Аккумуляторная конструкция

Генераторы управления служат для питания цепей управления и освещения, а также для подзарядки аккумуляторной батареи. Генераторы управления либо снабжаются самостоятельным двигателем, либо соединяются с какой-либо другой вспомогательной машиной — мотор-вентилятором или динамотором. Встречаются конструкции с приводом к генератору от вала тягового двигателя. [c.493]

Гидравлический п р и в од имел широкое распространение у ножниц, предназначенных для резания крупных сечений, где требуется относительно небольшой ход при значительном усилии резания. Ножницы с гидравлическим цилиндром в качестве привода имеют несложную конструкцию они предохранены от чрезмерных нагрузок, а в связи с этим и от поломок, могущих возникнуть при резании крупной или слишком холодной заготовки, так как максимальная нагрузка в этом случае обусловлена возможным давлением воды, а не размерами сечения и свойствами разрезаемого металла. Однако наряду с этим ножницы с гидравлическим приводом имеют и недостатки они тихоходны и доставляют много забот при эксплоатации в зимнее время [82]. На заводах СССР ножницы подобного типа не строятся, так как эти ножницы в целом (совместно с насосной и аккумуляторной установкой) не могут конкурировать с ножницами, имеющими электрический привод. [c.968]

Приближенно расход воды можно оценить по изменению уровня в водяном объеме котла или экономайзера (если конструкция и схема установки котла позволяют отключать насос, откачивающий воду из водяного объема). При наличии аккумуляторного бака объемный метод определения расхода воды может быть достаточно точным. В этом случае в баке должно иметься водоуказательное стекло, шкала которого наносится при тарировке бака. В свою очередь, тарировка бака производится с помощью мерных цилиндров соответствующей емкости (емкость цилиндра и градуировка шкалы зависят от емкости аккумуляторного бака и расходов воды). [c.256]

При разработке тепловых схем энергоустановок высокого давления появилась необходимость введения в них деаэраторов повышенного давления (6 ата), проектирование которых было проведено ЦКТИ в первые послевоенные годы, а изготовление освоено на Б КЗ. Удаление газов в аппаратах этого типа намечено было осуществить в двух ступенях струйной колонке и сопловом барботажном устройстве, размещенном в нижней части колонки. Такое решение обеспечивало защиту турбины от попадания в нее воды при сбросе нагрузки из аккумуляторного бака деаэратора, но заметно увеличивало общую высоту колонки и усложняло ее конструкцию. Поэтому позднее барботажная ступень деаэрационных колонок повышенного давления была снята. [c.48]

Условные обозначения аккумуляторных батарей расшифровываются следующим образом цифры перед буквами указывают количество последовательно соединенных элементов (аккумуляторов) в батарее, буквы обозначают конструкцию (систему) и области применения, цифры после букв — емкость в ампер-часах при разряде на основном длительном режиме. [c.229]

На электролизерах с ВТ нет стационарных бункеров, и поэтому глинозем доставляется непосредственно на корку электролита с помощью самоходных бункеров. На некоторых заводах еще используются самотечные бункеры, смонтированные на электрокарах, конструкция которых подробно описана в [2]. С экологической точки зрения эксплуатация таких машин из-за отсутствия выбросов предпочтительна, но для их работы требуется большое аккумуляторное хозяйство. В настоящее время наибольшее распространение получили самоходные машины типа МРГ-4, общий вид которой представлен на рис. 10.5. Емкость бункера машины составляет 3 т, а скорость передвижения регулируется в пределах 0—12 км/ч. Время загрузки одной стороны ванны не превышает 120 с, при этом глинозем подается из бункера на корку самотечно-принудительным способом. Такие же машины используются и для [c.335]

I — панель охлаждения аккумуляторных батарей 10 — 2— несущая конструкция ИСЗ [c.149]

Вначале масс-спектрометры строились лишь в лабораториях и предназначались только для физических исследований. Они представляли собой установки, собранные из материалов и приборов, имеющихся в лабораториях. Основным материалом вакуумных коммуникаций, аналитических камер, ионных источников, диффузионных насосов и других частей прибора было стекло. В целом масс-спектрограф представлял собой лабораторный стенд, состоящий из ионного источника, вакуумного поста, камеры для регистрации масс-спектра с помощью фотопластинок, а также аккумуляторных батарей, электромагнита, источника ионов, системы ускоряющих электродов и необходимых измерительных приборов. Только спустя 25—30 лет после появления первой лабораторной модели благодаря большому техническому прогрессу в радиоэлектронике и электровакуумной аппаратуре появились более совершенные конструкции масс-спектрометров, принципиальное отличие которых состояло в замене стеклянных частей металлическими, в переходе на новые источники питания, основанные на электронных схемах с высокой степенью [c.54]

