Вибрации корабля

Весы инерционные 214 Взаимность фигур 238, 241, 246, 329, 364 Вибрации корабля 523 Выносливость см. усталость [c.533]

Причина успокоения пластинки А,, состоит в том, что вторая пластинка, совершающая сильные вынужденные колебания, действует на первую с силой, которая по амплитуде почти равна, а по фазе почти противоположна внешней силе. Реакция второй пластинки на первую почти компенсирует действие па первую внешней силы. Вместе с тем, так как при этом пластинка Ку почти неподвижна, то резонанс для пластинки Кг наступает именно на ее парциальной частоте, а не на одной из нормальных частот. Это явление широко используется в различного рода успокоителях для устранения вредных вибраций машин, уменьшения качки корабля и т. д. Для этой последней цели внутри корпуса корабля помещаются большие цистерны, наполненные водой и соединенные между собой трубами (так называемые цистерны Фрама). При качке корабля происходят колебания уровня воды в цистернах, и эта колебательная система играет роль успокоителя. [c.643]

Сейсмические приборы. Сейсмические приборы используются для регистрации смещений. Для определения уровня вибраций в автобусах, железнодорожных вагонах, на кораблях, самолетах и аналогичных системах необходимы особые приборы, которые называются сейсмическими по той причине, что все они построены по [c.93]

Уравнениями (VII.6), (VII.10) и (VII.12) удобно пользоваться при исследовании движения гироскопа в карда-новом подвесе, который установлен на качающемся объекте (угловые колебания самолета или корабля вокруг его центра тяжести, угловая вибрация места крепления прибора и Др.), когда возмущения (D i = 0>ух = Myi(i) [c.169]

На непилотируемых космических кораблях для исследований Луны серии Рейнджер устанавливали четыре стеклопластиковые (на эпоксидной смоле) опоры волновода антенны с большим коэффициентом усиления. Каждая опора была диаметром примерно 13 мм и длиной 460 мм и простиралась от верхнего конца трубы волновода до (примерно) середины радиуса тарелки антенны. Волновод монтировался в центре вогнутой стороны параболической антенны. Назначение опор — поддерживать волновод и выдерживать стартовые вибрации. Неметаллические опоры радиопрозрачны и не мешают работе антенны [11]. [c.116]

Впервые созданные примерно в 1890 г. турбины стали основным средством получения электроэнергии и основным типом судового и авиационного двигателя. Турбина обеспечива- ет очень высокий КПД преобразования внутренней энергии нагретого рабочего тела в энергию вращения вала турбины. Для турбин. характерны малые удельные капитальные вложения на единицу мощности, снимаемой с вала, экономичность обслуживания, высокий КПД, а также равномерность вращения н отсутствие вибраций при работе. Первые турбины были небольшими, мощностью несколько сот киловатт, и предназначались для военных кораблей. Одна из самых крупных современных турбин, используемая в качестве судового двигателя, имеет мощность 1300 МВт (эл). В автомобильной промышленности изучается возможность использования турбин в качестве автомобильных двигателей. Учитывая широкое применение турбин, рассмотрим общий принцип их работы. [c.70]

Первая достаточно полная и единая система передатчиков и приемников для кораблей и береговых объектов ВМФ была разработана в период 1927— 1920 гг. Система эта получила название Блокада-1 . При проектировании этой системы радиосредств флота особое внимание было обращено на удовлетворение требований, обеспечивающих работу радиоаппаратуры на кораблях (влажность, наличие вибраций, сотрясение при стрельбе и т. п.), а также на удобство размещения ее в радиорубках кораблей, на уменьшение потерь в антенных контурах, возможность быстрого перехода с приема на передачу и обратно, на быструю смену волн и т. д. [c.369]

