Цилиндры измерения давления газов

Для измерения давлений газов в цилиндре применяют индикаторы [c.378]

При.измерении давления газа, например в цилиндре двигателя Внутреннего сгорания, необходимо учитывать, что преобразователь может нагреться до сравнительно высокой температуры. [c.392]

При регистрации высоких давлений можно считать, что в момент касания или отрыва мембраны от контакта давление воздуха в цилиндре компрессора равно давлению сжатого воздуха в пневмосистеме индикатора. В случае измерения низких давлений эта разность должна быть учтена. Изменяя давление воздуха в пневматической системе индикатора и фиксируя момент замыкания и размыкания контактов, т. е. моменты равенства давления воздуха в цилиндре и пневмосистеме индикатора, можно измерить переменное давление газа во всем исследуемом диапазоне. [c.111]

Индикаторная диаграмма - зависимость давления газа в цилиндре от объема рабочей полости цилиндра. Производительность объемного компрессора — объемное колее-чество газа, подаваемое потребителю в единицу времени, измеренное после компрессора и приведенное к условиям всасывания, т. е. давлению и. температуре в стандартной точке всасывания. [c.296]

Таким образом, параметры, характеризующие точность машины, измеренные в процессе сборки, будут иными, чем при работе машины. В ряде случаев эти особенности учитываются в конструкции. Например, зазоры в сопряжении деталей поршневой группы и цилиндра двигателя, выдерживаемые при сборке, устанавливаются с учетом температурных деформаций этих деталей в процессе работы двигателя. Однако влиянием на эти зазоры деформации шатуна и поршня под действием давления газов и инерционных сил обычно пренебрегают. Что же касается большинства других сопряжений, то считается, что их характер при сборке и при работе машины остается неизменным. [c.421]

Рассматривая распределение давления вдоль передней образующей цилиндра, можно заметить, что отношение максимального и минимального давлений достаточно для разгона газа в струйке тока до числа Маха 1.49. Однако вследствие бокового растекания линия, параллельная передней критической линии цилиндра, не является струйкой тока. Поэтому для расчета местного числа Маха было произведено измерение давления вдоль передней образующей трубкой Пито (рис. 1, кривая 2). Насадок был направлен по оси вверх. Максимум давления соответствует = 0.14. При > 0.08 имеем Р < в основном из-за несовпадения оси насадка с направлением местного потока (вследствие скоса потока в меридианальной плоскости). С уменьшением от 0.08 до 0.06 максимум полного давления возрастает до 16.5, что обусловлено уменьшением местного скоса потока. Далее уменьшается. Это объясняется тем, что хотя местный скос потока и уменьшается, однако вследствие бокового растекания, к поверхности цилиндра подходят новые струйки тока, проходящие ближе к отрывной области (рис. 2) и, следовательно, имеющие меньшее полное давление. Минимум р совпадает с линией отрыва потока 2. На участке 0 < 2 ° < 0.04 насадок снова направлен по направлению местного потока, т.е. показывает донное давление. Наибольшее число Маха, подсчитанное по р и при z° = 0.04, равно 1.26. [c.497]

В процессе проведения эксперимента измеряются давление газа, температура внешнего цилиндра и показания дифференциальной термопары в моменты времени Ti и Т2. С этой целью дифференциальная термопара подключается к гальванометру. Наблюдая за движением стрелки (или светового пятна) по шкале гальванометра, замеряют время, в течение которого стрелка проходит от одного положения, соответствующего температуре AT. j,, до другого положения, соответствующего температуре Временной отрезок измерения Дт должен соответствовать регулярному режиму. Чтобы в этом убедиться, строится график зависимости 1п ДТ от Дт. Измеряемые разности температур находятся в интервале 0,8—6° С. [c.202]

