Определение Движение - Сопротивление воздуха

В 1867 и 1868 годах нами были произведены опыты для определения величины силы сопротивления воздуха при ударах крыльями, и при этом оказалось, что при движении ударами происходит совершенно иное сопротивление воздуха, нежели при равномерном движении поверхности. [c.52]

При начальной скорости, большей чем величина v , определяемая выражением (11.23), спутник, как показано в предыдущем параграфе, будет двигаться по эллиптической орбите, для которой точка А является перигелием. Если в точке Л, в которой выключен двигатель ракеты-носителя (н сопротивлением воздуха можно уже пренебречь), скорость ракеты не перпендикулярна к радиусу Земли и имеет достаточно большую величину, то дальнейшее движение будет происходить также по эллиптической орбите, но точка А уже не будет являться перигелием этой орбиты. Таким образом, для вывода спутника на круговую орбиту должны быть точно выдержаны определенные величина и направление скорости ракеты-носителя в момент выключения двигателей. При неточном выполнении этого условия орбита оказывается эллиптической. Поэтому практически орбиты спутников всегда оказываются эллиптическими, но чем точнее осуществлен запуск, тем более близкая к круговой орбита может быть получена. [c.329]

Задачи об определении сопротивления трубы или об определении расхода жидкости в зависимости от перепада давления сводятся к отысканию функциональной зависимости ф(Я). Эту функцию можно найти экспериментальным путём, измеряя сопротивление в зависимости от скорости (или от расхода протекающей жидкости) при движении воды в одной какой-нибудь трубе. Полученные результаты можно использовать при рассмотрении движения других жидкостей и в трубах с другими диаметрами. Так, например, по опытным данным о движении воды можно в ряде случаев (когда несущественна сжимаемость, т. е. при скоростях, значительно меньших скорости звука) решить многие вопросы о движении в трубе воздуха и т. п. (рис. 4). [c.44]

В предыдущем исследовании свободных и вынужденных колебаний предполагалось, что на движение звездочки и обоймы не действуют никакие силы сопротивления. Вследствие этого предположения в случае свободных колебаний было найдено, что амплитуда колебаний остается постоянной, хотя эксперименты показывают, что со временем амплитуды уменьшаются и колебания постепенно затухают. В случае вынужденных колебаний при резонансе было найдено, что амплитуда колебаний может неограниченно увеличиваться, хотя, как мы знаем, вследствие демпфирования амплитуды всегда остаются ниже определенного верхнего предела. Чтобы приблизить аналитическое решение вопроса о колебаниях к действительным условиям, необходимо принять во внимание силы неупругого сопротивления (демпфирования). Эти силы могут возникать от различных причин (трение между соприкасающимися поверхностями, сопротивление воздуха или жидкости, электрическое сопротивление, внутреннее трение вследствие несовершенной упругости и т. д.). [c.57]

Конструктивные мероприятия, к которым относятся поверхности регенератора (образованные гладкими или ребристыми трубами или плоскими поверхностями), плотность заполнения объема регенератора поверхностями теплообмена, скорость движения газа и воздуха, выбор схемы газо-воздушных потоков и т. д. Конструктивные мероприятия связаны с величиной а и, следовательно, с экономичностью по расходу топлива, а также с весом и габаритами установки. Весьма существенным является определение наиболее целесообразной скорости движения теплоносителей. Увеличение скорости вызывает уменьшение поверхности нагрева регенератора, а увеличение а ведет к необходимости применения больших поверхностей нагрева. В том и другом случае происходит увеличение сопротивлений в регенераторе и падение мощности всей установки. Решение задачи о выгодном теплообменнике обычно приходится при данном значении а искать в компромиссе между величиной поверхности регенератора [c.111]

Влияние скоростей движения теплоносителей. Анализируя рис. 46, можно сделать вывод, что увеличение скоростей движения газа и воздуха при уменьшении живого сечения насадки при прочих неизменных конструктивных параметрах сопровождается незначительным снижением к.п.д. воздухоподогревателя. Это объясняется ростом гидравлических сопротивлений. Однако в этом случае повышается величина тепловой мощности насадки, Выбор определенного решения возможен при учете гидравлического сопротивления насадки. [c.79]

