Вагоны товарные крытые

Типы станков Кабины грузовых автомоби- лей Платформы грузовых автомоби- лей Легковые автомобили Автобусы Пасса- жир- ские вагоны Товарные крытые вагоны Платформы и гондолы Комбайны [c.234]

Тип товарного крытого вагона [c.267]

В крытых товарных и изотермических вагонах желательно иметь большие значения коэфициента ку. В цистернах, в которых может перевозиться продукт более высокого удельного веса, увеличенный объём котла не позволит загрузить его полностью, что повлечёт за собой появление динамических ударов при движении вагона. Излишне большая ёмкость кузова, не соответствующая удельному объёму перевозимого груза в гондолах и хопперах, вызовет перегрузку вагона сверх нормы и может привести к поломке (в первую очередь рессор и ходовых частей). Коэфициент удельного объёма кузова должен строго соответствовать удельному объёму груза, для перевозки которого предназначен данный вагон. [c.634]

Парк товарных вагонов железных дорог и промышленного транспорта СССР насчитывает свыше 100 различных типов вагонов. Из них только небольшая часть типов (платформы, гондолы, хопперы, крытые вагоны, изотермические и цистерны) относится к вагонам общего назначения, т. е. курсирующим по всем железным дорогам СССР без ограничения. Они удовлетворяют Правилам технической экспло-атации железных дорог СССР и ТУ МПС на постройку вагонов и обеспечивают перевозку всего ассортимента грузов, кроме специфических. [c.643]

Основные характеристики крытых товарных и изотермических вагонов [c.663]

Большой эффект дало уточнение расчета также на Уралвагонзаводе, где пересмотр проекта серийного крытого товарного вагона позволил увеличить его подъемную силу с 50 до 60 т при одновременном уменьшении собственного веса на 600 кг, что имеет особое значение, так как вагоностроение — массовое производство, поэтому даже небольшое уменьшение веса вагонов дает в сумме огромную экономию металла и лучшее использование тяги паровозов при том же расходе топлива. [c.24]

Под погрузку подают технически исправные вагоны такого типа, в которых лучше всего перевозить данный груз. Приемосдатчик осматривает вагоны перед погрузкой, чтобы убедиться, что сохранность груза будет обеспечена (груз не будет подмочен, не будет высыпаться через щели и т. д.). По окончании погрузки на двери крытых вагонов накладывают проволочные закрутки и в необходимых случаях пломбируют. На вагоны, погруженные на станции, накладывают пломбы дороги, а на погруженные отправителем — пломбы отправителя. Приемосдатчик составляет вагонный лист и пересылает его в товарную контору, откуда, как уже говорилось, все грузовые документы на погруженные вагоны пересылают в техническую контору. [c.321]

Парк товарных вагонов состоит из гондол, хопперов, платформ, крытых вагонов, цистерн, изотермических и вагонов специального назначения . [c.261]

Товарные вагоны по устройству разделяются на три основных вида крытые, открытые и цистерны. [c.265]

Крытые товарные вагоны, за исключением специальных ПТЭ типов, должны иметь задвижные двери и не менее четырёх люков в верхней части кузова. [c.277]

Вагоны пассажирского и товарного парка с людьми, включённые в товарные поезда, ставятся в середине поезда одной группой и отделяются от гружёных платформ не менее чем одним крытым вагоном. [c.418]

Обращение с реагентами и хранение их. Сухие реагенты доставляются на водоочистные установки в бумажных или брезентовых мешках, в деревянных бочках, обычно с прокладкой бумагой и насыпью, иногда в крытых товарных вагонах, оклеенных бумагой. Реагенты следует хранить в сухом месте при умеренной и равномерной температуре, чтобы они пе поглощали влагу из воздуха и не слеживались. Температура выше 2ГС нежелательна. Предпочтительно хранение реагентов в нижнем этаже или в верхних этажах над помещением реагентного хозяйства, чтобы можно было использовать силу тяжести самих реагентов при приготовлении растворов. Реагенты в мешках обычно складываются штабелем на полу высотой в 2 мешка. Реагенты, доставляемые насыпью, следует хранить в бункерах, рассчитанных и расположенных таким образом, чтобы реагенты можно было доставать со дна бункеров и доставлять куда необходимо. Бункеры должны быть [c.222]