Ротаметры. Для измерения количества газа, подаваемого в сварочную горелку или камеру, применяют приборы, называемые ротаметрами. Ротаметры представляют собой конусную стеклянную или из прозрачной пластмассы вертикально установленную трубку. Внутри трубки находится поплавок—пустотелый цилиндр, изготовленный из легкого сплава. Положение поплавка определяется напором газа, протекающего снизу вверх по трубке. На поплавок действуют две силы — сила тяжести и подъемная сила струи газа. С увеличением расхода газа поплавок поднимается и останавливается в том месте, где сечение зазора между поплавком и трубкой при данном расходе газа создает напор газа, уравновешивающий силу тяжести поплавка. Расход газа на шкале ротаметра отградуирован в л/мин. Ротаметры рассчитаны на рабочее давление до 300 Кгс/см и предельную температуру измеряемого газа до 100° С. Ротаметры имеют класс точности 2,5. [c.233]

Мы сравниваем с силой тяжести совершенно разнородные СИЛЫ, ничего общего не имеющие с тяжестью, — например, силу тяги двигателя самолета или теплохода, силу давления газов на поршень в цилиндре двигателя, силы напряжения в упругом теле и т. п. Мы настолько привыкли к этому, что делаем это сравнение автоматически, не задумываясь о том, по какому признаку мы сравниваем и измеряем силы смысл этого измерения таков если, например, динамометр показал, что мускульная сила нашей руки равна 30 /сГ, то это значит, что деформация динамометра, вызванная сжатием нашей руки, такая же, как если бы мы нагрузили его силой в 30 кГ. Точно так же самолет, построенный на основании аэродинамического и конструктивного расчета, испытывали в прежнее время в лабораторных условиях следующим образом крыло самолета переворачивали вверх ногами и на каждый отсек нижней части крыла (оказавшейся теперь наверху) накладывали мешки с песком С таким расчетом, чтобы на каждый отсек крыла приходилась нагрузка, равная найденному из аэродинамического расчета давлению воздуха на этот отсек опытным путем изучали деформации крыла под действием этих нагрузок, что и позволяло судить о деформациях и напряжениях в крыле при его полете. [c.18]

Теория метода для датчика в форме цилиндра является более сложной, чем для датчика — фольги, так как в общем случае результат зависит не от одной переменной Ь, как при плоском слое, а от двух — от 6 и от температуропроводности а. Чтобы получить из экспериментальных данных значения коэффициента теплопроводности, в рассматриваемой работе измерения проведены при постоянном отношении pQ pQ, где с ро — объемная теплоемкость газа, а Срр — датчика. Это делало необходимым при каждой температуре специально подбирать давление газа для выполнения данного условия. [c.36]

Результаты измерений давления на задней стенке цилиндра и размер области, охваченной кавитацией, полученные в работе [56], представлены на рис. 2.9. Буквами Л, Б и С на этом рисунке отмечены области, отличающиеся друг от друга структурой кавитационного течения. В области А за цилиндром периодически возникают и полностью отрываются кавитационные каверны, а в области В после срыва каверны конденсация ее остатков происходит далеко гё полностью, в результате чего возникает присоединенная каверна в области С кавитационное течение имеет струйный характер. Давление в области, охваченной кавитацией, заметно превышает сумму парциальных давлений паров воды и растворенных в ней газов — р /рё . Однако эта величина вследствие уноса ниже того давления, при котором происходило насыщение воды воздухом, 15 м. На границе между областями В и С, где осуществляется переход к струйному обтеканию, давление в каверне практически скачком падает до значения, близкого к давлению насыщенных паров, что указывает на резкое возрастание уноса. Интенсивность уноса в этой области столь велика, что даже значительный принудительный вдув газа не вызывает повышения давления в ней [116, 117, 33, 93. [c.41]

Появление молекулярного водорода внутри металла в порах, трещинах, неметаллических включениях и других коллекторах можно проиллюстрировать опытами [106], в которых производилось электролитическое наводороживание полого, герметически закрытого стального цилиндра со стенками толщиной 3 мм. Отбор проб газа внутри цилиндра и измерение его давления показали, что после наводорожи-вания внутри цилиндра появлялся молекулярный водород под давлением 300 атм. [c.77]