Грузы перевозятся в специальной таре, изготовленной в соответствии с конструкцией электротележки. Силовым двигателем служит электродвигатель, питающийся от аккумуляторной батареи п приводящий в движение задние колеса тележки. [c.50]

Контейнер КГ-12,5 (рис. 43) конструкции Промтрансниипроекта предназначен для транспортировки индустриальных штучных грузов как в прямом, так и в смешанном железнодорожно-водно-автомобильном сообщении. Контейнер имеет сварную конструкцию, выполненную из стальных гнутых профилей, фасонного и листового проката. В нижней раме контейнера имеются проемы для ввода вил погрузчика. Во всех восьми углах контейнера расположены стандартные фитинги для соединения с захватными устройствами погрузочно-разгрузочных машин и крепления контейнера к подвижному составу при транспортировке. Двери контейнера раскрываются по всей ширине дверного проема и позволяют производить загрузку-выгрузку грузов с применением вилочных аккумуляторных погрузчиков с заездом внутрь контейнера без снятия его с железнодорожной платформы. Между дверью и корпусом контейнера по всему контуру дверного проема имеется уплотнительная прокладка из многослойной резины, что позволяет предохранить груз от влаги и пыли. [c.56]

Конструкция применяемых стартерных аккумуляторных батарей позволяет разряжать их токами, в 3—5 раз превышающими их номинальную емкость. Емкость аккумуляторной батареи выражается в ампер-часах (А ч). Под номинальной емкостью батареи С20 понимается количество электричества, отданное батареей при ее разряде током 0,05 С20 до конечного напряжения на выводах 12-вольтовой батареи 10,5 В. Время разряда в этом случае должно быть не менее 20 ч. [c.101]

Существуют оптические пирометры различных конструкций, в том числе прибор типа Оптик . При помощи этого прибора температуру измеряют путем сравнения яркости поверхности исследуемого нагретого тела и нити накала эталонной лампочки прибора. Пирометр типа Оптик показан на рис. 65. В зрительной трубке помещена эталонная лампочка накаливания в напряжением 2 вольта, которая питается от аккумуляторной батареи. [c.168]

Комбинированные регуляторы напряжения и тока. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей применяется комбинированный способ регулирования генератора, т. е. генератор снабжается либо вибрационными регуляторами напряжения и тока, объединенными в одну конструкцию с общей электромагнитной системой, либо генератор регулируется двумя отдельными электромагнитными системами. Совместная работа двух регуляторов вызвана необходимостью получения такой характеристики зарядного тока, которая наиболее отвечала бы условиям эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи на автомобиле. [c.210]

К числу отрицательных качеств следует отнести усложнение конструкции и увеличение стоимости генератора в сравнении с трехщеточным. Однако эта затрата средств окупается удлинением срока службы аккумуляторной батареи. [c.218]

Па автобусах ЗИС-154 устанавливается стартер СТ-30 мощностью 4 л. с. при номинальном напряжении 12 в. Конструкция стартера аналогична стартеру СТ-25. Электрическая схема отлична тем, что начало двух обмоток возбуждения II удерживающей обмотки У О соединено с массой (рис. 168). При нажатии кнопки 4 ток от аккумуляторной батареи 6 поступает по массе и двум параллельным цепям через удерживающую обмотку УО, зажим 1, кнопку стартера 4 к зажиму — аккумуляторной батареи и одновременно от массы в обмотки возбуждения стартера, щетки и якорь к клемме 5, втягивающую обмотку ВО, зажим 1 и через кнопку стартера к зажиму — аккумуляторной батареи 6. Под действием магнитного поля обмоток УО ж ВО сердечник втянется, и шестерня стартера войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. При этом медный диск 2 замкнет контакты 3 и <5, в результате чего стартер оказывается включенным к зажиму — аккумуляторной батареи помимо обмотки ВО, ток в обмотках возбуждения и якоря достигнет наибольшей величины и стартер [c.291]

Для автомобилей с дизельными двигателями требуются аккумуляторные батареи большой емкости и повышенной прочности. В силу этого аккумуляторные батареи, устанавливаемые на дизельных автомобилях, по своей конструкции существенно отличаются от батарей, применяющихся на других автомобилях. [c.87]

