Цилиндры на фланце

Клапаны компрессора—дисковые. Клапаны 6 я 23 имеют разгрузочное устройство, которое на электровозах отключено и включается при установке компрессора на тепловозе. Трубы 8 и 22 прикреплены к цилиндрам на фланцах. [c.69]

Анализ формы конструктивных элементов детали. В основании детали — плоский прямоугольный параллелепипед, на нем цилиндрическая часть, имеющая сверху круглый фланец. Внутри цилиндрической части с фланцем — цилиндрическая полость с продольным ребром (см. вид снизу на рис. 14.15) и шестигранное отверстие сверху. На верхней части фланца — поперечный паз. Цилиндр укреплен наклонными ребрами жесткости. Основание и фланец имеют по четыре крепежных (цилиндрических) отверстия, два круглых отверстия имеются в стенках цилиндра под фланцем над ребрами. Деталь имеет две плоскости симметрии. [c.252]

У тепловых поршневых машин различают два вида мощности индикаторную — У, и эффективную — N . Индикаторной называется мощность, развиваемая внутри цилиндра. Мощность, замеренная на фланце коленчатого вала, называется эффективной. Для определения NI вначале при помощи прибора — индикатора снимают индикаторную диаграмму, по которой определяют среднее индикаторное давление, а затем по формуле подсчитывают индикаторную мощность. [c.155]

У тепловых поршневых машин различают два вида мощности индикаторную — Ni и эффективную — Nе- Индикаторной называется мощность, развиваемая внутри цилиндра. Мощность, замеренная на фланце коленчатого вала, называется эффективной. Для [c.148]

При проверке остаточных деформаций жестких колец диаметром от 50 мм и выше, требующих значительных усилий разжима, применяются пневматические приспособления. В загрузочном состоянии подвижная каретка 1, несущая часть 2 фланца, под действием пружин 3 соприкасается с торцом К корпуса 4. В результате левая часть 2 фланца и правая часть 5 фланца соединяются и образуют единый цилиндр по диаметру меньшего размера проверяемого кольца в свободном состоянии. Кольцо свободно надевается на фланцы. Предохранительная крышка б исключает возможность выскакивания [c.289]

На фланце штока вертикального цилиндра установлен соединенный с полостью отливки спусковой кран, назначение которого— исключить образование воздушной подушки внутри испытываемой ио.яости. [c.370]

На многих типах металлорежущих станков конструкция крепления пневматического цилиндра на шпинделе крайне несовершенна. Конусные стопора, сидящие нарезной частью в чугунном фланце цилиндра, быстро расшатываются при работе цилиндра и срывают резьбу во фланце. Это ведет к нарушению точности центровки и вращения шпинделей и фиксации их от смещения в осевом направлении. На подшипниковых заводах внедрена новая конструкция крепления цилиндров, при которой крепежные болты ввинчиваются не в чугунный фланец, а в стальной шпиндель, обеспечивая прочное и надежное крепление и устранение отмеченных недостатков. [c.79]

Для удобства сборки и разборки турбины корпус почти всегда выполняют разъемным по горизонтальному диаметру. Часто корпус имеет вертикальный разъем, что облегчает обработку корпуса. Части цилиндра соединяются на фланцах с [c.361]

Крупногабаритные изделия из прокатных элементов (корпусы резервуаров, цилиндры низкого давления, корпусы редукторов и т. п.) также, как правило, собираются по разметке на плитах и стеллажах. При сборке отдельных деталей между собой и установке их на плитах используются различные универсальные приспособления типа струбцин, винтовых и клиновых скоб, винтовых стяжек, распорок и т. п. Сборку и сварку обечаек цилиндрических резервуаров выполняют на роликовых стендах с вращением изделия в процессе сварки. Сборка деталей типа цилиндров турбин обычно начинается с установки и приварки фланца к сборочной плите, после чего производится установка на фланце деталей оболочки корпуса. [c.85]

