Поперечный профиль дороги

На рис. 45 показан фик превышения h (f) вого колеса над левым, который в работе [75 ] называется поперечным профилем дороги. За счет неровности поперечного профиля дороги возникают поперечно-угловые колебания кузова, которые в транспортируемой [c.127]

На рис. 47 показаны спектральные плотности воздействия продольного и поперечного профилей дороги для различных участков и скоростей движения. Эти графики строили по формуле (1.19) [c.128]

Рис. 47, Спектральные плотности воздействия продольного и поперечного профилей дороги для различных участков и скоростей движения а — спектральная плотность воздействия девятого дорожного участка б — спектральная плотность воздействия первого дорожного участка в — нормированная спектральная плотность поперечного профиля (I V = 6 м/с 2 — V — 10 м/с 3 — v — 15 м/с 4 — у 20 м/с

Оценка напряжений при транспортировании конструкций на подрессоренных тележках. Предположим, что транспортируемый объект закреплен на двух одноосных подрессоренных тележках с телескопическими гидравлическими амортизаторами (рис. 48, а). В целях упрощения выкладок считаем, что правая и левая колеи одинаковы (поперечный профиль дороги прямолинейный) и что характеристики правых и левых рессор и амортизаторов тележки также одинаковы. Характеристики рессор и амортизаторов передней и задней тележки различны (рис. 48, б). Ограничение в части 130 [c.130]

Рис. 15.1. Поперечный профиль дороги с щебеночным покрытием

Ровность покрытия обусловливает возможность движения автомобилей с высокими скоростями и поэтому оказывает существенное влияние на технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта. На неровных покрытиях при движении автомобилей возникают толчки, от которых разрушается покрытие, снижается скорость, движение становится опасным. В поперечном профиле дорога должна иметь правильную форму. [c.235]

Оценку ровности в поперечном профиле дороги можно выполнить путем измерения просвета между шаблоном и покрытием или при помощи профилографа, регистрирующее колесо которого обкатывает покрытие поперек дороги. Колебательные движения. колеса, вызванные неровностями, воспроизводит рейка, верхний конец которой снабжен самописцем, вычерчивающим на миллиметровой бумаге, укрепленной на барабане, фактический поперечный профиль дороги в масштабе 1 10. [c.235]

При содержании грунтовых и грунтовых улучшенных дорог, в том числе летних тракторных путей, мелкие неровности на них устраняют деревянными или металлическими утюгами при оптимальной влажности грунта. Это позволяет поддерживать проезжую часть грунтовых дорог в хорошем состоянии. При-появлении колей, ям, волн, при нарушении поперечного профиля дороги профилируют грейдерами или автогрейдерами. [c.249]

К состоянию дорог в зимний период предъявляются следующие требования после очистки от снега и льда поверхность дороги должна быть ровной, коэффициент <р не ниже требуемого снег должен быть удален как с проезжей части, так и с обочин на дорогах с усовершенствованными покрытиями снег должен быть удален полностью, а на. дорогах с переходными и низшими покрытиями допускается оставлять слой снега толщиной до 3—5 см для выравнивания поверхности проезжей части и обочин поперечный профиль дороги зимой должен быть ровным и удобообтекаемым для снегового потока снеговые валы после очистки должны быть удалены или разровнены с откосами не круче 1 8, такой же пологий уклон должны иметь и снежные выемки. [c.255]

Шаблон-утюг обеспечивает высокое качество поверхности покрытия и необходимый поперечный профиль дороги. В этом случае исключается ручная за-заделка дефектов, требуемая при выполнении отделочных работ с помощью отвала автогрейдера. [c.140]

Рис. 8.6. Статистические параметры поперечного профиля дороги

Таким образом, полное смещение концов стержня определяется изменением продольного и поперечного профилей дороги [c.326]

Полное значение складывается из дисперсии упругих колебаний < i2(i)>h-, вызванных изменением продольного профиля дороги, и дисперсии упругих колебаний <г/2(/)>ф, вызванных изменением поперечного профиля дороги [c.334]

На основании статистического анализа продольного и поперечного профилей дороги определяются величины, 0), [c.338]

После этого вычисляются напряжения. Как видно, методика определения расчетных транспортных нагрузок очень похожа на методику определения сейсмических сил. Отличие состоит в том, что в последнем случае необходимо рассматривать переходной режим движения системы. Если обратиться к формуле (8.55), определяющей коэффициент динамичности, то можно сделать вывод, что первый член ее определяет динамический эффект от изменения продольного, а второй — от изменения поперечного профиля дороги. Множители, стоящие в квадратных скобках этой формулы, зависят от форм собственных колебаний и статистических параметров продольного и поперечного профилей дороги. Вторые члены в квадратных скобках формулы (8.55) учитывают взаимную корреляцию между перемещениями правого и левого конца конструкций. Если этим влиянием пренебречь, то получим более простую формулу [c.341]

