Конструкция аккумуляторных батарей

Плотность электролита, устанавливаемая при эксплуатации, зависит от конструкции аккумуляторных батарей и климатических условий, в которых они эксплуатируются. Поэтому при установлении плотности следует руководствоваться заводскими инструкциями, которые прилагаются к каждой батарее, а также учитывать климатические условия (температура окружающей среды), в которых будет эксплуатироваться батарея. [c.225]

Аккумуляторные батареи применяют свинцово-кислотные. Принципиальная конструкция аккумуляторной батареи приведена на рис. 45. Корпус 1 необслуживаемой батареи изготовлен из полупрозрачной пластмассы — полипропилена и разделен непроницаемыми перегородками на секции, в которых размещены шесть последовательно соединенных аккумуляторов напряжением по 2 В каждый. Крышка 2, общая для всего корпуса, также изготовлена из полипропилена и приварена к корпусу контактно-тепловой сваркой. В крышке шесть отверстий с пробками 6 для заливки электролита и контроля его уровня. [c.79]

Генераторы управления служат для питания цепей управления и освещения, а также для подзарядки аккумуляторной батареи. Генераторы управления либо снабжаются самостоятельным двигателем, либо соединяются с какой-либо другой вспомогательной машиной — мотор-вентилятором или динамотором. Встречаются конструкции с приводом к генератору от вала тягового двигателя. [c.493]

Условные обозначения аккумуляторных батарей расшифровываются следующим образом цифры перед буквами указывают количество последовательно соединенных элементов (аккумуляторов) в батарее, буквы обозначают конструкцию (систему) и области применения, цифры после букв — емкость в ампер-часах при разряде на основном длительном режиме. [c.229]

I — панель охлаждения аккумуляторных батарей 10 — 2— несущая конструкция ИСЗ [c.149]

Вначале масс-спектрометры строились лишь в лабораториях и предназначались только для физических исследований. Они представляли собой установки, собранные из материалов и приборов, имеющихся в лабораториях. Основным материалом вакуумных коммуникаций, аналитических камер, ионных источников, диффузионных насосов и других частей прибора было стекло. В целом масс-спектрограф представлял собой лабораторный стенд, состоящий из ионного источника, вакуумного поста, камеры для регистрации масс-спектра с помощью фотопластинок, а также аккумуляторных батарей, электромагнита, источника ионов, системы ускоряющих электродов и необходимых измерительных приборов. Только спустя 25—30 лет после появления первой лабораторной модели благодаря большому техническому прогрессу в радиоэлектронике и электровакуумной аппаратуре появились более совершенные конструкции масс-спектрометров, принципиальное отличие которых состояло в замене стеклянных частей металлическими, в переходе на новые источники питания, основанные на электронных схемах с высокой степенью [c.54]

Грузы перевозятся в специальной таре, изготовленной в соответствии с конструкцией электротележки. Силовым двигателем служит электродвигатель, питающийся от аккумуляторной батареи п приводящий в движение задние колеса тележки. [c.50]

Конструкция применяемых стартерных аккумуляторных батарей позволяет разряжать их токами, в 3—5 раз превышающими их номинальную емкость. Емкость аккумуляторной батареи выражается в ампер-часах (А ч). Под номинальной емкостью батареи С20 понимается количество электричества, отданное батареей при ее разряде током 0,05 С20 до конечного напряжения на выводах 12-вольтовой батареи 10,5 В. Время разряда в этом случае должно быть не менее 20 ч. [c.101]

Существуют оптические пирометры различных конструкций, в том числе прибор типа Оптик . При помощи этого прибора температуру измеряют путем сравнения яркости поверхности исследуемого нагретого тела и нити накала эталонной лампочки прибора. Пирометр типа Оптик показан на рис. 65. В зрительной трубке помещена эталонная лампочка накаливания в напряжением 2 вольта, которая питается от аккумуляторной батареи. [c.168]