Применение 0-образного кольца для уплотнения крышки цилиндра, глухих фланцев и т. п. показано на фиг. 2, а. Чем выше давление, тем герметичнее уплотнение. Эта конструкция обеспечивает начальное сжатие кольца в канавке. Болты затягиваются лишь настолько, чтобы обеспечить и сохранить контакт металл к металлу сопряженных поверхностей. Таким образом, при высоких рабочих давлениях этот тип уплотнения не требует чрезмерной затяжки болтов, необходимой при обычных мягких прокладках. [c.252]

Затяжка гаек и установка шпилек. Гайки следует затягивать постепенно, сначала на половину затяжки, а затем окончательно. При групповом креплении необходимо соблюдать определенную последовательность их затягивания. При сборке удлиненных деталей, например крышек больших редукторов или блоков двигателей, сначала затягивают среднюю пару гаек, за ней пару соседних справа, потом пару соседних слева и т. д., постепенно приближаясь к концам (фиг. 19). При расположении гаек по окружности, например на фланцах или крышках цилиндров, их затягивают крест-накрест, как показано на фиг. 20. [c.47]

Гидростатическая головка МС-1А (фиг. 10) состоит из бронзового корпуса /, в котором имеется стеклянный цилиндр 2. Торцы цилиндра уплотняются резиновыми кольцами 3. Цилиндр закрепляется фланцем 4, на котором расположена крышка 5 со встроенным микрометрическим глубиномером 6. Крышка закреплена на фланце накидной гайкой 7. Для обеспечения герметичности резервуара и точной установки крышки со встроенным в нее глубиномером торцы фланца 4 и крышки притерты. [c.122]

Корпус напорного фильтра представляет собой стальной сварной цилиндр с приваренными к нему сферическими днищами. По условиям транспортабельности в собранном виде по железным дорогам максимальный диаметр изготовляемых заводами напорных фильтров равен 3,4 м. Горизонтальные фильтры изготовляют диаметром 3,0 с длиной корпуса 5,5 и 10,0 м. Фильтры диаметром 1,0 м и меньше изготовляют иногда с разъемным верхним днищем на фланцах, а фильтры диаметром меньше 0,5 м — с плоскими сварными или разъемными днищами. Напорные фильтры рассчитывают обычно на рабочее давление до 0,6 Мн/м . [c.264]

При пуске, нагружении и останове блока должны контролироваться уровень воды, разность температуры верха и низа барабана котла и скорость его прогрева, температура газов в поворотной камере и пара за отдельными ступенями пароперегревателей, скорость прогрева и охлаждения камер, паропроводов, стопорных клапанов и пароперепускных труб, относительное удлинение и осевое положение роторов, вибрация подшипников турбины, генератора и возбудителя, прогиб ротора высокого давления, разность температуры верха и низа цилиндров турбины, фланцев и шпилек, температура масла на сливе из подшипников. [c.288]

МОЩНОСТЬЮ 50—100 Мег при монтаже по реакциям опор по сравнению со стендовой сборкой составило 0,63 мм при выверке ц. н. д. со среднеарифметической погрешностью динамометрирования в пределах 350 кгс. Неповторяемость формы фланца горизонтального разъема является отражением деформации оси рас-точек цилиндра. На рис. 43 показано изменение цен- [c.89]

Ввиду того что температуры стенки цилиндра и фланца сильно отличаются, для облегчения условий пуска турбины некоторые заводы разрезают фланцы в радиальном направлении на отдельные части. [c.390]

На рис. 7 в полулогарифмических координатах представлены результаты опытов по измерению температур в цилиндре во фланце ЦВД турбины ВК-100-2 [2] при пуске турбины с холодного состояния по инструкции завода. Как видно из рисунка, и в этом случае наблюдается два темпа нагревания турбины первый при повышении оборотов и второй при нагружении турбины. [c.307]

В крышку гидромотора запрессовывают штифты 16 и 22 и по калибру совмещают оси отверстия крышки 21 и фланца 10. На сверлильном станке сверлят и развертывают отверстия фланца под штифты и закрепляют двумя штифтами крышку 21 на фланце 10. После проверки совмещения осей крышки и фланца сборка проверяется ОТ К. Соединение блока цилиндра 13 с поршнями проводится на поворотном столе. [c.466]

Цилиндры с креплением на фланцах [c.650]

