода маховиков и т. п. Так, использование ИКВ, имеющей сугубо нелинейную статическую характеристику, или применение в качестве привода маховика асинхронного электрического двигателя, заранее исключают возможность построения СУС с пропорциональным регулированием. [c.50]

Наибольшее распространение в электроприводе крановых механизмов получили асинхронные двигатели, масса, стоимость и эксплуатационное обслуживание которых ниже, чем у двигателей постоянного тока. Двигатели постоянного тока используются для привода механизмов, требующих большого диапазона регулирования скорости, ее плавного изменения, большого числа включений в час. Характеристики видов и управляющих устройств крановых электроприводов приведены в табл. II. 1.1. [c.223]

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны [c.225]

Электропривод переменного тока с асинхронным двигателем с фазным ротором и регулированием напряжения в статоре двигателя. Применяется для механизмов передвижения и подъема, имеет жесткие механические характеристики, обеспечивает устойчивые малые посадочные скорости [c.226]

При автоматизации сложных объектов применяют преимущественно регуляторы косвенного действия электрические с аналоговой и цифровой реализацией алгоритмов (рис. 7.58). Регуляторы релейно-импульсного действия реализуют типовые алгоритмы регулирования совместно с электрическим исполнительным механизмом (ЭИМ) на базе асинхронных реверсивных одно- или трехфазных электрических двигателей с постоянной частотой вращения вала (см. п. 7.6.6). Обобщенная функциональная структура такого регулятора показана на рис. 7.59. Алгоритм преобразования сигнала рассогласования в регулирующее воздействие (алгоритм регулирования) определятся характеристиками регулирующего блока РБ и ЭИМ. В регуляторах рассматриваемой структуры РБ формирует управляющие ЭИМ прямоугольные импульсы постоянной амплитуды, длительность которых зависит от значений сигнала рассогласования и параметров на- [c.554]

Процесс регулирования частоты вращения ведомого вала при помощи гидромуфты племенного заполнения (рис. 21.20) заключается в том, что уста-новка приводится нерегулируемым асинхронным двигателем с характеристикой Mn=f(ni), показанной на рис. 21.20, а характеристика гидромуфты Я,= —f(i) (рис. 21.20, б) изменяется при регулировании заполнения от Я/ до Хц. При этом характеристика для ведомого вала M2 f(nz) (рис. 21.20, в) изме- [c.347]

Приводной двигатель М/с фазным ротором и числом пар полюсов р = 3 механически связан с тормозной машиной М2, представляющей собой асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и числом пар полюсов р = 12. Этот электропривод имеет механические характеристики аналогичные характеристикам привода с тормозной машиной постоянного тока с непрерывным регулированием тока возбуждения. [c.154]

Асинхронный двигатель с фазовым ротором в отличие от короткозамкнутого двигателя позволяет осуществлять регулирование скорости приводного механизма, что достигается изменением сопротивления в цепи ротора двигателя. При введении сопротивления в цепь ротора механическая характеристика (рис. 29) асинхронного двигателя с фазовым ротором трансформируется так, что максимум момента смещается в сторону меньших скоростей, причем, чем больше введено сопротивление, тем больше это смещение. С увеличением сопротивления цепи ротора скорость двигателя (при постоянстве момента) уменьшается, а механические характеристики становятся менее жесткими. [c.60]

При применении вихревых тормозов в механизмах подъема кранов и в эскалаторах не отмечается характерного для процесса торможения на опускание увеличения скорости движения за время срабатывания стопорного тормоза (см. рис. 1.4). Время нарастания тормозного момента вихревого тормоза очень мало (порядка 0,2 с) и оно легко поддается регулировке, чего нельзя добиться при применении в механизмах одного стопорного тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя. Испытания, проведенные во ВНИИПТМАШе [22], показали, что при помощи вихревого тормоза возможно осуществить плавное управление и регулирование торможения полотна эскалатора в соответствии с заданным режимом работы и с фактической загрузкой полотна, а также осуществить плавный разгон асинхронного электродвигателя привода с короткозамкнутым ротором с заданным ускорением, применяя метод сложения характеристик электродвигателя и тормоза. [c.309]

Регулирование частоты вращения вала асинхронного двигателя изменением частоты питающего тока. Возможность регулирования частоты вращения вала асинхронного двигателя изменением частоты питающего тока вытекает из формулы (71). Такой способ регулирования позволяет получить необходимые механические характеристики и высокие частоты вращения при незначительных потерях на преобразование. [c.49]

На рис. 22 изображены механические характеристики асинхронного двигателя при частотном регулировании. Как видно из характеристик, их жесткость при изменении частоты силы тока изменяется незначительно, а критический момент изменяется заметно только в области низких частот. [c.49]

Рис. 22. Механические характеристики асинхронного двигателя при регулировании частоты вращения вала изменением частоты тока

