Паровые машины смазка

Масло цилиндровое 52 тяжелое (вапор) по ГОСТу 6411—52. Остаточное минеральное масло сернокислотной или селективной очистки. Обладает стойкостью в отношении кислорода воздуха и водяных паров. Предназначено для смазки тяжело нагруженных механизмов, паровых машин и насосов с перегревом пара не выше 350—400 С. [c.303]

Цилиндры паровых машин,работающих па перегретом паре, и механизмы, работающие с. большими нагрузками и малыми скоростями, а также в прокатных цехах для смазки шестеренных клетей блюмингов и автомат-станов, редукторов прошивных станов и другого оборудования [c.12]

Для цилиндровых масел может быть допущено и большее содержание воды, чем следы, так как масло в цилиндрах паровых машин работает и без того в паровой среде и некоторое наличие воды никаких неполадок вызвать не может. Последнее обстоятельство подтверждается и тем фактом, что для смазки цилиндров паровозов в последнее время стали применяться так называемые эмульсионные смазки, представляющие собой смесь цилиндрового масла и воды. [c.770]

Трение поршневых колец. Коэ-фициент трения между чугунным кольцом и цилиндром, по разным источникам, колеблется в пределах 0,15 — 0,07. Большие значения относятся к новым кольцам, меньшие — к приработанным, причём имеются в виду кольца компрессоров, паровых машин и стационарных двигателей внутреннего сгорания, работающих при удовлетворительной смазке цилиндров. Для колец насосов, работающих в худших условиях, / г 0,25 —для новых колец и /я 0,15 —для приработанных. Если допустить, что нажатие колец происходит с удельным давлением р, равномерно распределённым по боковой поверхности цилиндра, и что между кольцом и поршнем давление не повышается за счёт пробивающихся под кольцо паров, газов или жидкости, то сила трения на боковой поверхности между кольцами и цилиндром определяется из зависимости [c.833]

Эмульсионные смазкн. Эмульсионные смазки применяются для смазки паровых машин (с примесью щелочного известкового раствора) и в качестве охлаждающих смесей при резании металлов. [c.221]

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

Масло цилиндровое 2 имеет температуру вспышки 215° С, температуру застывания —5° С и условную вязкость 1,8— 2,2. Это масло применяют для смазки поршневых паровых машин. [c.24]

Паровые машины, построенные для работы с перегретым паром, допускают перегрев до 300—325 в зависимости от качества масел для смазки цилиндров. Даже машины, построенные для насыщенного пара, допускают перегрев пара до 200—220°. Следует отметить, что по приближенным данным каждые 10° перегрева пара сокращают расход последнего в двигателе на 1 /о, что сказывается положительно на работе котлов, особенно в тех случаях, когда форсируют режим горения в их топках. [c.99]

Смазка машин, работающих с давлением пара до 5 am Смазка цилиндра паровых машин, работаю-ншх на насыщенном паре с давлением пара до 15 от [c.408]

Дополнительный расход масла на смазку холодных частей паровых машин [c.416]

Для смазки паровых машин, [c.331]

Расчет паровых машин. Машины с 17-7. Смазка паровых машин......717 [c.706]

СМАЗКА ПАРОВЫХ МАШИН [c.717]

Предпусковой осмотр паровой машины. Постановка машины на ход. Буксование машины. Наружный осмотр машины, тщательная проверка всех креплений. Устранение мелких недочетов. Заправка маслом масленок и смазка ручной масленкой. Проверка работы смазочных аппаратов. [c.620]

Порядок пуска паровой машины в ход. Продувка и прогрев паропроводов и паровой машины. Включение смазки. Пуск машины на холостой ход. Включение конденсатора. Перевод машины на нагрузку. Осмотр машины и проверка нормальной работы машины после ее пуска в ход. [c.621]

Обслуживание паровой машины во время работы. Общее наблюдение за ходом машины. Наблюдения за показаниями контрольно-измерительных приборов. Наблюдение за тепловым состоянием подшипников и за подачей смазки. [c.621]

Для смазки паровых машин, работаю- [c.374]

