Ротор рабочий

Если ротор рабочей машины условно закрепить, а к, ротору двигателя приложить вращающий момент Мд, то вся кинематическая цепь окажется деформированной, и колесо 1 относительно ротора двигателя повернется на угол Дср , колесо 2 относительно колеса 2 повернется на угол Афа, и ротор рабочей машины относительно колеса 3 на угол Дфз. [c.262]

Турбины бывают одноступенчатые и многоступенчатые. Одноступенчатая турбина состоит из статора (соплового аппарата) и ротора -рабочего колеса, имеющего на периферии лопатки, образующие каналы, по которым движется рабочее тело. Многоступенчатая турбина представляет собой несколько последовательно соединенных одноступенчатых турбин, которые называются ступенями. Принцип работы турбины рассмотрим на примере одной ступени, изображенной на рис. 6.1. Рабочее тело с повышенным начальным давлением ро и начальной температурой Тд подводится к неподвижному соплу А статора. При постоянном массовом расходе рабочего тела т на выходе из сопла поддерживается постоянное давление Pi < Pq. Под влиянием разности давлений поток рабочего тела с постоянной скоростью l (м/с) направляется в криволинейные каналы В, образованные рабочими лопатками. [c.299]

Применительно к ротору (рабочим лопаткам) компрессора оценка длительности роста трещины по числу повторяющихся блоков усталостных линий и площадки между двумя соседними линиями [c.603]

На фиг. 277 показана типовая осциллограмма изменения скорости и тормозного момента при работе тормоза с толкателем, двигатель которого подключен к ротору рабочего двигателя. Скорость Уг в процессе регулирования изменялась волнообразно и значительно отличалась от скорости Уг того же механизма, для которого регулирования не производилось. Кривая пока- [c.457]

Часто используется также следующее упрощение описанной выше методики, применимое для роторов, рабочая скорость вращения которых ниже 2-й критической скорости. [c.135]

Роторы, рабочая скорость которых меньше первой критической, уравновешивают на рабочей скорости. По измерениям вибрации опор или концов вала, выполненным на рабочей скорости при первом пуске ротора с начальной неуравновешенностью, с помощью векторных диаграмм определяют симметричные и кососимметричные составляющие вибрации и бьющие точки для этих составляющих. Используя значения балансировочной чувствительности системы ротор—опоры к симметричным и кососимметричным k% и к%) системам грузов, находят веса соответствующих пробных грузов [c.239]

Кривые i и 2 ограничивают область относительных размеров роторов, у которых первая нечувствительная скорость расположена между второй и третьей собственными частотами. Если у таких роторов рабочие обороты находятся между второй и третьей критическими скоростями, то необходимо проверять величину первой нечувствительной скорости. [c.66]

Кривые на рис. 3 позволяют легко определять по относительным размерам ротора, в зоне какой критической скорости находится его первая нечувствительная скорость. Если в этой же зоне лежит и рабочая скорость ротора, ее необходимо сравнить с вычисленной по уравнению (1) нечувствительной скоростью и попытаться так изменить размеры ротора, чтобы избежать совпадения этих скоростей. В противном случае уравновесить такой ротор грузами, установленными в торцах средней части, будет трудно. Вторая нечувствительная скорость расположена выше второй критической, поэтому чаще всего она находится вне зоны рабочих оборотов. Однако для роторов, рабочая скорость которых превышает вторую критическую, в некоторых случаях вторая нечувствительная скорость может создать затруднения при уравновешивании второй формы дисбаланса двумя кососимметричными грузами. [c.66]

Тепловая энергия пара, расширяющегося в турбине, превращается в проточной части турбины в механическую работу вращающегося ротора. Проточной частью называется совокупность неподвижных направляющих лопаток, закрепленных в статоре (корпусе), и вращающихся вместе с ротором рабочих лопаток. Первый ряд направляющих лопаток 13, вставленный в сопловые коробки 7, называют сопловым аппаратом . [c.10]

В сварных конструкциях наиболее напряженных узлов турбин-роторов, рабочих колес, цилиндров центробежных машин и компрессоров, корпусах арматуры и т. п. широкое применение находят поковки. Их использование позволяет обеспечить более высокое качество материала заготовок по сравне- [c.78]

Наиболее полно представлены исследования гидроупругих колебаний в машинах и конструкциях (семь статей). Рассмотрены вопросы динамики основных элементов современных гидромашин роторов, рабочих колес, подшипников скольжения, трубопроводов. [c.3]

