Пути сортировочные

На железнодорожных станциях ТЭС предусматривают пути приема, отправления, обгонные, а в ряде случаев пути сортировочного парка, весовые с установкой на них железнодорожных весов, тупики для больных вагонов и обслуживания локомотивов. К железнодорожным станциям присоединяются железнодорожные пути размораживающих и разгрузочных устройств. Число путей на железнодорожной станции ТЭС определяется количеством поступающих маршрутов в сутки с учетом коэффициента неравномерности поездов 1,2. При определении количества маршрутов суточный расход топлива принимается исходя из 24-ча-совой работы всех установленных котлов при их номинальной производительности. [c.243]

Для текущего отцепочного ремонта вагонов предпочтительно выделять крайние пути сортировочных парков с тем, чтобы со стороны свободной площадки можно было разместить производствен-но-бытовые помещения и обеспечить беспрепятственный подъезд 70 [c.70]

Установленная мощность осветительных приборов в одном поперечном ряду может составлять несколько десятков киловатт в зависимости от количества путей сортировочного парка. В таких случаях наиболее [c.151]

Парки приема и отправления поездов Спускная часть горки при высокой перерабатывающей способности станции при низкой перерабатывающей способности Позиции башмачников при высокой перерабатывающей способности станции при низкой перерабатывающей способности Пути сортировочного парка и стрелочные горловины пассажирских станций Пути отстоя подвижного состава с обслуживанием без обслуживания Пути транзитных парков [c.187]

Значения освещенности на большинстве станций зарубежных железных дорог мало отличаются от нормируемых в Советском Союзе. Вместе с тем с началом внедрения в практику осветительной техники новейших источников света средние освещенности повысились. На путях приемо-отправочных парков небольших магистральных и про-, мышленных станций они колеблются в пределах 10—16 лк (при минимальных освещенностях 5—7 лк и максимальных до 60 лк). Пути сортировочных парков и станций имеют средние горизонтальные освещенности на уровне земли от 10 до 15 лк при минимальных значениях 5—Юлки отношении (.р- т1п = (3...5) 1. На тормозных позициях средняя горизонтальная освещенность, как правило, бывает в 2—2,5 раза больше, чем на путях парка. Здесь же добиваются и минимальных вертикальных освещенностей порядка 5 лк на стенках вагонов. [c.192]

На сортировочных станциях производят расформирование поездов при помощи сортировочных горок. Состав надвигают на горку, откуда отдельные вагоны или группы вагонов (отцепы) под действием собственного веса скатываются на подгорочные пути сортировочного парка. [c.140]

Вагоны с разрядными грузами и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на особых путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками или вагонными подкладками и ограждены переносными сигналами остановки. [c.95]

Горочными путями называются пути, расположенные непосредственно на горке от начала подъемной части до конца спускной части. К подгорочным относятся пути сортировочного парка, лежащие ниже спускной части горки. [c.146]

Содержание путей сортировочных горок [c.200]

При содержании путей сортировочных горок основное внимание уделяется продольному профилю их, который оказывает значительное влияние на сортировочную работу станции. [c.200]

Элементы продольного профиля путей сортировочных горок сопрягаются круговыми кривыми, радиус которых не должен быть меньше 350 м на подъемной части горки и меньше 250 м на спускной части. При текущем содержании допускаются отклонения в величине радиуса до 10%.-Радиусы закрестовинных кривых в плане не должны быть меньше радиусов переводных кривых стрелочных переводов, за которыми расположены закрестовинные кривые, и во всех случаях они не должны быть меньше 200 м. С разрешения начальника службы пути радиус закрестовинной кривой может быть принят меньше 200 м, но с соответствующим усилением этой кривой. [c.200]

На тупиковых путях перегрузки непосредственно из вагона в вагон Между отдельными пучками путей сортировочного парка. . . . [c.33]

Сортировочная горка представляет собой искусственно сделанное возвышение (фиг. 92) для скатывания вагонов на соответствующие пути сортировочного парка под действием силы тяжести. -Соединение путей в голове сортировочного парка (на спускной части горки) делается не по типу стрелочных улиц, а пучками Д28 [c.128]

При трёх позициях первая и вторая позиции обычно располагаются на спускной части горки в пределах стрелочной зоны, а последняя — на путях сортировочного парка. Первые две позиции предназначаются не для остановки отцепов, а только для регулирования скорости их скатывания. Эти позиции являются постоянными. На последней позиции отцепы тормозятся с расчётом их остановки у стоящих на путях вагонов. [c.130]