Выше уже отмечалось, что если известен поперечный профиль дороги /г(О (превышение правой колеи над левой), то угол поворота г1)( ) (конца А или В конструкции) приближенно [c.343]

Чем выпуклее поперечный профиль дороги, тем больше перегружаются шины на правых колесах (при движении по правой стороне) и разгружаются шины на левых колесах, что приводит к быстрому износу шин, расположенных с правой стороны. [c.108]

При строительстве сборных колейных покрытий принимают различные размеры плит в зависимости от транспортных средств, скорости движения и других условий. Наиболее широко применяют плиты размером 300 X 100 X 12 см. Поперечный профиль дороги из таких плит показан на фиг. 343. [c.488]

Рассмотрим, как же устроена дорога. На рис. 79 показан разрез поперечного профиля дороги. Часть дороги 3, предназначенная для движения транспортных [c.133]

Рис. 79. Поперечный профиль дороги а — с одной проезжей частью б — с двумя проезжими частями и разделительной полосой / — земляное полотно 2 — обочина

Рис. 79. Поперечный профиль дороги а — с одной <a href="/info/294909">проезжей частью</a> б — с двумя <a href="/info/294909">проезжими частями</a> и разделительной полосой / — <a href="/info/259887">земляное полотно</a> 2 — обочина

К основным элементам поперечного профиля дороги (рис. 3) относятся земляное полотно, проезжая часть и обочины. Покрытие дороги устраивают из асфальтобетона, цементобетона или из щебня, гравия или укрепленного вяжущими материалами грунта. [c.25]

Рис. 273. Поперечный профиль дороги

Автомобильные магистрали строятся с небольшим количеством поворотов, большими радиусами закруглений (порядка 1500—3500 м). При радиусах менее 2000 м делается уширение полос движения на повороте и с односкатным поперечным профилем дороги с уклоном, направленным к центру поворота. Это позволяет двигаться без снижения скорости на повороте. [c.432]

Поверхность, изображенная на рис. 263, задана направляющей — винтовой линией а и пересекающейся с ней в точке А образующей — окружностью Ь. Прямая, пересекающая окружность Ь в точках Л и В, остается при перемещении образующей перпендикулярной оси. Зная шаг к и диаметр О направляющей, строим винтовую линию а. Через точку В, в равной мере как и через другие точки образующей, проходят винтовые линии с тем же шагом, что и линии а, но иного диаметра. Когда образующая Ь займет положение Ь на плоскость Па, она проецируется в эллипс (на чертеже дуга эллипса) 6 г, когда займет положение то ее фронтальной проекцией станет отрезок прямой ИТ. д. Построив проекции образующей в ее различных положениях, проведем кривую, огибающую фронтальные проекции образующих — очерк поверхности относительно плоскости Пг. Такая поверхность является циклической и называется циклической винтовой поверхностью. Она применяется в дорожном строительстве в случае, когда поверхность дороги образована винтовыми перемещением образующей — дуги окружности (поперечный профиль дороги). [c.166]

Существенное значение для устойчивости автомобиля имеет поперечный уклон дорожного полотна. На современных дорогах для скоростного движения автомобилей сделан поперечный уклон в сторону поворота (вираж). Это способствует значительной устойчивости автомобиля и позволяет развивать более высокую скорость движения, чем при горизонтальном профиле дороги. Если уклон поперечного профиля дороги направлен в сторону, противоположную ее повороту, то такое сочетание центробежной силы и поперечного уклона дороги является причиной дорожно-транспортного происшествия. На таком участке водитель должен быть особенно осторожным. [c.187]

Значительно уменьшаются удобства движения, а также его безопасность при нарушении геометрических размеров поперечного профиля дороги и ровности поверхности дорожного покрытия. Нарушения единой формы поперечного профиля происходят [c.11]

Возможные варианты схем поперечного профиля дорог при условии расположения на общем земляном полотне проезжей части автодороги, велодорожек, тротуаров и трамвая показаны на рис, 29.8—29.11. [c.228]

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ [c.16]

Элементы поперечного профиля дороги [c.16]

Разрез дороги плоскостью, перпендикулярной к ее оси, назы вается поперечным профилем дороги (рис. 2). Одним из основных элементов поперечного профиля дороги является земляное полотно. Земляное полотно — сооружение, на котором расположена проезжая часть дороги. Проезжая часть, предназначенная для движения автомобилей, как правило, имеет дорожную одежду, устраиваемую из различных строительных материалов. Верхний [c.16]

