Жесткая транспортная система

Связь агрегатов жесткой транспортной системой представляет собой синхронный поток, в котором транспортирование обрабатываемых деталей с операции на операцию производится одновременно на всех станках согласно установленному такту. [c.5]

На фиг. 1 приведены схемы автоматических линий с жесткой транспортной системой а — с транспортом сквозным, проходящим в зоне обработки б — с вынесенным транспортом, проходящим вне зоны обработки в — с роторной транспортной системой. [c.5]

Линия не имеет самостоятельных участков и магазинов, так как все станки связаны жестким транспортом. Жесткая транспортная система линии представляет собой горизонтальный шаговый транспортер с собачками обрабатываемые детали перемещаются, скользя коренными шейками по неподвижным планкам транспортера на транспортере [c.210]

Роторная машина отличается тем, что рабочие инструменты и сообщающие им движение исполнительные органы располагаются на жестких транспортных системах (роторах) и постоянно связаны друг с другом. [c.523]

Обрабатываемые зубчатые колеса перемещаются между станками линии жесткой транспортной системой, состоящей из продольного штангового транспортера с флажками и поперечных перегружателей для каждого станка. Продольный транспортер размещается перед станками линии на уровне загрузки станков. [c.197]

Жесткая транспортная система — сквозная или параллельная, без возможности изменения направления движения деталей в процессе их изготовления. В транспортных системах используют наклонные лотки, транспортеры, роликовые и цепные конвейеры с тележками, на которых детали собирают под сварку или перемещают с одной сварочной операции на другую. [c.88]

Роботы устанавливают на механизированных линиях с жесткой транспортной системой (конвейером) — роботизированный учас-тсж с жесткой транспортной системой (рис. 61). [c.98]

Жесткая транспортная система 88 Жесткость механического контура 50 [c.172]

В зависимости от конструктивных разновидностей изделий и последовательности их сборки на заводе-изгото-вителе комплектуют и компонуют соответствующий набор модулей-автоматов и модулей общего применения. В линиях модули-автоматы жестко соединяются между собой и объединяются в единую систему транспортной системой. [c.442]

При жесткой связи запас заготовок в транспортной системе пассивный [c.216]

В соответствии с делением АЛ по признаку ритмичности выпуска продукции на два класса — синхронные и несинхронные, транспортные системы также делят на два класса синхронные (жесткие) с жесткой меж-агрегатной связью и несинхронные (гибкие) с гибкой межагрегатной связью. [c.318]

Синхронные транспортные системы обеспечивают синхронную работу всех технологических и вспомогательных агрегатов, производят в одно и то же время передачу объектов обработки с операции на операцию на всех позициях обработки в соответствии с принятым тактом работы, работают без подпора деталей к позиции обработки в таких системах станки и элементы транспортной системы работают в едином Жестком ритме. Подобные транспортные системы применяют в синхронных АЛ они снабжены приводным межоперационным жестким транспортом, требуют высокой степени надежности, так как отказ в работе любого транспортного устройства приводит к остановке всей транспортной системы. Как правило, заделы деталей в этих системах пассивные. Встраивание параллельно работающего оборудования или создание активных заделов вызывает значительное усложнение системы. [c.318]

Дальнейшее усовершенствование механизации процессов сборки осуществлялось на поточных линиях, состоящих из отдельных операционных станков, объединенных жесткой или гибкой связью (в виде транспортной системы), с перемещением сборочного барабана от одного операционного станка к другому. Имеется ряд патентов на такие поточные линии. Схема поточной линии сборки покрышек с импульсным перемещением сборочных барабанов через несколько участков, на которых осуществляются различные операции, изображена на рис. 4.1. Число участков зависит от спецификации, слойности и количества деталей собираемой покрышки, например для сборки четырехслойных покрышек должны быть использованы тринадцать рабочих участков. Каждый рабочий участок имеет соответствующие питающие устройства и исполнительные механизмы для выполнения операций. Работа всех механизмов должна быть тщательно скоординирована по времени. [c.210]