Прирельсовые платформы, предназначенные для погрузки и выгрузки железнодорожных товарных вагонов, не всегда находятся на уровне пола вагонов, и трап, укладываемый для въезда в вагон, может иметь различные углы наклона. Для обеспечения лучшей сохранности уложенного на вилках груза и предотвращения потери устойчивости автопогрузчика при движении с грузом, близким к номинальному весу, при въезде в железнодорожный крытый товарный вагон и выезде из него необходимо придерживаться следующих правил. [c.416]

Подвесные дороги универсального назначения могут быть оборудованы крытыми товарными вагонами, изотермическими вагонами, вагонами цистернами, вагонами контейнеровозами и др. [c.164]

На рис. 6.35 показана схема устройства 10-тонного крытого товарного вагона для подвесных дорог среднего типа. [c.164]

Рис. 6,35. Крытый 10-тонный товарный вагон для подвесных дорог среднего типа

Типы и конструкции узкоколейных вагонов СССР, к категории крытых узкоколейных вагонов относятся вагоны пассажирские, товарные и специального назначения. [c.452]

Товарные вагоны. Главной основной частью крытого узкоколейного П. с. промышленного транспорта являются товарные вагоны и вагоны специального назначения. На тип и конструкцию последних влияет гл. обр. грузоподъемность. В соответствии с этим д. б. площадь пола и емкость вагона, а также и назначение его. Ширина жел.-дор. пути оказывает известное влияние на конструкцию вагона, на его ходовые части, ударные и упряжные приборы, а также и на размеры кузова вагона. Чем меньше ширина пути, тем ниже должен быть центр тяжести вагона для сохранения требуемой устойчивости его при прохождении по кривым участкам пути малого радиуса. [c.453]

Верхний рельс крытого товарного вагона [c.666]

В состав товарного вагонного парка входя г вагоны, служащие для перевозки грузов и обращающиеся в товарных поездах, а имен- но крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермич. вагоны, скотские вагоны, вагоны для взрывчатых веществ. К вагонам товарного парка относятся таклее вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд самой дороги,—вспомогательные, контрольные весовые платформы, снегоочистительные и другие. Крытые вагоны служат для перевозки грузов, к-рые боятся влаги н раструски, для грузов на- [c.343]

Товарные крытые вагоны у нас в СССР подобно вагонам пассажирским применяются также почти иск.т1Ючительно на узкоколейных ж. д. колеи 1000 и 750 мм. Типы товарного узкоколейного П. с., обращающегося на промышленном транспорте, довольно разнообразны крытые товарные вагоны [c.453]

По устройству кузова товарные вагоны разделяются на кузовные (крытые и полувагоны) и бескузоБные (открытые), по устройству ходовых частей — на двухосные и многоосные (тележечные), по конструкции — на металлические, деревянно-металлические и деревянные, по технологии и типу соединений — на сварные, клёпано-сварные и клёпаные. [c.643]

Дальнейшее совершенствование конструкций товарных вагонов идёт по линии увеличения прочности конструкции и срока её службы в эксплоатации (замена деревянной обшивки в гондолах, полувагонах и крытых вагонах металлической), совершенствования технологии, более широкого применения холодноштампованных и специальных профилей, стального литья и др создания специальных типов вагонов для отдельных отраслей промышленности и снижения собственного веса вагона путём применения новых материалов (низколегированных сталей, сплавов алюминия). [c.644]

Двухосная цистерна русских железных дорог (бывш. нормальная) имеет раму, ходовые части,сквозную упряжь и буферы такие же, как и у двухосного крытого товарного вагона бывшего нормального типа. Котёл цистерны клёпаной конструкции, без броневого листа, состоит из пяти поперечных обечаек толщиной [c.661]

Чгтырёхосный облегчённый 45,5-т крытый вагон цельнометаллический, сварной, с двойной боковой обшивкой стен кузова является наиболее лёгким из построенных до сих пор крытых товарных вагонов, что достигнуто использованием низколегированной стали и широким применением штамповки. Вес этого вагона 16,3 т, что на 21ч/о меньше веса стандартного вагона клёпаной конструкции, но по сравнению с весом описанного выше вагона сварной конструкции снижение веса равно 16,8%. [c.664]

