Весы аэродинамические

Весы аэродинамические 271 Ветер, влияние на полет 352 Вкладыш графитовый 91 Влияние аэродинамических снл 31 [c.487]

Пример. Рассмотрим результаты лабораторной работы по измерению трехкомпонентными тензометрическими весами аэродинамических характеристик треугольного крыла в сверхзвуковой трубе с закрытой рабочей частью и сопловым вкладышем, рассчитанным на номинальное число Моо =2,7. На рис. 4.2.11 показано треугольное кры- [c.245]

Динамика полета дельтаплана на буксире очень сложна при всей своей кажущейся внешней простоте. Дело в том, что такой полет имеет неустановившийся характер. Меняются его скорость, траектория, на дельтаплан действуют трос (его вес, аэродинамическое сопротивление, провисание) и много других факторов. Все это очень сильно усложняет задачу расчета динамики полета дельтаплана. Характер настоящей книги не позволяет проделать такую работу в полном объеме, поэтому ниже будет рассмотрена упрощенная модель полета дельтаплана на буксире. Предварительно наложим некоторые ограничения [c.61]

Влияние троса на буксирный полет определяется era весом, аэродинамическим сопротивлением и провисанием. Вес троса в сумме с весом дельтаплана вынуждает уве- [c.68]

С общим представлением о схеме управления связано понятие стандартной, ИЛИ расчетной, траектории. Такую траекторию имеет стандартный (или номинальный) снаряд, движущийся нри стандартных (или номинальных) аэродинамических условиях. Траектория любого реального снаряда несколько отклоняется от стандартной траектории. Вообще реальные траектории статистически распределены около стандартной траектории, которая в некотором смысле является усредненной траекторией. Стандартная траектория выбирается из соображений оптимизации таких противоречивых требований, как дальность снаряда, его вес,, аэродинамический нагрев, условия входа в атмосферу, наземное обслуживание и точность управления. Типичная стандартная траектория состоит из участка вертикального подъема, участка выведения снаряда на траекторию и участка полета до момента выключения двигателя. [c.670]

Физически продуваемый снизу плотный слой частиц теряет устойчивость потому, что сопротивление фильтрующемуся сквозь него газу становится равным весу столба материала на единицу площади поддерживающей решетки. Поскольку аэродинамическое сопротивление есть сила, с которой газ действует на частицы (и соответственно по третьему закону Ньютона —частицы на газ), то при равенстве сопротивления и веса слоя частицы (если рассматривать идеальный случай) опираются не на решетку, а на газ. [c.143]

Рис. 11-2. Зависимость габаритов теплообменной камеры типа газовзвесь эт коэффициента аэродинамического торможения и удельного веса насадки.

Если, например, требуется произвести расчет на прочность каната подъемника, то в первую очередь надо учесть вес поднимаемого груза, ускорение, с которым он движется, а при большой высоте подъема, возможно, также и вес самого каната. В то же время заведомо надо отбросить влияние таких несущественных факторов, как аэродинамическое сопротивление, возникающее при подъеме клети, силы барометрического давления на разных высотах, изменение температур с высотой и другие подобные им факторы, которых может быть названо неограниченное количество. [c.11]

Задача 5 (рис. 5). Пассажирский реактивный самолет движется равномерно прямолинейно и поступательно под углом р = 25° к горизонту. Сила тяги, равная по величине 100 кн, образует с направлением движения самолета угол а = 5 . Определить величину равнодействующей Q аэродинамических сил и угол у, составляемый ею с направлением полета в момент, когда вес самолета равен 200 кн. [c.12]

Однородный сплошной диск веса G = 10H и радиуса / = 0,1 м начинает движение по горизонтальной плоскости из состояния покоя под действием постоянной горизонтальной силы f = 10H, приложенной к центру С диска. Пренебрегая проскальзыванием диска по плоскости, определить работу сил, действующих на диск, за время перемещения центра С на расстояние s = o = 3m. Коэффициент трения качения диска по опорной плоскости /к = 0,01 м. Аэродинамические сопротивления не учитывать. [c.128]