При бетонировании массивных конструкций для подачи бетонной смеси весьма эффективны ленточные конвейеры с лотковым поперечным сечением рабочей ветви ленты, обеспечивающие большую производительность и меньшую стоимость работ, чем при подаче кранами. Ленточные конвейеры располагают последовательно друг за другом, образуя любую конфигурацию транспортной системы соответственно местной ситуации. Ленточными конвейерами транспортируют малоподвижные и жесткие бетонные смеси без ограничения крупности заполнителей. В отличие от бетононасосов, при использовании которых технологические перерывы в подаче бетонной смеси нежелательны, ленточные конвейеры могут подавать ее с любыми перерывами. Для защиты бетонной смеси от воздействия ветра, солнечной радиации, дождя, отрицательных температур при ее транспортировании ленточными конвейерами последние монтируют в галереях либо устанавливают над ними защитные кожухи. Зимой, кроме того, предусматривают мероприятия по утеплению и обогреву. Для предотвращения расслоения бетонной смеси при ее перегрузке с одной секции на другую, а также при ее разгрузке используют сужающиеся книзу воронки или хоботы, направляющие смесь вертикально без скольжения. Наиболее распространены три типа ленточных конвейеров секционные, наклонные передвижные и мостовые с боковой разгрузкой. [c.320]

Централизованная система управления АЛ с жесткими транспортными связями без выделения автономного управления отдельными [c.522]

В линейных транспортных системах в качестве приводных устройств могут быть шаговые, грейферные и храповые механизмы. Шаговый механизм обычно выполняют в виде пластинчатого или цепного транспортера, замкнутых в горизонтальной плоскости. Периодическое перемещение звездочек, осуществляющих движение транспортера, производится поворотными круглыми механизмами. Недостаток транспортеров — удлинение тягового органа (цепей) в процессе эксплуатации, что приводит к потере точности фиксации. Этот недостаток отсутствует у линейных транспортных систем с жесткой системой транспортирования, у которых механизм привода, как правило, имеет штангу, совершающую возвратно-поступательное движение (рис. 14, г — е). [c.575]

Имитационное моделирование позволяет рассчитать производительность и надежность различных вариантов станочных систем (501. Рассмотрим алгоритм имитационного моделирования автоматической линии с жесткой связью (рис. 107, а). В имитационную модель должны входить составляюш,ие i, С ,. .., С , которые имитируют работоспособность станков, транспортной системы и режущего инструмента. В алгоритме имитационного моделирования автоматической линии с жесткой связью (рис. 108, а) в качестве исходных данных вводится интервал моделирования Т , Т , [c.174]

В РТК (рис. 18, б) используют специальные ПР упрощенной конструкции с небольшим числом степеней подвижности. Собираемые детали перемещаются транспортером 5 между несколькими позициями сборки, работающими параллельно. Линейное расположение оборудования обеспечивает выполнение технологических функций и простоту транспортной системы. Жесткая связь между рабочими позициями обусловливает остановку РТК при выходе из строя ПР или другого оборудования. [c.781]

Первые автоматические линии из агрегатных станков представляли собой короткие цепочки из нескольких последовательно работающих станков, связанных общим жестким транспортером, т. е. были линиями с жесткой связью. Для крупных деталей сложной формы такое построение транспортной системы вполне оправдано и наиболее экономично, так как создание накопителей между каждой парой станков усложняет линию и увеличивает занимаемую ею площадь. Но применение жесткой связи между станками возможно лишь при ограниченном количестве их в линии, так как простой каждого станка вызывает простой всей линии, что резко снижает коэффициент использования линии. [c.488]

Автоматические линии с жесткой связью, при которой между отдельными станками отсутствуют межоперационные заделы, служат для обработки сложных корпусных деталей, а также деталей, требующих для своего перемещения приспособлений-спутников. В таких линиях единая транспортная система проходит через все рабочие позиции. Детали вместе с транспортером проходят через всю зону обработки. На всех рабочих позициях деталь во время обработки, оставаясь на транспортере, фиксируется и зажимается по базовым поверхностям. При останове одного станка автоматически прекращают работу остальные потому, что движение обрабатываемых деталей принудительно координировано во времени. [c.226]

На рис. У1-2 приведена классификация транспортных механизмов автоматических линий с жесткой связью. Система межстаночного транспорта с жесткими транспортными связями между станками линии включает в себя ряд типовых целевых механизмов и устройств, характерных для этой системы. [c.228]

В автоматических линиях с жесткой связью применяют различные транспортные системы для перемещения обрабатываемых деталей из одной позиции в другую. Понятие компоновки, т. е. составление из отдельных элементов единого целого, в применении к транспортным системам линий с жесткой связью содержит вопросы выбора направления, взаимного расположения основных механизмов, механизмов привода и управления, расположения основных агрегатов, планировки участков и всей транспортной системы в целом. [c.261]

Рациональная компоновка транспортной системы автоматической линии с жесткой связью с точки зрения технологического процесса способствует повышению производительности линии, а компоновка с точки зрения экономии производственной площади увеличивает производительность с единицы площади, что при всех прочих равных условиях обеспечивает повышение производительности общественного труда и снижение себестоимости продукции. Рассмотренные факторы являются общими и действуют постоянно, хотя значимость их изменяется со временем. [c.261]

