Двигатели автомобильные ГАЗ - Параметр

Газовый кокс — Параметры 6—12 Газовый уголь — см. Уголь газовый Газогенераторные автобусы с задним расположением газогенераторов 11—228 Газогенераторные автомобили — см. Автомобили газогенераторные Газогенераторные автомобильные двигатели-— см. Двигатели автомобильные газогенераторные [c.42]

Двигатели автомобильные ГАЗ — Параметры И — 13 [c.52]

Радиаторы — Параметры 10—173 Двигатели автомобильные ГАЗ-М — Параметры 10 — 90 Система смазки 10 — 180 [c.53]

Двигатели автомобильные ЗИС — Параметры 1 — 13 [c.53]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

Исходя из распределения параметра шероховатости, образующейся в процессе эксплуатации, для поршневых пальцев автомобильных и тракторных двигателей рациональным параметром шероховатости является Яа 0.16 мкм, для отверстий бобышек поршня и втулки верхних головок шатуна Яд 0,4 мкм. [c.158]

Номенклатура диагностических параметров автомобильных двигателей определяется ГОСТ 23435—79, а методика испытаний по токсичности ГОСТ 17.2.2.03—77. В них предусмотрено использование только режимов холостого хода двигателей как воспроизводимых в любых условиях. Если на АТП имеется роликовый мощност-ной стенд, то необходимо расширить число контрольных точек с использованием нагрузочных режимов проверки двигателей по ток-90 [c.90]

Кроме того, часто о предельном состоянии изделия судят по косвенным показателям, функционально связанным с его работоспособностью. Например, эксплуатационные показатели (выходные параметры) автомобильного двигателя — развиваемая мощность, уровень шума и другие — зависят от износа его сопряжений. О техническом состоянии двигателя часто судят по расходу смазки, что дает весьма приблизительную оценку его работоспособности, так как на этот показатель влияют и многие другие факторы. Поэтому оценка предельного состояния двигателя по расходу смазки не сможет точно выявить область его работоспособности и требуется выбор более точных критериев, оценивающих выходные параметры двигателя [1]. [c.47]

Вредное влияние на окружаюш,ую среду. Ряд ограничений на выходные параметры машины может быть совершенно не связан с ее эффективностью, однако эти показатели оказывают недопустимое влияние на окружающую среду. Так, устанавливаются ограничения на шум машины, состав выхлопных газов автомобильного двигателя, уровень радиации, вибрации, температуры и дру-гие показатели. Выход любого из них за установленные пределы будет являться также отказом, хотя сама машина при этом может прекрасно функционировать. [c.172]

Габариты и вес автомобильных и тракторных двигателей тоже ограничены, но в меньшей степени, особенно, если учесть весьма умеренные требования к их мощности. Ограниченность места для расположения запасов транспортируемого ИЭ имеет большее значение для автомобилей, чем для тракторов. Свойства и параметры окружающей среды, в которой работают эти ЭУ, практически не меняются. Работа автомобильных двигателей осуществляется почти в непрерывно изменяющихся режимах, тракторных — на двух-трех режимах. [c.174]

Для современного этапа машиностроения характерно распространение автоматических линий для производства деталей сложных конфигураций, имеющих большое количество контролируемых параметров (например, в блоке цилиндров автомобильных двигателей их около 500). Для сплошного контроля всех размеров такой детали может потребоваться много часов. В подобных условиях (как и на линиях обработки более простых деталей) управление точностью должно основываться преимущественно на методах статистического (выборочного) регулирования технологических процессов, направленных не на отбраковку негодных изделий, а на поддержание заданного уровня точности обработки. [c.23]

Основные параметры некоторых моделей двухтактных автомобильных двигателей Дизеля указаны в табл. 3. [c.89]

Основные параметры автомобильных карбюраторных двигателей отечественного производства [c.90]

Назначение и тип машины обусловливают различные динамические и экономические показатели, от которых зависят конструкция и параметры мотоциклетных двигателей и малолитражных автомобильных двигателей. [c.139]

В табл. 41 и 42 приведены основные параметры различных моделей мотоциклетных и малолитражных автомобильных двигателей. [c.142]

Основные параметры малолитражных автомобильных двигателей [c.143]

Экономичность работы двигателя по расходу топлива оценивается удельным эффективным расходом топлива Этот параметр показывает количество топлива в граммах, расходуемого на единицу мощности за Г ч. Для карбюраторных автомобильных двигателей удельный эффективный расход топлива составляет 280—340 г/(кВт ч), а для дизелей 220—260 г/(кВт ч). [c.22]