Сила сопротивления между частицей и поверхностью пропорциональна относительной скорости точки. Влияние веса и аэродинамической силы со стороны потока газа считается пренебрежимо малым. [c.72]

В качестве примера рассмотрим работу ленточного радиатора в земных условиях (рис. 2.14), когда вращение ленты относительно оси барабана нежелательно. Для того чтобы лента не меняла своего положения в пространстве, необходимо, зафиксировав положение прижимных валиков 1, 2, вращать с угловой скоростью 03 барабан (рис. 2.14). В этом случае на ленту действуют сила веса оЧ и сила аэродинамического сопротивления Чь зависящая от скорости продольного [c.50]

Из уравнений (2.88) получаем следующую систему уравнений равновесия гибкой-ленты с учетом сил веса и силы аэродинамического сопротивления ql [c.51]

Траекторию неуправляемого летательного аппарата, испытывающего лишь действие аэродинамической силы и собственного веса, называют естественной или баллистической. Траектория же управляемого аппарата будет отличаться от естественной благодаря дополнительным управляющим усилиям, совпадающим по направлению с нормалью к вектору скорости полета. Органы управления, создающие такие управляющие усилия, входят в систему управления движением летательного аппарата, представляющую собой комплекс аппаратуры и устройств, обеспечивающих измерение отклонений параметров фактического движения летательного аппарата от их необходимых значений, формирование соответствующего сигнала и создание управляющего усилия. [c.47]

ЛИЯ становится усилие, создаваемое аэродинамическими рулями. При значительном разгоне летательного аппарата надобность в газовых рулях отпадает и они могут быть удалены из струи, чтобы не снижать тягу двигателя. Существенное преимущество комбинации аэродинамических и газовых рулей связано с возможностью использования одного и того же рулевого привода, что позволяет уменьшить вес конструкции системы управления. [c.330]

Еще через три года Н. Н. Поликарпов, использовав аэродинамическую схему самолета И-3 и двигатель М-22, разработал конструкцию нового самолета И-5 с уменьшенными весом и размерами, первого отечественного истребителя, выполненного на уровне лучших образцов тогдашней мировой авиационной техники и серийно изготовлявшегося затем в течение нескольких лет (всего было построено около 800 таких самолетов). С этого времени идея создания боевых самолетов-истребителей с наиболее легкими по удельному весу двигателями и с минимально возможными геометрическими размерами и весом конструкции стала господствующей в отечественной авиационной технике 30-х и 40-х годов. [c.338]

Турбовентиляторные двигатели типа Д-20П (см. рис. 118) устанавливаются на пассажирских самолетах Ту-124, по аэродинамической и конструктивной компоновке сходных с самолетами Ту-104, но отличающихся меньшими размерами, более низким шасси, меньшим собственным весом и высокоэффективной механизацией крыла и предназначенных для обслуживания авиалиний сравнительно малой протяженности. Позднее модифицированные [c.394]

Второй период (1933—1945 гг.) характеризуется созданием скоростных самолетов различного назначения. Если на протяжении предшествующего периода улучшение летно-технических характеристик самолетов достигалось главным образом соответствующим наращиванием мощности невысотных поршневых авиационных двигателей, то в этот период наряду с дальнейшим увеличением мощности двигателей существенное значение приобрели совершенствование аэродинамических качеств самолетов, переход к высотным двигателям, снабженным центробежными и турбокомпрессорными нагнетателями, и применение новых конструкционных материалов, во многом способствовавших уменьшению веса и повышению прочности [c.400]

Надежность нагнетателя определяется работоспособностью колеса, уплотнения масло—газ и упорного подшипника. Колеса нагнетателей при работе нагружены центробежными силами собственного веса и силами аэродинамического характера, величина которых зависит от объемной производительности. [c.86]

При отсутствии аэродинамических весов можно замерять коэфициент перепада между [c.426]

Зернопульты. Зерну посредством вращающегося барабана и движущейся ленты сообщается скорость V под углом а к горизонту (фиг. 88). Отдельные зёрна смеси падают при этом на различных расстояниях от машины. Дальность полёта зерна и его примесей зависит от аэродинамических свойств и веса зерен. [c.127]

