Сопротивление разгону

Из этого следует, что при идеальных условиях, т. е. при отсутствии всяких внешних сопротивлений, разгон будет длиться бесконечно. В данном случае кривая изменения момента представляет собой показательную кривую, асимптотически приближающуюся к координатной оси. Однако практически, при наличии момента статических сопротивлений, даже самого малого, момент не может уменьшаться до нуля, и, следовательно, время разгона будет конечной величиной. Исходя из сказанного, поставим новое краевое условие УИ=Ш ах> а )тах= т угловая скорость установившегося движения), где м [c.98]

Часто влияние статических сопротивлений механизма учитывают путем уменьшения максимального момента на соответствующую величину при сохранении неизменным закона изменения движущ,его усилия и соответственно коэффициента заполнения диаграммы. Это приводит к определенной погрешности, так как фактически с возрастанием статических сопротивлений разгон осуществляется не по всей кривой изменения движущего усилия, а только по определенной части ее. В связи с этим в зависимости от величины сопротивления изменяется и коэффициент заполнения диаграммы движущего усилия. [c.103]

Инерционный момент направлен против ускорения маховика, т. е. маховик является инерционным сопротивлением разгону [c.19]

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, мотоцикла. Изменение крутящего момента в трансмиссии оценивается ее передаточным числом — отношением угловой скорости вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Разделив крутящий момент, подведенный к ведущим колесам, на их радиус качения, получим силу тяги, обеспечивающую движение автомобиля, мотоцикла. Сила тяги затрачивается на преодоление сил сопротивления движению силы сопротивления качению колес, силы сопротивления воздуха, силы сопротивления подъему и силы сопротивления разгону. Сумма сил сопротивления движению может изменяться в широких пределах в зависимости от условий движений. Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т. е. на часть веса автомобиля (мотоцикла), приходящуюся на ведущие колеса. Более полно силу тяги можно реализовать, если сделать все колеса ведущими. При движении автомобиля главным образом по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес. [c.82]

Асинхронные двигатели с фазным ротором (кривая 2 на рис. 109,6) имеют несколько большую массу, габариты и стоимость, зато потери энергии в обмотках при переходных процессах меньше, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором. Поэтому их рационально применять при более напряженном режиме работы. Для этих двигателей применяют регулирование скорости путем изменения сопротивления (резисторов) включаемого в цепь ротора. В зависимости от значения сопротивления разгон двигателя осуществляется по одной из искусственных характеристик, представленных на рис. 110, поясняющем процесс разгона механизма. В начальный момент сила тока ограничена максимальным сопротивлением. Характеристика 1 двигателя наиболее крутая. Разгон двигателя происходит по линии а. . .б, где частота вращения его возрастает от нуля до щ. После это-, го сопротивление уменьшают и двигатель переходит на другую характеристику 2, по которой его разгоняют до частоты вращения П2- Затем снова сопротивление уменьшают, сила тока [c.286]

Коэффициент учета вращающихся масс зависит прежде всего от того, на какой передаче происходит разгон. Так как из всех вращающихся деталей наибольшее влияние на разгон оказывает маховик, то чем больше передаточное число передачи, включенной в данный момент в коробке, тем быстрее нужно разгонять маховик двигателя, чтобы сообщить автомобилю одно и то же ускорение. На первой передаче коэффициент б равен примерно 1,4—2, а на прямой — несколько больше единицы. Учитывая все это, для расчета силы сопротивления разгону можно пользоваться следующей формулой [c.569]

В некоторых случаях основным расчетным сопротивлением является инерционное сопротивление разгона при одноразовом срабатывании механизма (например, в фотозатворах и других быстродействующих устройствах). [c.200]

При движении автомобиля в гору (рис. 189) возникает сила сопротивления подъему, а при разгоне автомобиля — сила сопротивления разгону (сила инерции). [c.288]

Сила сопротивления разгону возникает при ускоренном движении и представляет собой силу инерции, зависящую от массы автомобиля и ускорения его движения. Сила инерции посту-пательно движущейся массы автомобиля может быть подсчитана по формуле [c.66]

Суммарная сила сопротивления разгону [c.68]

Для силы сопротивления разгону получим окончательно следующее выражение [c.68]

Во время движения автомобиля радиальные реакции на его колесах изменяются в зависимости от условий движения. На рис. 35 показаны силы и реакции, действующие на автомобиль в общем случае движения. Если пренебречь сопротивлением качению и считать, ЧТО точка приложения силы сопротивления воздуха лежит на одной высоте с центром тяжести А в котором будем считать приложенными силу веса 0 и силу сопротивления разгону P , то можно составить следующее 70 [c.70]

Сила сопротивления разгону Pj может быть найдена по тяговой диаграмме в виде отрезка аЬ, заключенного между кривыми Рк и + Р ]> Точка с1 пересечения указанных кривых характеризует движение автомобиля с максимально возможной дри данных до рожных условиях скоростью Ушах- В этом случае Pi = 0. Для получения установившейся скорости движения меньшей величины следует прикрыть дроссельную заслонку. [c.74]

Сила сопротивления разгону с учетом влияния неустановившегося режима работы двигателя [c.83]

Мощность сопротивления разгону [c.87]

N — мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления разгону, л. с.] [c.103]

Pj — сила сопротивления разгону, кг, [c.103]