Наиболее надежным может быть асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Этот двигатель долго не получал применения в локомотивной тяге ввиду несоответствия его характеристики режиму тяговой нагрузки. Возможность видоизменять характеристику асинхронного двигателя по требуемому закону доказана давно [3, 7. Практическому осуществлению препятствовала сложность и громоздкость машинного оборудования для регулирования напряжения и частоты тока, питающего двигатель, что необходимо для получения требуемого вида характеристики. Современный уровень полупроводниковой техники (см. гл. 6 и 7) позволяет создавать системы регулирования, которые по габаритам и массе удовлетворяют условиям размещения на локомотиве. [c.51]

Рис. 2.10. Скоростная характеристика асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором при регулировании его скорости изменением частоты и напряжения тока

Трудность применения асинхронных двигателей для условий тяги заключается в том, что они имеют так называемую жесткую характеристику, т. е. частота вращения ротора при постоянных напряжении и частоте питающего тока почти постоянна при изменении нагрузки. Регулирование частоты вращения ротора асинхронных электродвигателей возможно изменением числа полюсов и частоты источника питания, а также изменением подводимого напряжения. Изменение числа полюсов дает ступенчатое регулирование скорости в сравнительно небольщих пределах, увеличивает габаритные размеры, массу и стоимость электрических двигателей. Несмотря на это, ведутся работы по регулированию скорости путем переключения числа полюсов как у тягового генератора, так и у электродвигателей. Регулирование частоты питающего тока машии переменного тока, приводимых во вращение от дизеля, вызывает затруднения, так как тепловозные дизели при определенной мощности работают с постоянной частотой вращения вала. В этом случае необходимо иметь промежуточные машины, рассчитанные на полную мощность дизеля, что экономически невыгодно, а практически невозможно разместить их на тепловозе. Развитие полупроводниковой техники позволило создать сравнительно компактную и легкую передачу мощности на пере.менном токе. [c.286]

Применение автономных инверторов и систем их регулирования обеспечивает равномерное распределение токовых нагрузок между параллельно работающими тяговыми асинхронными двигателями независимо от отклонения их характеристик и диаметра [c.288]

Применение автономных инверторов и систем их регулирования обеспечивает равномерное распределение токовых нагрузок между параллельно работающими тяговыми асинхронными двигателями независимо от отклонения их характеристик и диаметра колесных пар, но при этом усложняется схема передачи. [c.284]

Привод подачи для станков с ЧПУ. В качестве привода используют двигатели, представляющие собой управляемые от цифровых преобразователей синхронные или асинхронные машины. Бескол-лекторные синхронные (вентильные) двигатели для станков с ЧПУ изготовляют с постоянным магнитом на основе редкоземельных элементов и оснащают датчиками обратной связи и тормозами. Асинхронные двигатели применяют реже, чем синхронные. Привод движения подач характеризуется минимально возможными зазорами, малым временем разгона и торможения, небольшими силами трения, уменьшенным нагревом элементов привода, большим диапазоном регулирования. Обеспечение этих характеристик возможно благодаря применению шариковых и гидростатических винтовых передач, направляющих качения и гидростатических направляющих, беззазорных редукторов с короткими кинематическими цепями и т.д. [c.275]

С регулированием скоростл вниз от основной до отношении 10 1 с жесткими характеристиками, 0 ограниченной длительностью работы на малой скорости Асинхронные элек тродвнгатели с фазным или к. 3. ротором, с применением дросселей с подмагничиванием в цепи статора н обратных связей по скорости Механизмы подъема кранов и др, [c.126]

Регулирование скорости асинхронных электродвигателей. Для двигателей с фазовым ротором применяется регулирование скорости реостатом в цепи ротора. Схема регулирования не отличается от пусковой схемы, но реостат должен быть рассчитан на длительный режим. Этот способ дает возможность получить разные скорости (ниже синхронной) при наличии более или менее значительного момента статического сопротивления на валу двигателя. Механические характеристики приведены на фиг. 13, на которой пока.чано, что при Af = Afj можно получить скорости Пх, /12, щ а rig. [c.419]

Образцы новых регуляторов изучаются в ВИГМ с 1935 г. на особом стенде, разработанном Несытовым [Л. 111]. На этом стенде регулированию подвергается не турбина, а асинхронный электродвигатель, который при больших (50%) скольжениях имеет характеристики M = f n), весьма схожие с характеристиками турбн . Двигатель вращает синхронный генератор с маховиком изменение способа его возбуждения меняет форму характеристик момента сопротивления. Регулятор восстанавливает оборотность, воздействуя сервомотором а жидкостный реостат в цепи ротора электродвигателя, что подражает его воздействию на открытие турбины. [c.222]

