Масла и смазки для тормозов

Масла и смазки для тормозов 369 Маслоотделители 261, 253. Материалы, применяемые в тормозных приборах 366, 368 Модификация авторежимов 210 Мощность, потребляемая ЭПТ 264 [c.489]

Внутренний радиус дисков выбирается минимально допускаемым по конструктивным соображениям. Наружный радиус R при работе тормоза в масляной ванне обычно принимается при хорошем смазывании дисков по соотношению R = (1,25-н2,5) R . Разность радиусов — R для обеспечения надежной смазкой всей поверхности трения обычно принимается не больше 6 см. При больших ширинах увеличивается неравномерность нагрева диска, что вызывает его коробление. Для уменьшения его отношение ширины диска к наружному радиусу в большинстве конструкций лежит в пределах 0,14—0,35 (наиболее часто 0,15— 0,25). С целью улучшения смазывания трущейся пары на поверхности фрикционного материала фрезеруются канавки, назначение которых состоит в том, чтобы обеспечить непрерывную подачу смазки, отвод излишка масла и удаление продуктов износа. [c.224]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Прн работе в масляной ванне обеспечиваются большая стабильность коэффициента трения и лучший теплоотвод от поверхности трения, хотя конструкция тормоза несколько усложняется из-за необходимости создания герметичности масляной ванны и гарантированной подачи масла к поверхностям трения. Следует также учитывать, что при интенсивном нагреве в процессе трения защитная роль смазки снижается и при некоторых значениях температур масляная пленка разрушается, что приводит к изменению характера взаимодействия трущихся поверхностей. В этом случае граничное трение заменяется сухим, что вызывает резкое повышение температуры и износа трущихся поверхностей. С другой стороны, уменьшение температуры среды может привести к повышению вязкости масла и его застыванию. Это потребует повышенного усилия для относительного сдвига трущихся поверхностей при размыкании тормозного устройства или предварительного прогревания устройства для снижения вязкости масла. [c.333]

Тормоза. Уход состоит в своевременном и правильном регулировании тормозов, смазке подвижных частей (при этом колодки оберегают от попадания на них масла) и шарниров, передающих усилия торможения, тросов управления, осмотре и промывке замаслившихся накладок тормозных колодок. Замасливание накладок обычно происходит из-за неисправной работы сальника, который может со временем износиться или оказаться поврежденным. Для восстановления тормозного действия накладки промывают несколько раз чистым бензином и просушивают. [c.173]

Наиболее эффективным способом консервации, причем весьма экономичным, является использование ингибиторов. Ингибиторы — химические соединения, способные предотвращать или тормозить коррозию металлов и сплавов либо при непосредственном контакте (контактные ингибиторы), либо в парофазном состоянии (летучие ингибиторы). Летучие ингибиторы используются в виде ингибированной бумаги, порошка или растворов, а контактные — в виде растворов в воде или маслах, смазках [25, 51 I. Летучие ингибиторы способны испаряться и попадать на поверхность изделия, включая труднодоступные места (щели, зазоры, трубопроводы). При этом летучие ингибиторы не способствуют старению неметаллических материалов. Контактные ингибиторы предохраняют металл при непосредственном нанесении на поверхность, поэтому их лучше применять для защиты несложных по конструкции изделий. В настоящее время известно большое количество ингибиторов самого различного назначения и вида. В практике консервации наибольшее применение нашли ингибиторы НДА (нитрит дициклогексиламина), КЦА (карбонат циклогексиламина), ХЦА (хромат циклогексиламина), ИФХАН-1, нитрит натрия, бензоат натрия и др. [27, 54]. [c.98]

При работе на отделение механических примесей машину запускают с сухим барабаном. Перед пуском машины необходимо проверить правильность сборки барабана, для чего, сняв верхнюю крышку сепаратора, проверить совпадение черты на гайке с разъемом машины залить очищенное масло в трубопровод, идущий от камеры (чистого масла) маслосборника к нагнетательной части насоса закрыть крышку и плотно затянуть откидные болты снять крышку фильтра и залить чистое масло вывернуть масломерный щуп, проверить наличие масла для смазки червячной передачи узла привода и шарикоподшипников освободить барабан от тормозов и стопорных винтов закрыть вентиль перед фильтром маслоочистительной машины. Для смазки применяют индустриальное масло 30 (машинное Л), которое меняют не реже чем через 48 час. работы машины. [c.208]

Для предохранения от засаливания в некоторых тормозах применяют защитные предохранительные устройства от проникновения смазки. Они выполняются созданием надежных уплотнений или установкой отражательных козырьков. Защита от попадания масла на трущиеся поверхности фрикционных дисковых прессов обязательна, так как при попадании смазки создается проскальзывание и понижается мощность пресса. [c.117]

