Основные параметры, характеризующие двигатель

Основными параметрами, характеризующими двигатель, являются его рабочий объем, мощность и крутящий момент. [c.71]

Основными параметрами, характеризующими двигатель и силовую установку, считают эффективную мощность уУе, крутящий момент Мкр и удельный расход топлива. Между мощностью, крутящим моментом и частотой вращения Лд коленчатого вала существует зависимость [c.76]

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ ДВИГАТЕЛЬ [c.5]

После окончания испытания строятся графики изменения основных параметров, характеризующих работу и состояние двигателя. Однако не все из этих параметров непосредственно даются измерительными приборами. Многие из них, как, например, мощности Ng или Л/ , удельные расходы топлива, расходы воздуха, среднее эффективное давление ре, коэфициенты а и г] и т. д., определяют подсчетом по формулам, пользуясь другими величинами, непосредственно замеряемыми при эксперименте. [c.367]

В специальных счетно-решающих приборах применяются малогабаритные электродвигатели постоянного тока с независимым возбуждением от постоянных магнитов. Основным параметром, характеризующим работу таких двигателей, является число оборотов якоря в минуту. [c.375]

Измерение основных параметров, характеризующих работу муфты и двигателя при имитации нагрузки на экскаватор, производят с помощью датчиков, установленных на стенде, осциллографа и усилителя. [c.133]

Основным параметром, характеризующим тип двигателя, является степень сжатия ь. В газовых двигателях, работающих на генераторном газе, с = 7 ч-9. В двигателях с воспламенением от сжатия с неразделенной камерой сгорания ,= 12-г 15, в предкамер-ных и вихрекамерных е = 15-=-17, в быстроходных транспортных e=14-f-16. [c.699]

Основными параметрами, характеризующими температурный режим двигателей, является установившаяся температура, а также время их прогрева и охлаждения. Анализ предыдущих исследований показал, что влияние зимних условий на время прогрева и охлаждения двигателей разных автомобилей имеет дифференцированный характер, закономерности изменения которых до настоящего времени в полной мере не установлены. [c.6]

Кроме того, при определении числовых значений основных параметров, характеризующих особенности работы двигателя Стирлинга, мы воспользуемся выведенными ранее эмпирическими зависимостями общего характера. [c.80]

Природа образования теплового потока здесь не рассматривается. Однако при сильном нагреве внешней (внутренней) поверхности пластины и при наличии потока жидкого вещества или газа, ее обтекающего, одной из возможных причин разрушения поверхности может быть гидродинамический унос металла абляция), не перешедшего еще в жидкое или газообразное состояние. Интенсивный унос твердого вещества с поверхности начнется с момента, когда скоростной напор газа или жидкости pv /2 станет порядка предела текучести нагретого поверхностного слоя металла. В монографии Ильюшина и Огибалова [121] вводится основной параметр, характеризующий абляцию, Г = pv-/ 2(7s). Опасные состояния возникнут при Г 1. На практике абляция возникает при входе космических летательных аппаратов в атмосферу, в камерах ракетных двигателей, в стволах артиллерийских орудий. [c.84]

К числу основных параметров, характеризующих тепловую и динамическую напряженность автомобильных и тракторных двигателей, относятся степень сжатия е, среднее эффективное давление ре, коэффициент т тактности двигателя, число п оборотов в минуту коленчатого вала, средняя скорость w поршня, число ц и расположение L, V, Н цилиндров, отношение хода поршня к диаметру цилиндра р = S/D, отношение радиуса кривошипа к длине шатуна %. = гИ, литровая N , поршневая N и удельная Nq мощности двигателя и литровый и удельный gN веса двигателя. [c.13]

Для оценки технико-эксплуатационных показателей двигателей пользуются так называемыми характеристиками, устанавливающими связи между основными параметрами, характеризующими работу двигателя при различных условиях эксплуатации. [c.98]

