Определение сопротивления воздуха

При определении сопротивления воздуха прицепа следует учитывать влияния автомобиля-тягача. [c.14]

Определение сопротивления воздуха [c.257]

АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ Т P У Б А, аппарат для аэродинамич. исследований. Аэродинамич. исследования имеют чрезвычайную важность для решения разнообразнейших задач строительной техники — определение давлений ветра на высокие сооружения, железнодорожные мосты, определение сопротивлений воздуха движению поездов и автомобилей, со- [c.12]

В некоторых странах на основании статистических данных построены условные кривые температуры, плотности и давления атмосферы для высот до 10—20 км. Состояния атмосферы, определяемые по этим кривым для различных высот, получили название стандартных атмосфер . Ими пользуются при оценке достижений авиации, а также при определении сопротивления воздуха, испытываемого артиллерийскими снарядами, и для ряда других целей. [c.33]

Вместе с развитием торговых сношений к концу средних веков начинается быстрое развитие промышленности, также повлекшее за собой развитие механики. Мощно развивается военная промышленность. Для добычи громадного количества металла возникла необходимость более эффективной эксплуатации шахт и рудников и перед механикой встали следующие задачи подъем руды с большой глубины и необходимые для этого расчеты воротов, блоков и пр., устройство вентиляционных приспособлений в шахтах, откачка воды из шахт и т. п. Кроме того, артиллерия потребовала от механики разрешения ряда вопросов изучение прочности орудия при наименьшем его весе, изучение зависимости сопротивления воздуха от скорости снаряда, определение его траектории в пустоте и в воздухе и т. д. [c.13]

При начальной скорости, большей чем величина v , определяемая выражением (11.23), спутник, как показано в предыдущем параграфе, будет двигаться по эллиптической орбите, для которой точка А является перигелием. Если в точке Л, в которой выключен двигатель ракеты-носителя (н сопротивлением воздуха можно уже пренебречь), скорость ракеты не перпендикулярна к радиусу Земли и имеет достаточно большую величину, то дальнейшее движение будет происходить также по эллиптической орбите, но точка А уже не будет являться перигелием этой орбиты. Таким образом, для вывода спутника на круговую орбиту должны быть точно выдержаны определенные величина и направление скорости ракеты-носителя в момент выключения двигателей. При неточном выполнении этого условия орбита оказывается эллиптической. Поэтому практически орбиты спутников всегда оказываются эллиптическими, но чем точнее осуществлен запуск, тем более близкая к круговой орбита может быть получена. [c.329]

Задачи об определении сопротивления трубы или об определении расхода жидкости в зависимости от перепада давления сводятся к отысканию функциональной зависимости ф(Я). Эту функцию можно найти экспериментальным путём, измеряя сопротивление в зависимости от скорости (или от расхода протекающей жидкости) при движении воды в одной какой-нибудь трубе. Полученные результаты можно использовать при рассмотрении движения других жидкостей и в трубах с другими диаметрами. Так, например, по опытным данным о движении воды можно в ряде случаев (когда несущественна сжимаемость, т. е. при скоростях, значительно меньших скорости звука) решить многие вопросы о движении в трубе воздуха и т. п. (рис. 4). [c.44]

Болометры — это приемники инфракрасного излучения, действие которых основано на изменении сопротивления металла или полупроводника от температуры.. В отличие от радиационного пирометра в качестве чувствительного элемента используются такие материалы,, как платина и полупроводники (соответственно напыленный болометр и полупроводниковый). Высокочувствительный приемный элемент (толщиной 30—40 мкм) заключают в стеклянный баллон, в котором поддерживается определенное давление воздуха, с окном из прозрачного материала (кварцевого стекла), пропускающего излучение лишь той области спектра, для измерения температуры которой предназначен болометр. [c.113]

Воздух в камеру 12 воздушного демпфера может поступать только через регулируемый дроссель 2. создающий определенное сопротивление, и свободно выходить через обратный клапан 3. Демпфер отделен от окружающего пространства резиновой мембраной 1 с жестким грибовидным центральным кругом а. При включении катушки 7 электромагнита упор S отходит от связанной с жестким кругом а мембраны I колодки 5, отжимаемой вниз при помощи пружины 4. Колодка [c.193]

Фиг. 77. Номограмма для определения сопротивления ДР рабочего слоя колец Рашига потоку воздуха в зависимости от интенсивности орошения Ицг. скорости воздуха w и толщины слоя 5.

