Система транспортного обслуживания предприяти

Численное значение оборота вагона на подъездных путях зависит от системы транспортного обслуживания предприятий. При обслуживании грузовых фронтов предприятий маневровыми средствами железной дороги во времени оборота вагона учитывается только простой вагонов под грузовыми операциями, составляющий примерно 2...4 ч. [c.150]

Технико-экономическое обоснование кооперированной системы транспортного обслуживания в сравнении с отдельными транспортными цехами на предприятиях производят по следующей форме. / [c.27]

Развитие сети подъездных железнодорожных путей определяется размещением новых и реконструкцией существующих предприятий в промышленном районе. Применительно к вариантам развития подъездных железнодорожных путей и станций, а также к системам транспортного обслуживания проектируются локомотивно-вагонные хозяйства, устройства СЦБ и связи. [c.28]

Место и характер производства приемосдаточных операций между железной дорогой общей сети и железнодорожным транспортом промышленных предприятий зависят от системы транспортного обслуживания промышленных предприятий, При обслуживании перевозок предприятий до грузовых фронтов средствами железных дорог общей сети прием вагонов производится непосредственно на грузовых фронтах и только в коммерческом отношении, В остальных случаях пункт приемосдаточных операций выбирают путем техникоэкономического сравнения вариантов, которыми должны учитываться затраты на соответствующее путевое, развитие станции примыкания или промышленных станций. [c.144]

При использовании для межцехового транспорта безрельсовых средств перемещения различают две системы организации межцеховых перевозок децентрализованную и централизованную. Первая предусматривает рассредоточение транспортных средств между различными цехами и обслуживание ими только тех цехов, в ведении которых они находятся. Вторая, более прогрессивная система, основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении соответствующей транспортной службы предприятия, осуществляющей транспортны и погрузочно-разгрузочные операции под единым управлением по оптимальным маршрутам и расписаниям. Высокая эффективность централизованной системы обслуживания цехов подтверждается практикой применения ее на ряде заводов (Новочеркасском электровозостроительном. Таганрогском комбайновом, Ждановском заводе тяжелого машиностроения и др.). [c.168]

Автотранспортное предприятие состоит из двух основных производственных служб технической и эксплуатационной. Задачи технической службы состоят в обеспечении технической готовности подвижного состава к работе на линии путем своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта, а также надлежащего хранения. Служба эксплуатации предназначена для организации и осуществления перевозок грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями. Ее функции зависят от системы руководства автомобильными перевозками, которая может быть децентрализованной, когда каждое автотранспортное предприятие самостоятельно руководит перевозками, и централизованной, когда руководство перевозками сосредоточено в централизованной службе эксплуатации или в отделе эксплуатации транспортного треста (транспортного управления). [c.177]

СМ-1804 обеспечивает возможность построения подсистем сбора, первичной обработки информации, контроля и управления локальными объектами в системах управления технологическими процессами территориально рассредоточенных производств в автомобильной, нефтедобывающей промышленностях, подъемно-транспортном машиностроении, черной металлургии, энергетике и других отраслях промышленности на. базе управляющих вычислительных комплексов СМ ЭВМ. Разработка СМ-1804 предусматривает возможность размещения комплексов СМ-1804 в производственных помещениях предприятий и круглосуточную эксплуатацию без постоянного оперативного технического персонала при централизованной системе обслуживания и компоновке подсистем в соответствии е требуемым для задачи управления набором функций, [c.165]

Распределение сортировочной работы зависит от транспортной схемы промрайона (узла) и системы транспортного обслуживания предприятий и устанавливается путем сравнения конкурентоспособных вариантов. [c.76]

Аналитический расчет количества локомотивов может также производиться по вероятностной модели разборочного поезда (по составу и числу назначений) по программе на ЭВМ (ТЭПС-2), которая позволяет определить разницу в потребном числе локомотивов в зависимости от вариантов распределения маневровой работы и системы транспортного обслуживания предприятий. [c.148]

Штаты производственных отделов определяются объемом их работы (перевозочной, погрузочно-разгрузочной и т. д.), а непроизводственных отделов определяются системой транспортного обслуживания предприятий (ППЖТ [c.155]

Выбор системы транспортного обслуокива-ния. Система транспортного обслуживания должна обеспечивать оптимальную кооперацию трапспортных и погрузочных работ предприятий путем создания межотраслевых предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) или отраслевых транспортных хозяйств (ОТХ). ППЖТ производит погрузочно-разгрузочные работы для всех обслуживаемых предприятий, а ОТХ —для предприятий своей отрасли. [c.27]

Структура управления и штаты. Транспортные хозяйства разделяются по их принадлежности к системе транспортного обслуживания, по характеру оказываемых ими услуг предприятиям и по объему выполняе мой работы. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...