Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея

Руководство по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям.-М., Воениздат, 1971. [c.323]

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея является вторичным химическим источником постоянного тока. Прежде чем она будет отдавать электрическую энергию, ее необходимо зарядить — сообщить ей определенное количество электрической энергии. На автомобилях применяют стартерные аккумуляторные батареи, конструкция которых позволяет разряжать их токами, в 3—5 раз превышающими их номинальную емкость. [c.89]

Рис. 159. Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея

СВИНЦОВО-КИСЛОТНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ [c.241]

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (рис. 3) состоит из следующих основных частей сосуда с ячейками для отдельных аккумуляторных элементов, который называется моноблоком комплектов положительных и отрицательных пластин (полублоков) с выводами для присоединения потребителей специальных изоляционных прокладок, называемых сепараторами, помещаемых между положительными и отрицательными пластинами электролита. [c.10]

Основными типами аэродромных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей являются I2-AO-50, 12-АО-52 (здесь АО обозначает аккумуляторная батарея аэродромного обслуживания) и 12-АСА-145 (АСА — аэродромная, стартерная, авиационная). [c.229]

Источниками тока на автопогрузчиках являются соединенные параллельно аккумуляторная батарея и генератор. В аккумуляторной батарее в процессе разрядки происходит превращение химической энергии в электрическую. Основные данные свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, установленных на карбюраторных двигателях, приведены в табл. 8. [c.29]

Аккумуляторная батарея — химический источник тока. Она обладает свойством после разряда восстанавливать свою способность отдавать ток во внешнюю цепь, если через нее пропустить ток в обратном направлении, т. е. произвести ее заряд. На автомобилях используют стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. [c.203]

Указанным требованиям в наибольшей степени соответствует аккумуляторная батарея свинцово-кислотной системы. Она обеспечивает также питание включенных потребителей электрической энергии при неработающем двигателе и в случаях, когда во время работы двигателя генератор не развивает достаточной мощности. [c.5]

Электролитом в свинцово-кислотных батареях служит раствор серной аккумуляторной кислоты плотностью 1,83...1,84 в дистиллированной воде. [c.80]

Аккумуляторная батарея при зарядке от источника постоянного тока (автомобильного генератора) накапливает (аккумулирует) электрическую энергию, а при разрядке отдает ее, становясь источником тока. Для пуска двигателя стартером аккумуляторная батарея должна кратковременно отдавать ток большой величины при малом внутреннем падении напряжения. Таким свойством обладают стартерные аккумуляторные батареи с кислотным электролитом и свинцовыми пластинами. [c.107]

Свинцово-кислотная стартерная аккумуляторная батарея. Она [c.90]

Аккумуляторной батареей называют устройство, которое при пропускании через него постоянного тока накапливает энергию (зарядка), а после зарядки отдает ее потребителям (разрядка). На кранах применяют в основном свинцово-кислотные аккумуляторы. Такой аккумулятор (рис. 38) представляет собой пластмассовую или стеклянную банку, в которую опущены свинцовые положительные и отрицательные пластины, разделенные сепараторами и залитые раствором из серной кислоты и дистиллированной воды (электролитом). [c.85]

Свинцово-кислотная стартерная аккумуляторная батарея (рис. 36) состоит из следующих основных частей отрицательных пластин 12, собранных в полублок 1, положительных пластин И, собранных в полублок 8, 9, сепараторов 10, токоведущих частей [c.66]

Рис. 36. Свинцово-кислотная стартерная аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких одинаковых по устройству аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Кислотный аккумулятор представляет собой два электрода — свинцовые пластины с ячейками, заполненными актив- ной массой. [c.203]

Аккумуляторные батареи тепловозов предназначены для питания током тяговых генераторов или стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле. Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, способности химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита. [c.112]

Отдача аккумуляторной батареей электрической емкости при разряде всегда меньше полученной им емкости при заряде, так как часть энергии расходуется на побочные процессы (нагрев, электролиз воды). Отношение емкости (в ампер-часах),- полученной во время разряда, к емкости, сообщенной при заряде, называют коэффициентом отдачи по емкости. Он для свинцово-кислотных аккумуляторов примерно равен 0,85. [c.177]