Двигатель внутреннего сгорания можно рассматривать как средство преобразования шума в механическую энергию — это звучит весьма странно, но так оно и есть. А так как машин с к. п. д., равным 100%, не существует, то не удивительно, что наша шумовая машина выпускает некоторое количество звуковой энергии в окружающ,ее пространство. Вся работа в поршневом двигателе внутреннего сгорания осуществляется в камерах сгорания. Газы, расширяясь, давят на дно поршня, и работа давления через шатуны и коленчатый вал преобразуется в энергию вращения. Если для одного оборота вала измерить зависимость давления в камере сгорания обычного дизельного двигателя от времени и результаты измерений нанести на график, то получится кривая, изображенная на рис. 23, соответствующая двигателю, работающему с полной нагрузкой и постоянным числом оборотов 2000 об/мин. Важно, что эта кривая давления периодически повторяется значит, зависимость давления от времени можно разложить в ряд Фурье, то есть на сумму гармоник, подобно тому, как мы разлагали на гармоники звуки музыкальных инструментов (см. гл. 3), но только с более сложными зависимостями между ними. Результат анализа по методу Фурье давления в цилиндре и шума снаружи двигателя показан на рис. 24. Этот рисунок не дает фазовых зависимостей между составляющими, но они нас и не интересуют. [c.110]

Параметры и коэффициенты, характеризующие процессы в двигателе, определяются по данным измерений, индикаторным диаграммам, осциллограммам давлений в цилиндре, продувочном ресивере, выхлопном патрубке и топливопроводе, а также путем совместного рассмотрения этих осциллограмм с записью движения хода поршня во времени. Для определения состава газа в отдельные моменты цикла используют данные газового анализа. [c.182]

Если имеются неплотности во всасывающем клапане, то линия расширения газа из мертвого пространства может слишком круто спадать и этим создавать видимость увеличения коэффициента всасывания. Например, если мертвое пространство -составляет 3% и конечное давление нагнетания в цилиндре равно. 2,5 ата, то часть пути поршня, измеренная вдоль атмосферной линии и потерянная для всасывания из-за адиабатического расширения газа в мертвом пространстве, составит ми-1.4 [c.108]

На двигателе устанавливаются следующие контрольно-измерительные приборы пирометрическая установка для измерения температур выхлопных газов по цилиндрам манометры для контроля давления масла, воды, топлива, пускового и продувочного воздуха дистанционные термометры для контроля температуры масла и воды и тахометр для контроля числа оборотов двигателя. [c.150]

Прорыв газов в картер также зависит от износа деталей цилиндро-поршневой группы двигателя или соответственно от пробега автомобиля (рис. 73). Его измеряют на динамометрическом стенде или на низшей передаче под нагрузкой, создаваемой притормаживанием вывешенных ведущих колес автомобиля. Объем прорывающихся газов измеряют газовым счетчиком или же реометром. Прибор присоединяют к маслоналивной горловине, а картер герметизируют (закрывают вентиляционную трубку и отверстие для маслоизмерительного щупа). Для того чтобы убедиться в отсутствии утечек газов через сальники коленчатого вала двигателя, необходимо одновременно измерять давление в картере. Более точно прорыв газов можно измерить прибором ГосНИТИ. Принцип работы этого прибора (рис. 74) основан на измерении степени дросселирования канала (через который вакуум-насос откачивает газы), необходимой для устранения в картере избыточного давления. При этом ошибки, связанные с утечкой газов, помимо прибора, исключаются. Между прорывом газов в картер и давлением в нем существует функциональная связь. Поэтому давление в картере двигателя может также характеризовать состояние [c.134]

Характеристики эксплоатационные 10 — 30 Цилиндры 10 — 64, 143 — Индикаторы для измерения давления газов—10 — 378 Число оборотов — Измерение 10 — 375 Шатуны 10—58, 126 — Теермическая обработка — Типовые режимы 7 — 486 Экономика цикла 10—15 Электрические стартеры — Параметры 10 334 [c.55]

Первые исследования вибраций корабля были проведены, вероятно, О. Шликом ), сконструировавшим специальный прибор для их записи ) и определившим экспериментально частоты для различных форм таких вибраций. А. Н. Крылов в своем курсе дает теоретический анализ свободных колебаний корабля. Корабль рассматривается им как балка переменного поперечного сечения он пользуется в расчете приближенным методом Адамса ) для интегрирования обыкновенных дифференциальных уравнений. Около того же времени Крылов заинтересовался колебаниями мостов и опубликовал упомянутую раньше (см. стр. 502) статью о вынужденных колебаниях балок, возбуждаемых подвижными нагрузками. Использованный в этой статье метод был применен впоследствии в анализе продольных колебаний цилиндров и в измерении давления газа в орудиях ). [c.523]