Пакет плоскостей П ( — Т, характеризует пакет решений конструкторско-изобретательских задач. Например, если принять в качестве показателя П вес системы, то пакет плоскостей будет характеризовать пакет 1, 2, 3,...п решений путем изменения массы (одна плоскость), применения электромагнитных сил (вторая), аэродинамических (третья), и т. д. [c.115]

Все гидравлические цилиндры и механические приводы обследуются для установления их состояния в момент аварии, что позволит определить положение закрылков, шасси, органов управления, триммеров и т. д. Все элементы системы управления, включая механические части и звенья, усилители и поверхности органов управления, осматриваются с целью обнаружения отказов и определения, функционировали или нет органы управления во время падения самолета. При обследовании учитываются все балансные веса, тщательно осматриваются шарнирные подшипники, тяги закрылков и другие части, подверженные повреждению при аэродинамическом флаттере. [c.299]

Из факела сепарируются прежде всего те частицы золы, которые имеют больший удельный вес, и те, которые уже полностью расплавились. Жидкие частицы шлака в результате действия поверхностного натяжения превращаются в капли шарообразной формы, отличающиеся наименьшим сечением и поверхностью при наибольшем объеме. Напротив, те частицы золы, которые не расплавлены, сохраняют свою первоначальную форму, которую они получили при размоле в мельнице и которая, как правило, сильно отличается от шара. Эти нерасплавленные частицы имеют, конечно, большее аэродинамическое сопротивление и поэтому с трудом отделяются от вязких продуктов горения. [c.102]

TO из уравнения (5.6) получаем следующую систему уравнений равновесия гибкой ленты с учетом сил веса и аэродинамического сопротивления (опуская индекс нуль ) [c.113]

Рассмотрим движение нити по горизонтальной поверхности (рис. 5.21). В этом случае силы веса нити на, оси уох не дают проекций. Сила сопротивления ft равна сумме двух слагаемых, зависящих от аэродинамического сопротивления нити и от трения [c.121]

Такого же рода вычисления, но несравненно более сложные, приходится производить для определения изгибающих моментов в свободно падающем, но затем спасаемом ракетном блоке многократного использования. Сначала устанавливается закон распределения аэродинамических сил по длине блока. Затем находят ускорения центра масс и угловые ускорения при вращении около центра масс. Это дает возможность найти сложный закон распределения даламберовых сил по длине блока. В итоге образуется система самоуравновешенных сил (вес, аэродинамические и даламберовы силы), для которых уже и строится мгновенная эпюра изгибающих моментов. [c.456]

Летно-тактические свойства самолета, определяемые его весом, аэродинамическими характеристикам и, тягой и экономичностью дв1игательной установки, удается в полете реализовать полностью только в том случае, когда самолет обладает благоприятными пи-лотаж ными характеристиками — устойчивостью и управляемостью. [c.274]

Рассм.атривается материальная частица (капля конденсата, частица окалины и т. п.), движущаяся. по одной из стенок межло-паточного канала рабочего колеса турбомашины. Варианты турбо-машии представлены на рис. 45, 46. Для большем иаглядиости некоторые из вариантов поясняются видом на рабочее колесо по стрелке А. Направление вращения колеса указано ориентированной дужкой. Поверхность стенки считается плоской, угловая скорость вращения рабочего колеса — постоянной. Сила сопротивления, действующая на частицу, пропорциональна с коэффициентом —ц ее скорости относительно поверхности. Вес и аэродинамические силы со стороны потока газа считаются пренебрежимо малыми. Условия возможного отрыва частицы от поверхности не обсуждаются. [c.67]