На автотележке ТМЗ-5.403 установлена свинцово-кислотная аккумуляторная батарея 6МТС-9, состоящая из двух банок, соединенных последовательно, что обеспечивает напряжение 12 В. Отрицательный полюс батареи (—) подключен к массе . [c.164]

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея типа 24ЭПМ-80 состоит из 24 элементов типа ЭПМ-80 (электровозная панцирная с мипоровыми сепараторами емкостью 80 а ч при пятичасовом разрядном токе), соединенных между собой последовательно. Каждый аккумуляторный элемент (рис. 292) состоит из эбонитового сосуда /, не подвергающегося действию серной кислоты, в котором [c.241]

Аккумуляторные батареи. Источником энергии для питания потребителей тока на автомобиле при неработающем двигателе или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала является аккумуляторная батарея. Получили распространение свинцовые (кислотные) аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов. Применение кислотных аккумуляторов объясняется тем, что они обладают небольшим внутренним сопротивлением и способны п течение короткого промежутка времени (несколько секунд) отдавать ток силой в несколько сотен ампер, который необходим для нитания стартера при пуске двигателя. [c.84]

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи выпускаются различных типов. Каждый из них характеризуется следующими параметрами номинальным на-пря-жением (6 или 12 В) или числом последовательно соединенных аккумуляторных элементов в батарее (3 и 6) назначением (стартерная для автомобилей и автобусов— СТ стартерная для машин тяжелой службы — ТСТ, батарея этого типа имеет более толстые пластины, двойную сепарацию, несколько худшие разрядные характеристики, но зато большую долговечность) номи-наданой емкостью при 20-часовом режиме разряда. [c.21]

В практике применяется много различных конструкций маховиков (рис. 10.6). В составных маховиках, включающих такие компоненты, как волокно, проволоку, маталлизирован-ные нити, плотность энергии достигает 20 Вт-ч/кг, но их производству в промышленных масштабах препятствует высокая стоимость нетрадиционных материалов, из которых они изготавливаются. Плотность энергии для маховиков, производство которых экономически приемлемо в настоящее время, приближается к 10 Вт-ч/кг. Современные маховики сравнимы с кислотными свинцовыми аккумуляторными батареями по плотности запасаемой энергии и в зависимости от различных авторских Оценок могут конкурировать с ними й по стоимости. На рис. 10.7 показан относительно дешевый маховик с ободом, изготовленным из стальной проволоки. Этот маховик может аккумулировать примерно 1 кВт-ч энергии при частоте вращения 15 000 мин-. Маховики из волоконных материалов имеют также то преимущество, что при разрушении они превращаются в массу спутанных волокон, [c.248]

Уход за свинцовыми аккумуляторными батареями. Кислотные или свинцовые аккумуляторные батареи требуют систематического ухода, который обусловливается, помимо прочих причин, явлением вредной сульфатации пластин. При разрядке аккумулятора, как уже ранее указывалось, образуется сернокислый свинец в виде мелких кристаллов, которые при зарядке легко преобразуются в перекись свинца на положительных пластинах и в губчатый свинец на отрицательных. В тех случаях, когда аккумулятор длительное время остается в полузаряженном или в разряженном состоянии, кристаллы сернокислого свинца увеличиваются и покрывают пластины слоем большей или меньшей толщины. Это явление обычно и называют вредной сульфатацией аккумулятора. Явление это вредное, так как сульфатированные пластины теряют способность вновь принимать заряд, в связи с чем емкость аккумулятора понижается. Внутреннее сопротивление сульфатированного аккумулятора сильно повышается, и это не позволяет получить ток стартерного режима. [c.168]