С развитием военно-морского флота, с увеличением скоростей судов, мощности и числа оборотов их силовых установок возникла новая научная проблема, связанная с необходимостью изучения колебательных процессов в корпусе корабля в целом и в его отдельных конструкциях и поисков методов гашения вибраций, пагубно влияющих на скорость хода корабля и на точность стрельбы корабельных боевых средств (артиллерии, торпедных аппаратов, пулеметов). [c.413]

Однако только многочисленные исследования А. Н. Крылова по вибрации судов, охватившие широкий круг вопросов колебаний упругих систем и в частности судовых вибраций, подвели прочную базу под их расчеты, способствовали выделению вибрации судов из обш,ей теории колебаний в самостоятельный раздел строительной механики корабля и стали толчком для дальнейшего развития этой области науки [42, с. 359]. [c.414]

Но, как очень часто бывает в технике, при таком изменении конструкции возникает масса сопутствующих, весьма трудноразрешимых проблем. И от них зависит, смогут ли эти суда выйти на океанские просторы. Так, пока корабль лишь слегка приподнимается над поверхностью, передать вращение погруженному в воду винту несложно. Просто-напросто наклонный вал, на котором он сидит, делают немного длиннее. Для корабля, поднявшегося на несколько метров, такой способ уже непригоден. Непригодны и конические зубчатые передачи. Они не справляются с большой мощностью, вызывают сильную вибрацию корпуса. Можно было бы поставить в машинном отделении электрогенератор и питать энергией погруженный в воду электромотор, вращающий судовой винт. Однако вес такой сложной системы получается высоким, она требует много места, а коэффициент полезного действия при каждом преобразовании энергии из одного вида в другой заметно падает. Может быть, вообще отказаться от гребного винта и поставить на судно воздушный винт-пропеллер Расчеты показывают, что из-за неизбежно малого его диаметра пропеллер будет очень неэкономичен лишь третья часть мощности двигателя превратится в полезную работу. Еще хуже обстоит дело с чисто реактивным приводом при сравнительно небольших скоростях движения на подводных крыльях девять десятых мощности пойдут на бесполезный разгон выхлопной струи и только одна десятая — на продвижение судна. [c.204]

Размер элементов. Проведение испытаний очень больших систем на воздействие некоторых внешних факторов в лаборатории часто бывает связано со значительными трудностями. Особенно это относится к динамическим воздействиям, таким, как удары, вибрации, постоянное ускорение или быстрые изменения атмосферного давления и температуры. В случаях испытаний на комбинированное воздействие этих факторов почти обязательным будет решение об использовании естественных внешних условий. Изделия обычно подвергаются таким испытаниям, как транспортировка по неблагоустроенным дорогам в контейнерах летные испытания отдельных, отсеков и ступеней больших управляемых ракет, космических кораблей или самолетов испытания автомобилей и других самоходных машин на полигонах, в пустыне и в арктических условиях. Конечно, можно построить лабораторное оборудование для проведения испытаний больших изделий на воздействие различных внешних факторов, но, как правило, стоимость такого оборудования очень высокая и затраты могут быть оправданы только тогда, когда другие условия требуют проведения лабораторных испытаний. [c.168]

Ростовцев Д. М. Расчет присоединенных масс при свободной вертикальной вибрации корпуса корабля. Судостроение, 1972, № 5. [c.451]

В ряде случаев электротехническим материалам приходится работать в условиях повышенной влажности окружающей среды, воздействия химически активных реагентов, ионизирующего излучения, механических усилий (в частности, ударов и вибраций) и пр. Указанные факторы, могущие оказывать чрезвычайно вредное воздействие на электротехнические материалы, часто действуют одновременно в различных комбинациях (примеры электротехническое и радиоэлектронное оборудование морских судов, самолетов, ракет, космических кораблей, атомных реакторов, магнитогидродинамических генераторов и т. п. или оборудование тропического исполнения, предназначенное для эксплуатации в странах с влажным тропическим климатом). [c.5]

