Транспортно-технологическая система

Транспортно-технологическая система обращения с ядерным топливом на АЭС обеспечивает прием и хранение свежего ядерного топлива подготовку свежего ядерного топлива перед его загрузкой в реактор [c.535]

Подготовка транспортно-технологической системы заключается в приеме с железнодорожного транспорта кассет, подвесок, технологических каналов, стержней управления и защиты, измерительных каналов и передаче их в соответствующие помещения на контроль, сборку, развеску и хранение. [c.535]

Толкающий подвесной конвейер позволяет в одной транспортно-технологической системе осуществить без перегрузок груза следующие операции [c.175]

Толкающий подвесной конвейер с автоматическим распределением грузов позволяет в одной единой транспортно-технологической системе осуществлять без перегрузок следующие операции [c.76]

Возможность компоновки из отдельных секций роликовых и дисковых конвейеров самых разнообразных транспортных систем и легкость стыковки их с конвейерами других типов и технологическими машинами способствуют широкому применению их в современных транспортно-технологических системах разных производств, а также на промышленных, торговых и транспортных складах штучных грузов. [c.4]

Применение роликовых конвейеров в транспортно-технологических системах современного производства потребовало освещения этих конвейеров вспомогательными устройствами, обеспечивающими перемещение груза в заданном темпе. [c.57]

Необходимость во вспомогательных устройствах вытекает не только из особенностей конструкции роликовых конвейеров, но и из новых требований производства, предъявляемых к транспортно-технологическим системам (адресование, в том числе автоматическое, автоматический учет и взвешивание, сортировка, накопление и т. д.). [c.57]

Применение отсекателей позволяет осуществлять распределение грузов в сложных распределительных, соединительных и комбинированных транспортно-технологических системах, скомпонованных из роликовых и других типов конвейеров. [c.58]

Возможность образовывать из отдельных секций роликовых конвейеров самые разнообразные транспортные системы и легкость стыковки их с конвейерами других типов (ленточными, пластинчатыми, тележечными), а также технологическими машинами, способствует широкому применению этих конвейеров в современных транспортно-технологических системах разных производств. [c.344]

Тесная связь транспортирующих машин с общим технологическим процессом производства обусловливает высокую ответственность их работы и назначения. Нарушение работы хотя бы одной транспортирующей машины в общей транспортно-технологической системе современного предприятия является нарушением работы всего предприятия. Любая автоматическая технологическая система не будет работать при неисправности транспортных агрегатов. Следовательно, транспортирующие машины непрерывного действия являются исключительно важными и ответственными звеньями оборудования современного предприятия, от действия которых во многом зависит успех его работы. Поэтому транспортирующие машины должны быть надежными (безотказными), прочными и долговечными, удобными в эксплуатации и способными работать в автомати-ских режимах. [c.8]

Широкое использование ЭВМ для расчетов и выбора оптимальных вариантов сложных систем машин применение ЭВМ для проектирования конвейеров в транспортно-технологических системах, например, литейных цехов, цехов топливоподач, обогатительных фабрик и т. п. предприятий (см. п. 1.8). [c.21]

НОЙ резки дана технологическая система (ТС) станок М-36М, приспособление — двухстепенной манипулятор, инструмент — лазер на Oj, мощность 1 кВт, заготовка — лист Ст.З. Комплекс состоит из блока контроля и управления лазера / силового блока лазера пульта управления 3 лазера на СО 4, генерирующего вынужденное непрерывное монохроматическое излучение с длиной волны X = 10,6 мкм оптико-механического блока 5 опорного стола 7 робота 8, обеспечивающего закрепление и перемещение по двум координатам заготовки 6, и транспортной системы 9, обеспечивающей удаление готовых деталей. [c.301]

Такие системы строятся для весьма широкой номенклатуры обрабатываемых деталей с различными методами и маршрутами обработки. Поэтому в основе их лежит гибкая межагрегатная связь, т. е. независимость функционирования технологического оборудования, и сложная транспортно-загрузочная система для обеспечения широкой вариантности транспортных маршрутов. Планировочная схема автоматизированного технологического комплекса с 10 единицами технологического оборудования приведена на рис. 1.4. Подробнее данные системы рассмотрены в п. 9.1. [c.14]

Отличительной особенностью автоматических линий как комплексных автоматических систем машин является замкнутость их внутренних связей, создаваемых в пределах линий соответствующими транспортно-накопительными системами. Иными словами, любая заготовка, поступившая на вход линии, может быть выдана в качестве готового изделия только на выходе данной линии. Таким образом, фактическое количество изделий, проходящих через все технологические участки, неизбежно выравнивается при несовпадении собственной производительности отдельных участков (а это практически неизбежно) одни из них оказываются загруженными полностью и лимитируют по производительности всю систему, другие — недогруженными и имеют периодические перебои в подаче обрабатываемых деталей даже при безотказной работе соседних участков. [c.85]