Комбинированные регуляторы напряжения и тока. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей применяется комбинированный способ регулирования генератора, т. е. генератор снабжается либо вибрационными регуляторами напряжения и тока, объединенными в одну конструкцию с общей электромагнитной системой, либо генератор регулируется двумя отдельными электромагнитными системами. Совместная работа двух регуляторов вызвана необходимостью получения такой характеристики зарядного тока, которая наиболее отвечала бы условиям эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи на автомобиле. [c.210]

К числу отрицательных качеств следует отнести усложнение конструкции и увеличение стоимости генератора в сравнении с трехщеточным. Однако эта затрата средств окупается удлинением срока службы аккумуляторной батареи. [c.218]

Па автобусах ЗИС-154 устанавливается стартер СТ-30 мощностью 4 л. с. при номинальном напряжении 12 в. Конструкция стартера аналогична стартеру СТ-25. Электрическая схема отлична тем, что начало двух обмоток возбуждения II удерживающей обмотки У О соединено с массой (рис. 168). При нажатии кнопки 4 ток от аккумуляторной батареи 6 поступает по массе и двум параллельным цепям через удерживающую обмотку УО, зажим 1, кнопку стартера 4 к зажиму — аккумуляторной батареи и одновременно от массы в обмотки возбуждения стартера, щетки и якорь к клемме 5, втягивающую обмотку ВО, зажим 1 и через кнопку стартера к зажиму — аккумуляторной батареи 6. Под действием магнитного поля обмоток УО ж ВО сердечник втянется, и шестерня стартера войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. При этом медный диск 2 замкнет контакты 3 и <5, в результате чего стартер оказывается включенным к зажиму — аккумуляторной батареи помимо обмотки ВО, ток в обмотках возбуждения и якоря достигнет наибольшей величины и стартер [c.291]

Для автомобилей с дизельными двигателями требуются аккумуляторные батареи большой емкости и повышенной прочности. В силу этого аккумуляторные батареи, устанавливаемые на дизельных автомобилях, по своей конструкции существенно отличаются от батарей, применяющихся на других автомобилях. [c.87]

Включение стартера осуществляется электромагнитным реле. Оно имеет втягивающую 21 и удерживающую 22 обмотки, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка намотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом 17, закрепленным на пластмассовой крышке 19. Другой конец удерживающей обмотки соединен с корпусом. Втягивающая обмотка вторым концом соединена с болтом, имеющим вывод 16. Обмотки защищены отх механических повреждений корпусом 23, который является также магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь 24. Пружина 25 удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск 20 изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Конструкция такова, что диск может перекашиваться и перемещаться на штоке за счет сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт с контактными болтами, имеющими выводы 16 и 32. К выводу 32 (рис. 8.2, б), который на рис. 8.2, а не виден, при установке стартера на автомобиль присоединяется положительный вывод аккумуляторной батареи. Пружина 18 удерживает шток с диском 20 в исходном положении (контакты разомкнуты). [c.137]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

КОНСТРУКЦИЯ СВИНЦОВЫХ СТАРТЕРНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.25]

Гарантийный срок эксплуатации аккумуляторных батарей обычной конструкции и с общей крышкой составляет 18 мес со дня ввода батарей в эксплуатацию при гарантийной наработке 60 тыс. км пробега или 2500 мото-ч. [c.31]

С понижением температуры электролита, увеличением степени разряженности и продолжительности разряда батареи угол наклона вольт-амперной характеристики к оси абсцисс увеличивается (рис. 2.6). Вольт-амперная характеристика батареи зависит от ее номинальной емкости с повышением емкости увеличивается сила тока короткого замыкания батареи. Кроме того, на вольт-амперную характеристику влияют конструкция и материалы пластин и сепараторов, изнашивание батареи и другие факторы. Вольт-амперные разрядные характеристики аккумуляторных батарей получают экспериментальным или расчетным способом. [c.32]

Основные неисправности аккумуляторных батарей обычной конструкции могут быть устранены при ремонте. Свинцовые аккумуляторные батареи с общей крышкой и необслуживаемые батареи не подлежат ремонту. [c.44]