ДРД устанавливают и закрепляют на многих восстанавливаемых деталях, в том числе на базовых и основных. Например, в блоке цилиндров двигателя устанавливают ДРД на зеркале цилиндров, на коренных опорах, на фланце картера сцепления, вместо кронштейна под отверстие стартера, в виде участков стенок и др. [c.386]

При сборке болтовых соединений сначала все гайки завинчивают до полного соприкосновения с шайбами или поверхностью детали, затем слегка затягивают и только в третий раз делают полную затяжку. Затягивать сразу до конца гайку одну за другой по порядку нельзя, так как при этом затяжка может оказаться неравномерной и повлечь за собой перегрузку отдельных гаек, смятие резьбы и даже обрыв болта. Гайки, расположенные по кругу, например, на фланцах, крышках цилиндров и т. д., следует затягивать крест-накрест также в три приема. При затягивании гаек на длинных крышках, например, на крышках больших редукторов, крышках блоков цилиндров двигателей внутреннего сгорания и т. п., затяжку гаек следует вести от середины к краям. Затягивать гайки, начиная с крайних, нельзя, так как это может вызвать искривление длинных крышек. От неравномерной затяжки гаек в соединяемых деталях возникают большие напряжения. Тонкие детали могут при этом покоробиться, а в деталях, изготовленных из хрупких материалов, например из чугуна, могут даже появиться трещины. Для равномерной затяжки всех гаек соединения необходимо, чтобы крутящий момент при затягивании был одинаков для всех гаек. [c.606]

Цилиндры без торможения с креплением на фланце [c.430]

К кареткам 18 прикреплены роликовые цепи, укрепленные другими концами на неподвижных стойках. Верхняя часть цилиндра закрыта фланцем 8 с сальником 13. При подаче рабочей жидкости под поршень 3 он начинает подниматься, вместе с ним поднимается шток с поперечиной 9 и кареткой 18, несущей грузовые вилки. В процессе работы поршни постепенно изнашиваются, в результате чего рабочая жидкость может перетекать поверх поршня, при этом скорость подъёма уменьшается. Рабочая жидкость, перетекшая поверх поршня, при подъеме поршня будет перетекать по трубе 7 в бак. Таким образом, утечки жидкости в гидравлической системе не произойдет. [c.111]

При расточке цилиндров, а также при запрессовке в них втулок и последующей их расточке необходимо сохранять прежние геометрические оси цилиндров. Это достигается путем установки цилиндров на станках по первоначальным конусным фаскам у основания цилиндров или по контрольным окружностям на фланце. Кроме того, требуется, чтобы оси цилиндров и их сальников совпадали и представляли одну прямую. Расстояние между осями цилиндров, а также между центрами сальников должно быть 302+° ° мм. Конусность или овальность после расточки цилиндра должна быть не более 0,1 мм. После расточки цилиндры шлифуют на станках. [c.88]

При вытяжке полых цилиндров с фланцем, а также при многооперационной вытяжке в ленте, где детали также имеют фланец, припуск на подрезку фланца а устанавливают в зависимости от толщины материала s и от размера фланца йф или от относительной его величины = йф/с/ [c.184]

Коническая же часть пуансона, прижимая утолщенный фланец заготовки к коническому уступу матрицы, производит выдавливание металла вниз (по прямому способу). Полученный колпачок с утоненными стенками можно в следующую операцию перетянуть на цилиндр без фланца. [c.232]

Привалочные фланцы цилиндров на корпусе взаимно смещены в продольном направлении. На наружных поверхностях всех цилиндров имеются кольцевые ребра. Коленчатый вал имеет одну шатунную и две коренные шейки, на которые напрессованы шарикоподшипники. Все шатуны по конструкции одинаковые. Между коренной и шатунной шейками расположена шейка с эксцентриситетом 8 мм для привода масляного насоса. Редукционный клапан, ограничивающий предельное давление в системе смазки, смонтирован в щеке коленчатого вала. [c.66]

К кронштейну двухкамерного резервуара подключаются воздухопроводы от тормозной магистрали М, запасного резервуара ЗР и тормозного цилиндра ТЦ. На фланце шпильками с гайками крепится двойной выпускной клапан 8. [c.170]

