Вагоны технического назначения

Вагоны технического назначения 906. [c.480]

Парк товарных вагонов железных дорог и промышленного транспорта СССР насчитывает свыше 100 различных типов вагонов. Из них только небольшая часть типов (платформы, гондолы, хопперы, крытые вагоны, изотермические и цистерны) относится к вагонам общего назначения, т. е. курсирующим по всем железным дорогам СССР без ограничения. Они удовлетворяют Правилам технической экспло-атации железных дорог СССР и ТУ МПС на постройку вагонов и обеспечивают перевозку всего ассортимента грузов, кроме специфических. [c.643]

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических и вагонов специального назначения (транспортеры, вагоны для технических надобностей железных дорог и т. п.), а также рефрижераторных вагонов, сформированных в отдельные поезда и секции. [c.156]

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Кроме того, в парке грузовых вагонов имеются вагоны специального назначения контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, снегоочистители и другие вагоны для технических нужд железных дорог. [c.253]

План формирования предусматривает, чтобы вагоны дальних назначений включались в маршрутные поезда. Это даёт возможность таким вагонам следовать от станции погрузки до станции выгрузки, как правило, без переработки на попутных технических станциях. [c.362]

Таблица II.I. Техническая характеристика вагонов общего назначения

Вагоны крытые магистральных железных дорог колеи 1524 мм. Технические требования. Стандарт распространяется на четырехосные крытые грузовые вагоны обычного назначения и предусматривает технические требования и маркировку. [c.499]

Пассажирские поезда дальнего и местного сообщения должны формироваться только из цельнометаллических вагонов. Допускается прицепка к этим поездам цельнометаллических вагонов служебно-технического назначения (врачебно-санитарные, вагоны-лаборатории, служебные и др.). [c.97]

В багажном вагоне имеются отделения для багажа с полками, служебное отделение и боковые двери для погрузочно-разгрузочных операций. В почтовых вагонах оборудованы отделения для посылок, газет, сортировки, хранения почты и для сопровождающих вагон работников связи. В вагонах-ресторанах имеется кухня и салон для приема пищи. К пассажирским вагонам специального назначения относятся вагоны-лаборатории, клубы, санитарные и другие вагоны служебно-технического назначения. [c.254]

Число путей, используемых для накопления вагонов отдельных назначений (по грузовым станциям, по сортам и маркам сырья и топлива, по видам обработки вагонов, по состоянию технической и коммерческой годности под погрузку и т. п.), устанавливается из условий специализации. Число вагонов данного назначения в среднем в сутки, при котором выделяется специализированный путь, принимается по табл. 13.7. [c.90]

Накопление вагонов по назначениям на внешнюю сеть производится в сортировочном парке, а операции по отправлению (проверка технической готовности и безотцепочный ремонт) — в отправочном парке. [c.108]

У вагонов, находящихся в эксплуатации, необходимо своевременно предупреждать появление неисправностей, обнаруживать износ и повреждения, устранять все неисправности, угрожающие безопасности движения, сохранности грузов и ухудшающие условия поездки пассажирам. Техническое обслуживание предусматривает содержание вагонного парка в исправности и надлежащее его санитарно-техническое состояние. При контроле технического состояния вагонов проверяют исправность узлов и деталей и соответствие их установленным размерам, состояние буксовых узлов, ходовых частей тележек, рамы и кузова, тормозного оборудования, автосцепного устройства, переходных площадок, электрического и холодильного оборудования у пассажирских ЦМВ, специализированного оборудования у вагонов специального назначения, крепежных соединений частей вагонов, обеспечивающих безопасность движения поездов. При техническом обслуживании смазывают трущиеся части, заменяют неисправные узлы, детали, регулируют их. Обязательно проверяют сроки периодических ремонтов, [c.223]

Вагоны специального назначения служат для технических или культурно-бытовых надобностей железных дорог. Обычно эти вагоны переделывают из типовых пассажирских или грузовых вагонов или строят на их базе. Иногда они представляют собой самостоятельные специальные конструкции. [c.568]