Любые автоматизированные средства технологического оснащения, особенно АЛ, в которые входят развитые транспортно-накопительные системы, а также системы управления, требуют более высоких капитальных затрат, т. е. дополнительных затрат сверх минимально необходимых. При этом за счет сокращения количества обслуживающих рабочих и повышения производительности обеспечивается экономия на эксплуатационных затратах, что позволяет окупить дополнительные затраты и обеспечить их эффективность. [c.85]

Компоновки АЛ для обработки валов и их транспортно-загрузочные системы классифицируют в зависимости от расположения технологического оборудования и трассы транспортного [c.213]

ГАУ, предназначенный для выполнения нескольких операций, показан на рис, 9. Используют станки с разными технологическими возможностями, взаимно дополняющие друг друга. Применяется одна транспортно-накопительная система. Заготовки перегружаются с помощью поворотных устройств, в рассматриваемом ГАУ, кроме основного оборудования, предназначенного для полной обработки сложных заготовок с шести сторон, предусмотрены контрольно-измерительная машина и установка для мойки и удаления стружки с заготовки и с палеты после обработки на каждом станке. На этом участке могут работать станки типа оц или шлифовальные, протяжные и другие станки. [c.540]

ГАП состоит из двух основных систем гибкой автоматизированной производственной системы (ГПС) и автоматизированной системы управления (АСУ), использующей микропроцессоры и ЭВМ. Каждая система имеет свою структуру. В гибкое автоматизированное производство входит автоматизированная технологическая система, транспортная система, системы автоматизированного складирующего оборудования, контрольно-измерительного оборудования и др. [c.80]

В общем случае к периферийным системам относятся манипуляционные роботы, автоматические транспортные средства, системы автоматического контроля, автоматические средства смены инструмента и уборки технологических отходов. Прямая и обратная связь станка с указанной периферией осуществляется через микропроцессорную систему АПУ. Необходимость организации согласованной работы станков с другим оборудованием РТК усложняет и без того сложные функции станочной системы АПУ, включающие управление инструментом и точностью обработки обращение к банку управляющих программ обработки коррекцию и формирование новых программ обработки накопление информации о процессе обработки формирование модели рабочей зоны и динамики станка контроль качества обработки с целью профилактики брака диагностику состояния инструмента и двигательной системы станка распознавание заготовок или деталей и идентификацию их характеристик координацию работы станков и другого оборудования РТК- Перечисленные функции определяют не только адаптационные, но и интеллектуальные возможности станков. Как уже отмечалось, реализация последних требует введения в систему АПУ соответствующих элементов искусственного интеллекта. [c.309]

В условиях современной научно-технической революции постепенно осуществляется переход от отдельной машины к автоматической системе машин, представляющей собой совокупность неразрывно связанных энергетических, транспортных, технологических, контрольно-управляющих и логических машин. [c.8]

Изыскание путей эффективного решения задачи привели к идее, что в основу создания роботизированных автоматических комплексов, состоящих из линий узловой и общей сборки, объединенных транспортно-питающей системой, и специализированных промышленных роботов (исполнительных, транспортных и обслуживающих), должен быть положен принцип модульного построения. Суть его состоит в разработке и организации серийного и массового производства отдельных частей (сборочных позиций) ПР, причем каждая линия сборки и каждый ПР состоят из типового ряда унифицированных модулей. И уже из этих модулей можно собирать линии узловой и общей сборки и ПР требуемой сложности применительно к специфике, сложности выполняемых технологических операций и переходов. Это позволяет обеспечить высокую гибкость и мобильность сборочных линий и ПР. Вместе с тем, ориентация на модульный принцип не исключает того, что в отдельных случаях более эффективными могут оказаться ПР и управляющие устройства немодульного типа. [c.224]

Вне корпуса реактора находятся вспомогательные системы для очистки теплоносителя и инертного газа, система приемки и дренирования теплоносителя, а также транспортно-технологическое оборудование. Необходимую чистоту натрия поддерживают с помощью холодных ловушек. [c.167]

Оптимальная транспортно-технологическая схема автоматизированного технологического процесса служит исходной информацией для разработки автоматизированной системы. Проектирование автоматизированной системы может состоять из следующих основных этапов разработка вариантов и выбор структурно-компоновочной схемы автоматизированной системы разработка вспомогательных устройств (технологических, захватных, контрольных) планировка автоматизированной системы программирование автоматизированной системы разработка системы управления автоматизированной системы. [c.224]