Механические нагрузки могут быть обусловлены разными причинами. Любая аппаратура должна быть доставлена до места назначения, разгружена и установлена. Доставка неизбежно связана с воздей-ствием транспортных вибраций, ударов при погрузке. Более серьезным воздействиям подвергается аппаратура, устанавливаемая на подвижных объектах кораблях, летательных аппаратах и т.д. Она может нахо диться в условиях непрерывного воздействия вибрации в течение многих лет или подвергаться воздействию кратковременных нагрузок большой интенсивности. Требования к стойкости этой аппаратуры настолько вс-лики, что данному вопросу приходится уделять пристальное внимание с [c.5]

Задача о регистрации вертикальных колебаний глогла бы быть разрешена принципиально весьма просто, если бы, жестко соединив с колеблющимся телом пишущее присиособление, мы могли бы регистрировать колебания на ленте барабана, не связанного с колеблющимся телом. При записи сотрясений иочвы, вибраций корабля или фундамента больших размеров мы не мо ке-д воспользоваться этим приемом, так как иеподиижпого предмета, ня котором можно было бы установить барабан, не имеется. Приближенно можно решить задачу записи колебаний так, как это схематически показано на рис. 2.56. [c.75]

Справочник Шиманского (так до настоящего времени называют эту книгу) после некоторых дополнений и включения в него главы Вибрация корабля , написанной профессором П. Ф. Папковичем, был переиздан в 1934 г. в виде второго и третьего томов Справочника по судостроению , вышедшего под общей редакцией профессора В. Л. Поздюнина. И это издание Справочника Шиманского , как и первое, стало библиографической редкостью уже в начале 50-х годов. В связи с этим в 1958—1960 гг. под научным руководством и при непосредственном участии Юлиана Александровича издается новый капитальный труд Справочник по строительной механике корабля , составленный коллективом его учеников и последователей. [c.41]

В заключение интересно заметить, что характер распределения напряжений в корпусе корабля имеет важное значение в связи с видом вибраций корабля под влиянием механизмов эта тема рассматривалась недавно Муллэном и Броуном. [c.412]

В 1900 г. А. Н. Крылов был назначен заведующим Онытовым бассейном русского флота в Петербурге. Он поставил в этом учреж дении опытную работу на моделях и координировал ее с натурными испытаниями в море новых кораблей. Одновременно он оказал содействие в организации кораблестроительного факультета в Петербургском политехническом институте и разработал для этого института курс лекций по вибрации корабля. Впоследствии он был опубликован отдельной книгой ). [c.523]

Первые исследования вибраций корабля были проведены, вероятно, О. Шликом ), сконструировавшим специальный прибор для их записи ) и определившим экспериментально частоты для различных форм таких вибраций. А. Н. Крылов в своем курсе дает теоретический анализ свободных колебаний корабля. Корабль рассматривается им как балка переменного поперечного сечения он пользуется в расчете приближенным методом Адамса ) для интегрирования обыкновенных дифференциальных уравнений. Около того же времени Крылов заинтересовался колебаниями мостов и опубликовал упомянутую раньше (см. стр. 502) статью о вынужденных колебаниях балок, возбуждаемых подвижными нагрузками. Использованный в этой статье метод был применен впоследствии в анализе продольных колебаний цилиндров и в измерении давления газа в орудиях ). [c.523]

Замечательные работн по теории колебаний были выполнены крупнейшим учёным нашей страны академиком А. Н. Крыловым. Его классическая работа о вынужденных поперечных колебаниях стержней и о влиянии резонанса, теория вибрации корабля, изложенная в изящной математической форме, разнообразные труды по динамике упругих систем, связанные с расчётом быстро вращающихся валов, колеблющихся балок, нагружённых подвижными грузам , и многие другие работы нашли широкое применение на практике как л СССР, так и за границей. [c.770]