Полезная нагрузка и характер её приложения для грузовых вагонов или пассажирских вагонов специального назначения определяются техническим заданием на проектирование. Полезная нагрузка для пассажирских вагонов общего назначения состоит из веса пассажиров с багажом, запасов воды. [c.714]

Вагоны специального назначения используют для перевозки тяжеловесных, громоздких и других специфических грузов. Это — транспортеры, вагоны для перевозки скота, цемента, а также вагоны для технических нужд железных дорог вагоны-мастерские, вагоны восстановительных и пожарных поездов и др. [c.134]

Совершенствование технических транспортных средств (локомотивного и вагонного парков, путевых устройств, систем сигнализации и связи и пр.) имеет назначением удовлетворение быстро растущей потребности народного хозяйства в перевозках, ускорение доставки пассажиров и грузов, обеспечение безопасности движения поездов и снижение себестоимости перевозок. Рациональное использование этих средств и рациональная организация перевозочной работы составляют основное содержание эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. [c.244]

Практика показывает, что отдельные, даже технически правильные, экономически эффективные и перспективные параметрические стандарты иногда все же не получают внедрения. Так, например, произошло с комплексом параметрических стандартов на вагоны унифицированных конструкций различного назначения и разной грузоподъемности для железных дорог колеи 750 мм. Надо обеспечить организационно-технические условия, способствующие полноценному внедрению стандартов в проектирование и производство. [c.291]

Правилами технической эксплоатации железных дорог СССР , 6 [10] предусматривается разделение подвижного состава на вагоны пассажирского и товарного парка общего и специального назначения (вагоны промышленного транспорта классификацией не охватываются). Применительно к этим Правилам , а также установившимся понятиям о назначении вагонов все вагоны различных типов, которых в СССР насчитывается более 150, могут быть классифицированы по следующим признакам. [c.632]

В техническом задании должны быть указаны 1) назначение вагона 2) грузоподъёмность, полезный объём или вместимость вагона [c.636]

На основных пунктах осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов выявляются и комплексно устраняются все технические неисправности в ходовых частях, буксах, автотормозах, автосцепке, кузовах и крышах для обеспечения сохранности грузов и проследования вагонов без отцепки до места назначения. Осмотр и теку-ш,ий безотцепочный ремонт вагонов производятся на путях приема, а текущий отцепочный ремонт — на специально выделенных путях. [c.43]

В зависимости от назначения технических пассажирских станций, устройств вагонного хозяйства, а также категории поездов экипировочные работы разделяются на полную экипировку в пунктах формирования пассажирских поездов и экипировку в пунктах оборота. [c.84]

Основным назначением технических пассажирских станций является комплексная подготовка пассажирских вагонов и составов к предстоящему рейсу. Технические пассажирские станции имеют все необходимые устройства для выполнения экипировки, ремонта вагонов и операций по обработке пассажирских составов. К числу таких операций относятся формирование, прицепка и отцепка отдельных вагонов и переформирование составов. [c.90]

Участковые станции разделяют железнодорожные линии на отдельные участки. Основное назначение участковых станций — обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. [c.291]

Одновременно с планированием перевозок разрабатывают план их маршрутизации. Под маршрутизацией понимают формирование в пунктах погрузки прямых поездов, следующих до определенных станций назначения (станций выгрузки или расформирования) без переработки. Различают маршруты отправительские, которые загружены на одной станции одним отправителем, и ступенчатые, составленные из вагонов, загруженных разными отправителями на одной станции или на нескольких станциях участка. Маршрутизация является наиболее эффективной формой организации перевозок, особенно массовых грузов — каменного угля, кокса, руды, нефти, зерновых грузов, леса, минеральных строительных материалов и пр. В маршрутных поездах вагоны, а следовательно, и грузы продвигаются почти вдвое быстрее, чем при следовании в других поездах сортировочные и участковые станции маршрутные поезда проходят транзитом, благодаря чему на этих станциях уменьшается объем маневровой работы, снижается потребность в числе путей и в других технических средствах. [c.310]