Скорость витания частиц. Величина скорости витания или скорости равномерного осаждения в воздухе необходима при расчёте отделителей материала и пыли, а также для определения скоростей воздуха в трубопроводах. Скорость витания частицы является скоростью восходящего потока воздуха, при которой вес частицы уравновешивается подъёмной силой потока (частица не имеет абсолютной скорости), и равна скорости равномерного падения частицы в неподвижном воздухе (падение становится равномерным после приобретения частицей скорости, при которой сила сопротивления воздуха становится равной силе тяжести). [c.1147]

В предыдущем исследовании свободных и вынужденных колебаний предполагалось, что на движение звездочки и обоймы не действуют никакие силы сопротивления. Вследствие этого предположения в случае свободных колебаний было найдено, что амплитуда колебаний остается постоянной, хотя эксперименты показывают, что со временем амплитуды уменьшаются и колебания постепенно затухают. В случае вынужденных колебаний при резонансе было найдено, что амплитуда колебаний может неограниченно увеличиваться, хотя, как мы знаем, вследствие демпфирования амплитуды всегда остаются ниже определенного верхнего предела. Чтобы приблизить аналитическое решение вопроса о колебаниях к действительным условиям, необходимо принять во внимание силы неупругого сопротивления (демпфирования). Эти силы могут возникать от различных причин (трение между соприкасающимися поверхностями, сопротивление воздуха или жидкости, электрическое сопротивление, внутреннее трение вследствие несовершенной упругости и т. д.). [c.57]

Резонансный звукопоглотитель представляет собой перфорированный лист металла, фанеры или иного жесткого материала, помещенный на определенном расстоянии от стены (потолка). Пространство под листом может быть разбито на отсеки размерами 200—300 мм. Отверстия перфорации затягиваются пористым материалом (ткань, густая сетка), имеющим определенное сопротивление продуванию (при продувании сквозь него воздуха). Сопротивление продуванию называют также коэффициентом трения. [c.261]

В приводимых зависимостях для коэффициента сопротивления не учтено (из-за отсутствия достаточных обобщенных данных) влияние некоторых величин, от которых этот коэффициент очевидно зависит, в частности так называемого втулочного отноше ния — отношения диаметров внутренней и наружной стенок выходного канала вторич-ног о воздуха. Это определяет приближенность принятых зависимостей, поэтому ими не следует пользоваться для определения сопротивления горелок с конструктивными характеристиками, выходящими за указанные ниже пределы. Однако при обычных характеристиках, в частности, для горелок, спроектированных по ОСТ 24.836.05-73 и ОСТ 24.030.26—72, эти зависимости обеспечивают необходимую точность расчета. [c.47]

Для определения сопротивления слоя топлива на решетке при слоевом сжигании следует пользоваться экспериментально установленными значениями давления воздуха под решеткой, отнесенными к номинальной нагрузке котла (табл. VU-7). [c.48]

Для определения сопротивления горелок по воздушному тракту необходимо знать коэффициенты местного сопротивления подвода воздуха. Коэффициенты местного сопротивления тангенциального и улиточного подводов воздуха приведены в табл. 9. Они отнесены к скоростному напору воздуха в подводящем патрубке прямоугольной формы и вычислены как среднее из девяти опытных значений. [c.56]

Одновременно с опытами по теплоотдаче при различных направлениях теплового потока и разных температурных уровнях воздуха и поверхности труб производились измерения аэродинамического сопротивления. Кроме того, были проведены опыты по определению сопротивления изотермического потока при температурах 20 и 120° С. [c.71]

Физический смысл дополнительного сопротивления состоит в следующем. На тех режимах работы сверхзвукового воздухозаборника, на которых скачки уплотнения не фокусируются у передней кромки обечайки, а выходят во внешний поток, через скачки уплотнения проходит не только струя воздуха, входящая в двигатель, но и определенная масса воздуха, обтекающего двигатель снаружи. Поэтому в тех струйках воздуха, которые проходят через скачки уплотнения, но не попадают в воздухозаборник, а растекаются вокруг него, вследствие потерь на скачках происходит уменьшение количества движения, что и создает сопротивление движению. Оно получается тем более значительным, чем интенсивнее сами скачки уплотнения и чем большее количество воздуха подвергается сжатию и растекается вокруг обечайки. Именно по этой причине дополнительное сопротивление называют также сопротивлением растекания. [c.245]