В дальнейшем предполагалось продолжить составление нормалей на допустимую остаточную неуравновешенность, последовательно рассматривая другие серии электрических машин (трехфазные и однофазные асинхронные электродвигатели мощностью до 600 вт, коллекторные универсальные и шунтовые электродвигатели постоянного тока, специальные преобразователи до 1 кет). Однако в процессе работы выявилась возможность создания общих нормалей на допустимую остаточную неуравновешенность роторов различных электрических машин независимо от их чисто электрических особенностей, а лишь исходя из веса ротора, рабочей скорости вращения и требований к плавности хода. Такие общие нормали для имеющихся серий и типов малых и средних электрических машин могут и должны быть использованы также при разработке новых конструкций. [c.273]

Рис. 2.12. Зависимость уровня шума пластинчатого насоса Г12-23 от величины зазора между пластинами и пазами ротора (рабочая жидкость — масло индустриальное 20)

Интерпретацию закона изменения давлений в потоке, выведенного из общего уравнения движения жидкости, можно провести, применяя закон изменения количества движения, известный под названием теоремы Эйлера. Сущность этого закона заключается в том, что при отсутствии массовых сил сумма сил гидродинамических давлений, приложенных к поверхности трубки тока, эквивалентна секундному изменению количества движения втекающей в данную трубку и вытекающей из нее жидкости. Таким образом, давление на стенки сосуда (ротора рабочего колеса) зависит только от изменения количества движения, т. е. расхода, не зависит от структуры потока и может рассчитываться по средним скоростям. Весом жидкости пренебрегают. [c.68]

Второй метод уменьшения осевых сил основан на создании определенной формы потока в области между рабочим колесом и корпусом (в нерабочей полости). Это может быть достигнуто за счет изменения величины утечек через нерабочие полости и установлении ребер с наружной стороны роторов рабочих колес. В обоих случаях уменьшается к. п. д. передачи. В первом случае увеличиваются объемные потери, во втором требуется дополнительная мощность. [c.80]

Как видно из формул, при одном и том же начальном давлении, определяемом давлением в проточной части, перепад давлений больше в случае наличия утечек через область, ограниченную ротором рабочего колеса и корпусом. Уменьшение осевых сил может быть осуществлено за счет утечек в нерабочих областях с той стороны рабочего колеса, где составляющая осевых сил, действующих на наружную поверхность, больше. Уменьшения осевых сил можно достигнуть за счет сверлений в ступице рабочего колеса, соединяющих, например, область входа в насос (до входных кромок лопаток) с нерабочей областью. [c.82]

Обычно принимаемое распределение давлений в нерабочей полости между ротором рабочего колеса и кожухом основано на предположении, что угловая скорость вращения жидкости в этой полости равна полусумме угловых скоростей стенок. [c.83]

При выборе величины радиального зазора учитываются деформации корпуса под действием давления воздуха и неодинакового нагрева по длине и радиусу, а также деформация ротора (рабочих лопаток и дисков), вызываемая центробежными силами и температурным расширением. Кроме того, учитываются производственные допуски на изготовление деталей компрессора. Точный учет всех этих факторов практически невозможен, поэтому величина радиальных зазоров обычно определяется экспериментально при доводке компрессора. [c.63]

Одноступенчатая турбина компрессора — охлаждаемая, с индивидуально заменяемыми без разборки ротора рабочими лопатками. Одноступенчатая турбина компрессора позволяет расходовать меньшее количество охлаждающего воздуха. В этой турбине внедряется система активного управления радиальным зазором, позволяющая уменьшить потери от утечек и перетечек газа по торцам рабочих лопаток. Четырехступенчатая турбина вентилятора имеет охлаждение сопловых лопаток первой ступени и корневых частей рабочих лопаток всех ступеней. [c.171]

Лопатки спрямляющих аппаратов устанавливаются за рабочими лопатками, составляющими с диском ротора рабочее колесо. Рабочее колесо и расположенный за ним лопаточный спрямляющий аппарат образуют ступень осевого компрессора. [c.247]

Использован метод электрогидравлической аналогии для определения и контроля параметров схемы замещения РЦН. Следует отметить, что аналогично параметру Xd синхронной ЭМ, расчетные параметры ЦП Н ек, х ек, г ек есть тоже фиктивными, справедливыми для вращающейся системы координат d,q, жестко связанной с ротором (рабочим колесом) гидравлической машины. Они также рассчитываются теоретически, но контроль этих параметров осуществляется экспериментально. С этой целью предложен метод их экспериментального [c.23]

Таким образом, причиной повышенной вибрации ротора при резонансе является совпадение направлений действия неуравновешенной силы и скорости прецессионного движения ротора. Рабочая частота вращения турбоагрегата, безусловно, должна отличаться от критической с достаточным запасом. Однако неправильный монтаж, при котором недостаточно учитывается изменение условий работы при переходе от монтажных к рабочим, может изменить [c.509]