Основными параметрами, характеризующими работу центробежного компрессора, являются расход воздуха через компрессор, степень повышения давления и КПД компрессора. Применяемые в настоящее время для наддува двигателей внутреннего сгорания центробежные компрессоры имеют весьма широкий диапазон изменения этих параметров. Так, степень повышения давления меняется от 1,2 в компрессорах с приводом от вала двигателя, используемых в ряде случаев в качестве второй ступени наддува, до 3—3,5 и более в компрессорах форсированных комбинированных двигателей. В одной ступени возможно получение степени повышения давления порядка 10. В настоящее время считают целесообразным ограничивать степень повышения давления в центробежном компрессоре величиной примерно 3,5— 4,0, а при больших ее значениях переходят на двухступенчатый наддув. Окружные скорости рабочего колеса компрессоров современных комбинированных двигателей на периферии превышают 400 м/с, поэтому для обеспечения высокой прочности колеса необходимо применение высококачественных материалов. [c.114]

Скоростная характеристика двигате.тя представляет собой выраженную графически зависимость основных параметров, характеризующих работу двигателя (мощность, крутящий момент и др.), [c.64]

Для определения основных параметров, характеризующих работу сцепления, рассмотрим модель двигатель — автомобиль, представленную на рис.У.19 [II. 13]. [c.119]

Основные параметры, характеризующие работу двигателя [c.389]

Величина среднего индикаторного давления является одним из основных параметров, характеризующих цикл, и колеблется в пределах 8 — II кгс/см для карбюраторных двигателей и 7 — 10 кгс/см для дизельных. [c.390]

Работа асинхронного двигателя основана на электромагнитном взаимодействии между обмотками статора и ротора, одна из которых (обычно обмотка статора) подключается к силовой цепи и образует вращающееся магнитное поле, а в другой, электрически не связанной с сетью, индуктируется ток, создающий совместно с потоком статора вращающий момент. Теория асинхронных двигателей приведена в Техническом справочнике железнодорожника, т. 2, поэтому в этом разделе отмечаются только основные параметры, характеризующие их работу. [c.632]

В предыдущей главе было установлено, что тяговым расчетом определяются основные параметры, характеризующие тяговые свойства проектируемого трактора при номинальной мощности двигателя. Отклонения режима работы трактора от номинальных вызывают соответствующие изменения тяговых и экономических качеств трактора. [c.353]

Основным параметром, характеризующим эффективность капота, является сечение выходной части капота, от которого зависит расход воздуха. Регулирование протока воздуха заслонками на выходе должно быть обеспечено так, чтобы максимальное открытие заслонок не превышало 25°. При большем открытии заслонок расход воздуха через капот возрастает незначительно, но появляется срыв потока с заслонок, который может привести к вибрации хвостового оперения или крыла (при расположении двигателя на крыЛе). [c.310]

Основным параметром, характеризующим ТРД как силовую установку летательного аппарата, является сша тяги Р. Она является исходным показателем при определении летно-технических характеристик самолета, а также при оценке степени совершенства конструкции двигателя. [c.466]

Основные параметры тяговых двигателей. На электропоездах перемен тока применяются тяговые двигатели пульсирующего тока, которые, как и дв тели постоянного тока, характеризуются тремя значениями мощности [c.72]

Показатели работы двигателя оказывают большое влияние на эксплуатационные характеристики машины или агрегата, составной частью которых он является. Для оценки этих характеристик необходимо знать показатели двигателя на режимах, соответствующих условиям эксплуатации машины. Показатели двигателя могут быть оценены по графикам, представляющим их зависимость от изменения одного из основных параметров, характеризующих режим двигателя внутреннего сгорания (число оборотов вала, нагрузка, давление заряда, поступающего в цилиндр, и т. п.). Такие зависимости называются характеристиками двигателя. [c.272]