Сопротивление калорифера движению воздуха зависит от модели калорифера и от массовой скорости проходящего через него воздуха. Формулы для определения сопротивления одной ряда калориферов приведены в табл. 12-41. [c.732]

На излом образца маятник затрачивает определенную работу, поэтому угол р всегда меньше угла а. Если на пути маятника не было бы образца, то он взлетел бы на угол, который также всегда меньше угла а из-за потерь энергии маятника на преодоление сил трения в подшипниках, на сопротивление воздуха и т. п. [c.155]

Потерю энергии, вызванную трением в подшипниках и измерительных механизмах, а также сопротивлением воздуха, определяют при двух повторных свободных колебаниях маятника (без образца). По разности результатов двух последовательных отсчетов при свободных колебаниях маятника (при большой амплитуде колебания) можно судить о потерях энергии. При таком определении потерь энергии у копров типа МК-30 необходимо дисковый указатель каждый раз перемещать вниз, чтобы учитывать потери на трение. [c.167]

Две гипотезы Гюйгенс принимает как аксиомы. Первая из них — энергетический принцип, равносильный теореме живых сил для консервативного поля земного тяготения если любое число весомых тел приходит в движение благодаря их тяжести, то общий центр тяжести этих сил не может Ш подняться выше, чем он был в начале движения Вторая гипотеза дополняет первую и характеризует рассматриваемую схему Допустим, что нет сопротивления воздуха и других помех движению, допущение, которое мы будем принимать и в дальнейших доказательствах,— в таком случае центр тяжести колеблющегося механизма (физического. — И. П.) при спуске и подъеме пробегает одинаковые пути . Основным в дальнейшем является предложение Дан маятник, состоящий из произвольного числа частей множат вес каждой части на квадрат ее расстояния от оси колебаний. Если сумму этих произведений разделить на произведение, получающееся от умножения общего веса частей на расстояние общего центра тяжести от той же оси колебаний, то получается длина простого маятника, изохронного с данным сложным маятником, или расстояние между осью колебаний и центром качаний сложного маятника . Тем самым здесь впервые вводится величина, пропорциональная моменту инерции (вместо массы, что соответствовало бы современному определению, Гюйгенс вводит вес-тела это не влияет на результат, так как статический момент , стоящий в знаменателе формулы для приведенной длины физического маятника, тоже вычисляется с заменой масс весами). [c.111]

При моменте такой величины сила трения в подшипниках и силы сопротивления воздуха могут исказить явление. Источником других ошибок является несовпадение точки пересечения осей z, Сх и Z], с центром тяжести ротора. Появляющийся вследствие этого момент сртлы тяжести может быть величиной того же порядка, что и отклоняющий момент УзфО. Фуко, пользуясь своим гироскопом, мог только качественно установить факт вращения Земли и направление этого вращения, но не определил величины угловой скорости для определения плоскости меридиана и широты места гироскопы Фуко практически непригодны. Попытки построения гироскопического компаса, основанные на устранении указанных конструктивных несовершенств, не привели к положительным результатам, и в перво- [c.620]

Критерий оценки гаусса. Точная оценка ошибки, получаемой в том случае, когда пренебрегают сопротивлением воздуха,зависит, как мы только что видели, от численной оценки параметра t. В предыдущем пункте этот параметр г был определен, как отношение g /V между конечной скоростью падения в пустоте продолжительностью t и предельной скоростью V. Важно отметить, что, в то время как продолжительность падения t, позволяющую пычислить скорость gt, можно определить экспериментально с вполне достаточным приближением, численное значение предельной скорости V всегда является сомнительным. [c.129]