Оловянисто-фосфористые бронзы (нестандартные) Бр. ОФ 10-1 применяют (с особого разрешения) для подшипников и других деталей трения, работающих при тяжелых ударных и знакопеременных нагрузках и повышенных температурах, например, в судовых паровых машинах, в турбинах и т. д. при р > 50 кГ/см , больших оборотах (2500—4500 в минуту), недостаточной смазке и в условиях попадания в смазку морской воды и бензина. Рекомендуется применять эту бронзу при р < 150 кГ/см , и < 3 м/сек и ра < 200 кГм/см сек. [c.343]

Температура вспышки — это температура, при которой на поверхности нагреваемого масла появляется столько его паров, что при приближении пламени образовавшаяся смесь вспыхивает и снова гаснет. Для обычной смазки температура вспышки не имеет значения. Она важна лишь для машин, работающих при высоких температурах (паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, воздушные компрессоры), и там, где масло предназначено не для смазки, а используется для нагревания или охлаждения (нагревательные, закалочные, отпускные ванны). [c.661]

Для смазки паровых машин имеются цилиндровые масла согласно [c.706]

Таблица 17 Удельный расход масла на смазку цилиндров паровых машин

Для смазки цилиндров паровых машин, работающих с небольшим давлением насыщенного пара Применяется также как индустриальное масло (см. п. 26 настоящей таблицы) Для смазки цилиндров паровых машин, работающих насыщенным паром Применяется также как тяжелое индустриальное масло (см. п. 28 настоящей таблицы) [c.45]

Для паровых машин, работающих с перегревом пара до 300—350 °С Для смазки металлургического оборудования с циркуляционными системами при небольшой радиальной протяженности трубопроводов и в заливных системах (картеры, ванны) [c.45]

Для деталей движения компрессоров, холодных частей паровых машин, подшипников с кольцевой смазкой, насосов, газо- и воздуходувок, приводов, механических печей, металлообрабатывающих станков [c.281]

Вид смазочных материалов выбирают в зависимости от условий работы, вида трения, конструкции трущихся деталей, их нагрузки, нагрева, а также материала трущихся частей. Так, например 1) индустриальные смазочные материалы применяют для смазки станков и механизмов 2) судовые — для смазки ходовых частей машин судов 3) турбинные — для смазки подшипников турбин 4) моторные — для смазки двигателей внутреннего сгорания стационарного типа 5) авиационные — для смазки авиационных двигателей 6) цилиндровые — для смазки паровых машин 7) смазочный мазут, полугудрон и гудрон — для смазки букс вагонов и других механизмов. [c.48]

Машинное масло бывает различных марок А, Л, С, СУ. Вязкость его колеблется от 4 до 7,5, температура вспышки 180— 200°, температура застывания 15—20°. Применяется для смазки металлообрабатывающих станков, червячных передач, цилиндров паровых машин, электродвигателей, для механизмов, работающих с большой нагрузкой и малой скоростью, молотов, прессов. [c.225]

Н и к и т и и Н. А., Смазка паровых машин, Гостоп-техиздат, 1937. [c.732]

В связи с тем, что поршневая группа паровых машин, как правило, требует непрерывной смазки, отработавший в них пар содержит масла 30—100 м.г1кг, а в период загрузки маслом смазочного аппарата и его подрегулировки содержание масла в паре достигает несколько сот м.г1кг. [c.456]

Для небольших электростанций очень высокого давлений при потреблении всего выходящего из машин парадля производственных нужд. Такие электростанции мощностью 1 000—2 ООО кет строятся на давление 100 ата и температуру пара до 400° (наивысшая температура определяется условиями смазки) при противодавлении 10—12 ата. Для дэнных мощностей агрегатов паровые машины экономичнее паровых турбин, которые при малых мощностях и высоких давлениях, вследствие большой плотности пара, имеют малые размеры лопаток первых ступеней. [c.177]

Поршень. На фиг. 11 показана конструкция поршня паровой машины Сумского машиностроительного завода. У крупных машин поршень имеет двойное направление (через переднюю и заднюю крышки). Особеностью данной конструкции поршня является широкая канавка глубиной до 1,75 мм, выполненная по средине цилиндрической поверхности поршня и предназначенная для улавливания и распределения масла. Клинообразная и ель, расположенная между поршнем и цилиндром, обусловливает наилучшие условия для смазки цилиндра. [c.224]

Периодические и длительные остановки паровой машины. Включение конденсационного устройства. Прекращег ие подачи смазки. Осмотр машины после остановки и тщательная обтирка ее от грязи и масла. Значение ухода за машиной. [c.621]