Для работы на морских судах и в народном хозяйстве применяются асинхронные короткозамкнутые электродвигатели с повышенным скольжением серии МАП 120—720 с тормозами серии ТМТ 12—72 и без тормозов. Двигатели мощностью от 1,2 до 85 кВт выпускаются односкоростными с синхронной частотой вращения 1000 и 1500 об/мин двухскоростными и трехскоростными — для кратковременного и повторнократковременного режимов работы двухскоростными — для кратковременного режима работы, допускающими стоянку под током короткого замыкания одно-, двух- и трехскоростными — для работы в системах частотного регулирования (табл. II. 1.21). Структура условного обозначения MAnXi2Xa—Х3/Х3/Х3Х4Х5 М — машина А — асинхронная П — повышенного скольжения Xi -г- условный габаритный размер по диаметру статора (1, 2, 4, 5, 6 или 7) 2 — порядковый номер серии Хг — условный габаритный размер по длине статора на одном диаметре (1 или 2) Хд — число полюсов (одно-, двух-или трехскоростной двигатель) Х4 — климатическое исполнение Xft — категория размещения. Характеристики двигателя приведены в ТУ 16—513.334—77 Электродвигатели асинхронные серии МАП 120—720 с тормозами серии ТМТ 12—72 . [c.249]

Пуск и регулирование частоты вращения асинхронных двигателей. Электродвижущая сила, наводимая в роторе асинхронного двигателя, обратно пропорциональна его частоте вращения. При неподвижном роторе она имеет значительную величину, поэтому в начальный момент пуска под действием этой э. д. с. в роторе проходят токи, в 5—8 раз превышающие номинальное значение. Чтобы избежать перегрузок в сети, в цепь фазного ротора вводят пускорегулирующие резисторы, которые ограничивают ток ротора, а следовательно, и пусковой ток статора. При включении в цепь ротора дополнительных резисторов получают более пологие (мягкие) характеристики, которые называются искусственными. [c.38]

Принцип повышения стабильности дуги использован Ленинградским заводом Электрик в разработагиюм однокорпусном передвижном сварочном преобразователе ПС-100-1, который предназначен для питания дуги переменным током повышенной частоты при сварке металла толщиной до 3 мм. Преобразователь состоит из генератора с независимым возбуждением и приводного асинхронного короткозамкнутого двигателя. Для регулирования сварочного тока и получения падающей внешней характеристики в сварочную цепь включается дроссель РТ-100. Плавное регулирование тока осуществляется винтовым механизмом за счет изменения воздушного зазора в сердечнике магнитопровода. [c.165]

Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором надежны и просты в эксплуатации. Их применяют на крановых механизмах, лифтах, электроталях, монорельсовых тележках, экскалаторах, конвейерах и т. д. Они имеют жесткие характеристики, позволяют осуществлять ступенчатое регулирование частоты вращения в результате переключения полюсов и плавное регулирование изменением частоты питающей сети. Однако число пусков ограничивается значительными потерями в двигателе. [c.61]

Асинхронные двигатели с контактными кольцами рекомендуют устанавливать на крановых механизмах, лифтах, эскалаторах, больших конвейерах и т. д. Эти двигатели имеют жесткие характеристики (которые могут быть смягчены введением сопротивления в цепь ротора) и широкий диапазон регулирования частоты вращения. Двигатели допускают частные пуски и торможения. Асинхронные электродвигатели с фазным ротором обеспечивают работу приводов в тяжелых условиях пуска и приводов, требующих регулирования частоты вращения. Для работы при повышенной температуре окружающей среды промышленность выпускает электродвигатели переменного тока серий МТН и МТКН с фазным и короткозамкнутым ротором. Эти двигатели отличаются высокой перегрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых силах тока. Исполнение двигателей — закрытые, с внешним обдувом, с одним или двумя концами вала на лапах. [c.61]

Естественная характеристика таких двигателей — жесткая, что не соответствует целям тяги. Академиком М. П. Костенко доказана возможность получения любого вида характеристики асинхронного двигателя при регулировании частоты и питающего напряжения в определенной закономерности. Исследованиями Проблемной лаборатории электрической тяги на переменном токе при ЛИИЖТе теоретически и практически доказана также и возможность изменять характеристику асинхронного двигателя за счет регулирования скольжения. Наиболее целесообразным, по-видимому, окажется комбинированное регулирование. [c.247]

Многопостовые сварочные преобразователи предназначены для одновременного питания сварочным током нескольких постов ручной дуговой сварки. Применение их целесообразно в цеха х металлоконструкций, где сосредоточено несколько рабочих мест (постов) сварщиков, а также при сооружении крупных металлоемких сварных объектов, расположенных компактно на строительной площадке, например доменной печи, резервуарного парка и др. Многопостовый преобразователь ПСМ-1000 (рис. 5.7) состоит из генератора СГ-1000 и асинхронного двигателя. На рисунке показан схематично генератор Г, выходные клеммы 1 п 2, реостат 3 для регулирования напряжения и балластные реостаты 4. Генератор имеет жесткую внешнюю характеристику. Падающая характеристика, необходимая для ручной дуговой свар- [c.73]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...