Лейбниц также пытался опровергнуть объяснение Ферма. В A tes de Leipzig для объяснения преломления света он намеревался обратиться к Философии конечных причин, которые были изгнаны Декартом, и восстановить объяснение, выведенное Декартом из рассмотрения столкновения тел, в противоположность мнению Ферма. Он начинает, следовательно, с отрицания того, что Природа действует или по наиболее короткому пути или по пути наименьшего времени но утверждает, что она выбирает наиболее легкий путь, который не должен совпадать ни с каким из двух названных. Для определения этого наиболее легкого пути служит сопротивление, оказываемое лучу света при пересечении рассматриваемых прозрачных сред и он предполагает, что это сопротивление различно в различных средах. Он устанавливает (что совпадает с мнением Ферма), что в более плотных средах, таких, как вода и стекло, сопротивление больше, чем в воздухе и других разреженных средах. Допустив это, он рассматривает трудность, встречающуюся лучу при пересечении какой-либо среды, и определяет эту трудность с помощью произведения пути на сопротивление. Он утверждает, что луч всегда следует по тому пути, для которого сумма таким образом измеренных трудностей является наименьшей и по методу максимума и минимума он находит правило, известное из опыта. Но хотя это объяснение на первый взгляд кажется согласующимся с объяснением Ферма, оно, однако, затем истолковывается с такой удивительной хитростью, что становится диаметрально противоположным последнему, и согласуется с объяснением Декарта. Ибо, хотя Лейбниц допустил, что сопротивление стекла больше, чем сопротивление воздуха, он утверждает, что луч движется в стекле быстрее, чем в воздухе и благодаря тому, что при этом сопротивление стекла считается большим, получается, конечно, из ряда вон выходящий парадокс. И вот как он пытается его объяснить. Он говорит, что большее сопротивление препятствует рассеянию лучей, вместо того, чтобы сказать, что лучи рассеиваются больше там, где меньше сопротивление и что когда диффузия затруднена, сжатые лучи при своем переходе, подобно потоку, который течет в более узком русле, приобретают в результате этого большую скорость. Таким образом, объяснение Лейбница согласуется с объяснением Декарта в том, что и тот и другой приписывают лучам большую скорость в более плотной среде при этом Декарт полагал, что лучи движутся с большей скоростью в среде с большей плотностью потому, что сопротивление там меньше Лейбниц, напротив, приписывает эту большую скорость [c.28]

Определение сопротивления росту треш ины усталости. Результаты определения сопротивления росту трещины усталости при комнатной температуре в атмосфере влажного воздуха на компактных образцах приведены на рис. 5 и 6. Данные рис. 5 показывают, что скорость роста трещины усталости в плитах сплава АМгб выше, чем в [c.116]

Одним из удобных методов изучения зависимости сил трен1тя и сопротивления среды от скорости является наблюдение затухания под влиянием этих сил колебаний маятника. Если подвесить груз (например, в виде шара) на топкой нити к неподвижной опоре и привести его в колебания в определенной вертикальной плоскости, то можно наблюдать, что размахи колебаний, т. е. углы максималь-> иого отклонения нити от вертикального положения, будут постепенно убывать, уменьшаясь по определенному закону с каждым колебанием. Это явление затухания колебаний есть следствие наличия силы сопротивления воздуха движению маятника, приводящего к превращению энергии видимого движения в тепло. По мере уменьшения размаха (амплитуды) колебаний уменьшается средняя скорость движения и средняя сила сопротивления, от которой зависит быстрота затухания. Определив пз наблюдений закон затухания, т. е. закон, согласно которому амплитуда колебаний убывает со временем, можно при помощи вычислений узнать, по какому закону меняется сопротивление с изменением скорости. Этим способом впервые начал изучать законы сопротивления воздуха движению тел Ньютон, который пришел к выводу, что сопротивление пропорционально квадрату скорости [см. формулу (8)]. [c.186]

Все машины и их части движутся в определенной среде — в воздухе, жидкости, паре, газе. В тех машинах, где скорости значительны (автомобили, самолеты, ракеты, турбины, локомотивы и др.)> расчет проводится с учетом дополнительны1Х нагрузок, создаваемых средой. Дело в том, что силы сопротивления среды, подобно трению, требуют для своего преодоления дополнительной затраты энергии, а возрастают они очень быстро с повышением скорости. Например, если скорость самолета увеличится с 600 до 1 200 км, т. е. в 2 раза, то сопротивление воздуха возрастет уже в 32 раза. [c.133]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Испытания проводят на машинах, предназначенных для определения сопротивления усталости указанных объектов в воздухе. Машины снабжены специальными устройствами для подвода коррозионной среды и управления ее взаимодействием с деформируемым металлом (изменение концентрации кислорода и температуры, введение ингибиторов или депассиваторов, катодная или анодная поляризация образцов и др.). Поскольку конструкции большинства серийно выпускаемых промышленностью машин, принципы их работы, технические характеристики широко освещены в литературе, мы рассмотрим здесь лишь комплекс оборудования для изучения влияния масштабного, частотного и некоторых других факторов на сопротивление усталости металлов, разработанного в ФМИ им. Г.В.Карпенко АН УССР [79—82] и нашедшего применение во многих лабораториях научно-исследовательских организаций, вузов и промышленных предприятий. Так, для изучения влияния размеров образцов на их сопротивление усталостному разрушению примерно в иден- [c.22]