Последняя позиция, располагаемая на путях парка, является позицией переменной. Месторасположение последней позиции зависит от заполненности путей сортировочного парка. [c.130]

Маршрутный передатчик имеет два ряда маршрутных кнопок со светящимися номерами над ними. Число кнопок соответствует числу путей сортировочного парка. [c.184]

На планах станций парки обозначаются римскими цифрами с прибавлением к ним цифры, обозначающей количество путей в парке, например Ig, His, Hlg (приёмный парк из 5 путей, сортировочный из 18, отправочный из 6 и т. п.). [c.316]

Необходимо заметить, что для вагонов с местным грузом (и неисправных вагонов), подлежащих подаче к отдельным пунктам станции, нужно выделять такие пути сортировочного парка, выводка с которых может совершаться без пересечения районов работы маневровых локомотивов, формирующих поезда, или с минимальным числом таких пересечений, причём в тех случаях, когда эти пересечения неизбежны, выводка указанных вагонов должна производиться в точно установленные сроки с обеспечением непрерывности работы маневровых локомотивов по формированию поездов. [c.386]

II группа — вагоны, неисправности которых могут быть устранены на специально выделенных для этой цели путях сортировочного парка. [c.447]

Для ускорения обработки вагонов иа сортировочных станциях время пребывания их на путях сортировочного парка под накоплением широко используется для технического осмотра этих вагонов и их ремонта. Последовательность осмотра и ремонта должна соответствовать плану отправления и графику движения поездов. Для ускорения ремонта бригада осмотрщиков и слесарей сортировочного парка должна пользоваться информацией, сообщаемой по телефону, о неисправностях вагонов, обнаруженных при осмотре их в парке прибытия. [c.447]

Между отдельными пучками путей сортировочного парка. ... [c.17]

Пути сортировочного (подгорочного) парка группируют в пучки, как правило, от четырех до восьми путей в каждом. Головная часть сортировочного парка в пределах от первой разделительной стрелки до предельных столбиков между путями должна быть возможно более короткой. Добиваются этого укладкой симметричных стрелочных переводов с крестовинами марки /б и глухих пересечений марки 2/5 при условии обеспечения нормального вписывания подвижного состава в стрелочные переводные кривые. [c.28]

Сортировочным путям на протяжении не менее 7з их полезной глины придают уклон, попутный скатыванию вагонов. Этот уклон, как правило, равен 1,0%о, но не более 1,5%о с возможным увеличением в кривых частях пути на величину удельного сопротивления от кривых, но не более чем до г /оо. В последней трети длины пути сортировочного парка, примерно на протяжении 150—200 м. рекомендуется предусматривать обратный уклон величиной до 1%о, а в его хвостовой горловине до 2 /и- [c.30]

Приемные пути сортировочных станций. ... 0,25—о 40 Отправочные пути сортировочных станций. . 0,40—О, 15 [c.59]

Для лучшего использования путевого развития на ряде сортировочных станций применяют скользящую специализацию путей. Например, на станции Брянск П пути сортировочного парка специализированы следующим образом рядом с путями для накопления вагонов мощных назначений выделены пути для маломощных потоков. В случае подхода большого количества загонов одного и того же назначения пути вначале используют по специализации, причем путь мощного потока занимают не до полной вместимости, а из расчета на один поезд. В дальнейшем специализация временно меняется вагоны мощного назначения направляют на путь, выделенный для маломощного потока, а последний — на п>ть мощного назначения, т. е. в хвостовую часть сформированного поезда. После отправления этого поезда группы вагонов маломощного потока переставляют локомотивом со стороны вытяжного пути на путь, с которого отправляется поезд, к имеющимся там вагонам того же назначения. Такой порядок работы освобождает от повторного роспуска групп вагонов мощных потоков, не вместившихся па специализированные пути и направляющихся ранее па отсевной путь. [c.106]

Работники станции Перово организовали получение со станций, передающих для нее информацию, телеграмм-натурных листов сокращенной формы. В них указывают только номера вагонов и путь сортировочного парка, куда следует спускать их по специализации с горки. Такой порядок позволил значительно снизить загрузку связи и добиться точности содержания информации. [c.107]

Спусковую часть полугорок делают с уклоном до 25°/оо, стрелочную зону располагают на спуске от 2,5 до 4 /оо и первую треть длины путей сортировочного парка — на спуске не более 2,5 >/qq. [c.175]