Система межстаночного транспорта с жесткими транспортными связями между станками линии включает в себя ряд типовых целевых механизмов и устройств, характерных для этой системы. [c.275]

Транспорт линий циклического действия в свою очередь можно подразделить на две подгруппы транспортные системы линий с жесткой связью и транспортные системы линий с гибкой связью. [c.277]

Механизмы для транспортирования заготовок или транспортные систе.мы автоматических линий подразделяют по ряду признаков, например по характеру транспортного движения, транспортной связи между агрегатами, длительности рабочих циклов на отдельных агрегатах. По характеру транспортной связи различают транспортные системы непрерывного и циклического действия. Транспортные механизмы штучных заготовок автоматических линий бывают с жесткой, гибкой и смешанной связью. [c.40]

Описанная автоматическая линия относится по своей структуре к линиям со смешанным оборудованием по транспортной связи — к линиям с жесткой транспортной связью периодического действия по системе управления — к линиям с комбинированным управлением по способу контроля — к линиям с вынесенным во вне средствами контроля по способу удаления стружки — к линиям гравитационного отвода стружки в ящики с последующей транспортировкой к месту переработки ее. [c.51]

В автоматических линиях используют различные транспортные устройства и механизмы, которые образуют транспортную систему, проходящую через рабочее пространство машин или параллельно потоку в последнем случае применяют перегружатели, которые снимают детали с транспортного устройства, устанавливают его в рабочее пространство машины, а после сварки снимают детали и устанавливают на транспортное устройство. Оно также автоматически подает заготовки (детали) из магазинов (кассет) или бункера и после всех технологических операций отправляет их на склад готовой продукции (или промежуточный). Транспортные системы бывают жесткими и гибкими. [c.88]

Учитывая приведенную закономерность, автоматы для получистового и чистового шлифования жестко завязывают транспортной системой друг с другом и с определенным суперфинишным автоматом. [c.596]

Транспортная система представляет собой цепной круговой конвейер, у которого подвески 1 (рис. 123) прикреплены к специальным тележкам 2. Тележки связаны с жесткими поводками 3 цепи 4 посредством подвижных защелок 5. Цепь 4 перемещается на роликах 6 по балке [c.235]

К недостаткам авто матических линий со спутниками относятся некоторое усложнение транспортирующих устройств из-за необходимости возврата спутников в исходное положение, увеличение общей стоимости линий в результате этого и сравнительно большого числа спутников большее количество стыков и сопряжений в технологической системе при использовании спутников затрудняет создание промежуточных заделов на отдельных участках линии. Работа последней обычно выполняется с жесткими транспортными связями. [c.260]

Отличительной особенностью полностью автоматических сборочно-сварочных линий является то, что рабочие места этих линий соединяются между собой транспортной системой, которая по своей конструкции и работе увязана с основным и вспомогательным оборудованием рабочих мест. Связь между рабочими местами автоматических линий может быть жесткой и гибкой. Гибкую связь на линиях обеспечивают за счет применения межоперационных накопителей деталей и узлов, что обеспечивает бесперебойную работу линии при отказе какого-либо элемента. [c.343]

Схема 5. Транспортная система АЛ расположена в зоне площади, занимаемой станками (рис. 6). с прохождением заготовок через рабочие зоны оборудования. Однако не все станки обладают соответствующей рабочей зоной — для сквозного транспортирования, Перемещение заготовок осуществляется с помощью штанг 5, которые проходят в ряде случаев сквозь окна в станинах станков I и др. При передаче заготовок от загрузочного магазина 8 к фрезерно-центроваль-ному 1 полуавтомату и далее к другим штанги осуществляют продольное и вертикальное возвратно-поступатель-ное движения. Продольное перемещение штанг (вперед-назад) осуществляется от качающегося гидроцилиндра 2. установленного на разгрузочном магазине 7 вертикальное перемещение (подъем-опускание) — с помощью подъемников 6 от гидроцилиндра 5. установленного на подставке и соединенного с приводной штангой 4. Конструкция транспортной системы обеспечивает жесткую межагре-гатную связь в АЛ. [c.224]

На автоматичес1. их линиях с помощью автоматических механизмов выполняется не только формообразование, но и все промежуточные элементы рабочего процесса. Связанные жесткой или гибкой транспортной системой, установленные в линии технологические агрегаты не требуют обслуживания во время их работы, поэтому агрегаты монтируют теснее и путь перемещения обрабатываемой детали от рабочей позиции на одном станке до позиции на следующем станке значительно сокращается. [c.5]

