Двигатели с полым валом МАР

Примерами отливок могут служить втулки, маслоты, гильзы цилиндров двигателей, полые валы, прокатные валки, тормозные барабаны, трубы и т. п. [c.413]

С помощью проушины 8 штока 6 толкатель присоединяется к рычажной систе.че тормоза. Гайка 4 связана с полым валом электродвигателя муфтой 2 свободного хода. При включении двигателя полый вал с элементами муфты 2 и гайка 4 поворачиваются, заставляя перемещаться шпиндель 3. который сжимает замыкающие пружины 7 и выдвигает шток (размыкает тормоз). При выключении тока шток 6 и шпиндель 3 возвращается обратно под действием усилия пружин 7, что приводит к замыканию тормоза, при этом [c.267]

Корпус сит 3 закреплен па полом валу 2, покоящемся на пружинах 4 и соединенном с приводом от двигателя Ь пружиной 5. Вал , покоящийся в подшипниках, смонтированных внутри вала 2, несет на себе неуравновешенную массу т. Вал 1 приводится в движение двигателем а. Валы 1 н 2 вращаются с различными числами оборотов, при этом сита 3, вращаясь, совершают колебательное движение. [c.314]

Насосы с пневматическим приводом предназначены для прокачки электролита при нанесении гальванических покрытий на внутренние поверхности полых деталей. Насосы этого типа могут быть использованы для перекачки агрессивных жидкостей (кислот, растворов, щелочей и т. д.) из ванн в емкости, а также для перемешивания растворов. Насос имеет пневматический роторный двигатель, корпус и шнек. Ротором в двигателе служит вал с насаженными на него двумя обоймами, на которых под определенным углом к образующей выфрезерованы пазы прямоугольного сечения. Сжатый воздух через патру- [c.343]

В реакторах ВВЭР-440 применен синхронный двигатель с вращающимся ротором (рис. 11.3). Статор электродвигателя 12 расположен в герметичном кожухе 7, а ротор 6 находится в среде первого контура. Его полый вал через редуктор 11 передает вращение на реечную шестерню 9, связанную с рейкой 8-К рейке жестко прикреплена штанга, сцепленная с головкой регулирующей кассеты 10. Сверху располагается датчик положения 1, состоящий из катушек 2 и магнитного шунта 3, установленного на шариковой гайке 4, линейно перемещающейся при вращении ходового винта 5, связанного с валом электродвигате- [c.131]

Однофазные коллекторные тяговые двигатели строятся на напряжение до 500—604 в и мощность при трамвайной подвеске до 500— 600 кет. Двигатели скоростных электровозов с передачей посредством полого вала имеют [c.421]

В передачах с полым валом применяется привод к оси от одного двигателя. расположенного или над осью, что часто встречается у электровозов однофазного тока, или сбоку оси, аналогично трамвайной подвеске (на моторных вагонах). [c.466]

На некоторых электровозах французских и австрийских железных дорог установлены двигатели с вертикальным валом и конической передачей к полому валу. При этом двигатели занимают много места в кузове электровоза, затрудняя размещение аппаратуры, вследствие чего эта система не получила распространения. [c.467]

Недостатки трамвайной подвески в отношении повышенного воздействия на путь имеют существенное значение также для трамвая и метрополитена с их относительно высокой скоростью и густотой движения. Кроме того, износ моторно-осевых подшипников и нарушение централи вызывают ускоренный износ шестерён и резкое усиление шума, особенно нежелательного на улицах городов и в тоннеле. Наконец. трамвайная подвеска лимитирует повышение числа оборотов, позволяющее существенно уменьшить вес и габаритные размеры двигателей. Желательное увеличение передаточного числа не достигается и при передачах с полым валом. Для новейших конструкций вагонов трамвая и метрополитена характерно применение другого типа передач, которые могут быть названы передачами с осевым редуктором. [c.467]