Включение стартера осуществляется электромагнитным реле. Оно имеет втягивающую 21 и удерживающую 22 обмотки, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка намотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом 17, закрепленным на пластмассовой крышке 19. Другой конец удерживающей обмотки соединен с корпусом. Втягивающая обмотка вторым концом соединена с болтом, имеющим вывод 16. Обмотки защищены отх механических повреждений корпусом 23, который является также магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь 24. Пружина 25 удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск 20 изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Конструкция такова, что диск может перекашиваться и перемещаться на штоке за счет сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт с контактными болтами, имеющими выводы 16 и 32. К выводу 32 (рис. 8.2, б), который на рис. 8.2, а не виден, при установке стартера на автомобиль присоединяется положительный вывод аккумуляторной батареи. Пружина 18 удерживает шток с диском 20 в исходном положении (контакты разомкнуты). [c.137]

Лак БТ-123 Лак БТ-577 Лак БТ-783 Гост 2347-78 ГОСТ 5631-78 ГОСТ 1347-77 Б И т у м К ы ( Черный Черный Черный 2 м а т 18—23 8-22 18-23 ери а. 24 24 48 Л ы Стойкость К аккумуляторной серной кислоте, пресной и морской воде Окраска металлических конструкций и изделий при их хранении в промышленной атмосфере Стойкость к аккумуляторной серной кислоте, пресной и морской воде [c.156]

Для придания обкладке требуемой жесткости прочности в аппаратах, работающих под налив, рекомендуется изменять шаг между ребрами но высоте -аппарата. Шаг между горизонтальными ребрами каркаса следует принимать 300—400 мм. Каркасная конструкция применяется для защиты электрофильтров и аппаратов абсорбционного типа. Высокая теплопроводность свинца позволяет эффективно использовать эту конструкцию в малогабаритных аппаратах при необходимое-ти отвода теплоты реакции (баки приготовления аккумуляторной кислоты). Низкая механическая прочность свинца не допускает применения данной конструкции в аппаратах, работающих при повышенных температурах давлении и вакууме. [c.187]

Протекторная защита обычно недостаточно эффективна при наличии контакта стальных трубных досок с латунными трубками в конденсаторах на морской воде, а также из-за ржавления трубных досок при опорожненных водяных камерах. В этом случае, а также если невозможно по условиям эксплуатации периодически вскрывать конденсатор для чистки протекторов, прибегают к другому способу электрохимической защиты, который называется катодной защитой. Сущность его заключается в приложении извне напряжения от какого-либо постороннего источника постоянного тока. Вспомогательные аноды (разрушаемые пластины), изготовляемые обычно из стали или чугуна, присоединяются к положительному полюсу источника тока (мотор-генератор, аккумуляторная батарея и т. п.), а защищаемая конструкция (трубная доска, водяные камеры, отчасти латунные трубки) — к отрицательному полюсу (фиг. 175). Пластины толщиной 15—20 мм должны иметь поверхность (считая обе стороны) из расчета 8 см на 1 м поверхности охлаждения конденсатора. Напряжение электрогенератора постоянного тока 15—25 в, а мощность его определяется из расчета 0,1 вт на 1 м поверхности охлаждения конденсатора. Сила общего защитного тока определяется исходя из средней плотности тока 0,2 а на 1 дм поверхности охлаждения конденсатора. При эксплуатации необходимо следить (по амперметру) за правильностью направления тока и непрерывностью его подачи (что особенно важно), состоянием изоляции анодных пластин и равномерностью тока по отдельным электродам. Для этого в схеме предусмотрены реостаты. Катодная защита значительно дороже в установке и сложнее в эксплуатации, поэтому используется реже, чем протекторная, и только в том случае, если последняя не может обеспечить надлежащей стойкости защищаемых материалов. [c.346]

Технический прогресс в области аккумуляторного производства заключался в разработке конструкции щелочных аккумуляторов в безламельном исполнении электродов. Такая конструкция снижает в два раза удельные габариты аккумуляторов по сравнению с ламельными конструкциями. Успехи аккумуляторной промышленности позволяют в недалеком будущем заменить автодвигатели внутреннего сгорания на электрические и тем оздоровить условия городской жизни. [c.106]