Приводим пример расчёта по этому методу рамы четырёхосного крытого товарного вагона. [c.677]

Сталь зетовая для хребтовой балки вагонов, двутавровая для хребтовой балки вагонов. Швеллеры для вагонов. Зетовая сталь для вагонов. Стойка для вагонов. Дверной вагонный рельс. Сталь корытная для дверей вагонов. Сталь для упорных планок. Угольник люковой рамки. Сталь рессорная желобчатая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая загнутая для паровозов. Сталь для опоры рессорной подвески, пружинная гладкая для паровозов и вагонов, Сталь для пружин вагонных тележек. Сталь для вставки триангеля вагонов Сталь полосовая с закруглёнными краями для клина автосцепки. Сталь для бандажных колец. Сталь углобульбовая дл вагонов. Верхний рельс крытого товарного вагона. Сталь для верхнего нако нечника рессоры Галахова. Сталь дл нижнего наконечника рессоры Гала хова. [c.106]

Грузовые операции на участковых станциях производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т. п. В состав грузовых дворов входят железнодорожные пути, крытые склады, крытые и открытые платформы и площадки, эстакады или повышенные пути для разгрузки сыпучих грузов, контейнерные площадки, пути и площадки для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомобили и наоборот, устройства для погрузки животных, вагонные весы, устройства связи, освещения, пожарного водоснабжения, мощеные автодороги, автопроезды и пр. Территория грузового двора обнесена забором. Имеется товарная контора, которая оформляет документы на перевозку грузов и производит денежные расчеты с отправителями и получателями грузов. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т. е. с той же стороны, где находится сортировочный парк. [c.294]

Для выполнения перечисленных операций на грузовых станциях имеются соответствуюш,ее путевое развитие в виде парков — приема, сортировочного и отправления (или сортировочно-отправочного), маневровых вытяжек и полугорок, грузовых путей и пр. закрытые склады, крытые и открытые площадки, контейнерные площадки, вагонные весы, устройства для механизации погрузочно-разгрузочных работ, льдопункты для снабжения вагонов-ледников и другие грузовые устройства, технические и товарные конторы и технические помещения. [c.303]

Основными типами товарных вагонов на наших железных дорогах являются четырёхосные большегрузные вагоны крытые, платформы и полувагоны грузоподъёмностью 50 — 60 т. [c.264]

Крытые товарные вагоны должны иметь несъёлшьп приспособления для оборудования под перевозку лошадеь и крупных животных . [c.278]

I. В. железнодорожные. По своему назначению ж.-д. в. разделяются на 1) пассажирские, 2) товарные и 3) для технических и бытовых надобностей ж. д. К В. пассажирского парка относятся пассажирские В. с мягкой и жесткой отделкой (мягкие и жесткие), служебные, рестораны, почтовые, багажные, для заключенных, вагоны-паровики. Вагоны пассажирского парка имеют внутреннее устройство и отделку в зависимости от их назначения они снабжаются устройствами отопления, освещения и вентиляции. В. для перевозки пассажиров разделяются на две основные категории В. пригородного сообщения и В. дальнего следования. Эти две категории отличаются одна от другой гл. обр. внутренним устройством. В В. пригородного сообщения, в к-рых пассажир находится сравнительно короткое время, устраиваются только лишь жесткие сидения для пассажиров и полки для багажа, а в В. дальнего следования устраиваются для пассажиров спальные приспособления. К В. грузового парка относятся В., служащие для перевозки грузов. Одни В. используются для перевозки всяких грузов, а другие только для отдельных родов грузов, требующих особых условий перевозки и выгрузки. В. первой группы называются обыкновенными В., они бывают крытые, платформы и полувагоны. В, второй группы называются специальными В. эту группу составляют саморазгружающиеся полувагоны для перевозки угля и руды, изотермич. В. для перевозки скоропортящихся грузов, цистерны, В. для скота и птицы и т. п. К В. для технических и бытовых нужд самой дороги относятся вспомогательные, В.-лавки, В.-бани, контрольные весовые платформы, снегоочистители. В. ремонтных, шпалопропиточных и дроворезных поездов, динамометрич. В. Количество груза, которое можно перевозить в В., зависит от прочности частей В., от размеров его и от допускаемой рельсовым путем нагрузки на ось. Наибольший вес груза, допускаемый к погрузке в В. в зависимости от этих условий, называется подъе.мной силой или подъемной способностью В. На дорогах СССР имеются товарные В. подъемной силы в 12,5 15 16,5 20 33 37,5 40 60 т. В. подъемной силы свыше 20 т называются В. большегрузными. В. подъемной силы в 15—20 т — двуосные, а большегрузные В. подъемной силы 33, 37,5, 40, 50, 60 т — четырехосные на двух тележках. Подъемная сила 16,5-тон-ных В. в настоящее время повышается до 18 т, если это допускается размерами осевых шеек и рессор. Собственный вес порожнего вагона называется его тарой. Т. к. для движения порожнего В. необходимо затрачивать некоторую работу, то выгоднее делать В. возможно меньшего веса. Однако это уменьшение веса В. ограничивается условием прочности его конструкции, т. к. размеры частей В. приходится выбирать в зависимости от той нагрузки, к-рую он должен выдерживать. Выгодность [c.94]