Аккумуляторная батарея является необходимой частью системы электрооборудования автомобиля, она служит для питания потребителей во время остановок, а также стартера и системы зажигания при пуске двигателя. Стартер при пуске потребляет большой ток — 200—500 а и выше, поэтому автомобильные аккумуляторные батареи должны выдерживать такие большие разрядные токи без чрезмерного падения напряжения на зажимах и существенного снижения срока их службы. Питание стартера при пуске является специфическим режимом разрядки автомобильных батарей, обусловливающим особенности их конструкции. Поэтому автомобильные аккумуляторные батареи, приспособленные к разрядке большими токами, называются стартерными. Они отличаются от батарей других типов в первую очередь тонкими пластинами и меж-дуэлементными соединениями большого сечения. Известны два типа аккумуляторных батарей, получивших широкое практическое применение свинцовые (или кислотные) и щелочные. [c.11]

Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют свинцовые (кислотные) и железоникелевые (щелочные) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составолй электролита. [c.88]

Электрические аппараты смонтированы в шкафу 35, расположенном в кабине машиниста, и надежно защищены от пыли, влаги и механических повреждений. Для питания цепей управления, освещения и зарядки аккумуляторной батареи при работающем дизеле на локомотиве установлен вспомогательный генератор 5 постоянного тока типа КГ-12,5 мощностью 5 кВт. Аккумуляторная батарея 39 типа 32ТН-450 (свинцовая, кислотная емкостью при 10-часовом разряде 450 А-ч) служит для запуска дизеля, освещения и питания радиостанции ЖР-5М. [c.42]

Источником электроэнергии для питания электродвигателей, пусковой и вспомогательной аппаратуры является устанавливаемая на погрузчике и периодически подзаряжаемая аккумуляторная батарея. На всех погрузчиках отечественного производства установлены батареи из щелочных аккумуляторов с железоникелевыми пластинами, помещенными в раствор едкого кали. На погрузчики фирмы Балканкар устанавливаются батареи из кислотных аккумуляторов со свинцовыми пластинами, помещенными в раствор серной кислоты. Кислотные аккумуляторы имеют низкую долговечность и отличаются вредными для здоровья людей выделениями. Этих недостатков лишены щелочные аккумуляторы, к тому же удовлетворительно работающие в условиях низких температур. Для каждой модели погрузчика батарея маркируется соответствующим образом. Так, например, в батарее марки 22 1 ЖН-400 число 22 означает количество аккумуляторов,соединенных в батарею, буквы — тип аккумуляторов (Т — тяговые, ЖН — железоникелевые), а число 400 указывает на значение номинальной емкости всей батареи в ампер-часах. [c.186]

Аккумуляторная батарея. Питание главного генератора при пуске дизеля и цепей управления и освещения при неработающем дизеле осуществляется от аккумуляторной батареи. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (железо-никеле-вые или кадмиево-никелевые) аккумуляторные батареи, которые состоят из последова тельно соединенных элементов. Щелочные аккумуляторные батареи медленнее саморазря-жаются, чем свинцовые, и имеют больший срок службы. Однако они имеют меньшие коэффициенты отдачи по емкости и энергии и больший вес. [c.105]

Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для питания током приборов электрооборудования при малой частоте вращения коленчатого вала и при. неработающем двигателе. Она состоит из шести свинцово-кислотных двухвольтовых аккумуляторов, соединенных между собой последовательно, что обеспечивает получение в цепи рабочего напряжения в 12 В. Бак батареи изготовляется из кислотоупорной пластмассы и разделяется перегородками на шесть отделений, в каждом из которых помещаются элементы аккумуляторов (рис. 48). [c.80]

Источниками питания электрических цепей тепловоза являются аккумуляторная батарея и генератор. В качестве аккумуляторной батареи на тепловозе применена свинцово-кислотная батарея типа 6ТСТ-120ЭМС. Аккумуляторная батарея предназначена для питания сетей управления и вспомогательного оборудования тепловоза при малой частоте вращения коленчатого вала дизеля (до 750 об/мин). [c.138]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на тепловозах, служат для пуска дизеля, а также для питания цепей управления и освещения при неработающем вспомогательном генераторе. На тепловозах используются батареи кислотные (свинцовые) 32ТН-450 и щелочные (железоникелевые) 46ТПЖН-550. В кислотных батареях в качестве электролита применен водный раствор серной кислоты, а электроды изготовлены из окислов свинца. В щелочных батареях в качестве электролита используется водный раствор щелочи (едкий кали или едкий натр), а материал электродов — железо и никель. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...