Принцип работы двигателя

Из формулы видно, что чем с большей скоростью будет происходить истечение, тем больше сила Р. Под действием этой силы в ее направлении будут перемещаться двигатель и связанные с ним элементы. На этом и основан принцип работы двигателя. При движении двигателя с большой скоростью (до 300 м/сек) в диффузор поступает воздух из окружающей атмосферы и сжимается в нем в камере сгорания в сжатый воздух вводят через форсунки топливо, которое сгорает при постоянном давлении, и далее продукты сгорания адиабатно расширяются в сопле и выходят во внешнюю атмосферу, создавая реактивную силу. [c.97]

Из описанного принципа работы двигателя можно заключить, что чем выше будет скорость движения двигателя, тем больше будут степени сжатия Е и повышения давления Я и тем больше будет его термический к. п. д. С увеличением скорости движения двигателя возрастает количество воздуха, проходящего через двигатель. Это дает возможность сжигать в камере сгорания больше топлива, что сопровождается ростом мощности двигателя. [c.97]

Турбореактивные двигатели, используемые в высокоскоростной пилотируемой и беспилотной авиации, при работе на форсажных режимах обеспечивают существенное возрастание тяги, а значит, и тяговой мощности при увеличении скорости полета до больших сверхзвуковых значений. Однако турбореактивные двигатели в области дозвуковых скоростей полета уступают по тяговым характеристикам и, главное, в экономичности другим типам ТД. Указанное обстоятельство обусловлено самим принципом работы двигателя, связанным с относительно большими потерями скоростной энергии и тепла с выхлопной струей на малых числах М полета. [c.236]

Асинхронным двигателем называется такой двигатель переменного тока, у которого частота вращения ротора при данной частоте тока в сети изменяется в зависимости от нагрузки двигателя. Принцип работы двигателя основан На взаимодействии вращающегося магнитного поля с током, наводимым в роторе этим полем. [c.314]

Следует признать удачной структуру книги. Глава 1 позволяет понять общие принципы работы двигателя Стирлинга и особенности его конструкции и представить возможные области его применения. В последующих главах эти вопросы освещены более подробно, чтобы дать возможность читателю глубже познакомиться с теоретическими основами двигателя (гл. 2), методами расчета и конструирования двигателей (гл. 3), конструкцией действующих двигателей (гл. 4), нестандартными источниками энергии (гл. 5), и другими проблемами. Книга отличается живым языком и четким изложением материала. Авторы, с одной стороны, достаточно подробно анализируют сложные процессы, с которыми приходится сталкиваться при создании двигателей Стирлинга, а с другой — возбуждают ин- [c.6]

Вследствие этого применять двухтактный цикл для карбюраторных двигателей нецелесообразно потому, что значительное количество рабочей смеси выходит из цилиндра во время продувки вместе с продуктами сгорания. Наиболее целесообразным методом смесеобразования в двухтактных карбюраторных двигателях является метод впрыска топлива в цилиндр. Двухтактный принцип работы двигателя лучше применять для двигателей дизеля. [c.292]

Двигатели с впрыском легкого топлива отличаются от карбюраторных тем, что у них отсутствует карбюратор, а топливо под давлением, создаваемым специальным насосом, впрыскивается форсункой или во впускную трубу или же непосредственно в цилиндр. Принцип работы двигателя с впрыском бензина во впускную трубу изображен на фиг. 136, а. Топливный насос 1 подает [c.305]

Назначение и принцип работы двигателя [c.10]

Общий принцип работы двигателей внутреннего сгорания [c.107]

Устройство и принцип работы двигателя постоянного тока. Двига> тель постоянного тока (рис. 69) также состоит из двух основных частей неподвижного корпуса (станины) 6 и вращающегося якоря 3 с коллектором . На станине укреплены главные полюсы 4 с обмоткой возбуждения 5 н дополнительные полюсы. Главные полюсы создают основной магнитный поток, замыкающийся через якорь. Дополнительные полюсы служат для уменьшения искрения на коллекторе, вызываемого электромагнитными процессами в якоре при коммутации. [c.103]

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания [c.155]