Б. Товарные В. Группа товарных В. обнимает целый ряд типов главные из них крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермич. и динамометрич. вагоны. [c.98]

Расстояние от первого пути до пассажирского здания д. б. не менее 14 м. Высота пассажирских туннелей 2,25—2,75 ие. Расчетные сроки хранения грузов в пакгаузах для отправления— 1, для прибытия — 2 суток. Длина пакгаузов нормального типа не более чем на 12 вагонов (ок. 100 м). Ширина перегрузочных платформ в открытой части 2 3 м, в крытой части 4,5 6 Л1. Ширина сортировочных платформ для мелочных грузов 7 9 м. Товарные конторы на тех промежуточных станциях, где число отправок за сутки не превосходит 100, располагаются в пассажирском здании, во всех же остальных случаях — в отдельных зданиях. Нормальный масштаб для представляемых в НКПС проектов больших и средних станций берется 1 2 ООО, а для малых станций 1 1 ООО. На чертежах как правило указываются лишь оси путей, причем для обозначения путей на проектах и чертежах станций приняты следующие цвета, [c.264]

США обладают величайшей в мире ж.-д. сетью, которая размещена очень неравномерно. В штатах, составлявших по классификации Ленина (Соч., изд. 2, т. 17, стр. 575 п след.) промышленный Северо-восток страны, густота сети составляет 10,9 км на 100 км территории, в штатах бывшего рабовладельческого Юга —6,6 км, в штатах колонизуемого Запада—2,4 к.и. Ж. д. работают поездами тяжелого веса средний вес поезда составлял в 1935 г. 1 625 т. максимальный вес доходит до 16 ООО т. Подвижной состав мотцныи. И]) численности паровозов в 48,4 тыс. средняя сила тяги их составляла в 1935 г. 21,9 т, максимальная же сила тяги товарных сочлененных паровозов 64 т, а с кесткой рамой 39 т (паровоз 1-5-2 Тексас ). Паровозный парк сильно устарел, 56% паровозов имеет возраст 21 год и выше. В связи с современным кризисом много паровозов бездействует. В 1935 г. около 4 тыс. паровозов было в резерве за отсутствием работы. Электрическая тяга применяется на 4,5 тыс. км ж. д. с тяжелым профилем или особо густым движением. Пассажирский вагонный парк состоит из 49,6 тыс. вагонов (включая пульмановские). Товарный вагонный парк—из 2,1 млн. вагонов, в т. ч. 792 тыс. угольных, 82 тыс. платформ и 809 крытых. Средняя подъемная сила товарного вагона 42,9 т, максимальная — 100 т. Весь вагонный парк оборудован автотормозами и автосцепкой. Ок. 40% товарных вагонов — стальные. Все вагоны — и товарные и пассажирские — имеют не менее 4 осей. Еще до [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...