При барабанных роторах рабочие лопатки крепятся непосредственно на наружной поверхности барабанов, и потому нет необходимости в применен 1и каких-либо специальных перегородок-диафрагм для размещения сопловых решеток. Лопатки последних в этом случае могут крепиться непосредственно в корпусе турбины, как это более детально показано на рис. 8.12. [c.198]

Контролю подлежат следующие детали, работающие при температуре выше 450 С корпуса клапанов автоматического затвора, корпуса регулирующих клапанов, сопловые коробки, корпус цилиндра турбины, ротор, рабочие лопатки, диафрагмы, паровпускные и перепускные трубы, шпильки и гайки, сварные швы. Для контроля применяют как разрушающие (спектральный анализ, исследование микроструктуры и механических свойств на вырезанных образцах), так и неразрушающие методы. Из неразрушающих наибольшее применение наряду с визуальным осмотром находят капиллярные, магнитные, акустические и радиационные методы контроля. [c.386]

Для всех аксиальных роторно-поршневых насосов характерно торцевое распределение жидкости, т. е. наличие устройства, обеспечивающего попеременное сообщение рабочих камер с полостями всасывания и нагнетания насоса, а также замыкание рабочих камер в промежуточные моменты. Это устройство представляет собой два дугообразных окна 1, выполненных в неподвижном упорно-распределительном диске 2, одно из которых является всасывающим, а другое — напорным (см. рис. 16.13). При вращении ротора рабочие камеры сообщаются с этими окнами через отверстия в роторе либо замыкаются, когда отверстия оказываются в перемычках между окнами. [c.241]

В цилиндрических роторах оси рабочих органов и направления рабочих движений располагаются по образующим цилиндра, т. е. параллельны оси ротора в конических — по образующим конуса, т. е. пересекаются с осью ротора в гиперболических — по образующей гиперболоида вращения, т. е. перекрещиваются с осью ротора, и в плоских или радиальных — по радиусам, т. е. перпендикулярны к оси ротора. Рабочие роторы всех геометрических форм могут иметь вертикальное, наклонное или горизонтальное расположение оси. [c.21]

Рост производительности труда 57, 59 Ротор рабочий 32 [c.428]

Емкость ротора (рабочая) в стк 530 1050 950 970 670 500 550 670 850 1050 300 445 800 900 900 [c.164]

После окончания центровки и соединения полумуфт валов насосного агрегата, ротор (рабочее колесо), ведущий винт, коленчатый или эксцентриковый вал насоса должны проворачиваться вручную без заеданий. [c.403]

Толщину срезаемого слоя регулируют изменением скорости движения машины, а также изменением числа оборотов ротора рабочего органа. [c.61]

При вращении ротора рабочие органы блока совершают перемещение по закону, определяемому профилем копиров 1 п 6 (развертка верхнего и нижнего копира дана по наружному диаметру). Положения рабочих органов показаны на основных переходах выполнения [c.122]

В традиционной схеме высокотемпературного ГТД на охлаждение средней части и выходной кромки соплового аппарата используется воздух пониженного давления из промежуточной ступени компрессора или просочившийся через лабиринтные уплотнения ротора. Рабочее колесо охлаждается при этом воздухом с температурой, сниженной на несколько десятков градусов в аппарате предварительной закрутки. При этом между турбиной и компрессором создается полость для разфузки осевого усилия на опоры ротора (думисная система), где срабатывается до 1% сжатого в двигателе воздуха. Сброс дорогого воздуха обусловлен необходимостью понижения давления рабочего тела в этом пространстве. Снижение давления осуществляется стравливанием в [c.382]

Конструкция ротора многоступенчатого. насоса зависит от конструктивной схемы насоса. При одностороннем расположении рабочих колес и скользящей посадке- на вал (разборный ротор) рабочие колеса торцами ступиц упираются друг в друга и передают суммарное осевое усилие на бурт вала (рис. 7.18,в). В случае неперпенцикулярности торцов ступиц возможны возникновение перетоков жидкости по валу и его дополнительный изгиб. Поэтому торцы ступиц обрабатываются с перпендикулярностью 0,01— 0,02 мм при высокой чистоте контактных поверхностей. В горячих насосах между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0,5—1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользящая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. Наиболее благоприятные условия для обеспечения уравновешенности создаются при неразборной конструкции ротора, когда рабочие колеса посажены на вал с натягом (рис. 7.18,г). Сборка и разборка такого ротора, как правило, производится с подогревом ступицы рабочего колеса. Вал такого ротора имеет ступенчатое уменьшение диаметров посадочных поверхностей под колеса. [c.171]