Аккумуляторные батареи большой емкости снабжают переносными устройствами с ручками, прикрепленными к моноблоку с помощью специальных металлических скоб, накладок и винтов. Такая конструкция требует дополнительной оснастки для изготовления крепежных деталей переносных устройств и увеличивает трудоемкость изготовления батарей. Проще выполнить переносные устройства только с ручками, расположенными в отверстиях бортика моноблока. Ручки могут быть жесткими или мягкими, перемещаться в вертикальном направлении и поворачиваться на некоторый угол по горизонтали. Переносные устройства и места их крепления должны выдерживать нагрузку, равную двухкратному весу батареи с электролитом. [c.63]

Стартерные свинцовые аккумуляторные батареи классифицируют по номинальному напряжению (6 и 12 В) и номинальной емкости. По конструктивно-функциональному признаку выделяют батареи обычной конструкции — в моноблоке с ячеечными крышками и перемычками над крышками, батареи с общей крышкой — в моноблоке с общей крышкой и перемычками под крышкой, необслуживаемые батареи — с общей крышкой, не требующие ухода в эксплуатации. Необслуживаемые батареи могут выпускаться залитыми электролитом и полностью заряженными или сухозаряженными. [c.63]

Хранение и заряд. Новые, не залитые электролитом, аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в неотапливаемых помещениях при температуре до —50 X. Батареи устанавливают крышками вверх. При этом должны быть плотно ввинчены пробки с приливами, установлены герметизирующие детали (уплотнительные диски), наклеены герметизирующие пленки. Перед началом эксплуатации проверяют состояние мастики на батареях обычной конструкции. Трещины удаляют, оплавляя мастику слабым пламенем газовой горелки или электрическим паяльником. [c.70]

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея является вторичным химическим источником постоянного тока. Прежде чем она будет отдавать электрическую энергию, ее необходимо зарядить — сообщить ей определенное количество электрической энергии. На автомобилях применяют стартерные аккумуляторные батареи, конструкция которых позволяет разряжать их токами, в 3—5 раз превышающими их номинальную емкость. [c.89]

Стартерные аккумуляторные батареи, выпускаемые нашей промышленностью, классифицируют по номинальному напряжению (6 и 12В) по конструкции в моноблоке с крышками и перемычками над крышками и в моноблоке с общей крышкой и перемычками под крышкой батареи необслуживаемые залитые электролитом и полностью заряженные или сухозаряженные. [c.89]

Анализ конструкций акустических течеискателей показал, что, в основном, они изготовлены примерно по одинаковым принципиальным схемам. Приемник течеискате-ля улавливает ультразвуковые колебания газа, истекаю-щего через течи, и преобразует их в электрические колебания. В качестве приемника обычно используют пьезоэлектрический микрофон, который либо размещают в корпусе течеискателя (ТУЗ-2, ТУЗ-5М), либо выполняют в виде выносного щупа (АТ-1, АТ-2), в котором смонтирован микрофон и предварительный усилитель высокой частоты, усиливающий электрические колебания по мощности и напряжению. В нем есть несколько каскадов усиления, собранных на транзисторах, поэтому коэффициент усиления можно регулировать. В преобразователе электрические сигналы детектируются по амплитуде, фильтруются и проходят согласующий каскад. Усилитель низкой час ТОТЫ усиливает электрические колебания до величины, необходимой для нормальной работы индикаторного прибора и головных телефонов. В усилителе предусмотрена регулировка коэффициента усиления. Блок питания осуществляет электроснабжение всех узлов течеискателя. В нем есть аккумуляторные батареи, для подзарядки которых служит зарядное устройство. [c.119]