Для рационального использования грузоподъемности вагонов МПС определило технические нормы загрузки вагонов разными родами грузов, обязательные для всех грузоотправителей. Отправитель завозит груз на станцию в установленный для него день. Тара должна быть стандартной и исправной. Приемосдатчик принимает груз, проверяет правильность его отправительской маркировки (надписи с указанием станций и дорог отправления и назначения, получателя и пр.) и краской наносит железнодорожную [c.320]

Для того чтобы станция назначения своевременно подготовилась М приему груза, ей сообщают о подходе вагонов (грузов). По прибытии поезда осматривают вагоны, пломбы, люки и пр. Перевозочные документы машинист передает в техническую контору. После их обработки документы на вагоны, прибывшие для выгрузки, передают в товарную контору, где их регистрируют в книге [c.321]

В развернутых планах перевозок указывается точное наименование груза, объем перевозок но станциям отправления и железным дорогам назначения, а по грузам, перевозимым в пределах дорог отправления, — по станциям назначения. Объем перевозок в месячных развернутых планах грузоотправители обязаны указывать в тоннах и вагонах по грузам, планируемым в тоннах и вагонах, — на основе статических нагрузок, а по грузам, планируемым в вагонах, — исходя из технических норм загрузки вагонов. Если грузоотправители указывают количество вагонов больше, чем требуется по техническим нормам загрузки или исходя из меньшей статической нагрузки, чем это установлено заданием, управления железных дорог принимают к перевозке предусмотренный объем грузов в тоннах и уменьшают количество вагонов. По каждой станции отправления на каждую номенклатурную группу грузов должен представляться отдельный развернутый план перевозок. [c.53]

Претензии о взыскании стоимости утраченного подвижного состава предъявляются предприятиями, организациями, учреждениями, которым принадлежал подвижной состав. Эти претензии, согласно ст. 170 УЖД, предъявляются к управлению железной дороги назначения. К претензии собственник вагона должен приложить грузовую квитанцию об отправке вагона (контейнера) с грузом либо как груз, или как груз на колесах документ, подтверждающий его собственность, остаточную стоимость, а также технический паспорт, в котором фиксируется дата выпуска и тип подвижного состава (письмо Госарбитража СССР от 15 июля 1985 г. № С-7/ОП-199). [c.375]

Вагоны технического назначения применяют для специального обслуживания различного рода промышленных предприятий (металлургических, торфяных, лесных, угольных и т. п.), сюда следует также отнести и служебные вагоны, имеющиеся на нек-рых промышленных жел. дор. большого протяжения. Последние по конструкции СВ0Р1Х ходовых частей, рамы, упряжных и ударных приборов, кузова ничем не отличаются от обычных узкоколейных пассажирских вагонов, за исключением внутреннего устройства и оборудования их. Эти вагоны служат обыкновенно для служебных разъездов по ж.-д. [c.457]

В целях освобождения мест выгрузки начальники железных дорог совместно с заинтересованными организациями должны не реже одного раза в месяц рещать вопрос о передаче грузов, не вывезенных грузополучателями с железнодорожных станций в установленные сроки, другим предприятиям и организациям (см. постановление Совета Министров СССР от 10 марта 1966 г. <06 обеспечении своевременной разгрузки вагонов и вывоза грузов с железнодорожных станций . — СП СССР, 1966, № 5, ст. 54). Это правило относится к грузам, находящимся на станции свыше предельных сроков хранения ( 1 Правил передачи грузов другим организациям). В настоящее время железные дороги обязаны после переписи невыве-зенных грузов незамедлительно передавать информацию грузополучателям, местным партийным и советским органам о наличии хранящихся на станциях грузов для принятия мер к их своевременному вывозу, а после истечения предельных сроков хранения сообщать органам Госснаба СССР о находящейся на станциях продукции производственно-технического назначения. В этом случае продукция передается другим потребителям с выдачей нарядов и уменьшением прежним фондодержателям фондов на соответствукяцую про-дукцшо. Предприятие, которому передана продукция, <пользуется с момента выдачи наряда правами и несет ответственность грузополучателя по отношению к железной дороге (см. Порядок передачи другим потребителям продукции производственно-технического назначения, длительное время не вывезенной грузополучателями со станций железных дорог, утвержденный Госснабом СССР 26 мая [c.129]