Транспортные и заг узочные устройства. Транспортная система линии жесткая. Обрабатываемые детали перемещают шаговым транспортером с подпружиненными собачками (фиг. 44). Поток заготовок движется от станка к станку с передней стороны линии, параллельно оси станков. Из загрузочного магазина заготовки под действием собственного веса поступают на лоток, расположенный вдоль станков, при перемещении штанги 2 вперед откидные собачки упираются в торцы заготовок и перемещают их к лоткам питателей, которые псдают заготовки в рабочие зоны станков. Изготовленная на липни деталь сбрасывается с лотка в разгрузочный магазин. Загрузочные устройства — питатели — перемещают обрабатываемые детали перпендикулярно лотку в рабочие зоны станков. [c.89]

В автоматических линиях благодаря единой транспортной системе, системе управления и т. д. происходит не только дифференциация общего объема обработки по рабочим позициям, но и их объединение — концентрация операций. Простейшим вариантом автоматической линии, который при проектировании принимается за исходный, является однопоточная автоматическая линия с жесткой межагрегат-ной связью и числом позиций <7гп1п, соответствующим числу последовательных несовмещенных операций обработки 5 (рис. И1-4, б). [c.94]

В ГАП сварных узлов автомобилей используют тележки с электроприводом от аккумуляторов, перемещающиеся по полу и управляемые электромагнитным полем кабеля (электромагнитная трасса), уложенным в пол участка (цеха) на близком расстоянии от его поверхности. На тележках в специальном сборочносварочном приспособлении (спутнике) установлены собранные для сварки детали. Такая тележка въезжает на участок сварки, останавливается, жестко фиксируется относительно автоматических сварочных устройств, (роботов) и после выполнения сварки переезжает с данного участка на другой или на склад, где спутники с готовыми деталями складируются, затем сварные узлы снимаются (если требуется) и направляются на участки других технологических -процессов, например окраски. Транспортная система и автоматические сварочные установки управляются от ЭВМ. [c.98]

Проведенные исследования автоматической линии с гибкой связью показали, что возрастание внецикловых потерь является несколько большим, чем в поточных линиях. Это объясняется, в первую очередь, тем, что в лотках-накопителях межстаночной транспортной системы можно создавать заделы ограниченной величины. Кроме того, возрастают потери из-за отсутствия наладчика вследствие усложнения обслуживания станков. Так, при обработке колец № 209 на встроенных в линию полуавтоматах 1261П с авто-операторами коэффициент межстаночного наложения потерь А — 0,1. В линиях с жесткой межагрегатной связью с делением на участки при условии существования гарантированных заделов-накопителей на границах участков получаем 1 << п <3 А == 0. [c.518]

Состав оборудования для систем ГПС следующий 1) система обработки, включающая ГПМ и станки с ЧПУ 2) транспортная система, включающая транспортный путь (гибкий или жесткий путевод), транспортные средства (роботизированные тележки, портальные или подвесные манипуляторы, спутники), позиции и станции перегрузки и ориентации палет и спутников 3) система складирования, включающая склады заготовок и деталей, склады технологической оснастки, склады инструмента, промежуточные (буферные) накопители 4) система контроля, включающая устройства контроля и контрольно-измерительные машины (КИМ), позиции контроля и подготовки инструмента 5) система управления, включающая центральную ЭВМ (ЭВМ управления ГПС), системное обеспечение управлением, базу данных управляющих программ, программное [c.113]

Шлифовальные станки в составе АЛ при обработке деталей типа тел вращения работают по такту независимо друг от друга, что обеспечивается межопе-рационными заделами транспортной системы. В АЛ заготовка движется по мере обработки жестко по маршруту технологического процесса от операции к операции по специальной транспортной системе, которая изготовлена именно для этой детали. Трасса перемещения заготовки и обработанной детали для каждой операции раздельна. Транспортная система должна обеспечивать стыковки конвейеров различного типа или лотковой системы с устройствами загрузки-выгрузки станка или же с манипуляторами, которые также должны быть состыкованы со станками. Система управления станками должна быть согласована с системой управления транспорта таким образом, чтобы при отсутствии заготовок на подводящем транспорте- [c.277]

Фирма MTS (США) разрабатывает системы для испытаний на выносливость автомобилей, содержащие четырех,- шести- и восьмиканальные стимуляторы (имитаторы) транспортной вибрации. Эти системы также имеют гидровозбудители и аппаратуру управления, Системы предназначены для возбуждения строго направленных колебаний жесткой платформы вибр Ь-стенда, В качестве вибровозбудителя в системах используют четыре гидро- [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...