Для определения перетока воздуха установлены контрольные трубки Прандтля как перед ротором, так и после него. Сопротивление воздухоподогревателя определяется трубками Нифера. Температуры греющего и нагреваемого воздуха измеряются термопарами в комплекте с потенциометром. Направление движения холодного и горячего воздуха в насадке противоточное. [c.58]

Маиевский быстро занял ведущее положение в русской школе баллистиков. В 1858 г. он провел экспериментальные исследования по определению закона сопротивления воздуха движению сферических снарядов и получил эмпирическую формулу для определения сопротивления сферических снарядов, расчет по которой приводил к результатам, близким к действительным. Описание этих опытов и их результатов Маиевский опубликовал в 1858— 1859 гг. [c.256]

Модель в виде материальной частицы. Точечная масса (частица) является простейшей моделью реальных твердых и сыпучих тел, перемещаемых или обрабатываемых на вибрирующих поверхностях вибрационных машии и устройств. Вместе с тем приведенные в гл. I формулы и графики для определения средней скорости движения частицы дают удовлетворительное качественное объяснение, а во многих случаях и количественное описание основных закономерностей поведения реальных тел в вибрационных машинах и устройствах. При проведении расчетов конкретных устройств следует принимать во внимание допущения, при которых получены формулы для определения средней скорости движения, точность и пределы применимости этих формул. В частности, формулы, полученные без учета сил сопротивления среды, могут дать существенную погрешность для достаточно малых одиночных частиц (см. стр. 15 и рис. 2 гл. I), а такж при движении достаточно толстого по сравнению с толщиной частиц слоя сыпучего материала [2, 16, 22]. На движение слоя сыпучего материала кроме сопротивления воздуха заметно влияет также форма рабочего органа машины (трубы, лотка). [c.86]

Но принципиальной разницы между случайными и детерминированными величинами нет. В том же примере, если учесть возможность действия других сил (сил сопротивления воздуха, сил трения), неизбежные неточности в определении массы тела и дру гне факторы, то ускорение тела также можно признать величиной случайной. Отнесение физической величины к случайным или детерминированныл) зависит от задач исследований, требуемой точности, возможности учета второстепенных факторов и других обстоятельств и определяется соображениями цр.чрг.ообраэйустп. Ка оскоьаши практического опыта оказалось возможным выявить общие закономерности, свойственные случайным величинам при массовом их повторении. Основанные на этих закономерностях методы теории вероятности и математической статистики находят все возрастающее приложение при оценке прочности и надежности конструкций. [c.590]

Частью большого исследования условий, при которых имеют место изотропность и однородность в поликристаллических брусьях из различных металлов, было определение Фохтом (Voigt [1892, 1, 2 ) в 1892 г. логарифмического декремента при изгибных, а также и при крутильных свободных колебаниях. При первых стержень был защемлен на одном конце, в то время как при вторых один конец был защемлен, а к другому был присоединен металлический диск. Фохт сообщил о внимании, которое он уделил правильной пайке и соединению частей, чтобы минимизировать потери в приборе. Он признавал, что такие потери были важным источником ошибок в его результатах. Дальнейшие трудности встретились в связи с сопротивлением воздуха, которые Фохт пытался исключить с помощью поправочных коэффициентов ). Он обнаружил, что при крутильных колебаниях терялась дополнительная энергия, связанная с неизбежным изгибом, сопровождавшим колебания. [c.531]

Определение I различает в этих телах материю и форму в физическом и геометрическом, а не философском смысле. Материя это. железо, свинец, камень и прочее, подобное им находясь где-либо в воздухе, они не меняют тяжести . Форма должна быть наиболее приспособленной для уменьшения сопротивления воздуха. Здесь Тартальяиспытывает затруднение. Наиболее подходящей, по его мнению, была бы форма клина или пирамиды с тем, однако, условием, чтобы острие всегда было направлено в сторону движения. Очевидно, что этому условию очень трудно удовлетворить. Поэтому он считает, что следует довольствоваться сферической формой, которая обеспечивает брошенному телу постоянство сопротивления той части воздуха, в которой оно движется. В конечном итоге одинаково тяжелые тела у Тартальи представляют собой не что иное, как ядра артиллеристов его времени , как их называет с достаточным основанием Александр Койре, впрочем, не анализируя это определение. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...