Фиг. 21. Передача с карданным валом, проходящим через полый вал двигателя 1 — полый вал 2 — приводной рычаг, жёстко связанный с полым валом 1 3 — стальной диск 4—приводной рычаг, приваренный к промежуточному валу 5—промежуточный вал 6 — приводной рычаг, заклиненный на валу 5 7 — стальной диск 8— приводной рычаг на валу 9 шестерни 9 — вал шестерни 10 — шестерня

Применение передачи этого типа для электровозов затруднено тем, что размещение подшипников шестерни и кардана существенно сокращает осевой размер двигателя. Однако на новых электровозах швейцарских железных дорог применена передача (фиг. 21), в которой карданный вал проходит через полый вал двигателя и шарниры кардана заменены упругими дисками. Подшипники утоплены в тело шестерни, что возможно при сравнительно большом диаметре и. следовательно, малом передаточном числе, ограничивающем применение такой системы электровозами пассажирского типа. [c.468]

Тяговые двигатели жёстко связаны с рамой дизель-электрической группы. Вращающий момент передаётся оси при помощи двух зубчатых колёс, находящихся в зацеплении с двумя колёсами, наглухо сидящими на полом валу, сквозь который проходит ось тепловоза с радиальным зазором 40 мм. Привод каждого [c.608]

Конструктивные особенности. Вращение барабана моталки с тангенциальной подачей полосы (фиг. 82) осуществляется через зубчатую передачу от вертикально расположенного двигателя мощностью 16 л. с., делающего 950 оборотов в минуту. Барабан закреплён на конце полого вала, установленного на подшипниках качения. Наматываемая проволока поступает по касательной трубке [c.1006]

Применение двигателей с полым валом см. также на фиг. 122, 140 и 141. [c.1024]

Фиг. 121. а — рольганговый двигатель с полым валом МАР 72/12 опытного завода МЭП б — посадочный конец оси ролика рольганга, на который надевается полый вал двигателя МАР 72/12. [c.1025]

Двигатель RB.360 Джем имеет кольцевое входное устройство со встроенным в него планетарным редуктором. Компрессор двигателя — двухкаскадный, состоит из четырехступенчатого осевого компрессора низкого давления с трансзвуковыми ступенями и одноступенчатого центробежного компрессора высокого давления. Камера сгорания — противоточная, кольцевого типа, имеет испарительные форсунки. Турбина высокого давления — одноступенчатая, охлаждаемая, турбина низкого давления также одноступенчатая, неохлаждаемая. Силовая турбина — двухступенчатая. Ее вал проходит внутри полых валов турбокомпрессорной части двигателя и соединяется с редуктором, расположенным в передней части двигателя. В двигателе имеется девять подшипников, причем каждый ротор опирается на три подшипника, расположенные в пяти опорных узлах. [c.135]

Тельфер со встроенным в барабан двигателем применяется на кран-балках коиструкции 1960 г. Механизм подъема указанного тельфера, показанный на рис. 5, имеет токоподводящую коробку 1, барабан 2, редуктор 3 и тормоз 4. В токоподводящей коробке находятся. магнитный пускатель электропривода передвижения тельфера, пускатель механизма подъема и контактные кольца. В корпус грузового барабана 2 впрессован статор 5 электродвигателя, а ротор 6 насажен на вал, имеющий яа конце шлицы и соединенный посредством муфты с первым валом редуктора, на конце которого установлен маховик стопорного тормоза 4. На втором валу редуктора находится дисковый грузоупорный тормоз 7, предназначенный для регулирования скорости опускания груза. Вращающий мо-мент от редуктора к барабану передается с помощью полого вала, имеющего зубчатый венец, который постоянно находится в зацеплении со ступицей барабана. Для всего ряда электроталей (кроме грузоподъемностей 0,125 и 0,25 т) предусмотрена единая система индексации (сокращенного обозначения), например ТЭ2-511. Две первые буквы означают — таль электрическая, цифра за ними — грузоподъемность в тоннах, три цифры после черточки соответственно обозначают номер исполнения тали, исполнение барабана и число скоростей механизма подъема. [c.10]

Рис. 3.100. Редуктор, встроенный в корпус электродвигателя. Колесо 1 — ведущее, закреплено на полом валу статора двигателя колесо 2 — паразитное колесо 3 — с внутренним зацеплением — ведомое.