Две гипотезы Гюйгенс принимает как аксиомы. Первая из них — энергетический принцип, равносильный теореме живых сил для консервативного поля земного тяготения если любое число весомых тел приходит в движение благодаря их тяжести, то общий центр тяжести этих сил не может Ш подняться выше, чем он был в начале движения Вторая гипотеза дополняет первую и характеризует рассматриваемую схему Допустим, что нет сопротивления воздуха и других помех движению, допущение, которое мы будем принимать и в дальнейших доказательствах,— в таком случае центр тяжести колеблющегося механизма (физического. — И. П.) при спуске и подъеме пробегает одинаковые пути . Основным в дальнейшем является предложение Дан маятник, состоящий из произвольного числа частей множат вес каждой части на квадрат ее расстояния от оси колебаний. Если сумму этих произведений разделить на произведение, получающееся от умножения общего веса частей на расстояние общего центра тяжести от той же оси колебаний, то получается длина простого маятника, изохронного с данным сложным маятником, или расстояние между осью колебаний и центром качаний сложного маятника . Тем самым здесь впервые вводится величина, пропорциональная моменту инерции (вместо массы, что соответствовало бы современному определению, Гюйгенс вводит вес-тела это не влияет на результат, так как статический момент , стоящий в знаменателе формулы для приведенной длины физического маятника, тоже вычисляется с заменой масс весами). [c.111]

Между периодом колебаний и моментом инерции маятника относительно оси подвеса существует определенная зависимость. Чтобы получить эту зависимость, составим дифференциальное уравнение движения маятника. Силами трения проушины шатуна о призму и сопротивлениями воздуха пренебрегаем. Рассмотрим в процессе колебаний какое-то промежуточное положение шатуна, при котором ось его, проходящая через точку подвеса О и центр тяжести 5, отклонилась на текущий угол 9 (рис. 6. 8). Очевидно, [c.67]

Независимо от того, стоит ли автомобиль на месте или движется, на него всегда действуют определенные силы. Если он неподвижен и установлен на горизонтальной площадке, на него действует сила тяжести (вес автомобиля) и силы противодействия дороги давлению колес (реакции дороги), направленные в противоположную сторону действия силы тяжести. При этом сила тяжести направлена вертикально вниз. На автомобиле, стоящем на наклонной плоскости, сила тяжести раскладывается на две составляющие, одна из которых прижимает автомобиль к дороге, а другая стремится его опрокинуть. При этом опрокидывающий момент будет тем больше, чем больше угол наклона автомобиля и выше его центр тяжести. На автомобиль, находящийся в движении, кроме силы тяжести, действуют следующие силы сила тяги, сила сопротивления качению, сила сопротивления воздуха, сила сопротивления подъему (при движении в гору), центробежная сила, сила сопротивления боковому скольжению, сила инерции (сопротивления разгону) и сила сцепления с дорогой (рис. 100). [c.157]

Способ буксировки. Способ буксировки применяется почти исключительно для определения сопротивления в воде. Для воздуха этот способ оказался неподходящим. Причина этого заключается прежде всего в том, что течение вокруг тела, сопротивление которого должно быть измерено, легко возмуща-ется вагонеткой, на которой укреплено испытуемое тело и которая движется в одной среде с телом. При испытании на свободном воздухе очень сильно мешает также изменчивость состояния движения атмосферы. Затем было бы очень трудно с достаточной точностью отделять сравнительно незначительные силы сопротивления воздуха от больших сил инерции тяжелой модели. Кроме того, вследствие необходимости больших скоростей опытные участки необходимо было бы делать очень длинными, а это чрезвычайно удорожило бы устройство и обслуживание таких установок. При движении же в воде все эти неблагоприятные условия более или менее отпадают. На разработку способа буксировки особенное влияние оказали задачи судостроения. Большие судостроительные исследовательские лаборатории, из которЕ>1х самая большая находится в Гамбурге ), исследуют главным образом сопротивление судов и связанные с этим вопросы. [c.252]

Ввиду того, что в центробежных толкателях обычно применяют скоростные двигатели (с = 3000 об/мин), при больших размерах толкателей и большой поверхности сопротивления вращающихся масс момент от сил сопротивления воздуха может иметь существенное значение. Однако теоретическое определение его затруднено ввиду сложной формы вращающихся тел и переменной скорости движения. Поэтому для практических расчетов, до получения необходимых экспериментальных данных, значение коэффициента к можно принимать в пределах 1,25—1,5 в зависимости от скорости и размеров вращающихся масс и обеспечиваемой точности установки подшипников. [c.123]