Поскольку при выдаче груза без проверки приемосдатчик железной дороги не присутствует при вскрытии и вьц-рузке вагона, перевеске, пересчете и осмотре груза, грузополучатель не вправе требовать в этих случаях от железной дороги составления коммерческого акта. Удостоверение недостачи, порчи и повреждения груза коммерческими актами возможно только тогда, когда органы транспорта в соответствии со ст. ст. 65 и 67 УЖД и Правилами перевозок выдают получателю груз с проверкой веса, количества мест и состояния его, и при обнаружении во время такой проверки обстоятельств, являющихся основанием для выдачи коммерческого акта (см. комментарий к ст. 66). Если железная дорога в нарушение действующих правил не выдает груз с проверкой веса, количества мест и его состояния или не составляет коммерческий акт, грузополучатель должен обжаловать такой отказ в установленном порядке, а принять продукцию в соответствии с действуюшцми инструкциями о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления (см. п. 10). В этом случае грузополучатель при предъявлении требований к железной дороге и грузоотправителю должен представить доказательства обжалования неправильных действий железной дороги и акт приемки, составленный в соответствии с указанными инструкциями (см. п. 11 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 декабря 1982 г.). [c.143]

По своему назначению вагоны разделяют на грузовые и пассажирские. Парк грузовых вагонов состоит из полувагонов, платформ, цистерн, крытых, изотермических и вагонов специального назначения (транспортеры, для перевозки цемента, горячего агломерата, нефтеби-тума, гранулированной сажи, автомобилей, молока, для технических надобностей и др.), а также рефрижераторных вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, сформированных в отдельные поезда и секции, и индивидуальных автономных рефрижераторных вагонов. [c.169]

К вагонам специального назначения относятся транспортеры — многоосные платформы для перевозки громоздких и тяжеловесных грузов весом до 400 т, живорыбные вагоны, вагоны для перевозки битума и других высоковязких нефтяных продуктов, цементовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, вагоны для перевозки живности, а также вагоны для технических и бытовых нужд дорог (контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, вагоны-лавки). Основными частями вагона являются ходовые части, рама, кузов, удардо-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части состоят из колесных пар, рамы тележек, буксовых узлов и рессорного подвешивания. [c.31]

Вагоны специального назначения-предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозгкй. Например, транспортерами перево- зят громоздкие и тяжеловесные машины и оборудование. Транспортеры (рис. 18.8) — это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т. К специальным относятся также вагоны дл5 перевозки скота, живой рыбы, битума, легковых автомобилей и вагоны, предназначенные для-технических и бытовых [c.145]

Запрещается постановка в поезда вагонов с нарушением условий погрузки, а также порожних, когда может возникнуть угроза безопасности движения. В пассажирские, почтово-багажные и грузо-пассажирские поезда запрещается ставить вагоны с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами и другими опасными, а также легкогорючими и зловонными грузами. Пассажирские поезда дальнего и местного сообщений должны формироваться из цельнометаллических вагонов, которые располагаются по составу по определенной схеме, установленной для данного поезда. Схемы расположения вагонов в пассажирских поездах указываются в служебных расписаниях. Почтовый или багажный вагон обычно ставят в голову состава. Допускается прицеплять к этим поездам нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения. В пассажирские и почтово-багажные поезда грузовые вагоны ставить запрещается. Однако в исключительных случаях для доставки срочных или скоропортящихся грузов (молока, живой рыбы, фруктов и овощей) четырехосные грузовые крытые вагоны с такими грузами и цистерны для перевозки молока могут быть поставлены в пассажирские (за исключением скорых) и почтово-багажные поезда. Конструкция и техническое состояние грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирским и почтово-багажным поездам, должны обеспечивать безопасное следование поезда с установленной для него скоростью. [c.359]

Пассажирские поезда дальнего и местного сообщения должны формироваться из цельнометаллических вагонов. Допускается прицеплять к этим поездам нецельнометалличе-ские вагоны служебно-технического назначения. [c.281]