При эксплуатации и хранении машин применяются различные материалы топливо, масла, смазки, охлаждающие жидкости, жидкости для гидравлических систем тормозов и амортизаторов, сжатый воздух, кислоты, лаки, краски. Эти материалы называют эксплуатационными. [c.313]

Смазочные и очистительные работы. Для них предусмотрено выполнение следующих операций смазывание узлов трения через заправочные масленки, проверка уровня масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки, уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода, доливка этой жидкости при необходимости, прочистка сапунов коробки передач и картера главной передачи, промывка воздушных фильтров гидровакуумного усилителя тормозов, замена масла в картере двигателя при работе в условиях большой запыленности, слив отстоя из масляных фильтров, промывка фильтрующего элемента воздушного фильтра. [c.43]

Слабое или неравномерное действие тормозов может происходить вследствие замасливания накладок колодок смазкой или маслом, попадающих через сальники ступиц колес или полуосей, вследствие износа сальников или переполнения смазкой ступиц и полостей подшипников полуосей, утечки тормозной жидкости из тормозных цилиндров передних или задних колес. Для устранения неисправности промыть и протереть тормозные механизмы колес, заменить изношенные сальники и резиновые манжеты тормозных цилиндров. [c.136]

Внутренний радиус дисков выбирается минимально допускаемым по конструктивным соображениям. Наружный радиус при работе тормоза в масляной ванне обычно принимается по соотношению = (1,25ч-2,5) Разность радиусов — 7 для обеспечения смазкой всей поверхности трения обычно принимается не больше 6 см. В некоторых конструкциях относительная щирина дисков, т. е. отношение ширины кольца поверхности трения к среднему радиусу, находится в пределах 0,14—0,20. При этом обеспечиваются наиболее стабильные значения коэффициента трения и наибольшие тормозные моменты. При более широких дисках имеет место неравномерный контакт рабочих поверхностей, при работе в масле не создается неразрывной пленки, увеличивается неравномерность нагрева, приводящая к короблению диска. Более узкие диски нагреваются сильнее, что приводит к их отпуску. [c.239]

Редуктор механизма поворота предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к зубчатому венцу поворотной платформы. Редуктор (рис. 66) крепится болтами к поворотной платформе и состоит из первичного вала 3, к которому передается крутящий момент от раздаточной коробки. От вала 3 крутящий момент через вал-щестерню 4 передается через зубчатое колесо 12 на вал-шестерню 13. Вал-шестерня 13 находится в зацеплении с зубчатым колесом 18, посаженным на шлицах на вал-шестерню 19. От вала-шестерни 19 крутящий момент через зубчатое колесо 20 передается валу 21 и далее через зубчатое колесо 26 крутящий момент передается поворотному устройству круга. На первичном валу 3 установлен на шпонке 32 тормозной шкив 31. Тормоз — нормально замкнутый с колодочными тормозами. Для смазки в крышку 2 заливается трансмиссионное автотракторное масло марки летнее — летом или зимнее — зимой. [c.143]

Сочленения дышла поворотного и опорного устройств смазывают через пресс-масленки консистентной смазкой. Трущиеся поверхности шарниров приводов тормозов смазывают несколькими каплями масла для двигателя. Трущиеся поверхности лотка седельного устройства перед сцепкой смазывают тонким слоем солидола, предварительно очистив их от грязи и старой смазки. [c.294]

Для предотвращения попадания масла в боковые отсеки корпуса заднего моста, где размещаются муфты поворота или тормоза планетарных механизмов поворота, работающие в условиях сухого трения, на выходных валах центральной передачи устанавливают маслоотражательные шайбы, лабиринтные защиты и уплотнения радиального или торцевого типа. Если же указанные механизмы работают в условиях смазки, то уплотнения не применяются. [c.176]

Слабое или неравномерное действие тормозов может происходить вследствие попадания на накладки колодок смазки или масла через сальники ступиц колес и полуосей из-за их износа. Это может происходить и при переполнении смазкой ступиц и полостей подшипников полуосей и вытекания тормозной жидкости иа тормозных цилиндров колес. Для устранения неисправности необходимо промыть ц протереть тормозные механизмы колес, заменить изношенные сальники и резиновые манжеты тормозных цилиндров. [c.159]

В часовых, оптических, электроаппаратных, приборных и других тому подобных механизмах вследствие их миниатюрности узлы трения являются открытыми и малодоступными для регулярного обслуживания или осуществления централизованной смазки. Поэтому к приборным маслам и смазкам предъявляют дополнительные требования для минимализации испаряемости, расте-каемости и ненарастания вязкости при окисляемости в тонком слое. Они должны обладать невысокой вязкостью, чтобы не тормозить перемещения частей приборов. Вязкость должна быть постоянной при смене температур. Однако нп одно чистое нефтяное масло таким требованиям не удовлетворяет, поэтому в состав приборных масел вводят компоненты в виде растительных и животных жиров и других легирующих добавок. По составу они соответствуют синтетическим смазкам и отличаются от них только вязкостью. Это обстоятельство служит достаточным основанием для выделения такой характерной группы масел и смазок в отдельную группу. Все масла и смазки данной группы характеризуются отсутствием механических примесей, воды, водорастворпмых кислот и щелочей и выдерживают испытание на коррозию. Ниже описаны эти масла, а в табл. 10 приведены их наиболее общие свойства. [c.462]