В качестве модели для решения поставленной задачи целесообразно принять известную Т-образную схему замещения асинхронной электрической машины. Эта схема замещения при известных значениях ее параметров (которые с учетом принятых допущений остаются постоянными в процессе разгона двигателя) позволяет определить интересующие характеристики. Математические выражения, связывающие значения искомых характеристик со значениями параметров схемы замещения, могут быть легко получены студентом-электромехаником. Проверить полученные результаты можно с помощью табл. 5.1, в которой представлены основные соотнощения, характеризующие унифицированную схему замещения. [c.57]

Качество реактивного двигателя оценивается при помощи ряда параметров, характеризующих эффективность и экономичность его работы как тепловой машины и движителя. Реактивная тяга ГТД — основной его параметр. [c.275]

В задачу теплового расчета двигателя входит определение основных размеров цилиндра и необходимой мощности при заданном числе оборотов п. Необходимо также определить параметры, характеризующие экономичность работы двигателя. [c.699]

После определения параметров основных точек цикла определяют параметры, характеризующие работу двигателей в целом. [c.700]

Основными параметрами, характеризуюш,ими установившееся движение вязкого сжимаемого газа в каждом сечении двигателя, являются осредненные (в соответствии с принятым допущением) значения скорости с, плотности Q, давления р и температуры Т. Так как уравнение состояния позволяет исключить один параметр, то необходимо иметь еще три независимых уравнения, чтобы получить замкнутую систему уравнений относительно параметров, характеризующих движение газа. Одним из них является уравнение неразрывности. В качестве же остальных недостающих уравнений мог>т быть использованы любые два из трех рассмотренных энергетических уравнений — сохранения энергии, первого закона термодинамики и обобщенное уравнение Бернулли. Их выбор определяется только удобством решения задачи. Чаще он приходится на уравнение сохранения энергии и обобщенное уравнение Бернулли. [c.26]

Основные параметры. Авиационные газотурбинные двигатели характеризуются следующими основными параметрами тягой (мощностью), расходом воздуха, удельной тягой (удельной мощностью), удельным расходом топлива, удельной массой, а также ресурсом и габаритными размерами. Такие параметры двигателя, как тяга, масса, ресурс, габаритные размеры и др., позволяют судить о его индивидуальных данных. Для сравнительной оценки совершенства двигателя по отношению к другим двигателям применяются относительные величины (удельная тяга, удельный расход топлива, удельная масса и др.). [c.10]

Параметры, характеризующие конструктивные особенности двигателя. Число и расположение цилиндров. При выборе числа цилиндров учитывают следующие основные изменения в конструкции и работе автомобильных и тракторных двигателей, связанные с увеличением или уменьшением этого числа 1) размеры цилиндра, 2) уравновешенность, 3) равномерность хода, 4) тепловую напряженность поршневой группы, 5) износ двигателя, 6) вес двигателя, 7) габариты двигателя, 8) стоимость производства, 9) стоимость эксплуатации. [c.20]

Ниже приводятся основные понятия и размерные параметры, характеризующие поршневой двигатель внутреннего сгорания. [c.10]

Степень сжатия является основным конструктивным параметром бензинового двигателя, характеризующим его технический уровень. Как уже упоминалось, бг является единственным конструктивным параметром двигателя, входящим в уравнение теоретического цикла. [c.121]

Режимы работы двигателей характеризуются совокупностью основных параметров рабочего процесса (ре, м, Ne, п и др.). Дизели при эксплуатации имеют установившиеся и неустановившиеся режимы работы. Под установившимся режимом работы подразумевают такой, при котором указанные выше основные параметры рабочего процесса остаются постоянными и не зависят от времени. Под неустановившимся режимом подразумевают такой, при котором двигатель вырабатывает либо недостаточные, Либо избыточное количество энергии при данной нагрузке, в связи с чем число оборотов и другие параметры его изменяются во вре- [c.98]

В учебнике рассмотрены основные положения теорий автомобильного двигателя и автомобиля. Описаны теоретические и действительные циклы карбюраторных двигателей и дизелей, приведены параметры, характеризующие работу двигателей внутреннего сгорания. Изложены основные эксплуатационные свойства автомобиля и описаны методы экспериментального и расчетного определения их показателей. Теоретические выводы иллюстрируются числовыми примерами. [c.2]