На тело, движущееся в воздухе со скоростью V, воздух действует с некоторой силой, в общем случае составляющей с направлением движения определенный угол. Компонент этой силы по направлению, противоположному направлению движения, называется лобовым сопротивлением Q. Для его преодоления необходима затрата работы (работа за 1 сек. равна О К). Другой компонент этой силы в направлении, перпендикулярном к V, называется подъемной силой Р для его преодоления не требуется затраты работы. Из экономических соображений на практике при движении тел в воздухе используют тела та-Фиг. ЕО. кой формы, подъемная сила которых во [c.452]

Движение заряженных капель к изделию происходит по определенной траектории, формирующейся под действием сил электрического поля, воздействующего на заряд капли и сил взаимодействия капли с другими близлежащими каплями. Математически описать траекторию движения капли очень сложно, так как при расчете следует учитывать вектор начальной скорости, полученной каплей на острой кромке распылителя, сопротивление воздуха, напряженность электрического поля, форму силовых линий поля, размеры капли и другие характеристики. [c.215]

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, при движении автомобиля может в значительной степени меняться в зависимости от силы и направления ветра. На рис. 28 приведена номограмма для определения затрат мощности на преодоление сопротивления воздуха в зависимости от скорости автомобиля V" , н скорости встречного ветра 1 . По номограмме [c.100]

При определении производительности траектория полета частицы вычислялась в предположении, что сопротивление воздуха, действующее на частицу в полете, незначительно трение между частицами во время свободного движения отсутствует слой материала настолько тонкий, что существенного отличия [c.243]

Модели могут быть простыми и сложными. Простая модель описывает один вид движения материи (например, механическое) или является условным образом явления. Примером такой модели может служить описание математического маятника, подвешенного на невесомой и нерастяжимой нити, конец которой закреплен неподвижно. Движение только в одной плоскости описывается дифференциальным уравнением с четко определенными начальными условиями. Методами теории подобия, используя это дифференциальное уравнение, составляют уравнение подобия. Однако такая физическая модель является идеализированной. Она не учитывает дополнительные эффекты, связанные с трением, растяжением нити, сопротивлением воздуха при качании маятника и т.д. [c.452]

Местные сопротивления возникают при изменении направления движения потока (газов, воздуха) вследствие наличия в каналах поворотов, при изменении скорости движения вследствие изменения сечения каналов, при разделении и соединении потоков, при входе в канал и выходе из него. Местные сопротивления вызывают падение давления, пропорциональное динамическому давлению, и, хотя потеря энергии, связанная с изменением направления канала и его сечения, происходит на сравнительно большой длине тракта, условно считают каждое из местных сопротивлений сосредоточенным в определенном сечении канала. В связи с таким методом расчета для определения полного сопротивления расчетного участка тракта необходимо к величине местных сопротивлений прибавить величину сопротивления трения, вычисленную для выпрямленной длины этого участка. [c.339]

Допустим, при данных внешних условиях испытываемый автомобиль затормаживается так, что колеса начинают скользить. Максимальная величина замедления автомобиля Ь при этом определяется по прибору. Пренебрегая сопротивлением воздуха и другими сопротивлениями движению автомобиля, можно, зная величины Ь, определить коэффициент трения между колесами автомобиля и полотном дороги. Если колеса блокируются одновременно, то 112 = 1. В действительности же 712 < 1. Соответственно этому получим v-p. Определенный таким образом коэффициент трения тор- [c.527]

АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ Т P У Б А, аппарат для аэродинамич. исследований. Аэродинамич. исследования имеют чрезвычайную важность для решения разнообразнейших задач строительной техники — определение давлений ветра на высокие сооружения, железнодорожные мосты, определение сопротивлений воздуха движению поездов и автомобилей, со- [c.12]

Аналогично рабочему балансу м. б. графически изображен тяговой баланс автомобиля в виде тяговой диаграммы движения автомобиля. На фиг. 4 представлен такой график на прямой передаче для того же автомобиля. Здесь кривая представляет изменение идеального тягового усилия на ведущих колесах с изменением скорости движения автомобиля Кд. Если автомобиль движется на определенной ступени в коробке передач, т. е. если передаточное число сохраняется постоянным, то идеальное тяговое усилие Ро изменяется прямо пропорционально крутящему моменту двигателя М - Откладывая вниз от линии Р отрезки Р,, представляющие собой силу, потерянную на трение в передаточных механизмах, получаем кривую Р действительного окружного усилия или тягового усилия на ведущих колесах автомобиля. Откладывая далее вниз от кривой Р отрезок, представляющий силу Р , теряемую на сопротивление воздуха, получим кривую Ра- Эта кривая определяет усилие, идущее иа преодоление сопротивления дороги у и на создание ускорения / в зависимости от скорости движения автомобиля. [c.328]