Для передачи заданий на маневровую работу, оповещения об изменении плана работы, предупреждения пунктов погрузки и выгрузки о подаче и уборке вагонов, передачи указаний об изменении скорости надвига вагонов на горку, предупреждения башмачников о режиме роспуска н торможения отцепов осаживании вагонов на путях сортировочных парков, предполагае.мом приеме и отправлении поездов и ие- [c.60]

При роспуске составов с горки вагоны, подлежащие отцепоч-ному ремонту, направляются на специально выделенные пути сортировочного парка, где их ремонтируют, или на пути накопления неисправных, откуда подают для ремонта в вагонное депо или на механизированный пункт. [c.49]

Пример 5.9. Определить количество и параметры установки прожекторов типа ПЗС-45 с металлогалогенными лампами ДРИ700-5 для освещения сортировочного парка, состоящего из 32 путей ( н 5 лк). Прожекторы размещаются на порталах высотой 28 м. Определить расстояние между прожекторами в ряду и количество порталов. Полезная длина путей сортировочного парка составляет 1050 м. Количество порталов может быть принято 6 или 5 с расстоянием между ними соответственно 200 или 250 м (рис. 5,24), [c.95]

На крупных сортировочных станциях с большим объемом работ по расформированию составов имеются сортировочные горки. Состав локомотивом надвигают на горку, вагоны отцепляют, и они под действием собственного веса скатываются на пути сортировочного парка. Более подробно устройство и работа горок описаны в главе 27. Полугорки предназначены для сравнительно небольших объемов сортировочной работы. Они обычно имеют меньшую, чем горки, высоту и технически менее оснащены. [c.284]

В зависимости от числа поездов и других условий строят один приемо-отправочный парк, предназначенный для обработки поездов обоих направлений, или два отдельных парка, специализированных lo направлениям движения. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устраивают особые сортировочные парки с маневровыми вытяжками или полугорками. Пути сортировочных парков специализированы с учетом назначения и количества вагонов выделяют отдельные пути для накопления вагонов сборных поездов, участковых поездов, для вагонов грузового двора, вагонов, следующих на подъездные пути, для неисправных вагонов и пр. [c.292]

Горки значительно повышают перерабатывающую способность сортировочной станции. На вершину горки маневровым локомотивом надвигается сортируемый состав. Пройдя вершину горки, отдельные вагоны и сцепы из них под действием силы тяжести скатываются на соответствующие пути сортировочного парка. Расцепляют вагоны во время надвигания состава на вершину горки, когда оцепные приборы находятся в сжатом состоянии. [c.146]

При сооружении сортировочной горки и в Головной части её предусматриваются прямые участки пути для последующей укладки вагонных замедлителей. Пути сортировочного парка вместо стрелочных улиц соединяются в пучки. Кртме того, в районе горки оставляется место для установки компрессорной станции, прокладки [c.137]

На одном пути состаритель производит подборку вагонов с автосцепкой, на другом — с винтовым сцеплением, третий п)пгь он использует как отсевной (иногда выделяется один отсевной путь для нескольких назначений). Отсевной путь выделен для вагонов, направление которых на специализированный путь нарушит правила формирования. Для контроля за расположением вагонов на путях сортировочного парка на горочном посту ведётся специальный журнал, в котором учитывается расположение тормозных вагонов, их вес и другие данные, необходимые для формирования поезда. Когда на выделенных путях накопится полный состав, то достаточно эти части соединить, и поезд готов. Соединение производится или через горку или, при её занятости, при помощи вытяжки, расположенной в хвосте сортировочного парка. [c.385]

Распределяя вытяжки между локомотивами и прикрепляя к вытяжкам определённые пути сортировочного парка, всегда следует учитывать загруженность путей (т. е. мощность вагонопотока, направляемого на каждый сортировочный путь), характер формируемых поездов (одногруппные, двухгруппные, сборные), частоту выводки вагонов к погрузочно-разгрузочным и ремонтным пунктам и т. д. [c.386]

Если же сфорлшрованные поезда временно остаются на путях сортировочного парка, то при достаточной длине этих путей (что и имеет место в Брянске) операции расформирования и формирования новых поездов могут продолжаться после оперативного изменения специализации этих трёх путей. [c.389]

Получение от ДСЦ корректировки направлений Вагон о б по путям сортировочного парка, составление и пересылка сортировочных листков причастным работникам Монебробош диспетчер, технический конторщик ОТК [c.81]

В них отражены внедрение оперативного диспетчерского руководства расформированием и формированием поездов на основе информации о подходе поездов и данных непрерывного учета наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка, обра- [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...