Основными параметрами, характеризующими насосы, являются их производительность и рабочее давление. Производительность, иногда называемая подачей или расходом, — это то количество жидкости, которое насос может подать в нагнетательную линию за единицу времени при данном числе оборотов приводного двигателя. Обычно она выражается в см 1мин. [c.30]

В настоящее время имеются два направления в конструировании и выборе основных параметров автомобильных двигателей — американское и западноевропейское. Особенно заметно различие между этими направлениями в области двигателей легковых автомобилей. С целью обеспечения легковым автомобилям возможно более высоких динамических качеств конструкторы США создают для них двигатели, характеризующиеся высокими литровыми мощностями, значительными рабочим объемом (4,5—7,0 л) (0,0045—0,0070 м ), короткоходностью (р = 0,75—0,95) и числом цилиндров не менее шести. Значительная часть рассматриваемых двигателей имеет мощность 225—270 л. с. (165—199 тт) и даже 300—400 л. с. (221—294 кет). [c.29]

Основные параметры реактивных двигателей. Качество Р. д, п область его рационального применения определяют по комплексу абсолютных и относительных параметров. Основная величина, характеризующая Р. д. как силовую установку летательного аппа1)ата, — сила тягн. Величина ее исчисляется от 1 до неск, ми,т1лионов кг. Для вычисления силы тяги обычно пользуются косвенны. методом, основанным на применении теоремы импульсов. Общее выран ение для силы тяги Р. д. имеет вид [c.379]

На основании таких расчетных схем определяются динамические коэффициенты д, которые учитываются при расчете соответствующих элементов машин. Следует заметить, что значения динамических коэффициентов, полученных расчетом по приведенным схемам, являются приближенными, так как в этом случае не учитывается влияние на динамические процессы привода. Известно, что внещияя характеристика привода зависит как от рода двигателя и его управления, так и от механических характеристик упругой системы рассматриваемого механизма. Поэтому при более точных определениях динамических коэффициентов следует рассматривать полную схему, включая и привод. Кроме того, из экспериментальных натурных исследований предварительно должны быть получены основные параметры, характеризующие граничные условия расчетной схемы. [c.70]

Рассмотрим основные параметры, характеризующие энергетические возможности топлив, используемых в РПД, и определяющие рабочие параметры протекающих в двигателе термогазодинамических про цессо . [c.148]

Подобно к.п.д. цикла Карно (см. гл. V) можно ввести идеальный к.п.д. двигателя. Идеальный к.п.д. вводится с целью получения критерия, который поэволил бы дать оценку возможных пределов наивыгоднейшего использования подводимой энергии и степени приближения к этому пределу при работе в практически осуществляемой конструкции. Как известно из термодинамики, идеальный к.п.д. меньше единицы. Идеальный к.п.д. достигается при идеальном обратимом процессе. Действительный к.п.д. вследствие неизбежной необратимости явления всегда будет меньше, чем идеальный. Однако в ряде случаев в правильно сконструированных машинах можно подойти к идеальным условиям весьма близко. Величина отклонения действительного к.п.д. от идеального характеризует техническое совершенство машины. Характеристики идеального двигателя могут послужить указанием для выбора основных параметров при проектировании двигателей и для правильных способов организации процесса их работы. Значения идеального к.п.д. [c.131]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления Рем и соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая ЛТд и поршневая N мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и Ре N могут быть опредблсны либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего э( )фективного давления автомобильных и трак-торйых двигателей применяют следующие способы повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей (в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двиг.ателях значительным повышением давления р конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [c.15]

Одно из основных тактико-технических требований к танковому двигателю — малый габарит. Поэтому главнейшим оценочным параметром, характеризующим форсирование танкового двигателя, служит так называемая габаритная мощность. Габаритная мощность есть отношение максимальной эффективной мощности двигателя к его габаритному объему, то есть [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...