Состав № 13 с повышенным содержанием хрома (до 0,7%) обладает твёрдостью по Бри-нелю 200—230 кг/мм на зеркале цилиндра (на фланце 240 кг1мм ), и потому изделия из этого состава хорошо сопротивляются износу в сложных рабочих условиях (тяжёлые грузовики, автобусы). Несколько затруднённая обрабатываемость отливок не имеет значения для крупносерийного производства. Состав № 11 с присадкой одного хрома до 0,4% и несколько увеличенным содержанием кремния характеризуется повышенной твёрдостью и износостойкостью при высоких нагревах и потому рекомендуется для тяжёлых условий работы. В заграничной практике этот состав широко применяется для блоков цилиндров (простой конфигурации), головок, тормозных барабанов, дисков сцепления, гильз автомоторов и дизелей. [c.49]

На рис. 353 приведены неправильная 10) я правильная (П) конструкции узла прптяжки смежных цилиндров к фланцу. [c.504]

В сервомоторое со штоком (рис. IV. 10) цилиндр 12 обычно выполняют отлитым из чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 40-5, реже сварным. Цилиндр крепят фланцем к лицевому щиту ниши в шахте турбины. Задний и передний торцы цилиндра закрыты крышками 16 и 6, отлитыми из чугуна и прикрепленными шпильками к его фланцам. Внутри цилиндра перемещается поршень 4, выполненный литым из чугуна СЧ 28-48. В его пазах установлены поршневые кольца 2, препятствующие протечкам масла из одной полости в другую. В поршне установлен палец/5, проходящий через втулку 17, выполненную из бронзы БрОФ10-1 и запресованную в проушине тяги 8, откованной из стали 35. От выпадения палец удерживается шайбой 3 и шпильками. Тяга проходит через пустотелый стальной шток 5, укрепленный на поршне шпильками. Зазор между тягой и внутренней поверхностью в отверстии штока позволяет тяге отклоняться в пределах, необходимых для свободного поворота регулирующего кольца. [c.100]

Во избежание возникновения трещин на верхней части блока цилиндров или на фланце втулки рекомендуется шпильки чрезмеряонезатягивать. [c.381]

Коленчатый вал лежит на 5 коренных подшипниках выполнен составным из трёх частей. Сочленение частей вала осуществляется посредством торцевого гребенчатого соединения типа Хирт. Кривошипы повёрнуты первый относительно второго и третьего на 90° и на 180 относительно четвёртого. Такое расположенйе кривошипов обеспечивает равномерное чередование вспышек при принятых углах развала между рядами цилиндров в 45° и 135°. Принятая в конструкции Х-образная схема обеспечивает минимальные габариты двигателя по высоте, сохраняет равномерное чередование вспышек следовательно, и пульсация крутящего момента будет минимальной. На конце вала сидит на фланце динамический демпфер маятникового типа, выполняющий одновременно и функции маховика двигателя. [c.209]

На местах отливок, подлежащих механической обработке, допускаются без исправления дефекты, не превышающие ло глубине Va припуска на механическую обработку. После окончательной механической обработки места раяъема земляных форм и резкие переходы (например, от конуса к шару, от цилиндра к фланцам) зашлифовывают переносными наждачными кругами и травят 10%-ным водным раствором азотной кислоты, В этих местах могут возникать усадочные трещины (иногда вместо травления применяют ультразвуковую дефектоскопию). Затем отливки подвергают гидравлическому испытанию на прочность и плотность давлением, значительно превышающим рабочее. Обнаруженные при одном из видов контроля или испытания дефекты могут быть устранены описанным выше способом. [c.161]

Применяется также экранирование и охлаждение диафрагм. Например, в турбинах ХТГЗ К-160-130 экранирована и охлаждается диафрагма, разделяющая место отвода пара за ЧВД к перегревателю и место возврата перегретого пара в тот же цилиндр. На ХТГЗ также применяется охлаждение поверхностей статора и ротора в зоне регулировочной ступени паром пониженной температуры. Экранированием и умеренным охлаждением может быть существенно уменьшен максимальный температурный перепад по ширине фланцев (в турбинах ЛМЗ — до 50 К). [c.38]