При определенной (критической) скорости, когда сопротивление воздуха движению выходящей из сопла струи превышает силы когезии жидкого материала, начинается его дробление. При этом дисперсность образующегося аэрозоля зависит от геометрических размеров и формы отверстия сопла, гидродинамических параметров распыления, режимов истечения и свойств [c.215]

Знание положения центра имеет значение при определении длины плеча рычага, на который действует сопротивление воздуха, что необходимо для расчета прочности крыла, с одной стороны, и для вычисления механической работы для соответственного движения крыльями — с другой. [c.49]

Для того же чтобы сопротивление воздуха имело определенную величину, например, равную весу птицы С, абсолютная скорость должна быть более той, которая получилась бы при движении поверхностей крыльев по нормали, если при этом должно было бы произойти такое же сопротивление. [c.77]

Рассматривая движения при парении на странице 128, мы уже видели, что птицы, благодаря особенно выгодным формам их крыльев, имеют дело с сопротивлениями воздуха, наклоненными значительно более вперед, чем те, которые мы были в состоянии обнаружить нашими опытами. Мы должны были принять на стр. 137, что сопротивления, при известных малых углах, направлены приблизительно на 1Уз° вперед. На основании этого для поверхности, наклоненной под 3°, нужно допустить, что сопротивление направится позади нормали не под 3°, а лишь под 1Уз. Последствием этого было бы уменьшение задерживающей составляющей на половину, а работа полета прямо пропорциональна этой составляющей. Таким путем механическая работа аиста сократится с 2,7 kgm на 1,35 kgm. Возможно также, что на уменьшение силы как при парении, так и при гребном полете, влияет профиль крыла в направлении, перпендикулярном движению. Исследование этого явления, равно как и точное определение возрастания сопротивления от ударного действия при гребном полете, потребовало бы постройки и испытания приборов, представляющих собой точную копию форм и движения птиц. Это равносильно исследованию последних тончайших различий в действии сопротивления воздуха с помощью практического обращения с летательными аппаратами, и, конечно, за этим дело не станет, если только предварительно будут выработаны истинные основные положения. [c.175]

Определение коэффициента лобового сопротивления кусков материала движению воздуха. Коэффициенты сопротивления движению воздухе тел различной формы рекомендуется определять по следующим данным, приведенным в работе [В] [c.24]

Плоским называется такой механизм, все точки звеньев кото poro движутся параллельно одной и той же неподвижной плоскости. Простейший плоский механизм состоит из одного подвижного звена и одного неподвижного, образующих вращательную пару (рис. 87). К таким механизмам относятся, например, электродвигатель, ротор которого является подвижным звеном, а статор неподвижным, или вентилятор с подвижным звеном в виде крыльчатки и т. д. К крыльчатке приложена сила сопротивления движению со стороны воздуха. Это сопротивление преодолевается движущей силой, развиваемой двигателем. В результате действия этих сил движение указанного подвижного звена будет происходить по определенному закону. Например, если сила сопротивления постоянная, то при установившемся движении будет постоянной и движущая сила, вследствие чего подвижное звено будет вращаться равномерно. Таким образом, звено I (см. рис. 87), имеющее одну степень свободы, в рассматриваемом случае оказывается динамически связанным закономерным изменением его переменного параметра — обобщенной координаты в виде угла поворота отрезка / относительно отрезка 2. [c.129]