В практике применяется много различных конструкций маховиков (рис. 10.6). В составных маховиках, включающих такие компоненты, как волокно, проволоку, маталлизирован-ные нити, плотность энергии достигает 20 Вт-ч/кг, но их производству в промышленных масштабах препятствует высокая стоимость нетрадиционных материалов, из которых они изготавливаются. Плотность энергии для маховиков, производство которых экономически приемлемо в настоящее время, приближается к 10 Вт-ч/кг. Современные маховики сравнимы с кислотными свинцовыми аккумуляторными батареями по плотности запасаемой энергии и в зависимости от различных авторских Оценок могут конкурировать с ними й по стоимости. На рис. 10.7 показан относительно дешевый маховик с ободом, изготовленным из стальной проволоки. Этот маховик может аккумулировать примерно 1 кВт-ч энергии при частоте вращения 15 000 мин-. Маховики из волоконных материалов имеют также то преимущество, что при разрушении они превращаются в массу спутанных волокон, [c.248]

Анализ конструкций акустических течеискателей показал, что, в основном, они изготовлены примерно по одинаковым принципиальным схемам. Приемник течеискате-ля улавливает ультразвуковые колебания газа, истекаю-щего через течи, и преобразует их в электрические колебания. В качестве приемника обычно используют пьезоэлектрический микрофон, который либо размещают в корпусе течеискателя (ТУЗ-2, ТУЗ-5М), либо выполняют в виде выносного щупа (АТ-1, АТ-2), в котором смонтирован микрофон и предварительный усилитель высокой частоты, усиливающий электрические колебания по мощности и напряжению. В нем есть несколько каскадов усиления, собранных на транзисторах, поэтому коэффициент усиления можно регулировать. В преобразователе электрические сигналы детектируются по амплитуде, фильтруются и проходят согласующий каскад. Усилитель низкой час ТОТЫ усиливает электрические колебания до величины, необходимой для нормальной работы индикаторного прибора и головных телефонов. В усилителе предусмотрена регулировка коэффициента усиления. Блок питания осуществляет электроснабжение всех узлов течеискателя. В нем есть аккумуляторные батареи, для подзарядки которых служит зарядное устройство. [c.119]

Фиг. S. Собраиный аккумулятор в разрезе (конструкция Подольского аккумуляторного завода) I — пластина 2— сосуд моноблок 3 — сепаратор 4— заливочная мастика 5 — полюсный штырь 6 — свинцовая втулка 7 — пробка 5—крышка.

Характерным было формирование и развитие системы машин в добывающих отраслях производства. Стремление механизировать разведочное бурение, ускорить проходку горных выработок, увеличить добычу руды и угля приводит прежде всего к появлению различных конструкций буровых машин и станков. В 50—70-х годах в шахтах Европы и Америки начала осуществляться механизация процесса зарубки угля, которая могла и должна была стать технической основой развития системы машин в горной промышленности. Вслед за появлением различных конструкций врубовых машин на базе ручного и пневматического привода создаются цепные врубовые машины с электрическим приводом. Число машин для зарубки угля растет в огромных масштабах. Долгое время узким местом в механизации горных работ было отсутствие машин для доставки угля. Создание скребковых, ленточных и качающихся конвейеров оказалось тем важным звеном в системе машин горной промышленности, которое позволило механизировать транспорт от забоев до откаточных выработок. Одновременно появляются машины для подземного рельсового транспорта — вначале воздуховозы с пневмодвигателями, а затем троллейные и аккумуляторные электровозы. Для проведения горных выработок создаются специальные проходческие и погрузочные машины. С помощью [c.32]

В этом смысле имел бы определенные преимущества котел конструкции НИИСТа, описанный в гл. VIII, поскольку он имеет специальную ступень горячего водоснабжения и при наличии аккумуляторного бака может обеспечивать круглосуточную и круглогодичную работу в конденсационном режиме. Снижение температуры обратной воды и соответственно некоторое снижение средней температуры в отопительных приборах повлечет за собой увеличение металлоемкости системы отопления. Но экономия топлива в подобных системах должна с избытком компенсировать рост капитальных вложений в эту систему отопления. [c.258]

Робот МП-12Т представляет собой самоходную тележку с четырехколесным шасси, на борту которой находится автоматический манипулятор. Конструкция тележки и манипулятора модульная, что позволяет в зависимости от производственной необходимости изменять конфигурацию робота. Грузоподъемность манипулятора 20 кг, а грузоподъемность тележки 200 кг. Робот имеет шесть степеней свободы. Скорость перемещения тележки не превышает 0,7 м/с. Габаритные размеры тележки 1500x1000 X X 1500. Робот получает питание от аккумуляторных батарей, обеспечивающих ему возможность непрерывной работы в течение 8 ч. [c.214]