Следовательно, изменение расстояния h - зазора (щели) между стенкой 3 и отверстием 2 - будет давать такой же эффект, как н не1ю-средственное изменение площади отверстия 2. Таким образом, по изменению давления воздуха в цилиндре можно судить об изменении расстояния между стенкой i и отверстием 2. Рассмотренное явление и закономерность изменения давления газа в 1юлости между двумя отверстиями малого сечения используются при создании различных по конструкции приборов - пневматических микрометров для измерения размеров деталей и изменения размеров деталей при трении. В целях автоматической регистрации износа в процессе испытаний применяют силь-фонно-темзометрнмеские преобразователи, в которых величина давления воздуха преобразуется в электрический сигнал. [c.204]

При испытаниях двигателей встречаются давления для рабочих газов в цилиндре (при индицирова-пии) — до 100 ати, в топливной системе бескомпрессорных двигателей—до 1000 ати, а иногда — до 3000 amu, в водяной и масляной системе — до 2 ати (иногда до 8 ати), разности давлений при измерении расхода газов диафрагмой 200—300 мм вод. ст., а при измерении напорными трубками — от I до 100 мм вод. ст. (иногда и меньше I мм аод. ст.). [c.250]

Измерение напряжений от сил давления газов. Для этих измерений широко используют гидравлические стенды, на которых имитируют воздействие на поршень сил давления газов. Гидравлический стенд (рис. 74) был применен Харьковским заводом [6] для измерения напряжений в поршнях вариантов 14А, 14Б, 14В, 27 и др. На стенде производили измерения только в самом поршне с опорой его на специальную подставку. Нагрузку осуществляли только на наружную поверхность днища нагнетанием дизельного топлива в полость над резиновой диафрагмой, под которую насыпали мелкую стальную дробь диаметром 1 мм. Фланец цилиндра соединяли с плитой основания при помощи шести шпилек. Датчики базой 10 мм наклеивали на наружную и внутреннюю поверхности днища в плоскости оси пальца в радиальном направлении, а на боковые поверхности головки — только в осевом. При измерениях напряжений над диафрагмой поддерживалось давление, равное максимальному давлению сгорания для поршней дизелей 2Д100 — 90 и ЮДЮО—100 кгс/см . [c.143]

Для исключения перегрузки отдельных цилиндров и дизеля в целом необходимо своевременно проверять производительность топливных насосов, контролировать и регулировать мощность, давление сгорания и температуру газов с учетом атмосферных условий (температуры и давления окружающего воздуха). При этом на дизелях с газотурбинным наддувом является очень важным обеспечение достаточного количества воздуха, подаваемого турбокомпрессорами. Наиболее, просто контроль производить измерением давления наддува во время реостатных испытаний на номинальном режиме. Давление воздуха в ресивере дизеля ЮДЮО (р ) в зависимости от температуры окружающего воздуха ( о) должно быть не ниже следующих величин [c.200]

Измерение давления в цилиндре дизеля Индикаторные установки сравнительно сложны и пользуются ими только в лабораториях при специальных испытаниях дизелей. В локомотивных депо для измерения наибольших давлений в цилиндрах дизеля используют обычно мак-симетры (рис. 27). Прибор штуцером 9 ставят на индикаторный кран цилиндра и закрепляют маховичком 8 затем индикаторный кран (на рисунке не показан) открывают и газы из цилиндра проходят через штуцер 9, обратный клапан 6 и трубчатый холодильник 2 в манометр /. Весь объем максиметра наполняется газом из цилиндра за несколько ходов поршня. При понижении давления в цилиндре газы из манометра не уходят, так как этому препятствует обратный клапан 6. Индикаторный кран держат открытым до тех пор, пока стрелка манометра перестанет перемещаться и останойится, например, на цифре 80. Это значит, что максимальное давление в цилиндревО кгс/см. Когда давление записано, поворачивают маховичок 5 и газы через отверстие 4 удаляются в атмосферу, а стрелка манометра становится на 0. Трубчатый холодильник-компенсатор 2 служит для охлаждения газа. [c.72]