Робот МП-12Т представляет собой самоходную тележку с четырехколесным шасси, на борту которой находится автоматический манипулятор. Конструкция тележки и манипулятора модульная, что позволяет в зависимости от производственной необходимости изменять конфигурацию робота. Грузоподъемность манипулятора 20 кг, а грузоподъемность тележки 200 кг. Робот имеет шесть степеней свободы. Скорость перемещения тележки не превышает 0,7 м/с. Габаритные размеры тележки 1500x1000 X X 1500. Робот получает питание от аккумуляторных батарей, обеспечивающих ему возможность непрерывной работы в течение 8 ч. [c.214]

Несомненно, что разработка конструкций двигателей Стирлинга с 1938 г. прошла через определенные этапы, и учет этогО поможет лучше понять существующие в настоящее время тенденции и пути развития. При этом современный этап не должен рассматриваться изолированно, и к ряду идей и новшеств, предложенных в более ранний период, необходимо вернуться вновь в свете современных знаний. Бил (фирма Санпауэр ) провел такое исследование по поиску подходящих конструктивных решений. Двигатель, созданный в лаборатории Била, по своему виду напоминал ранние двигатели Хенричи, однако с помощью ЭВМ, облегчающих разработку конструкции, и современной технологии материалов удалось получить более чем двадцатикратное увеличение удельной мощности на единицу массы. Такой резкий скачок в характеристиках двигателя Стирлинга побудил фирму Филипс в конце 30-х годов начать собственные исследовательские работы по этому двигателю. Это было время широкого распространения радиовещания, однако электрификация еще не была всеобщей даже в сравнительно развитых странах. Во многих районах легче было достать топливо, чем получить электроэнергию не только через электросеть, но даже от аккумуляторных батарей. Поэтому возникла потребность в портативных электрогенераторах, использующих тепловую энергию, которые могли бы питать радиоприемники и другие подобные устройства. Двигатели таких устройств должны были иметь малые размеры и низкий уровень шума и не возбуждать электрических помех. Дизельные двигатели не удовлетворяли первому из этих требований, а двигатели с принудительным зажиганием — последнему. Сотрудники фирмы Филипс пришли к выводу, что имеются только два реальных устройства, удовлетворяющие этим требованиям, — паровая машина с замкнутым циклом и двигатель Стирлинга. [c.187]

В. Сиделко рассматривал четыре вида напряженного состояния изгиб в вертикальной плоскости, кручение, боковой изгиб и закручивание или местная депланация отдельных лонжеронов. Последний вид напряженного состояния возникает главным образом вследствие консольного крепления отдельных агрегатов, таких как двигатели, топливные баки, аккумуляторные батареи, а также вследствие присоединения подвесок. Закручивание устраняют правильным размещением поперечин. Боковой изгиб может быть вызван, например, реактивной силой сопротивления повороту управляемых колес в процессе преодоления естественной тенденции сдвоенных задних ведущих мостов сопротивляться поворачиванию. Основной интерес представляют следующие данные о состоянии конструкции деформация конструкции при различных нагружениях интенсивность нагружения, которая может вызвать первые остаточные деформации или текучесть интенсивность нагружения, которая может привести к первым ощутимым деформациям выпучивания и к проявлению влияния цикличности нагружения на сопротивление усталости. [c.171]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

В условных обозначениях батарей первые цифры указывают количество аккумуляторов в батарее, а цифры после букв — емкость батареи в ампер-часах. В марке батареи электротележки Е-5-55 буквы ЭК обозначают область применения — электрокарные, буква Н указывает на конструкцию пластин — намазные. В обозначениях щелочных аккумуляторных батарей буква Т — тяговый аккумулятор, ЖН — железо-никелевый. [c.35]

При разработке конструкции ЗИЛ-130С грузоподъемностью 5 г, предназначенной для рабо ы в условиях Крайнего Севера, основное внимание было обращено ка обеспечение уверенного пуска двигателя при низких температурах (до —60°С). С целью улучшения стабильности теплового режима двигателя введена электромагнитная муфта, автоматически отключающая и включающая вентилятор системы охлаждения. Поддержание нормальной температуры электролита аккумуляторной батареи достигнуто за счет утепления и введения обогрева батареи отработавшими газами двигателя. При-л бнена коптактно-транзисторная система зажигания, установлен генератор повышенной мощности. Обивочный материал и резинотехнические изделия обладают повышенной морозостойкостью. [c.718]