Поперечный профиль дороги в подвижных песках должен обеспечивать безаккумуляционный перенос песка через дорогу, т. е. иметь обтекаемую форму с откосами насыпей и выемок не круче 1 2. Откосы и обочины необходимо укреплять, предохраняя их от выдувания песка. [c.88]

Габариты и маневренность изучаемого автомобиля. Распределение нагрузки по колссам, расположение центра тяжести. Силы, действующие на автобус при движении. Сцепление колес с дорогой условия, ухудшающие сцепление, и меры предосторожности. Силы, действующие при торможении. Динамическое перераспределение нагрузки по осям при торможении. Остановочный путь и составляющие его элементы. Факторы, влияющие на длину тормозного пути. Особенности торможения на скользкой дороге, крутых подъемах и спусках. Торможение с неотсоединенным двигателем. Параметры, характеризующие эффективность торможения. Условия возникновения бокового заноса. Влияние нагрева тормозов на стабильность их действия. Влияние величины и распределения нагрузки в салоне автобуса на эффективность торможения. Причины, вызывающие потерю автомобилем устойчивости. Факторы, влияющие на управляемость, Меры водителя, обеспечивающие устойчивость автомобиля в различных условиях движения, особенно на крутых поворотах, при выпуклом поперечном профиле дороги и т. п. Допустимая нагрузка автобуса, легкового таксомотора. Влияние перегрузки на устойчивость и управляемость автомобиля. Опасные последствия перегрузки. Влияние стоящих пассажиров на положение центра тяжести и устойчивость автобуса меры предосторожности. [c.759]

Аналогично выводится уравнение, определяющее крутильные колебания конструкции от поперечноугловых воздействий дороги (рис. кэ). Эти угловые возмущения можно легко определить, зная поперечный профиль дороги и щирину колеи Ь. [c.327]

Превышение правой колеи над левой h(t) определяет поперечный профиль дороги и так как h t) можно принять значительно меньше ширины колеи Ь, то (sinipB s). Поэтому корреляционнэя функция угла я).1а (или -фв) будет равна [c.327]

Перевальные участки горных дорог наряду с крутыми затяжными уклонами изобилуют кривыми малого радиуса. На этих участках снегоочистительные машины не могут развивать большую скорость, но зато поперечный профиль дороги, как правило, позволяет сбрасывать снег под откос. На перевальных участках сне-шочистку следует организовы1вать так, чтобы машины двигались под уклон это повышает их производительность. С этой целью 9Й [c.92]

Поперечный профиль зависит от категории дороги и характера местности (равнина, косогор, холмистость и т. д.). На рис. 273 показан поперечный профиль дороги в равнинной местности и на рис. 274 — попереч1Ный профиль автомагистрали с велодорожками, трот уарами и гужевой дорогой на обрезе. [c.432]

Для дорожных одежд промышленных автомобильных дорог также разработаны типовые проектные решения. Предусматривается проектирование дорожных одежд жесткого и нежесткого типов в комплексе с проектированием поперечного профиля дороги и осушением основания дорожной одежды в зависимости от дорожно-климатических зон, типа увлажнения местности и грунтов, слагающих земляное полотно. Учтена необходимость обеспечения морозоустойчивости. Конструкция дорожных одежд разработана из условия движения по ним автомобилей особо большой грузоподъемности с нагрузкой на ось свыше 10 т. Для автомобилей с осевыми нагрузками до 10 т следует пользоваться типовыми решениями, разработанными СоюздорПроектОМ. [c.11]

На фиг. 8 представлен поперечный профиль проезда на промышленной площадке в двух вариантах. Левая половина относится к площадкам, оборудуемым подземным ливневым коллектором, а правая соответствует решению с открытыми водоотводными канавами. Если вдоль фронта производственных зданий укладываются ж.-д. пути, то необходимо также обеспечить отвод инфильтрующей воды из-под основания верхнего строения путей. Для этой цели поверхность балластного корыта должна иметь поперечный уклон в одну или обе стороны проезда, в пониженных же местах укладываются продольные дренажи (фиг. 11). Выпуск воды из балластного корыта производится также открытыми лотками, устраиваемыми между шпалами (фиг. 12). На фиг. 13 представлена деталь конструкции дорожного покрытия шоссейной дороги. Проект В. п. п. п. составляется по плану в масштабе 1 1 ООО— 1 500 с горизонталями через 1—0,5 м. Продольные профиля дорог изображаются в масштабе 1 1 ООО для горизонтальных расстояний и 1 100 для вертикальных. Поперечные профиля дорог принято изображать в не- [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...