Большую известность приобрели также работы В. 3. Власова (Колебании тонкостешйи стержней), Н. Е. Кочипа (Крутильные колебания коленчатых валов), П. Ф. Папковича (Теория вибрации корабля, поперечные колебания трубчатых мостов), М. И. Яновского (Метод расчёта быстро вращающихся дисков) и др. [c.770]

Паллографом называется прибор, построенный О. Шликом для записи вибраций корпуса корабля. В приборе Шлика имеются два маятника, служащие для записи вертикальных и горизонтальных колебаний. Сейчас нас будет интересовать лишь тот из этих маятников, который записывает горизонтальные вибрации корабля. [c.349]

Основа системы — видоизмененная стандартная телекамера, установленная под угловой полетной палубой точно по осевой линии на расстоянии 90 м от последнего (четвертого) троса аэрофинишера. Объектив смонтирован на перископическом основании и немного выступает над палубой, что позволяет наблюдать за всей поверхностью палубы. Он прикрыт стальной крышкой от возможного разрушения колесами самолетных шасси. Вырез в стальной крышке обеспечивает необходимый обзор. Перекрестие, нанесенное на призме перископа, ориентировано вдоль заданной глиссады планирования. Все устройство смонтировано на амортизаторах, что исключает влияние вибрации корабля на изображение. Вторая аналогичная телевизионная камера является резервной. Третья установлена в посту управления посадкой и постоянно направлена на приборную доску, на которой имеется следующая информация дата, время, скорость ветра над палубой и скорость самолета, идущего на посадку. Изображения от обеих камер-совмещаются в одном кадре так, что необходимые данные, характеризующие посадку самолета, отображаются одновременно с его изображением в этот момент. [c.24]

Велико разнообразие изучаемых теоретической механикой движении. Это — орбитальные движения небесных тел, искусственных спутников Земли, ракет, колебательные движения (вибрации) в широком их диапазоне — от вибраций в машинах и фундаментах, качки кораблей на волнении, колебаний самолетов в воздухе, тепловозов, электровозов, вагонов и других транспортных средств, до колебаний в приборах управ.пе-ния. Все эти и многие другие встречающиеся в природе и технике движения образуют широкое поле практических применений механики. Как уже указывалось в предисловии, в курсе ведется подготовка учащегося к изучению равновесия и движения не только абсолютно твердых тел, но и сплошных деформируемых сред. С этой целью в первый отдел — статику,— наряду с традиционными методами статики абсолютно твердого тела, введено изложение основ статики сплошной деформируе-. мой среды. [c.8]

Основатель современной отечественной школы кораблестроения, развитой затем П. Ф. Пап-ковичем, В. Л. Поздюнинъш., 10. А. Шиман ским и др. Автор классических работ по теории колебания корабля на волнении, по строительной механике корабля, теории вибрации судов и их непотопляемости, по теории гироскопов, внешней баллистике, математическому анализу и механике е npuлooi eнuu к кораб-лестроениию, по истории физико-математических и технических наук и пр. [c.277]

В медико-биологическом аспекте бы.ло необходимо решение кардинальных проблем, связанных с непривычным воздействием на организм человека таких неблагоприятных факторов космического полета, как перегрузки на его активном участке (участке выведения корабля на орбиту) и на участке снижения, шум и вибрации при работе двигателей, невесомость, космическое излучение и пр. Нужна была разработка специа.льных типов одежды (скафандров), защищающей космонавтов от опасных последствий аварийной разгерметизации корабельных кабин, и соответствующая разработка особого пищевого рациона. Наконец, необходимо были установление жестких, тщательно обоснованных медицинских показателей отбора экипажей космических кораблей и составление программ и методики всесторонней специальной подготовки космонавтов [10]. [c.438]

Я услышал свист и все нарастающий гул, — всподшнал позднее Ю. А. Гагарин [4], — почувствовал, как гигантский корабль задрожал вселс своим корпусом и медленно, очень медленно оторвался от стартового устройства... Начали расти перегрузки... Но организм постепенно привыкал к ним, и я даже подумал, что на центрифуге приходилось переносить и не таксе. Вибрация тоже во время тренировок донимала значительно больше... За плотными слоями атмосферы был автоматически сброшен и улетел куда-то в сторону головной обтекатель. В иллюминаторах показалась далекая земная поверхность... Одна за другой, использовав топливо, отделялись ступени ракеты... [c.442]