В случае необходимости механизм отбора мощности для погрузчиков непрерывного действия выполняется независимым (рис. 85). Муфта сцепления 3 обычной конструкции монтируется на валу 7 и приводит его при зажатом ведомом диске. От вала 7 вращение и крутящий момент передаются коробке передач посредством карданного вала. К маховику 2 двигателя 1 присоединен компенсирующий фланец 4 полого вала 8 отбора мощности. Корпус 5 редуктора крепится к картеру маховика 2. На валу 8 посажена ведущая шестерня отбора мощности, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомыми [c.171]

На рис. 105,6 показана передача тягового двигателя с торсионным валом 10, который пропущен через полый вал тягового двигателя 5. Полый вал соединен с торсионным валом 10 шарнирной муфтой 9, а с валом малой шестерни 13 муфтой И. Вал шестер- [c.199]

Между двумя концами валов, ведущим 1 (двигателя) и ведомым 7 (компрессорной машины), включается измеряющий валик 4, изготовленный из пружинной стали. На концы этого валика надеты наглухо втулки 2 п 6, из которых втулка 2 жестко соединена с полым валом 3, а втулка 6 — с фланцем 9. На левом конце трубы 3 заклинен фланец 17, соединяемый болтами с муфтой 18, насаженной на конце вала 1 фланец 9 присоединяется к концу вала 7 через фланец 8. Для измерения угла ф кручения служат диски 14, 12, И. При работе динамометра валик 4 и диск 11 повернутся на угол ф относительно дисков 14 и 12, которые останутся неподвижными. При помощи зеркала 16 через узкую радиальную щель на диске 14 и прорезь 13 со щелью 19 на диске 12 глаз 15 увидит в увеличенном виде деления на окружности кольца 5 из органического стекла, освещенного сзади лампой 10, и определит угол ф. При числе оборотов, большем 250 в 1 мин, и постоянной величине момента Мкр часто [c.77]

Конструкции таких приводов весьма разнообразны. Наибольшее распространение получили приводы (рис. 147,6) с подвижными элементами между полым валом 4, охватывающим ведущую ось 3, и колесными центрами. Полый вал и зубчатая передача закреплены в одном комплекте с электродвигателем на раме тележки обеспечен легкий доступ к подвижным элементам. К недостаткам такой конструкции относят повышенный вес тягового двигателя и большой расход цветного металла на изготовление вкладышей опор полого вала. [c.201]

Разъемный кожух зубчатой передачи (рис. 155), сваренный из стальных листов толщиной 4 мм, укреплен к остову двигателя в шести точках. Стыки кожуха с полым валом и валом якоря двигателя уплотнены войлоком ТС-5, а контур разъема — [c.208]

Двигатель / толкателя включен параллельно двигателю механизма, т. е. его вращение начинается одновременно с вращением двигателя механизма. При этом, вследствие поворота полого вала, элементов муфты свободного хода и гайки 4, шпиндель 3 совершает поступательное движение, сжимая замыкающие пружины и выдвигая шток 6, что приводит к размыканию тормоза. При выключении тока шток 6 и шпиндель 3 возвращаются обратно под воздействием усилия пружин 7, что приводит к замыканию тормоза. При обратном движении шпинделя муфта свободного хода не препятствует свободному вращению гайки 4. Малая масса гайки приводит к меньшему, чем у других типов толкателей, времени срабатывания устройства. Инерция вращающейся гайки в этом устройстве создает в конце опускания штока дополнительное тормозное усилие. [c.127]