Вагоны специального назначения предназначен для грузов, требующих особых условий перевозки. Например, транспортерами перевозят громоздкие и тяжеловесные машины и оборудование. Транспортеры (рис. 14.8) — это многоосные платформы (12, 16, 20 и более осей) грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т. К специальным относятся также вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, легковых автомобилей и вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог вагоны-ма-стерсхсие, вагоны восстановительных и пожарных поездов. Состав оборудования этих вагонов определяется их назначением. [c.127]

В технологические процессы и техническо-распорядительные акты станций внесены дополнения, учитывающие операции по объединению на пути отправления состава из двух или трех групп (с двух или трех сортировочных путей) или пополнению проходящего маршрута вагонами соответствующего назначения. На станциях [c.49]

Для принятия решения о формировании и пропуске по участку тяжеловесного или длинносоставного поезда ДНЦ устанавливает через работников станции формирования поездов (ДСП, ДСЦ) наличие на станции вагонов данного назначения сверх нормы массы или длины поезда уточняет через ТНЦ и ТЧД наличие на станции или в депо локомотива, пригодного для ведения такого поезда, а также локомотивной бригады соответствующей квалификации определяет совместно с ДСП и ДСЦ реальное время готовности этого поезда к отправлению и анализирует возможность его беспрепятственного и безопасного пропуска по участку, приема сосёдней технической станцией или соседним диспетчером. [c.153]

Осуществляя внутрисменное текущее планирование поездной и грузовой работы на участке по 3—4—6-часовым периодам и непрерывный учет наличия, размещения и состояния вагонов на станциях участка, диспетчер заблаговременно получает и через ДСП уточняет, какое число вагонов и на какие станции назначения (с указанием шифров по ЕСР) будет погружено к моменту прибытия рассматриваемого сборного (вывозного) поезда в попутном направлении. Пользуясь вспомогательной таблицей к плану формирования конечной станции следования этого поезда, ДНЦ по шифрам станций назначения загружаемых вагонов подсчитывает, сколько вагонов будет погружено на участке в каждое назначение плана формирования данной технической станции. Определив, на какое назначение число вагонов будет наибольшим и достаточным (по норме) для организации сквозного поезда, диспетчер дает задание дежурным по станциям и поезднрй бригаде сборного (вывозного) поезда на включение в его состав только вагонов этого назначения. На станциях погрузки, имеющих свои маневровые локомотивы, маневровая работа по подборке вагонов, подлежащих включению в состав сборного (вывозного) поезда, выполняется заблаговременно на остальных станциях — локомотивом самого поезда. [c.184]

В таком случае может оказаться эффективным (при наличии локомотивов и локомотивных бригад) формирование многогруппных поездов из вагонов различных назначений, накапливающихся для отправления в одногруппных поездах, и пропуск их по участку на соседнюю техническую станцию до начала окна . [c.190]

В СССР классификация стали осуществляется в соответствии с существующими государственными стандартами и техническими условиями. Сталь классифицируют по способу производства, назначению, качеству и химическому составу. По способу производства различают конвертерную (различные варианты), мартеновскую стали, электросталь. Мартеновская сталь и электросталь могут быть основными и кислыми. По 41азначению различают следующие группы конструкционную, инструментальную и специальные (с особыми физическими и химическими свойствами). Конструкционные стали применяют для изготовления строительных конструкций, деталей машин и механизмов, судовых и вагонных корпусов, паровых котлов и других изделий. Конструкционные стали могут быть как углеродистыми, так и легированными. По названию некоторых конструкционных сталей можно судить об их назначении (котельная, судостроительная, клапанная, рессорно-пружинная, орудийная, снарядная, броневая, рельсовая и т. д.). [c.98]

Тарные и штучные грузы, которые по весу или размерам нельзя перевозить мелкими отправками в крытых, вагонах, можно отгружать сборными платформами и полувагонами назначением на две-три станции, расположенные в попутном направлении в пределах не более двух смежных дорог, если невозможно подгруппировать указанные грузы в пределах месячного плана для отгрузки повагонными отправками на одну станцию назначения. Размещают и крепят их на открытом подвижном составе в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...