ГЛАВА I ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.6]

Современный автомобильный (или тракторный) двигатель нельзя рассматривать отдельно от автомобиля (или трактора), так как от параметров двигателя зависят показатели работы автомобиля и трактора. Точно так же и автомобиль и трактор предъявляют к двигателю ряд требований (габариты, вес, экономические и мощностные характеристики и т. д.) вследствие чего развитие автомобильных и тракторных двигателей необходимо рассматривать совместно с развитием автомобиле- и тракторостроения в целом. [c.7]

В вязи с вышесказанным у конструктора автомобильного (или тракторного) двигателя должны быть все необходимые данные о влиянии параметров двигателя на показатели работы автомобиля или трактора и данные о требованиях, предъявляемых к двигателям автомобилей и тракторов конструктор должен также иметь полное представление о тенденциях развития автомобиле- и тракторостроения. [c.7]

При проектировании автомобильных и тракторных двигателей их назначение, условия работы, род топлива, а также максимальная мощность N n или iV per (рис. 1) и соответствующие ей обороты коленчатого вала или Пе per обычно считаются заданными. В некоторых случаях максимальная мощность двигателя находится из тягового расчета автомобиля (или трактора). Остальные параметры вновь создаваемого двигателя определяются в процессе проектирования на основе анализа конструкций двигателей аналогичного типа. [c.13]

К числу основных параметров, характеризующих тепловую и динамическую напряженность автомобильных и тракторных двигателей, относятся степень сжатия е, среднее эффективное давление ре, коэффициент т тактности двигателя, число п оборотов в минуту коленчатого вала, средняя скорость w поршня, число ц и расположение L, V, Н цилиндров, отношение хода поршня к диаметру цилиндра р = S/D, отношение радиуса кривошипа к длине шатуна %. = гИ, литровая N , поршневая N и удельная Nq мощности двигателя и литровый и удельный gN веса двигателя. [c.13]

Параметры, характеризующие конструктивные особенности двигателя. Число и расположение цилиндров. При выборе числа цилиндров учитывают следующие основные изменения в конструкции и работе автомобильных и тракторных двигателей, связанные с увеличением или уменьшением этого числа 1) размеры цилиндра, 2) уравновешенность, 3) равномерность хода, 4) тепловую напряженность поршневой группы, 5) износ двигателя, 6) вес двигателя, 7) габариты двигателя, 8) стоимость производства, 9) стоимость эксплуатации. [c.20]

Пределы изменения параметров М , М и Ма автомобильных и тракторных двигателей приведены в табл. 3. [c.27]

При помощи этого параметра можно оценивать совершенство конструкции двигателя и качество идущих на его изготовление материалов при условии, что сравниваются автомобильные или тракторные [c.27]

Рассмотрение параметров зарубежных автомобильных двигателей показывает, что карбюраторные двигатели грузовых автомобилей в своем развитии отстают от двигателей легковых автомобилей. Особенно это относится к двигателям, выпускаемым в США. Так, например, если для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей США 29—32 л. с./л [объемная мощность = (21,4—23,6) X [c.28]

Основные параметры и показатели отечественных автомобильных двигателей даны в табл. 4, а тракторов — в табл. 5. [c.32]

Технические условия, являющиеся исходным материалом для конструкторского бюро, заданы для автомобиля или трактора в целом. В технических условиях параметры автомобильного двигателя в этом случае могут отсутствовать, задаются же такие основные параметры автомобиля, как его тип и назначение, грузоподъемность и собственный вес, максимальная скорость движения по определенной дороге, максимальная скорость разгона на различных передачах, максимальная крутизна подъема и т. д. [c.32]

В процессе проектирования современного автомобильного или тракторного двигателя конструктору приходится решать ряд находящихся во взаимной связи задач. К числу этих задач относятся выбор наиболее целесообразных для данного автомобиля или трактора конструкции и рабочего процесса двигателя, обеспечение экономичности двигателя, прочности и износостойкости его деталей, выбор наиболее выгодного производственного процесса и т. д. Успешное создание нового двигателя может быть обеспечено лишь при совместной творческой работе конструкторского и технологического бюро, а также других отделов завода, так как создание даже очень хорошего проекта двигателя еще не означает создание самого двигателя. Задача может считаться решенной только при полном соответствии спроектированного двигателя предъявляемым к нему требованиям, а его параметров и характеристик — назначению и условиям эксплуатации. [c.33]