Аналогичная конструкция электромеханического винтового толкателя приведена на рис. 2.46, б (Франция). При включении двигателя толкателя начинают вращаться ротор 9 двигателя, его полый вал 12 и гайка 4. Нижняя часть штока 3 толкателя имеет нарезку под шарики и направляющую часть 11, обеспечивающую устойчивое положение штока в гайке 4 при его перемещении относительно гайки. Шарики 13 заложены в нарезку гайки и штока и удерживаются посредством каретки 10. Усилие воздействия штока на рычажную систему тормоза определяется мощностью двигателя толкателя и к. п. д. винтовой шариковой передачи. Данная конструкция отличается особой компактностью, так как шток толкателя расположен здесь непосредственно в роторе электродвигателя. [c.128]

В сплошных валах часть материала, расположенная вблизи оси, малонагружена. Поэтому часто она совершенно удаляется, что приводит к значительному снижению веса вала. Так, при равной прочности, т.е при одинаковых значениях Wp, полый вал с отношением диаметров а = djd = 0,8 получается вдвое легче сплошного. Вот почему валы всех авиационных двигателей, для которых выигрыш в весе имеет весьма большое значение, делают полыми. [c.53]

Полый вал авиационного двигателя передает на воздушный винт мощность N — 1200 л. с. при числе оборотов п == 1100 об мин. Тяговое усилие винта равно Т ЗО Т. Проверить прочность вала по третьей и четвертой теориям прочности при [а] = 1300 кГ1см . Наружный и внутренний диаметры вала D— 2 см, d=10 см. [c.163]

Температурные поля различных конструкций шкивов колодочного тормоза ТК-300 представлены на фиг. 366. На фиг. 366, а показано температурное поле тормозного шкива-полумуфты, соединяющего вал двигателя с валом редуктора, а на фиг. 366, б — температурное поле шкива со средним диском, применяющимся в случаях установки тормоза на свободный конец вала двигателя. Как видно, установившаяся температура поверхности трения обода шкива в точках над диском несколько меньше (на 5—15°), чем в других точках обода, что объясняется концентрацией металла и улучшением теплоотвода диском шкива. Температурное полеТшкива ленточного тормоза аналогично представлено на фиг. 366. В дисковых тормозах вследствие малой ширины фрикционных дисков температура по ширине кольца оказалась 632 [c.632]

При нагружении пластины с отверстием напряжениями разного знака на границе невозмущенной области (рис. 7.11) концентрация напряжений сказывается в большей степени и зависит от соотношения ру и рх- Такая концентрация при ру=—Рх встречается при кручении полых валов трансмиссии двигателей и в других конструкциях. В этохм случае а =4 при упругом нагружении [15], а при упругопластическом нагружении пластические деформации появляются при меньших (на 40—45%) нагрузках, чем при одноосном нагружении. [c.136]

По роду тока различают электровозы постоянного и переменного тока по типам передан — электровозы с индивидуальным и с групповым приводом, причём на электровозах современной конструкции применяется исключительно индивидуальный привод с трамвайной подвеской двигателей или с передачей посредстЕом полого вала по роду слумбы — электровозы товарные и пассажирские. Для маневровой работы на магистральных доро.гах электровозы применяются редко. [c.417]

Фиг. 108. Эполюдия привода роликов рольганга г —групповой привод б - индивидуальный привод с редуктором в — индивидуальный привод с непосредственным соединением г — индивидуальный привод с двигателем, имеющим полый вал.