По первому признаку все P подразделяют на две большие группы роботизированные технологические системы (РТС) и роботизированные производственные системы (РПС). В РТС роботы выполняют вспомогательные операции технологического процесса, главным образом транспортные. В РТС литья под давлением к таким операциям относятся удаление отливки из пресс-формы, ее укладка в штамп пресса, заливка металла в камеру прессования. В РПС роботы выполняют основные операции технологического процесса. К ним относят операции по очистке и смазыванию пресс-формы, установке армирующих элементов, контроль целостности и качества отливок. На практике чаще всего используются РТС либо комбинации РТС и РПС. [c.258]

На Западно-Сибирских заводах выпускается значительное количество втулочно-роликовых цепей с шагом 19,05 мм. Автоматизацией механической обработки деталей, входящих в звено цепи, трудоемкость была снижена более чем в 4 раза, но сборка оставалась неавтоматизированной. Попытка автоматизировать сборку обычными способами не увенчалась успехом, и только когда была создана опытная автоматическая роторная линия, созданная на основе транспортно-технологического потока по системе Л. Н. Кошкина, сборка показала хорошие результаты и [c.324]

Задачи трассировки тесно связаны с задачами размещения конструктивных модулей и заключаются в определении геометрии соединений, например, из условия минимизации длины соединений (трубопроводов кинематических цепей или монтажных проводов). К задачам трассировки относится определение оптимальных транспортных потоков в технологических системах, расчет рационального маршрута обслуживания оборудования. [c.226]

Центральный пульт управления имеет пусковое устройство, систему световой и звуковой сигнализации и телефонную связь С основными пунктами транспортной системы. На щите управления пульта, как правило, имеется схема транспортной системы с сигнальными лампами, указывающими работу каждой машины. Наблюдая за этими лампами, оператор пульта контролирует работу всей системы транспортно-технологических машин. [c.337]

Транспортирование и накопление деталей производится транспортно-накопительной системой (рис. 1-23). Эта система включает автоматизированный склад, обслуживаемый электроштабелерами и устройства для транспортировки заготовок, полуфабрикатов и готовых деталей по участку. Штабелер является основным устройством, осуществляющим перемещение деталей по транспортно-технологическим маршрутам. [c.40]

Типовая перспективная схема интегрированной системы управления машиностроительным производством с серийным характером выпускаемой продукции приведена на рис. У-42. Она охватывает в качестве низового уровня подсистемы управления технологическими процессами на различных стадиях производства 1) процессами механической обработки, которые выполняются на участках из станков с программным управлением, объединенных транспортно-распределительной системой 2) процессами термообработки и нанесения покрытий 3) процессами сборки и комплектации 4) процессами окончательного контроля, складирования и выдачи готовой продукции. [c.223]

Наиболее распространенной транспортно-технологической машиной из всех этих разновидностей является подвесной грузонесущий конвейер, потому что только он обеспечивает непрерывно движущийся поток грузов в транспортно-технологическом процессе производства и, следовательно, в идеале — наиболее оптимальное и наиболее экономичное решение. Поэтому первоначальная проработка вариантов проектного решения заданной комплексной транспортно-технологической задачи должно начинаться с подробной проработки возможности применения системы грузонесущих подвесных конвейеров. [c.7]

Для экономичного и рационального использования толкающих конвейеров необходима тщательная комплексная проработка схемы организации технологического процесса с механизацией и максимально возможной автоматизацией всего комплекса транспортных, технологических и вспомогательных операций. Наличие даже некоторых немеханизированных операций как внутри каждой линии, так и на стыках смежных линий значительно снижает эффективность использования конвейера. Однако не следует излишне усложнять систему конвейеров, вводя в нее значительное количество механизмов. Излишнее нагромождение механизмов может неблагоприятно повлиять на общую надежность работы всей системы. В отдельных случаях можно допустить и применение ручных операций, например, по управлению стрелками, назначению адреса следования груза и т. п., если они входят органической частью в процесс производства и не снижают производительности труда рабочих. Кроме того, комплектуя систему теми или иными механизмами (например, опускными секциями, вспомогательными конвейерами—ответвлениями), важно помнить о коэффициенте их использования в общем производственном процессе. [c.165]

Все это позволяет компоновать из роликовых и дисковых конвейеров сложные пространственные, в том числе и горизонтальнозамкнутые, транспортно-технологические системы, охватывающие как отдельные участки производства и складов, так и несколько участков, а также производство и склады в целом. Таким образом, роликовые и дисковые конвейеры с точки зрения их применимости являются современным и прогрессивным средством комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ в различных производствах. [c.21]