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем. При движении поршня в направлении от клапанов к валу В в цилиндр Ц засасывается горючая смесь через всасывающий клапан (фиг. 8. 1). Кривая всасывания показана линией 0—1 , которая изображающей атмосферное [c.156]

Двигатели Отто не допускали высокого сжатия и к. п. д. их поэтому был невелик. Стремясь создать более современный двигатель внутреннего сгорания с высоким к. п. д., немецкий инженер Р. Дизель осуществил другой принцип работы, отличавшийся от принципа работы двигателя Отто. [c.455]

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.44]

ОБЩЕЕ устройство ДВИГАТЕЛЯ Принцип работы двигателя [c.10]

ГЛАВА III. СХЕМА И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.19]

КЛАССИФИКАЦИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.160]

Принцип работы двигателя удобно представлять в прямоугольной системе координат, в которой по оси абсцисс откладываются объемы газа при движении поршня, а по оси ординат — давления газа, соответствующие тому или иному положению поршня. Такая диаграмма называется теоретической индикаторной диаграммой. Называется она так потому, что для работающего двигателя действительная диаграмма может быть получена при помощи прибора — индикатора. [c.161]

Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, выполняющих различные функции. Рассмотрим устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя (рис. 6). В цилиндре 3 находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный с колен- [c.16]

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ [c.76]

Основы работы двигателя и его главные конструктивные элементы. Принцип работы двигателя основан на известном взаимодействии проводника с током и магнитного потока внешнего магнитного поля. При прохождении электрического тока по проводнику, помещенному в магнитный поток, возникают [c.76]

Рассмотрим принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного карбюраторного одноцилиндрового двигателя, схема которого изображена на рис. 6. В цилиндре 3 находится поршень 4 с поршневыми кольцами 10, соединенный с коленчатым валом шатуном 11. При вращении коленчатого вала 12 поршень 4 совершает возвратно-поступательное движение. Одновременно с вращением коленчатого вала вращается распределительный вал 1, который через промежуточные детали (толкатель 2, штангу 5 и коромысло 7) газораспределительного механизма открывает или закрывает впускной 6 и выпускной 9 клапаны. На рис. 6 схематически показано, что впускные и выпускные клапаны приводятся в движение от разных распределительных валов. В действительности Ьсе клапаны приводятся в движение от одного распределительного вала. При открытии впускного клапана, когда поршень опускается вниз, в цилиндр 3 поступает горючая смесь которая при движении поршня вверх сжимается. [c.16]

Из описания принципа работы двигателя можно заключить, что чем выше будет скорость движения двигателя, тем больше будет величина [c.120]

При таких предпосылках можно считать, что двигатели внутреннего сгорания работают по обратимым термодинамическим циклам Термодинамическое исследование дает возможность определн ь принципы работы двигателей, параметры газа в характерных точь ах цикла, термический к. п. д. и работу цикла. Термодинамические иссле дования циклов, как правило, сопровождаются графическим изобра жением их на р — и и Т — s-диаграммах. [c.153]

Рассмотрим принцип работы двигателя со сгоранием топлива при / == onst и теоретический цикл этого двигателя [c.383]

Принципы работы двигателей Стирлинга двойного действия уже были описаны а разд. 1.4. Несмотря на то что предлага- [c.66]

Насколько четко эта тенденция проявляется в реальных установках, трудно судить из-за недостатка опубликованных данных. Испытания, проведенные на испытательных установках, где проверялись основные принципы работы двигателя, показали, что выходная мощность двигателя быстро уменьшается при фазовом угле, меньшем 60° и большем 120°. Ван-Экелен (фирма Филипс ) представил некоторые результаты при выяснении возможности регулирования мощности двигателя путем изменения фазового угла [42], однако из его статьи неясно, как определялся фазовый угол. Тем не менее влияние фазового угла очевидно (рис. 1.86). [c.100]

Расмотрим принцип работы двигателя со сгоранием топлива при р == [c.249]

Устройство и принцип работы двигателя постоянного тока. Двигатель постоянного тока (рис. 69) также состоит из двух основных частей неподвижного корпуса (станины) 6 и вращающегося якоря 3 с коллектором 1. На станине укреплены главные полюсы 4 с обмоткой возбуждения 5 и дополнительные полюсы. Главные полюсы создают основной магнитный поток, замыкающийся через якорь. Додолнитель- [c.340]