Фиг, 140. Подъёмно-качаюшийся стол обжимного стана 600 с индивидуальным приводом рольганга от двигателей с полым валом. [c.1038]

Схема приспособления представлена на рис. 5. Вращение от двигателя 9 передается клиноременной передачей на шкив 4, сидящий на полом валу. Вал заканчивается конусом, в который вставляется испытуемая цапфа 7. На цапфе 7 крепится однокулачковая шайба 8, по беговой дорожке которой катится ролик 10. Ролик вращается на оси з дарни-ка, укрепленного при помощи шпонки и трех винтов в рычаге, качающемся вокруг оси 5. Другой конец рычага под действием груза 3 прижимает ролик через блок 1 к беговой дорожке шайбы. [c.62]

Компрессорная и силовая турбины имеют по две ступени. Все лопатки, за исключением рабочих лопаток последней ступени, имеют бандаж. Над рабочими лопатками расположено уплотнительное кольцо, которое крепится к корпусу. Диски компрессорной турбины откованы из сплава Леззорз О. 18. В и соединены друг с другом зубчатой муфтой у втулок. Вращающий момент передается валу компрессора с помощью такой же муфты. Оба диска прижимаются дргу к другу втулкой, привернутой к концу полого вала, который имеет внутреннюю нарезку. Рабочие лопатки компрессорной турбины и входного направляющего аппарата фрезеруются из полосы сплава Нимоник 80. Направляющие лопатки крепятся в диафрагмах из жаропрочной стали, имеющих лабиринтовое уплотнение. Направляющие лопатки третьей и четвертой ступеней сделаны точным литьем из стали. Диски силовой турбины откованы из сплава Леззорз Н. 46 или Рех 448 и соединяются между собой так же, как и диски компрессорной турбины. Все рабочие лопатки крепятся в осевые елочные пазы. Длина двигателя равна 2,7 м, диаметр 1,0 м, вес изолированной установки 1,5 т. [c.20]

Объясняется это тем, что при сверлении на токарных станках в случае несовпадения оси сверла с осью вращения детали вращающаяся деталь будет способствовать центрированию, т. е. восстановлению правильного положения оси отверстия, чего не бывает при работе на сверлильном станке, где сверло одновременно вращается и подается. Поэтому в тех случаях, когда необходимо получить отверстие с точной осью, необходимо применять второй способ обработки. Этим способом, в частности, пользуются для сверления глубоких и точных отверстий в каналах тволов стрелкового вооружения, полых валов двигателей и т. д. [c.188]

Большой практический интерес представляет случай действия на границе невозмущенной области пластинки с отверстием растягивающих и сжимающих напряжений (см. рис. 2).Концентрация напряжений в этом случае также зависит от соотношения Р1 и Р2- Такой случай встречается в дисках газовых и паровых турбин, где при большом градиенте температур окружные напряжения могут быть сжимающими, хотя радиальные напряжения растягивающие. Аналогичное напряженное состояние, лищь с равными нагрузками в невозмущенной области (рх = — р. ) имеет место при кручении полых валов трансмиссии двигателей. Теоретический коэффициент кон- [c.550]

На тепловозе ТЭП60 тяговый двигатель вместе с редуктором и полым валом 1 (рис. 117) подвешен в трех точках к раме тележки. Через редуктор приводится во вращение полый вал. Колесная пара вращается эластичными муфтами, расположенными с обеих сторон. Описание муфт дано в гл. IV. Крутящий момент через пальцы 2 на фланцах полого вала передается на пальцы кривошипов 3 колесной пары. Чтобы разместить между буксой и колесным центром эластичную муфту, увеличивают длину предподступичной части оси. Для снижения веса в оси просверлено отверстие диаметром 70 мм. [c.160]

Полый вал 4, охватывающий ось колесной пары, смонтирован в моторных подшипниках, бронзовые вкладыши которых залиты слоем баббита Б16 толщиной 3 мм. Со стороны крышки 5 двигателя во вкладышах имеются окна, через которые к шейкам полого вала при помощи шерстяных фитилей 6 подводится смазка. Фитили прижимаются к шейкам вала специальными нажимными устройствами. Осевое масло (ГОСТ 610—48) Л или 3 (в зависимости от времени года), залптое в нижнюю ванну крышки, подается в зону фитильной набивки шестеренчатым насосом, имеющим расчетную производительность 6 см за оборот и приводимым шестерней, укрепленной на полом валу. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...