Независимо от того, стоит ли автомобиль на месте или движется, на него всегда действуют определенные силы. Если он неподвижен и установлен на горизонтальной площадке, на него действует сила тяжести (вес автомобиля) и силы противодействия дороги давлению колес (реакции дороги), направленные в противоположную сторону действия силы тяжести. При этом сила тяжести направлена вертикально вниз. На автомобиле, стоящем на наклонной плоскости, сила тяжести раскладывается на две составляющие, одна из которых прижимает автомобиль к дороге, а другая стремится его опрокинуть. При этом опрокидывающий момент будет тем больше, чем больше угол наклона автомобиля и выше его центр тяжести. На автомобиль, находящийся в движении, кроме силы тяжести, действуют следующие силы сила тяги, сила сопротивления качению, сила сопротивления воздуха, сила сопротивления подъему (при движении в гору), центробежная сила, сила сопротивления боковому скольжению, сила инерции (сопротивления разгону) и сила сцепления с дорогой (рис. 100). [c.157]

При разгоне автомобиля сила сопротивления разгону направлена в сторону, обратную движению. При торможении автомобиля и замедлении его движения эта сила направлена в сторону движения автомобиля. [c.404]

Динамические свойства автомобиля. Прн движении автомобиля тяговая сила на ведущих колесах автомобиля в каждый данный момент равна сумме внешних сил сопротивления, т. е. силе сопротивления качению, силе сопротивления воздуха, силе сопротивления подъему и силе сопротивления разгону. Если это равенство записать в виде формулы, то получим так называемый тяговый баланс автомобиля. [c.404]

Силы сопротивления движению. Тяговая сила на ведущих колесах обеспечивает преодоление внешних сил, возникающих при движении автомобиля. При равномерном движении автомобиля по горизонтальной дороге такими силами являются сила сопротивления качению и сила сопротивления воздуха. При движении автомобиля в гору (рис. 138) возникает сила сопротивления подъему, а г ри разгоне автомобиля — сила сопротивления разгону (сила инерции). [c.292]

Сила сопротивления разгону зависит от массы автомобиля, его ускорения (прироста скорости в единицу времени) и массы вращающихся частей (маховик, колеса), на ускорение которых также затрачивается тяговая сила. [c.293]

При движении автомобиля тяговая сила на ведущих колесах в каждый данный момент равна сумме внешних сил сопротивления, т. е. силе сопротивления качению, силе сопротивления воздуха, силе сопротивления подъему и силе сопротивления разгону. Если это равенство записать в виде формулы, то получим тяговый баланс автомобиля. Изменение тяговой силы, подводимой к ведущим колесам, в зависимости от скорости движения автомобиля и передачи в коробке передач показано на рис. 139. [c.293]

Внешние силы, действующие на автомобиль в процессе движения, подразделяются на две группы—силы движения и силы сопротивления. Автомобиль движется за счет тяговой силы на колесах. Силами, направленными против движения автомобиля и являющимися силами сопротивления движению, считаются силы сопротивления качению ведомых и ведущих колес силы сопротивления подъему автомобиля Р , силы сопротивления воздуха и силы сопротивления разгону (сила инерции) [c.409]

Сила сопротивления разгону P возникает при ускоренном движении и представляет собой силу инерции, зависящую от массы автомобиля /Пд и ускорения /д его движения. [c.413]

Таким.образом, общая сила сопротивления разгону будет [c.413]

Во время движения автомобиля нормальные реакции Л1 и Xg на его колесах изменяются в зависимости от условий движения. Если пренебречь сопротивлением качению и считать, что точка приложения силы сопротивления воздуха Р , лежит на одной высоте с центром тяжести hg, в котором будем считать приложенными силу тяжести автомобиля Gg и силу сопротивления разгону Р,а, то можно составить следующее уравнение моментов всех сил относительно оси, проходящей через точки А опоры передних колес [c.414]

Электродвигатели с контактными кольцами и электродвигатели постоянного тока включают в сеть с помош ью регулируемых сопротивлений (реостатов), вводимых в сеть ротора. В зависимости от величины сопротивления разгон ротора происходит по одной из искусственных кривых (рис. 100). В начальный момент сила тока ограничена максимальным сопротивлением. При этом характеристика 1 двигателя наиболее крутая. Разгон двигателя происходит по линии а — б, и число оборотов возрастает от О до [c.201]

Мощность на крюке прицепа соответствует мощности, необходимой для преодоления сопротивления движения тягача. Это сопротивление складывается из сопротивления качению колес прицепа, сопротивления воздуха, сопротивления разгону, которые определяются по тем же уравнениям, что и сопротивления для тягача. [c.14]

Сопротивление установки, слагающееся из сопротивления трения, сопротивления разгона дробевого потока и веса столба дроби, определяется по формуле [c.511]

Сила, еопротивления разгону. Часть тяговой силы при разгоне затрачивается на ускорение вращающихся масс, главным образом маховика коленчатого вала двигателя и колес автомобиля. Для того чтобы автомобиль начал двигаться с определенной скоростью, ему необходимо преодолеть силу сопротивления разгону, равную произведению массы автомобиля на ускорение. При разгоне автомобиля сила сопротивления разгону направлена в сторону, обратную движению. При торможении автомобиля и замедлении его движения эта сила направлена в сторону движения автомобиля. Бывают случаи, когда прн резком разгоне груз или пассажиры падают из открытого кузова, о сидений мотоцикла, а при резком торможении пассажиры ударяются о лобовое стекло или о передний борт автомобиля. 10 291 [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...