Комбинированные способы упрочнения стекла (закалка в полиорганосилоксаиовых жидкостях и в рас-плава с легкоплавких металлов, метод ионного обмена и т. гП.) позволяют получать листовое стекло невиданной прочности. Для испытания одного из таких стекол толщиной всего в миллиметр с высоты более 3 метров был сброшен, стальной шар весом около четверти килограмма. Шар отскочил от стекла, не повредив его. Из такого стекла делают трамплины в плавательных бассейнах, его вставляют в окна космических кораблей. Ему не страшны вибрация, удары, резкие перепады температуры. [c.98]

Известно, что емкостные системы обладают очень низким порогом чувствительности. Вместе с тем они требуют тщательной настройки и ухода. Поэтому емкостные датчики обычно не находят применения в тяжелых условиях эксплуатации движущихся объектов — самолетов, кораблей и пр. Вместе с тем такие датчики с успехом применяются в лабораторных исследованиях и при некоторых производственных испытаниях. Из последних таких исследований, в которых использовались емкостные датчики, можно указать на работы В. Г. Тимошенко [20]. К. Кюстера и X. Урмейстера [21 ] и на недавно опубликованное описание установки Б. Е. Болотова и И. Н. Панова для измерения вибрации подшипников [22]. [c.402]

Предвидению и предвычислению вибрации корпуса корабля, его мачт, различных судовых перекрытий и фундаментов и посвящен труд академика Шиманского Динамический расчет судовых тсонструкций , позволяющий относительно простыми средствами исключить возможность проявления вредных последствий вибрации в широко различных условиях повседневной и боевой службы кораблей. [c.154]

Техническая диагностика судовых механизмов. В Канаде на 100 типах механизмов и электромашин кораблей систематичёски используется анализатор вибраций [33]. Обнаруживаются повреждения, вызванные неуравновешенностью, расцентровкой и изгибом валов, неисправности шестерен и подшипников. Состояние определяется с помощью ЭВМ, которая сопоставляет уровень вибраций с прежними значениями и нормами. [c.192]

В электротехнике свинец широко применяют для кабельных оболочек, защищающих кабель от проникновения в него влаги. Для этой цели свинец весьма пригоден благодаря своей мягкости (что позволяет сравнительно легко изгибать освинцованные кабели), водонепроницаемости и стойкости к коррозии. Однако свинец в качестве материала для защитных кабельных оболочек имеет и свои недостатки. Мало прочная механически свинцовая оболочка сильно увеличивает вес кабеля. Далее, свинец мало стоек по отношению к вибрациям (повторяющимся сотрясениям йли толчкам), в особенности при повышенных температурах. При прокладке кабелей со свинцовыми оболочками вблизи линий железных дорог, на кораблях, мостах и пр. это свойство свинца может быстро вызвать образование трещин в свинцовой оболочке кабеля, которое влечет за собой проникновение влаги в изоляцию кабеля и его пробой. Кроме того, свинец, несмотря на свою высокую химическую стойкость ко многим химическим веществам, о чем уже говорилось выше, в некоторых случаях все же подвержен коррозии. Так, азотная кислота, уксусная кислота, известь, гниющие органические нгщества вызывают разъедание свинца. Кусок извести, положенный на свинцовую оболочку кабеля, проедает ее. Свежезамешанный бетон, мел и дубильные вещества в присутствии воды и воздуха также разрушают свинец. Поэтому не следует прокладывать кабели, не имеющие дополнительных защитных оболочек, поверх свинца, в недавно устроенной бетонной канализации. Морская вода разрушающе дей-248 [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...