Учебник написан коллективом преподавателей кафедры Двигатели внутреннего сгорания МВТУ им. Н. Э. Баумана по программе специальности Двигатели внутреннего сгорания . Методика изложения материала базируется на более чем семидесятилетием опыте подготовки инженеров по этим двигателям в МВТУ им. Н. Э. Баумана. Основы этой методики были заложены В. И. Гриневецким и в дальнейшем успешно развиты Н. Р. Брилингом, Е. К. Мазингом, Д. Н. Вырубовым, А. С. Орлиным, Г. Г. Калишем, Б. Г. Либровичем и другими преподавателями кафедры. Согласно этой методике в учебнике сначала рассматриваются устройства и общие принципы работы двигателей внутреннего сгорания и их систем, а затем приводятся конструкции конкретных двигателей. Материал излагается применительно к поршневым двигателям всех типов и назначений. [c.7]

Как видим, принцип работы двигателя Дизеля не содержал ничего принципиально нового, что было бы неизвестно до Дизеля. В основной своей части работа этого двигателя осуществлялась согласно принципу Карио, высказанному им более чем за 70 лет до создания двигателя Дизеля. Пневматическое распыливание топлива было запатентовано в 1872 г. Брайтоном оно было осуществлено в 80-х го- [c.455]

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания состоит в. следующем. После вос пламенения рабочей смеси в замкнутом пространстве над поршнем смесь сжигается, и в результате образования газов создается давление на поршень. Под действием этого давления поршень двигается вниз и через шатун вращает коленчатый вал. Это и есть так называемый рабочий процесс двигателя. Таким образом, тепловая энергия, от сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, т. е. в работу. Поршень двигается вверх и вниз между двумя крайними положениями. Верхнее крайнее положение поршня называют в е рхней мертвой точкой (в. м. т.), а нижнее — н и ж -ней мертвой точкой (н. м. т.). Расстояние между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой называют ходом поршня. Процесс движения поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке называют тактом, а объем цилиндра, освобождаемый поршнем при движении от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, называют рабочим объемомцилиндра. [c.46]

КЛАССИФИКАЦ1ИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО РАБОЧЕМУ ТЕЛУ И ПРИНЦИПУ РАБОТЫ. ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.177]

Рассмотрп.м принцип работы двигателя на при.мере одноцилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания (рис. 3). При быстром сгорании горючей смеси в верхней части цилиндра I образующиеся газы, имеющие высокую температуру, расширяются. Под давлением газов поршень 2 перемещается в цилиндре. Это поступательное перемещение поршня под действием расширяющихся газов из одного крайнего положения в другое называется рабочим ходом поршня. Прямолинейное движение поригня через шатун 3 и кривошип 4 преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. От коленчатого вала вращательное движение с помощью трансмиссии передается на ведущие колеса автомобиля. [c.10]

В 1824 г. Сади Карно предложил принцип работы двигателя внутреннего сгорания с предварительнььм сжатием воздуха, который лег в основу современных двигателей. Позже Бо-де-Рош уточнил ряд конструктивны1Х особенностей такого двигателя. Однако лишь И. Отто в 1876 г. построил газовый двигатель, работающий по принципу сгорания топлива при постоянном, объеме. В 1879 г. И. С. Костович впервые построил двигатель, работающий на легком жидком топливе, который был выполнен с карбюратором и электрическим зажиганием. Эти принципиально новые особенности значительно способствовали дальшему развитию двигателей внутреннего сгорания- [c.287]

Программа подготовки пилотов начиналась с изучения материальной части, принципа работы двигателя и тренировок в барокамере. Для многих летчиков новый самолет, получивший к тому времени официальное наименование Messers hmitt Ме-163 Komet ( Комета ), казался чем-то совершенно фантастическим. Крохотный треугольный самолетик, оставляя за собой густой шлейф фиолетово-сиреневого выхлопа, мгновенно пробегал короткий отрезок бетонной взлетно-посадочной полосы и еще через несколько мгновений круто уходил вверх. Менее чем через минуту он уже скрывался из виду, и лишь дымный шлейф позволял понять, куда делся самолет. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...