С помощью лап I внешний корпус устанавливается на приливы подшипников и прицентровывает-ся к корпусам подшипников вертикальными шпонками 2, расположенными в вертикальной плоскости симметрии цилиндра (подробнее см. 3.11). В нижней половине 17 внешнего корпуса выполнены четыре выборки 19, а на фланце нижней половины 18 внутреннего корпуса — опорные лапки 7, которыми он свободно подвешивается во внешнем корпусе. При этом штуцера нижних сопловых коробок 9 свободно надеваются на штуцера 10. [c.83]

РазмерЫг точность и шероховатость поверхности штампованной заготовки типа полого цилиндра с фланцем и стержнем на торце [c.88]

Редуктор цилинтфо-плане-трный с хфиводом от двзпе электродвигателей В цилиндро-планетарном редукторе с приводом от двух электродвигателей (рис. 12) движение передается от электродвигателя 1 через эластичную муфту на шестерню первой ступени цилиндрической передачи. Для снижения числа оборотов использованы три ступени цилиндрических передач. Зубчатое колесо третьей ступени закреплено на фланце водила планетарной передачи. При остановленном электродвигателе 2 водило, вращаясь, через сателлитные шестерни ведет центральное колесо. Последнее через зубчатые муфты соединено с диском, прикрепленным к фланцу тихоходного вала. [c.310]

При смене сальника плунжера цилиндра подъема снимают цепи, отделяют траверсу с роликами, отсоединяют шланг трубопровода, сливают рабочую жидкость, снимают цилиндр и укладывают его на козлы в горизонтальном положении. Вывинчивают шпильки и снимают нажимной фланец, извлекают кольцевые манжеты и пылесъемное кольцо. Вставляют новые манжеты и пылесъемное кольцо, осторожно вводят в верхнюю часть цилиндра раструб фланца и закрепляют его шпильками. Затем цилиндр устанавливают на место. [c.109]

Картер. Очищенный картер обмеливают и обстукивают молотком, чтобы выявить возможные трещины, в особенности в местах крепления цилиндров, подшипниковых фланцев и в местах перехода от боковых стенок картера к привалочным лапам. Выявленные трещины разрешается заваривать электросваркой холодным способом. Для этого трещина должна быть разделана V-образно или Х-образно, а концы ее засверлены сверлом диаметром 5—8 мм. После заварки шов обрабатывается в соответствии с необходимой формой. Если трещина заваривается внутри картера, то необходимо вокруг нее очистить на 15—20 мм эмаль. После заварки шов зачищают и окрашивают автонитроэмалью № 624а (ГОСТ 10928—40). [c.51]

После этого на фланцы окон картера ставят прокладки и приступают к соединению шатунов с поршнями, а затем на поршни надевают уплотнительные и маслосрезывающие кольца, замки которых смещают один по отношению другого на 120°, при этом маслосрезьшающие кольца ставят скосами вверх. Далее берут поочередно цилиндры и надевают их на поршни, 66 [c.66]

На крышке паровых цилиндров установлена пресс-масленка 12. В приливе крышки расположен ходопеременный золотник 8 с тремя дисками двумя верхними диаметром 38 мм и нижним диаметром 36 мм. Толкатель золотника через втулку входит в паровой ЦВД. Сбоку на фланце паровых цилиндров шестью шпильками закреплена камера пустотелого главного золотника 13, который имеет пять дисков (два верхних большего диаметра и три нижних меньшего). [c.81]

В ряде работ предлагаются упрощенные методы учета влияния фланцев при расчете кольцевых и осевых температурных напряжений. В работах [5, 6] получены формулы для оценки кольцевых напряжений на основе решения плоской задачи при форме контура, соответствующей форме поперечного сечения. Как показали приводимые ниже экспериментальные данные, результаты расчетов по плоским сечениям не только количественно, но и качественно не согласуются с действительными величинами напряжений в корпусе паровой турбины. Намного завышенными, в два и более раз, получаются величины температурных напряжений при расчете корпуса цилиндра с фланцем но уравнениям для плоскодеформированного состояния (длина корпуса принимается значительно превосходящей его длину), как предлагается в [7]. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...