Разработана конструкция предохранительно-охолостительного клапана для насосов большой мош,ности, работающих в гидросистемах аккумуляторных станций. [c.208]

Аккумуляторная батарея. Основные неисправности батареи разряд и саморазряд, короткое замыкание пластин при выпадении активной массы. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без дозаряда возможна сульфатация пластин, хотя вероятность ее в современных конструкциях батарей при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стено.. батареи, происходит снижение уров ня электролита и его плотности. [c.189]

Несомненно, что разработка конструкций двигателей Стирлинга с 1938 г. прошла через определенные этапы, и учет этогО поможет лучше понять существующие в настоящее время тенденции и пути развития. При этом современный этап не должен рассматриваться изолированно, и к ряду идей и новшеств, предложенных в более ранний период, необходимо вернуться вновь в свете современных знаний. Бил (фирма Санпауэр ) провел такое исследование по поиску подходящих конструктивных решений. Двигатель, созданный в лаборатории Била, по своему виду напоминал ранние двигатели Хенричи, однако с помощью ЭВМ, облегчающих разработку конструкции, и современной технологии материалов удалось получить более чем двадцатикратное увеличение удельной мощности на единицу массы. Такой резкий скачок в характеристиках двигателя Стирлинга побудил фирму Филипс в конце 30-х годов начать собственные исследовательские работы по этому двигателю. Это было время широкого распространения радиовещания, однако электрификация еще не была всеобщей даже в сравнительно развитых странах. Во многих районах легче было достать топливо, чем получить электроэнергию не только через электросеть, но даже от аккумуляторных батарей. Поэтому возникла потребность в портативных электрогенераторах, использующих тепловую энергию, которые могли бы питать радиоприемники и другие подобные устройства. Двигатели таких устройств должны были иметь малые размеры и низкий уровень шума и не возбуждать электрических помех. Дизельные двигатели не удовлетворяли первому из этих требований, а двигатели с принудительным зажиганием — последнему. Сотрудники фирмы Филипс пришли к выводу, что имеются только два реальных устройства, удовлетворяющие этим требованиям, — паровая машина с замкнутым циклом и двигатель Стирлинга. [c.187]

В. Сиделко рассматривал четыре вида напряженного состояния изгиб в вертикальной плоскости, кручение, боковой изгиб и закручивание или местная депланация отдельных лонжеронов. Последний вид напряженного состояния возникает главным образом вследствие консольного крепления отдельных агрегатов, таких как двигатели, топливные баки, аккумуляторные батареи, а также вследствие присоединения подвесок. Закручивание устраняют правильным размещением поперечин. Боковой изгиб может быть вызван, например, реактивной силой сопротивления повороту управляемых колес в процессе преодоления естественной тенденции сдвоенных задних ведущих мостов сопротивляться поворачиванию. Основной интерес представляют следующие данные о состоянии конструкции деформация конструкции при различных нагружениях интенсивность нагружения, которая может вызвать первые остаточные деформации или текучесть интенсивность нагружения, которая может привести к первым ощутимым деформациям выпучивания и к проявлению влияния цикличности нагружения на сопротивление усталости. [c.171]

В (р.с.э.). Максимально потребляемая мощность 36 Вт. Максимальная погрешность — не более 0,02 В. Датчиком иотенциала в оиисанной установке предусмотрен ртутно-сульфатный электрод сравнения. Катод установлен в защищаемой емкости (цистерне) на изолирующих прокладках и фланцах. Он выполнен из стали 06ХН28МДТ, стойкой в данной среде. Конструкция узла катода представлена на рис. 8.12. При анодной защите цистерн, изготовленных из нержавеющей стали и содержащих аккумуляторную кислоту (легко пассивируемая система), достаточно одного катода, установленного по центру цистерны. [c.152]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

В условных обозначениях батарей первые цифры указывают количество аккумуляторов в батарее, а цифры после букв — емкость батареи в ампер-часах. В марке батареи электротележки Е-5-55 буквы ЭК обозначают область применения — электрокарные, буква Н указывает на конструкцию пластин — намазные. В обозначениях щелочных аккумуляторных батарей буква Т — тяговый аккумулятор, ЖН — железо-никелевый. [c.35]