Расходомер, например КИ-4887-1 (рис. 125), предназначен для измерения объемов газов, которые прорываются в картер двигателя. Действие прибора основано на зависимости количества газов, проходящих через прибор от площади проходного сечения при заданном перепаде давлений. Техническое состояние цилиндро-поршневой группы прибором КИ 4887-1 проверяют в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тягово-экономических показателей. Измерения проводят в следующем порядке отсоединяют трубку системы вентиляции картера и закрывают колпачками или пробками отверстия клапанной крышки маслоизмерительного стеряшя так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслозаливную горловину подсоединяют отсасывающий шланг прибора КИ-4887-1 к вакуум-насосу или выпускному тракту двигателя пускают двигатель и создают режим работы, соответствующий полной нагрузке. [c.204]

Манометрическим прибором называется всякий прибор, который служитдля измерения давления или разности давлений. К манометрическим авиационным приборам относятся гидравлические манометры (приборы для измерения давления различных жидкостей — масла, топлива, спирто-глицери,новой смеси и др.), манометры газов (приборы для измерения давления воздуха, углекислого газа, кислорода, выхлопных газов двигателя и др.), указатели воздушной ско -рости и числа М, вариометры (приборы для измерения вертикальной скорости самолета), мановакуумметры (приборы для измерения давления горючей смеси, подаваемой в цилиндры авиационного двигателя), жидкостные термометры, гидростатические бензиномеры и некоторые другие приборы. [c.109]

Работа четырехтактных дизелей на режимах холостого хода и малых нагрузках улучшается при одновременном отключении подачи топлива и воздуха закрытием впускных и вьшускньк клапанов или перекрытием каналов между цилиндрами и газовоздушным трактом. Заключенный в цилиндре объем воздуха, сжимаемого и расширяемого без массообмена с газовоздушным трактом, выдавливается из-за неплотности поршневых колец в картер. Через несколько рабочих циклов количество воздуха в замкнутом объеме цилиндра уменьшается в 8—10 раз по сравнению с его первоначальным значением и рабочие давления в цилиндре снижаются. По данным измерений, давление конца сжатия в таких цилиндрах снижается до 0,2—0,3 МПа, а давление до конца расширения падает до 0,005—0,006 МПа. Снижение расхода топлива на режиме холостого хода достигается 25% как за счет практически полного исключения насосных потерь, так и за счет уменьшения механических потерь, особенно на трение между поршнем и втулкой, зависяш,их от среднего давления газа в цилиндре. [c.249]