Для обслуживания ГПС (доставка заготовок, передача деталей с одного станка на другой, смена магазинов с инструментами и т. д.) широко применяются напольные транспортные тележки—робокары. Особенность этих устройств — наличие в их конструкции следящей системы, обеспечивающей программированное перемещение по замкнутой индуктивной, проложенной в полу или светоотражающей трассе, нанесенной на полу производственного помещения. Аккумуляторные батареи обеспечивают непрерывное автономное действие робокары в течение 6...8 ч, при необходимости осуществляется подзарядка (в момент погрузки или разгрузки). Робокары перевозят грузы в прицепных тележках или на своей верхней платформе. [c.485]

Регулируемое напряжение в условиях теплого и холодного климата. Как показал опыт эксплуатации автомобилей с бесконтактными транзисторными регуляторами напряжения, отсутствие возможности подкорректировать регулируемое напряжение в зависимости от климатических условий не приводит к нарушениям работоспособности системы электрооборудования и отдельных ее агрегатов. Тем не менее если конструкция регулятора напряжения допускает подрегулировку, то посредством небольшого изменения регулируемого напряжения можно несколько улучшить зарядный режим батареи в условиях теплого и холодного климата. Следует помнить, что напряжение, требующееся для заряда батареи, при повышении температуры электролита уменьшается, а при понижении увеличивается. В связи с этим изготовители аккумуляторных батарей рекомендуют при эксплуатации в южных районах несколько уменьшить регулируемое напряжение, а в северных районах с резко континентальным климатом — производить весной и осеньк> посезонные подрегулировки. Рекомендуемые значения регулируемого напряжения для автомобилей с наружной установкой аккумуляторной батареи (грузовые автомобили) приведены в табл. 19. В случае установки батареи под капотом, общепринятой на легковых автомобилях, температура наружного воздуха влияет на температуру электролита в значительно меньшей степени, чем при наружной установке аккумуляторов. Поэтому при установке батареи под капотом корректировка регулируемого напряжения в зависимости от климатических условий нецелесообразна. [c.176]

За рубежом разрабатываются и испытываются различные конструкции автономного наружного осветительного устройства, питаемого солнечной энергией. В светлое время суток устройство автоматически переключается на зарядку аккумулятора (например, свинцовой аккумуляторной батареи запаянного типа), а в темное время — на питание ламп от него. В качестве источников света испытываются прямые трубчатые люминесцентные лампы мощностью 20 Вт и кольцевые 18 Вт, а также лампы ДРЛ мощностью 40 Вт и натриевые низкого давления мощностью 35 и 55 Вт. Такой автономный осветительный прибор с солнечной батареей на трубчатой опоре высотой 5 м испытывается в Японии. Панель батареи размером 950x800 мм зафиксирована на вершине 196 [c.196]

Во многих локомотивных депо для зарядки аккумуляторных батарей применяют выпрямительные автоматические установки (автодины). Их обслуживание должно вестись слесарями, хорошо знакомыми с их конструкцией. Все работы в шкафах установок можно начи-яать только после их отключения от источника питания. При работе установки шкафы должны быть закрыты. В случае окончания зарядки батарей и снятия нагрузки установку нужно отключить от источника питания (сети). [c.84]

Аккумуляторнце работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей. Батареи, поступающие в ремонт, обмывают снаружи раствором кальцинированной соды с последующим ополаскиванием холодной водой и протиркой. Далее проверяют состояние аккумуляторов батареи и при необходимости ремонта батарею разряжают, сливают электролит, разбирают, промывают, заменяя, если это нужно, пластины, сепараторы, перемычки, штыри и баки. Баки с механическими повреждениями заменяют или ремонтируют, в частности, с помощью конструкци- [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...