Все сказанное говорит о том, что для успешного создания двигателя конструктор должен подробно изучить конструкции существующих автомобильных или тракторных двигателей, параметры их тепловой и динамической напряженности, иметь представление о путях развития [c.33]

Основными параметрами автомобильных и тракторных двигателей являются литраж двигателя Vh, диаметр цилиндра D, ход поршня S и длина шатуна /. [c.35]

Для автомобильных и тракторных двигателей работы по конструированию и опыт эксплуатации дали возможность выявить ряд характерных соотношений между основными параметрами двигателя и необходимыми размерами коленчатого вала. [c.222]

В настоящее время в многооборотных автомобильных двигателях получают преимущественное распространение кулачки с профилем, построенным согласно заданному закону движения клапана. При правильно выбранных исходных параметрах кулачки этого типа обеспечивают плавный подъем и опускание клапана и безударную работу механизма газораспределения, в связи с чем их часто называют безударными кулачками. [c.270]

Двигатели автомобильные ЗНС-101А — Параметры 10 — 90 - ЗИС-110 10 — 96 Внешняя характеристика 10 — 99 Мощность И — 13 Параметры 10 — 90 [c.53]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления Рем и соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая ЛТд и поршневая N мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и Ре N могут быть опредблсны либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего э( )фективного давления автомобильных и трак-торйых двигателей применяют следующие способы повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей (в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двиг.ателях значительным повышением давления р конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [c.15]

Число оборатов. Число оборотов (табл. 1—6) всех типовых авто-тракторных двигателей непрерывно повышается. В табл. 1 приводятся основные параметры некоторых советских автомобильных карбюраторных двигателей. [c.89]

Основные параметры некоторых моделей четырёхтактных автомобильных двигателей Дизеля приводятся в табл. 2. [c.89]

Основные параметры некоторых моделеЯ четырехтактных автомобильных двигателей Дизеля [c.90]

На многошпиндельных фрезерных станках с непрерывным циклом проводят последовательную обработку плоских поверхностей черновыми и чистовыми фрезами, а при двусторонней обработке поверхностей — с перекладыванием заготовок (рис. 172, 173), обеспечивая их высоту с точностью 11 — 13-го квали-тета и параметр шероховатости поверхности Ла= 3,2-ь 1,25 мкм. Отличительной особенностью двусторонней обработки плоских поверхностей чугунного блока автомобильного двигателя набором торцовых фрез (рис. 173), оснащенных твердым сплавом (7 и 2 — черновых, 4 и 5 — чистовых на карусельно-фрезерном станке с непрерывно вращающимся барабаном), является применение пульсирующе- [c.325]

Например, при разработке конструкции заготовки шатуна автомобильного двигателя получение заготовки методом точной штамповки позволяет не обрабатывать стержень и наружные поверхности головок шатуна. Обрабатывают только сопрягаемые поверхности отверстия под шейку коленчатого вала и палец поршня, ториы и поверхности разъема нижней головки. Учитывая высокие требования по точности массы шатуна, заготовку контролируют по этому параметру. [c.112]

Размер кривошипа коленчатого вала определяется радиусом г, равным расстоянию между осями шатунной и коренной шеек. Длина шатуна / является расстоянием между осями его верхней и нижней головок. Отношение г 1 в автомобильных двигателях составляет 1/3,5 — 1/4,5. Ход поршня S равен удвоенному радиусу кривошипа. Ход поршня S и диаметр цилиндра D являются важными параметрами двигателя, определяя его размеры. Отношение S/D изменяется в двигателях в пределах 0,7—2,2. Если S/D < 1,0, то двигатель называют короткоходным. Большинство современных автомобильных двигателей являются короткоходными. [c.21]

В настоящее время имеются два направления в конструировании и выборе основных параметров автомобильных двигателей — американское и западноевропейское. Особенно заметно различие между этими направлениями в области двигателей легковых автомобилей. С целью обеспечения легковым автомобилям возможно более высоких динамических качеств конструкторы США создают для них двигатели, характеризующиеся высокими литровыми мощностями, значительными рабочим объемом (4,5—7,0 л) (0,0045—0,0070 м ), короткоходностью (р = 0,75—0,95) и числом цилиндров не менее шести. Значительная часть рассматриваемых двигателей имеет мощность 225—270 л. с. (165—199 тт) и даже 300—400 л. с. (221—294 кет). [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...