Гидромотор (рис- 6, а) состоит из ротора с наклонным блоком цилиндров 4. Ротор имеет вал 1, установленный на трех подшипниках и соединенный с блоком цилиндров двойным несиловым карданом 3. В цилиндрах блока расположены поршни 10, соединенные шатунами 11с фланцем вала 1. Пружины 2 и 5 предназначены для создания постоянных поджи.мающих усилий на кардан и ротор. Рабочая жидкость из всасывающей линии через крышку 6 и торцовый распределительный диск 9 поступает в подпоршневое пространство и затем выталкивается в нагнетательную линию. Внутренние утечки рабочей жидкости отводятся через центральный штуцер 8. Для ограничения давления в гидросистеме и насосах используется предохранительная клапанная коробка 7. [c.20]

Изучая рис. 170, можно отметить, что упругой податливостью характеризуются валы между двигателем и колесом 1, между колесами 2 и 2 и между колесом 3 и ротором рабочей машины. Вообще говоря, податливостью обладают солеса и зацепления зубьев, но так как жесткость их велика, М1з1 будем их считать абсолютно жесткими. Податливость вала определяется коэффициентом податливости, равным обратной величине коэффициента жесткости. [c.261]

Произведенная операция приведения податливостей звеньев кинематической цепи позволяет задачу о движении многомассной системы с несколькими степенями свободы свести к задаче о системе двухмассной и производить исследование по динамической модели, изображенной на рис. 171. На этой модели слева представлена масса с приведенным моментом инерции Уд ротора двигателя, справа масса с приведенным моментом инерции У масс ротора рабочей машины и колес. Обе массы соединены валом с приведенным коэффициентом жесткости с . [c.262]

При изучении процессов торможения тормозами с толкателями, проведенном во Всесоюзном научно-исследовательском институте подъемно-транспортного машиностроения (ВНИИПТМАШе), было установлено, что в процессе регулирования скорости с помощью толкателя, присоединенного к ротору рабочего двигателя, величина ее менялась волнообразно с периодом 1,0—1,8 сек [10]. Величина тормозного момента изменялась в пределах 1000— 3000 кГсм при номинальном моменте тормоза 5000 кГсм. При каждой установке замыкающей пружины разница между макси- [c.457]

Однако при практическом уравновешивании ротора очень часто доступными для установки грузов являются только два поперечных сечения по торцам бочки ротора. Поэтому в ряде последних работ ставится вопрос о возможности уравновешивания гибкого ротора, рабочая скорость которого ниже второй критической, с помощью двух симметричных и двух кососимметричных грузов, располагаемых в двух плоскостях уравновешивания. В работах С. И. Микуниса [22] и И. С. Лисицина [20] сделаны попытки обосновать эту возможность. Однако в них не учитывается такой важный фактор, как влияние расположения плоскостей уравновешивания по длине ротора на изменение его уравновешенности при различных скоростях. Между тем понятно, что одни и те же грузы, устанавливаемые в разных местах по длине гибкого ротора, по разному влияют на его динамическое состояние. Вопрос этот в первом приближении рассмотрен в работе С. И. Микуниса [23]. [c.221]

Балансировочные станки различают по виду балансировки (для статической и динамической балансировки) по режиму балансировки (в статике и в динамическом режиме, т.е. с вращением ротора) рабочей частоте вращения ротора (дорезонансные, резонансные, зарезонансные) типу роторов (горизонтальные и вертикальные) степени автоматизации (неавтоматические, полуавтоматические, автоматические) числу и специализации рабочих позиций (сганки и линии) и др. [c.853]

Транспортный ротор для передачи заготовок произвольной формы между рабочими роторами, шаговые расстояния и, следовательно, транспортные скорости которых различаются в небольшом диапазоне, имеет наиболее простую схему в том случае, если он предназначается для обслуживания рабочих роторов, рабочие органы которых обеспечивают осевые движения, необходимые для фиксирования и расфиксирования несущих органов. Такой транспортный ротор (фиг. 122) отличается от транспортного ротора для передачи без изменения шагового расстояния лишь тем, что его радиальные ползуны взаимодействуют с неподвижным копиром, сообщающим им необходимое перемещение для изменения радиуса вылета несущих органов. Для обеспечения радиальных перемещений ползунов в секторах приема и передачи заготовок предусматриваются радиально-подвижные участки копира, взаимодействующие с подпружиненными упорами, позволяющими ползунам свободно перемещаться в обоих направлениях. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...