Одним из удобных методов изучения зависимости сил трен1тя и сопротивления среды от скорости является наблюдение затухания под влиянием этих сил колебаний маятника. Если подвесить груз (например, в виде шара) на топкой нити к неподвижной опоре и привести его в колебания в определенной вертикальной плоскости, то можно наблюдать, что размахи колебаний, т. е. углы максималь-> иого отклонения нити от вертикального положения, будут постепенно убывать, уменьшаясь по определенному закону с каждым колебанием. Это явление затухания колебаний есть следствие наличия силы сопротивления воздуха движению маятника, приводящего к превращению энергии видимого движения в тепло. По мере уменьшения размаха (амплитуды) колебаний уменьшается средняя скорость движения и средняя сила сопротивления, от которой зависит быстрота затухания. Определив пз наблюдений закон затухания, т. е. закон, согласно которому амплитуда колебаний убывает со временем, можно при помощи вычислений узнать, по какому закону меняется сопротивление с изменением скорости. Этим способом впервые начал изучать законы сопротивления воздуха движению тел Ньютон, который пришел к выводу, что сопротивление пропорционально квадрату скорости [см. формулу (8)]. [c.186]

Маиевский быстро занял ведущее положение в русской школе баллистиков. В 1858 г. он провел экспериментальные исследования по определению закона сопротивления воздуха движению сферических снарядов и получил эмпирическую формулу для определения сопротивления сферических снарядов, расчет по которой приводил к результатам, близким к действительным. Описание этих опытов и их результатов Маиевский опубликовал в 1858— 1859 гг. [c.256]

Модель в виде материальной частицы. Точечная масса (частица) является простейшей моделью реальных твердых и сыпучих тел, перемещаемых или обрабатываемых на вибрирующих поверхностях вибрационных машии и устройств. Вместе с тем приведенные в гл. I формулы и графики для определения средней скорости движения частицы дают удовлетворительное качественное объяснение, а во многих случаях и количественное описание основных закономерностей поведения реальных тел в вибрационных машинах и устройствах. При проведении расчетов конкретных устройств следует принимать во внимание допущения, при которых получены формулы для определения средней скорости движения, точность и пределы применимости этих формул. В частности, формулы, полученные без учета сил сопротивления среды, могут дать существенную погрешность для достаточно малых одиночных частиц (см. стр. 15 и рис. 2 гл. I), а такж при движении достаточно толстого по сравнению с толщиной частиц слоя сыпучего материала [2, 16, 22]. На движение слоя сыпучего материала кроме сопротивления воздуха заметно влияет также форма рабочего органа машины (трубы, лотка). [c.86]

Определение I различает в этих телах материю и форму в физическом и геометрическом, а не философском смысле. Материя это. железо, свинец, камень и прочее, подобное им находясь где-либо в воздухе, они не меняют тяжести . Форма должна быть наиболее приспособленной для уменьшения сопротивления воздуха. Здесь Тартальяиспытывает затруднение. Наиболее подходящей, по его мнению, была бы форма клина или пирамиды с тем, однако, условием, чтобы острие всегда было направлено в сторону движения. Очевидно, что этому условию очень трудно удовлетворить. Поэтому он считает, что следует довольствоваться сферической формой, которая обеспечивает брошенному телу постоянство сопротивления той части воздуха, в которой оно движется. В конечном итоге одинаково тяжелые тела у Тартальи представляют собой не что иное, как ядра артиллеристов его времени , как их называет с достаточным основанием Александр Койре, впрочем, не анализируя это определение. [c.71]

В различных странах Европы в XVHI в. проводились многочисленные исследования по определению эмпирических формул для сопротивления воздуха движению артиллерийского снаряда (сопротивление движению). [c.185]

Затухающие колебания. До сих пор предполагалось, что всякое сопротивление движению системы со стороны среды отсутст вует. Сопротивление воздуха, трение п другие подобные силы вс внимание не принимались. Действие же сил сопротивления проявляется прежде всего в том, что процесс движения перестает быть чисто механическим. Механическая энергия системы переходит е другие виды энергии, как говорят физики, диссипируется. Имеется определенная категория случаев, когда движение в среде можнс описать с помощью уравнений механики введением в последние не которых дополнительных членов. При этом считается, что на точки системы действуют силы, зависящие только от скорости. Обобщенную силу в этом случае можно представить в виде отрицательной функцни (я ). Если скорость точки достаточно мала, то можно считать, что сила сопротивления среды пропорциональна скорости, т. е. [c.542]

Другая группа интеграторов получена Паскалем из интеграфа Абданка благодаря тому, что цапфа Р сделана подвижной. Если ее движение по определенной кривой сделать зависимым от двигкения интегрирующей тележки, то полученный интегратор даст решение ур-ия траектории снаряда для каждого графически данного вида сопротивления воздуха в случае зависимости движения цапфы от диференцирующей тележки ттегратор может дать решение интегральных ур-ий. [c.127]

АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ, специальное учреждение, ведущее исследования по изучению свойств летательных аппаратов. Характер и назначение аэродинамич. исследований крайне разнообразен в одних случаях экспериментом пользуются для определения сил сопротивления движению различных тел в других они служат способом проверки теоретич. выводов и способствуют выяснению явлений в третьих опыты ставятся для изучения вопросов специального характера — определение расчетных нагрузок от сил давления воздушного потока на здания, на мосты и т. д. Все же основной задачей экспериментальных исследований является задача об определении сил сопротивления при движении тел в воздухе. Главнейшим объектом исследований А. л. является самолет. Цри аэродинамич. расчете самолета (см. Аэродинамический расчет самолета) пользуются исходными) данными, полученными в А. л. Исследования самолетов в А. л. производятся в специальных приборах (см. Аэродинамическая труба) и на специальных установках (см. Аэродинамические весы). Широкое развитие летательной техники и громадные достижения современного самолетостроения обязаны гл. обр. развитию А. л. и большому количеству экспериментов, произведенных в них по изысканию наиболее рациональной формы для летательных аппаратов. Ни один ив современных самолетов без детального изучения его в А. л. не выпускается в воздух. Таким образом А. л. до некоторой степени является и контролирующим учреждением, даю-щим право (паспорт) на полет самолета. Одной из крупнейщих современных А. л. является лаборатория имени акад. С. А. Чаплыгина Центрального аэродинамич. института (ЦАГИ) в Москве. Большая аэродинамическая труба этой лаборатории построена в 1926 г. К числу первых А. л. в СССР относятся [c.12]

Это криволинейное движение частиц воздуха соответствует вполне определенной центробежной силе, с которой те частицы воздуха, которые двигаются под поверхностью, надавливают на нее снизу, между тем как те частицы, которые двигаются сверху, стремятся удалиться от нее и производят всасывающее действие, направленное также кверху. Центробежная сила воздуха, обтекающего кривую поверхность, действует, следовательно, с обеих ее сторон в качестве подъемной силы, и если принять действительно измеренное сопротивление воздуха как результат центробежной силы, то и тогда вычисления дают результат, совпадающий с нашим представлением. В чем действие центробежной силы вполне совпадает с законами сопротивлеьжя воздуха, так это в том, что оно возрастает пропорционально квадрату скорости. [c.93]

Анализируя опытные факты, Буридан приходит к выводу, что движитель, приводя в движение перемеш,аюш,ееся тело, внедряет в него определенный напор (impetus) или некоторую двигательную силу, действующую в направлении действия движителя. Этот напор или импетус непрерывно уменьшается сопротивлением воздуха или тяжестью, если тело брошено вверх. Чем больше материи в теле, тем больше импетус. Естественно, круговые движения на небе отличаются от насильственного движения брошенного камня, но все движения можно объяснить понятием импетуса. При падении тела импетус является причиной его ускорения. [c.36]

Проиллюстрируем этот метод на конкретном примере, допуская, что эксперимент проводится в идеальных условиях при отсутствии сопротивления воздуха. Представим себе, что две совершенно одинаковые ракеты, способные подняться на высоту 9 км, доставлены на высокую гору (рис. 115). Пусть от вершины этой горы вертикально вниз простирается пропасть глубиной в 4 кле, на дне которой устроена сферическая воронка с идеально гладкой поверхностью. Направим одну ракету вверх с начальной скоростью в 420 м1сек, а другую бросим вниз. Очутившись на дне воронки, ракета (попавшая в воронку касательно] к ее стенкам) изменит направление полета на противоположное теоретически без потери энергии движения. Ракета взлетает из воронки вертикально вверх, и в этот же момент начинают действовать ракетные двигатели, которые сообщают ей дополнительную скорость тоже в 420 м сек, как и первой ракете. Тогда от поверхности Земли вторая ракета начнет подниматься с большей скоростью и пройдет обратный путь до вершины горы значительно быстрее, чем она падала вниз. Таким образом, падая с вершины горы, ракета приобрела определенную скорость, а, взлетая на такое расстояние вследствие ускоренного подъема, она потеряла значительно меньшую скорость получается чистый выигрыш в скорости, а затем и в потолке ракеты. В то время как первая ракета поднимается на 9 км, вторая достигает высоты в 21 км. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...