Pliqa S) (рис. 5.3.19) показывают, что наи-Удтах обеспечивает схема III с реактивным закрылком. Согласно весовым расчетам, у летательного аппарата с силовой установкой по схеме I наилучшие весовые характеристики и наименьшая потребная тяговооруженность. Применение схемы III приводит к увеличению веса, но снижает потребную тягу. Такое различие между рассматриваемыми схемами объясняется взаимным аэродинамическим влиянием различных элементов аппарата, веса крыла, средств его механизации, а также маршевой силовой установки. Ввиду высоких силовых нагрузок и температур в схеме I вес крыла, приходящийся на единицу его площади, повышенный. Крыло с реактивным закрылком (схема III) имеет больший вес, чем крыло с системой управления пограничным слоем. Утяжеление крыла (схема I) компенсируется снижением веса маршевых двигательных установок, и, наоборот, увеличение их веса в схемах II и III компенсируется снижением веса крыла. [c.382]

Аэродинамическая нагрузка на крыло самолета принята распределенной по линейному закону. Наибольшая интенсивность нагрузки (у фюзеляжа) равна рл =300 кГ м, наименьшая рв=100кГ/ж вес агрегата Рзг=360 кГ. Построить по оси крыла эпюры Q а М. [c.99]

Для окисления топлива требуется большое количество воздуха, пре-выщающее в несколько раз по массе количество топлива. При продувании слоя топлива воздухом сила аэродинамического давления потока Р может быть меньше веса кусочка топлива G или, наоборот, больше его. [c.236]

Проектирование опытных самолетов с поршневыми высотными двигателями осуществлялось по двум направлениям. Одно из них имело целью модификацию серийных самолетов установкой на них более мощных и высотных двигателей (АШ-71, АШ-83, АМ-39, ВК-108). При этом опытные самолеты сохраняли весовые и геометрические характеристики серийных прототипов. Так, в результате увеличения мощности и высотности двигателей на опытном самолете конструкции А. С. Яковлева в 1944 г. была достигнута скорость 745 км1час. Другое направление предусматривало разработку новых опытных скоростных и высотных самолетов с мощными двигателями, оборудованными (для повышения высотности) турбокомпрессорами. Геометрические размеры этой группы самолетов оказывались несколько большими в связи с необходимостью размещения более громоздких и тяжелых двигательных установок, увеличения веса топлива и сохранения приемлемых взлетно-посадочных характеристик и, следовательно, отличалпсь увеличенным аэродинамическим сопротивлением. В этой группе самолетов летом 1944 г. на опытном истребителе конструкции А. И. Микояна была достигнута рабочая высота полета 14 100 ж, а в начале 1945 г. реализована скорость полета 740— 750 км1час. Дальнейший прирост скорости для самолетов с поршневыми двигателями был уже крайне затрудненным, и для преодоления возникших затруднений оказалось настоятельно необходимым применение принципиально новых — реактивных двигателей. [c.366]

В последующие годы под руководством М. К. Тихонравова была спроектирована более совершенная метеорологическая ракета, которая, согласно расчету, должна была развивать скорость до 1340 м/сек. Наконец, еще в 1939 г. по мере расширения исследовательских и экспериментальных работ советские ракетостроители предложили конструкцию двухступенчатой ракеты (рис. 129). Первой ступенью ее служила нижняя (хвостовая) пороховая ракета весом 3,5 кг, второй ступенью — верхняя ракета весом 3,56 кг, впервые в мировой практике снабженная воздушно-реактивным двигателем (ВРД). При испытаниях 19 мая 1939 г. эта составная ракета под действием порохового двигателя поднялась на высоту 0,625 км, достигнув скорости 105 м/сек, затем первая ступень ее автоматически — при срабатывании аэродинамического тормоза — отделилась от второй ступени и упала на землю, а вторая ступень, продолжая движение под действием воздушно-реактивного двигателя и развив скорость до 224 м/сек, поднялась на высоту 1,8 км. В дальнейшем опыты с запуском двухступенчатых ракет неоднократно повторялись [18]. [c.421]