При разработке конструкции ЗИЛ-130С грузоподъемностью 5 г, предназначенной для рабо ы в условиях Крайнего Севера, основное внимание было обращено ка обеспечение уверенного пуска двигателя при низких температурах (до —60°С). С целью улучшения стабильности теплового режима двигателя введена электромагнитная муфта, автоматически отключающая и включающая вентилятор системы охлаждения. Поддержание нормальной температуры электролита аккумуляторной батареи достигнуто за счет утепления и введения обогрева батареи отработавшими газами двигателя. При-л бнена коптактно-транзисторная система зажигания, установлен генератор повышенной мощности. Обивочный материал и резинотехнические изделия обладают повышенной морозостойкостью. [c.718]

Особенно рационально здесь применение так называемой двуступенчатой деаэрации. В этом случае первой ступенью является головка, не имеющая распределительных сит, но снабженная пружинными клапанами для разбрызгивания деаэрируемой воды. Основная масса растворенных в воде газов удаляется внутри объема пустой головки, и вода в основном лишается своих агрессивных свойств прежде, чем достигнет поверхности металла головки и аккумуляторного бака деаэратора, где завершается деаэрация воды путем парового барботажа. Прошедший барботажное отделение пар, почти не конденсируясь, уходит в головку, где нагревает воду, проходящую первую ступень деаэрации. При сохранении обычной конструкции деаораторной головки корпус ее и тарелки предпочтительно изготовить из нержавеющей стали или другого коррозионно-устойчивого сплава и обеспечить увеличенное время пребывания в ней воды. При отсз тствии значительного количества свободной углекислоты в деаэрируемой воде отпадает надобность в применении корро-."ионно-устойчивых деталей для деаэраторной головки. [c.323]

Для обслуживания ГПС (доставка заготовок, передача деталей с одного станка на другой, смена магазинов с инструментами и т. д.) широко применяются напольные транспортные тележки—робокары. Особенность этих устройств — наличие в их конструкции следящей системы, обеспечивающей программированное перемещение по замкнутой индуктивной, проложенной в полу или светоотражающей трассе, нанесенной на полу производственного помещения. Аккумуляторные батареи обеспечивают непрерывное автономное действие робокары в течение 6...8 ч, при необходимости осуществляется подзарядка (в момент погрузки или разгрузки). Робокары перевозят грузы в прицепных тележках или на своей верхней платформе. [c.485]

Характеристиками системы пуска являются по существу характеристики электродвигателя стартера. Они представляют собой зависимости мощности, частоты вращения якоря и крутящего момента стартера от величины тока, потребляемого стартером. Однако эти характеристики зависят не только от собственно характеристик электродвигателя, определяющихся особенностью конструкции. На них сильное влияние оказывает аккумуляторная батарея, являющаяся важнейшим элементом электропусковой системы. Так как аккумуляторная батарея является источником ограниченной мощности, то напряжение на ее выводах не является постоянной величиной, а падает с увеличением нагрузки. [c.148]

Регулируемое напряжение в условиях теплого и холодного климата. Как показал опыт эксплуатации автомобилей с бесконтактными транзисторными регуляторами напряжения, отсутствие возможности подкорректировать регулируемое напряжение в зависимости от климатических условий не приводит к нарушениям работоспособности системы электрооборудования и отдельных ее агрегатов. Тем не менее если конструкция регулятора напряжения допускает подрегулировку, то посредством небольшого изменения регулируемого напряжения можно несколько улучшить зарядный режим батареи в условиях теплого и холодного климата. Следует помнить, что напряжение, требующееся для заряда батареи, при повышении температуры электролита уменьшается, а при понижении увеличивается. В связи с этим изготовители аккумуляторных батарей рекомендуют при эксплуатации в южных районах несколько уменьшить регулируемое напряжение, а в северных районах с резко континентальным климатом — производить весной и осеньк> посезонные подрегулировки. Рекомендуемые значения регулируемого напряжения для автомобилей с наружной установкой аккумуляторной батареи (грузовые автомобили) приведены в табл. 19. В случае установки батареи под капотом, общепринятой на легковых автомобилях, температура наружного воздуха влияет на температуру электролита в значительно меньшей степени, чем при наружной установке аккумуляторов. Поэтому при установке батареи под капотом корректировка регулируемого напряжения в зависимости от климатических условий нецелесообразна. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...