Цилиндровые масла ( SN 65 6655) — высокоадгезионные масла большой вязкости и с высокой температурой вспышки. Их применяют преимущественно для смазки цилиндров паровых машин, а также в нагревательных ваннах и для смазки червячных передач. [c.661]

Нормальная эксплуатация паровых машин требует выполнения ряда мероприятий как-то перед пуском — осмотра и смазки машины, установки поршня в положение за мертвой точкой, заправки масленок и пр. Пуск следует начинать с прогрева машины до момента выхода из продувочных кранов пара. Одновременно с прогревом создается вакуум в конденсаторе. После прогрева машины зключается смазка и открывается пусковой вентиль после нескольких оборотов закрываются продувочные краны с доводкой машины до нормальных оборотов. Нагружать машину следует постепенно после установившегося теплового состояния на холостом ходу. При нормальной работе машины не должно быть слышно стуков, ударов, скрипов и т. д. [c.343]

Применяется в тех же механизмах, где рекомен-дованЬ индустриальное 30 по ГОСТ 1707-51, но при более тяжелых нагрузках и мен ьших скоростях Дл 1 смазки механизма движения паровых насосов И паровых машин Дл смазки нефтяных двигателей [c.27]

В эту группу входят индустриальные и другие масла, используемые для смазки подщипников трансмиссий, электродвигателей и насосов, деталей станков и автоматов в разных отраслях промышленности, а также отдельных изолированных узлов механизмов движения двигателей, компрессоров, паровых машин и прочих механизмо.в, не подвергающихся нагреву до высоких температур. [c.777]

Высокоэмульгирующиеся масла для вертикальных подшипников, открытых картеров паровых машин (морского типа) и других механизмов непригодны для смазки ванной и циркуляционных систем. [c.849]

К наиболее изнашиваемым и чаще всего ремонтируемым или сменяемым деталям углеподатчика относятся винты транспортера, шестерни и валы редуктора, поршневые и золотниковые кольца, дышловые подшипники, цилиндровые и золотниковые втулки, коленчатые валы паровой машины и ряд других деталей. Срок их службы во многом зависит от выполнения правил эксплуатации углеподатчика, его своевременного и качественного ремонта. Так, попадание в углеподатчик посторонних предметов или бо.яьших кусков угля, наличие смерзшихся кусков угля от неправильного его смачивания в зимних условиях, несвоевременная смазка трущихся узлов, превышение износа сверх допустимых размеров лопастей винта — все это приводит к отказу в работе углеподатчика, поломке его узлов и деталей. [c.148]

Различают индивидуальную систему смазки при помощи ручных прессов или шприцев через клапаны-масленки, а также через фитильные или конденсационные масленки и централизованную подачу смазки. В настоящее время широкое распространение получила централизованная система смазки. Для этого на паровозах смонтированы маслопроводы. По ним смазка подводится к трущимся узлам. Смазочные масла нагнетаются в маслопроводы автоматически при движении паровоза при помощи так называемых пресс-масленок (рис. 99), представляющих собой многоцилиндровые масляные насосы, каждый из которых нагнетает смазку в определенный маслопровод. На эксплуатирующихся в настоящее время паровозах преимущественно применяют пресс-масленки пяти-, восьми- и четырнадцатиотводные. Так, на паровозах серии Л используют две пресс-масленки, из которых одна восьми-, а вторая четырнадцатиотводная. На паровозах серии ПЗб установлено две четырнадцатиотводных пресс-масленки. Смазка по отводам подается к цилиндрам и золотникам паровой машины, деталям экипажа и движущего механизма. [c.152]

Работа паровозов основана на принципе преобразования тепловой энергии пара в механическую. Независимо от серии и мош,-ности паровоз состоит из котла, паровой машины, экипажа и тендера. Кртел приготовляет пар. Паровая машина преобразует потенциальную энергию пара в механическую, которая служит для перемещения поезда с заданной скоростью по заданному профилю пути. Экипаж конструктивно связывает котел и машину в одно целое и передает тяговое усилие на автосцепку. Тендер 1 (рис. 127) постоянно прицеплен к экипажу и служит для хранения запасов топлива, воды, смазки и обти-рочных материалов. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...