Рассмотрим достаточно гибкий поддерживаемый жидкостью брус, имеющий форму прямоугольного параллелепипеда. Распределение сил собственного веса вдоль оси бруса равномерное. Пусть по концам бруса к нему приложены две вертикальные силы, одинаковые по величине и равномерно распределенные на некоторых участках вдоль оси (рис. 1.П, а). Если бы брус был недеформируемым, то силы поддержания, действующие на него со стороны жидкости, были бы распределены равномерно. На рис. 11.1, й показан брус и все действующие на него силы при условии его недеформируемости. На рис. 1.11, б изображена результирующая эпюра поперечных нагрузок, отнесенных к оси бруса. Если же учесть деформацию бруса (рис. 1.11, й), то силы поддержания не будут равномерно распределенными их интенсивность окажется наибольшей у концов и наименьшей посредине длины бруса (рис. 1.11, в). Итак, обнаружено, что внешние силы (силы поддержания) зависят от де4юрмацни бруса. Описанное явление оказывается ощутимым при рассмотрении работы достаточно гибких корпусов речных судов. Аналогичная картина наблюдается и в самолетных конструкциях аэродинамические силы, действующие на крыло самолета, зависят от деформации крыла — подъемная сила и сила сопротивления, действующие ыа [c.38]

Реактивный двигатель TF-30-PI00 используется в истребителях F-111F ВВС США. Это новейший, высокоэффективный, с большим значением отношения тяги к весу реактивный двигатель. Приточный воздух попадает сначала на входные неподвижные направляющие лопатки, которые благодаря соответствующим аэродинамическим профилям слегка поворачивают воздушный поток перед входом на лопатки первой ступени вентилятора. Затем этот поток проходит вблизи задней кромки входных направляющих лопаток, представляющих собой свар- [c.334]

В [Л. 2-22] предлагается метод контроля за факелом по перепаду давлений в топочной камере. Известно, что аэродинамическое сопротивление топки ничтожно и наблюдаемый Б ней сверху вниз рост разрежения вызван разностью удельных весов наружного воздуха и продуктов сгорания. В среднем на 1 м высоты перепад составляет 1 кГ1м . При погасании факела температура почти мгновенно снижается и перепад скачкообразно умень- [c.43]

Большая пародинамическая труба VI (рис. 2.1) ориентирована на исследо-шания решеток ступеней турбин большой веерности в условиях переменных режимов. Она оснащена системой подготовки потока влажного пара на входе, системой измерений параметров, автоматическим координатником и трехкомпо-нентными аэродинамическими весами для измерений сил и моментов, действующих на среднюю лопатку в решетке. Комплекс решеточных труб дополняется [c.30]

Рассмотрим случай работы ленточного радиатора в земных условиях, когда вращение ленты относительно оси барабана нежелательно. Для того чтобы лента не меняла своего положения в пространстве, необходимо вращать с угловой скоростью о барабан (рис. 5.12), зафиксировав положение прижимных валиков / и 2. В этом случае на ленту действуют другие распределенные силы, а именно сила веса и сила гпод аэродинамического сопротивления (i, зависящая от скорости продольного движения w. [c.113]

Затем винтом 5 разводят губки, сидящие на направляющей 7, разжимая таким образом кольцо, которое после этого свободно устанавливается на вал. 2. 32. Автор роторных линий — известный советский ученый и конструктор, заслуженный изобретатель РСФСР, лауреат Ленинской и Государственных премий СССР, академик АН СССР Лев Николаевич Кошкин. Ему принадлел<ит идея и конструкторские разработки, а также экспериментальные исследования и внедрение этого оригинального оборудования. 34. В 1928 г. советский ученый С. Я. Соколов предложил использовать ультразвук для обнаружения трещин, раковин и других дефектов в твердых телах. Это было началом применения ультразвука для дефектоскопии. 38. Струя воздуха подается через отверстие, в которое должна запасть деталь 1 (рис, 44). При этом благодаря наличию фланца на этой детали она приобретает необходимую устойчивость вдоль вертикальной оси (аэродинамический эффект), что обеспечивает ее западание в отверстие форсунки 2 после прекращения подачи воздуха под действием собственного веса. ЗС. Важными функциями. заводских технологов, кроме перечисленных, являются активное участие во внедрении нового прогрессивного инструмента и оснастки на рабочих местах контроль за соблюдением технологической дисциплины на соответствующих производственных учасгках поиск технологических возможностей экономии металла, инструмента, трудовых и других ресурсов. 43. Француз П. Эрротело, американец [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...