Определение возможности захвата газа рабочим колесом насоса и количественная оценка рассматриваемого процесса для основных рабочих режимов насоса, например в реакторе БН-600, проводились в основной трассе водяного стенда (рис. 7.20). Для этого в стенд встраивался сепаратор газа 6, который представляет собой цилиндрическую емкость (объем 60 л). Подача воды в сепаратор осуществляется через отверстие в нижней части цилиндра, которое изнутри бака прикрыто специальной обечайкой с крышкой. В крышке имеется 26 отверстий диаметром 12 мм. Бода из сепаратора выходит через сифонную трубку, вход в которую находится на расстоянии 50 мм от дна. Вода в сепаратор подается из двух точек основного контура из верхней части макета коллектора 4 или из трубопровода после расходомерной диафрагмы 1. Из трубопровода отбор воды осуществляется с четырех различных уровней по поперечному сечению трубопровода первый уровень — у верхней части трубы второй — на 92 мм ниже первого третий — на 99 мм ниже второго четвертый — на 99 мм ниже третьего (центр сечения). Вода из сепаратора газа сливается через трубопровод, подсоединенный к патрубку слива воды из холодильников 2 стенда. Очевидно, что если в воде есть пузырьки захваченного рабочим колесом газа, то в сепараторе эти пузырьки должны отделяться от воды и скапливаться в верхней части. Для контроля уровня воды в сепараторе имеется водомерное стекло, благодаря чему можно измерить объем газа, выделивщегося за определенный промежуток времени, и рассчитать содержание свободного газа в воде. Для измерения расхода БОДЫ через бак-сепаратор на подводящей трубе установлена расходомерная диафрагма 5, а давление в нем измеряется образцовым манометром. [c.251]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Полное давление в струйках тока, прошедших разные участки системы скачков уплотнения, различно. Наибольшее восстановление давления в струе газа, прошедшей систему скачков 2-4-6. Зная угол О2 и предполагая течение плоскопараллельным, указанную систему можно легко рассчитать [2]. На рис. 1 штрихпунктирной линией нанесено значение = 19.75, рассчитанное для струйки тока, прошедшей систему скачков 2-5. Оно согласуется с экспериментальными данными. Значение давления рдд в струе, прошедшей систему косых скачков 2-4-6 равно 30. Это намного выше максимального значения р° на цилиндре. Это обстоятельство объясняется тем, что ширина отмеченной струи очень мала и она размывается, не дойдя до поверхности цилиндра (ширина струи, полученная по измерению расстояния АВ на теневой фотографии для цилиндра с с1 = 24 , равна 1-1.5 ). Этому содействует также колебание всей системы скачков уплотнения относительно среднего положения, практически всегда имеюгцееся во время эксперимента как вследствие отрыва потока, так и вследствие чисто механических колебаний модели в аэродинамической трубе. При больших размерах модели и больших числах Маха повышение давления на цилиндре будет более значительным. В частности, как показывают расчеты, при больших числах Маха скорость потока за скачком 5 остается сверхзвуковой. В этом случае перед цилиндром будет наблюдаться местный прямой скачок 7. [c.495]

Работа СПГГ построена на исключительно тесном взаимодействии процессов изменения состояния воздуха или газов в рабочих цилиндрах и сопровождается изменением хода поршней и положений мертвых точек. Отсутствие механического ограничения хода поршней, тесная связь кинематических параметров с процессами в рабочих цилиндрах, отсутствие равномерно вращающихся деталей машины ставят перед исследователем такие совершенно новые задачи, как измерение переменной величины хода поршня, определение положений мертвых точек, определение числа циклов, а также регистрацию закона движения поршневых групп с одновременной записью давлений в рабочих цилиндрах. И, наконец, результирующий показатель работы СПГГ — мощность — также не может быть найден способами, проверенными практикой испытаний обычных двигателей или компрессоров с коленчатыми валами. [c.4]

Наиболее доступными для измерений являются такие физические величины, как усредненные по времени давления, перепады давления и температуры в рабочих цилиндрах и полостях генератора, а также В трубопроводах обслуживаюш их СПГГ систем. По оравнению с многоцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания процессы изменения состояния воздуха или газа в смежных С рабочими цилиндрами полостях и системах характеризуются ярко выраженным нестационарным режимом, пульсациями давления, скорости и температуры, что в ряде случаев затрудняет измерение этих. величин с помошью обычных способов и требует специального приспособления приборов к таким условиям работы. [c.44]

Регистрация давления, развиваемого плунжерной парой насоса, а по времени падения давления выявляют состояние нагнетательного клапана Определение степени загрязненности роторов центрифуги Определение расхода газов, проры-вак>щихся в картер двигателя Измерение компрессии (давления конца сжатия) в каждом цилиндре Предварительная оценка состояния подшипников коленчатого вала по давлению масла в магистрали Диагностирование по мощностным показателям карбюраторных двигателей без снятия их с машины Определение технического состояния сопряжений кривошипно-шатунного механизма двигателя путем измерения утечки воздуха, вводимого в цилиндр двигателя [c.275]