На посту смазки автомобиля (см. пост № 3 на рис. 152) применяется следующее оборудование смазочно-заправочная установка для централизованной смазки, имеющая три насоса с пневмодвигателями (подача масла для двигателей, трансмиссионного масла, консистентной смазки), пять барабанов с самонаматывающимися шлангами и пистолеты маслораздаточные колонки, снабженные насосными установками и осуществляющие подачу масла из хранилища и заправку двигателей солидолонагнетатели с электрическим и пневматическим приводом, стационарные или передвижные, предназначенные для смазки трущихся частей автомобилей через пресс-масленки аппарат для промывки системы смазки двигателя, обеспечивающий подачу в двигатель промывочного масла, откачку его из двигателя и последующую фильтрацию установка для контроля технического состояния гидравлического привода тормозов и его обслуживания установка для мойки фильтров воронки для слива масел и др. [c.226]

Восстанавливание фрикционных качеств накладок происходит при нагреве до 175—190° С, когда начинается выгорание масла. Для накладок 6КФ-31 резкое снижение фрикционных качеств начинается при нагреве до 200° С. При нагреве до 170° С существенного изменения коэффициента трения не наблюдается. Однако накладки бКФ-32 при нагреве до 200° С и последующем охлаждении не восстанавливают полностью своих фрикционных свойств, а сохраняют пониженное значение коэффициента трения и при более низких температурах. При последующих торможениях резкое снижение коэффициента трения начинается с более низкой температуры (170—190° С), чем температура, при которой произошло первое снижение коэффициента трения. Нагревание накладок 6КФ-31 и 6КФ-32 до температуры свыше 150° С приводит к подгоранию накладок с возникновением сильного запаха. При нагреве до 200—250° С на рабочих поверхностях накладок появляются продукты износа и горения, связанные частично со смоляными веществами, выделившимися при нагреве, а затем остывшими и образовавшими как бы тонкий слой смазки, снижающий коэффициент трения. При остывании тормоза смолистые вещества застывают, соединяя в монолит продукты износа и горения. Застывший поверхностный слой накладки является менее прочным и термостойким, чем первоначальный ее материал, не подвергавшийся нагреву. Это и является причиной остаточного снижения коэффициента трения таких накладок при нагреве свыше 200° С. [c.558]

Результаты исследований показали, что сдвигающее усилие зависит от жесткости фрикционной накладки и состояния поверхности обода тормозной накладки 138]. Так, накладка из эластичного фрикционного материала с твердостью //В-50 МПа не воспринимает в колодочном тормозе сдвигающих усилий даже при наличии смазки на поверхности обода тормозной колодки. Для накладок из жесткого ФАПМ твердостью 300—400 МПа сдвигающие усилия не превьшают 20% силы трения на поверхности скольжения. При попадании масла на поверхность обода тормозной колодки этот показатель увеличивается до 50%, а при неплотном прилегании фрикционной накладки к ободу колодки (несовпадение радиусов кривизны)—до 90%. [c.117]

Для смазки главной передачи и дифференциала применяют трансмиссионное масло в соответствии с типом автомобиля. Нормальный уровень масла в картере определяется положением наливного отверстия. Нельзя наполнять картер выше наливного (контрольного) отверстия во избежание выбрасывания масла через сапун и сальники и попадания масла в тормоз. Недостаточ- [c.151]

Для проведения расчетов грузоупорных тормозов при их работе в редукторе с жидкой смазкой типа АКп-Ю по ГОСТ1862-63 и фрикционном материале типа ПСФ-2А и НСФ-7 (диски сцепления, используемые в автомобилях Москвич , Волга , Чайка ) ВНИИПТМАШ рекомендует принимать коэффициент трения покоя равным 0,1. Для винтовой пары латунь — сталь рекомендуется принимать угол трения покоя равным 6°. Испытания показали, что изменение давления в пределах от 2,5 до 20 кгс/см при работе указанных накладок в масле, практически не влияет на величину коэффициента трения. [c.283]

Комбинированная установка модели 3141 служит для механизированной смазки узлов автомобилей, заправки их двигателей маслом, водой, накачивания шин воздухом, прокачки гидропривода тормозов. Установка состоит из трех баков для масел и смазок с пневматическими насосами, пяти самонаматывающихся шлангов с пистолетами, три из них соединены с баками, четвертый через редуктор соединен с воздушной магистралью, пятый — с водопроводом. Элементы установки могут быть разобщены и работать индивидуально. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...