Количество газов, прорывающихся в картер, позволяет установить состояние сопряжения поршень — поршневые кольца — цилиндр двигателя. Проверку осуществляют на прогретом двигателе с помощью прибора (расходомера) КИ-4887-1 (рис. 10.2). Прибор снабжен трубой с вмонтированными в нее входным 5 и выходным 6 дроссельными кранами. Входной патрубок 4 присоединяют к маслозаливной горловине двигателя, эжектор 7 для отсоса газов устанавливают внутри выхлопной трубы или присоединяют к вакуумной установке. Картерные газы отсасывают через расходомер за счет разрежения в эжекторе. Количество отсасываемых газов регулируют дроссельными кранами 5 и 6 так, чтобы давление в полости картера было равно атмосферному жидкость в столбиках 2 и 3 манометра должна находиться на одном уровне. Дроссельным краном 5 устанавливают перепад давления Д/г, одинаковый для всех измерений по шкале прибора определяют количество прорывающихся газов и сравнивают его с нормативным (табл. 10.1). [c.150]

Число оборотов в мин. 3) Расход топлива (удельный или часовой). 4) Расход смазочного масла (удельный или часовой). 5) Темп-ра охлаждающей жидкости. 6) Темп-ра смазочного масла. 7) Темп-ра наружных частей цилиндров моторов воздушного охлашдения. 8) Темп-ра смеси или воздуха, поступающего в мотор, карбюратор или нагнетатель. 9) Темп-ра окружающего воздуха. 10) Давление подачи смавки в магистрали и в ответвлениях смазочной системы. 11) Давление во всасывающей системе. 12) Давление окружающего воздуха. 13) Давление подачи топлива. 14) Скорость воздуха, обдувающего мотдр воздушного охлаждения. 15) Влажность окружающего воздуха. Кроме приведенных величин производятся измерения нек-рых специальных, требуемых характером данного испытания, как то давлений рабочего процесса в цилиндре, величин подачи масляного или водяного насоса, некоторых деталей мотора (напр, подшипников иди клапанов), темп-ры отходящих газов и т. д. Ряд величин, к-рые не замеряются непосредственно в период испытания, но являются существенными для харакгеристики данного мотора, д. б. также определен. К таковым величинам относятся 1) Вес всего мотора, его отдельных частей или групп частей (узлов). [c.190]

Приборы измерения температур. В большинстве случаев приходится пользоваться дистанционными термометрами, т. е. дающими показания на расстоянии. В основном применяют термометры давления и электрические. К первым относится т. н. аэротермометр (см.), который применяется для измерений темп-ры охлаждающей жидкости и смазочного масла. Из электрических термометров применяются термопары и термометры сопротивления. Термопары применяются точечные, или т. н. контактные они выполняются из меди и константана и прижимаются тем или иным способом к месту, темп-ру к-рого желают измерять, напр, ребра цилиндров с воздушным охлаждением. Кроме того имеются шайбовые термопары, выполненные в виде шайбы и устанавливаемые под свечу. Те и другие термопары рассчитаны на измерение темп-ры не свыше 500°. Длп более высоких температур применяют хромель-алюме-ловые термопары, заключенные в оболочку из жароупорного металла. Такие термопары применяются для измерения температур выхлопных газов. Термопары дают наиболее точные показания из всех применяемых приборов. [c.199]

Измерение газопроницаемости. Газопроницаемость, т. е. свойство материала данной толщины пропускать в единицу времени определенное количество газа при определенном давлении и t° через единицу поверхности, измеряется при помощи установки (,фиг. 23) принятой Герм, ф-кой каменных товаров для Канализации и химич. пром-сти во Фридрихс-фельде в Бадене. Пластинка испытуемого материала, примерно 10x10 см, покрывается несколько раз со всех сторон газонепроницаемым лаком, причем оставляют непокрытыми две точно лежащие друг против друга круглые поверхности (например 20 см площадью, т. е. 5 см диам.) вместо покрытия лаком можно примазывать к пластине шаблон, для воздуха—к одной стороне, а для других газов—к обеим еще целесообразнее пользоваться резиновыми уплотняющими кольцами. Затем к пластине герметически присоединяется воронка с фланцем, сообщающаяся с манометром и градуированным цилиндром, содержащим воду или другую неноглощающую газ жидкость это сообщение делается посредством бунзеновского клапана—закупоренной на конце резиновой трубки, надрезанной на 1 см длины. Спуская воду из цилиндра при помощи трубки, введенной в Него через пробку, устанавливают по мано- [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...