Система предназначена для подачи пустых бадей под загрузку из бункера магниевой стружкой и дальнейшего транспортирования груженых бадей в электропечь для подсушки шихты. Характеристика перемещаемого груза металлическая прямоугольная бадья с донной разгрузкой, размеры бадьи в плане —750 X Х750 мм, вес порожней бадьи — 150 кг, вес бадьи с шихтой (расчетный) — 400 кг. Транспортно-технологическая система (рис. 119) состоит из приемного роликового конвейера 1, двух поворотных столов 2 с подъемными роликами, загрузочного роликового конвейера 3, выдающего роликового конвейера 4 и пластинчатого конвейера 5, подающего бадьи с шихтой в электропечь. Направление движения грузов показано стрелками. П-образ-ная планировка конвейерной системы позволила вписать ее на стесненной производственной площади. Порожние бадьи подаются на конвейер 1 электрической талью и перемещаются по роликам гравитационно. Уклон роликовых конвейеров везде 2%. [c.204]

За 50 лет Советской власти мы были свидетелями быстрого развития отдельных видов отечественного машиностроения. Это развитие было не только количественным, но и глубоко качественным. Успехи, достигнутые в математике, физике, химии, механике и электронике, открыли новые возможности использования достижений этих наук при создании новых, более эффективных машин и механизмов. Осуществление ностененного перехода к полной механизации и автоматизации производственных процессов, предусмотренное решениями XXII съезда и программой партии, выдвинуло перед учеными и инженерами-машиностроителямн ряд сложных проблем по замене машин неавтоматического действия машинами-автоматами и системами машин автоматического действия. Переход от отдельных машин к автоматическим системам, представляющим собой совокупности непрерывно связанных энергетических, транспортных, технологических, контрольно-управляющих и логических машин или отдельных узлов и блоков, является наиболее характерной чертой современной научно-технической революции. [c.25]

Важным этапом развития телемеханики явился переход к построению комплексных телеавтоматических систем (ТАС), содержащих программные и логические блоки, позволяющие автоматически выполнять последовательности операций, определяемые технологическими процессами. Начальным этапом в этом направлении было создание релейно-контактной телемеханической системы с автоматической сигнализацией отклонений и отработкой заданий, созданной для оросительных систем. ТАС с использованием частотного распределения сигналов установлены в ирригационной системе в таджикской части Голодной степи и на Зай-Каратаевском нефтеперерабатывающем и нефтедобывающем предприятии. Первой в стране крупной TAG явилась разработанная в Институте автоматики и телемеханики АН СССР совместно с Южгипрошахтом и заводом Красный металлист полупроводниковая система типа БТА-ПУ-С, предназначенная для телеавтоматического управления поточно-транспортными механизмами. Система БТА-ПУ-С прошла испытания на одной из шахт для управления поточно-транспортными механизмами на поверхности. Другим примером ТАС является разработанная в Мосгортранспроекте совместно с Институтом автоматики и телемеханики АН СССР система, позволяющая из пункта управления задавать и изменять программы работы группы светофоров, расположенных вдоль крупной магистрали города [47]. [c.262]

Как было показано (см. п. 1..3), варианты построения линии могут различаться по многим вариационным признакам режимам обработки, виду технологического оборудования, степени автоматизации системы машин, числу позиций, на которое дифференцирован технологический процесс, компоновке технологического оборудования и транспортно-загрузочной системы, виду межагрегатной связи, типу накопителей и их вместимости, числу наладчиков, уровню надежности в работе инструмента, механизмов и устройств, числу параллельных потоков обработки или независимых автоматических линий. Задача состоит в том, чтобы сузить ятот перечень путем инженерного качественного анализа с учетом опыта и интуиции, исключить часть признаков из числа варьирующих, т. е. придать им единственные (по возможности численные) значения. [c.216]

Первым этапом шагового отбора является выбор компоновочного варианта транспортно-загрузочной системы. Каждый вариант при одних и тех же характеристиках основного технологического оборудования обладает специфическими характеристиками стоимости и быстродействия при выполнении операций загрузки и съема детали, их межстаночиой транспортировки, переориентации, накопления заделов. [c.223]

Основная задача технологов и конструкторов состоит в совершенствовании методов расчета, проектирования, изготовления и эксплуатации роторных автоматических линий, в изучении надежности на стадии проектирования, в достижении высокой надежности новых образцов роторных линий. Решение этой задачи возможно только при проведении унификации и стандартизации таких узлов роторных автоматических линий, как инструментальные блоки, технологические и транспортные роторы, системы механических и гидравлических приводов, электроконтактные датчики, информационно-запоминающие системы и т. п. Задача специалистов, эксплуатирующих линий, заключается в изыскании методов наиболее экономного изменения ресурса, заложенного в каждый конкретный образец роторной автоматической линии при ее проекти-рввании и изготовлении. [c.321]

При организации технологического комплекса принят модульный принцип компоновки с линейным расположением оборудования вдоль пролета. Центральную часть пролета занимает автоматизированная транспортно-складская система технологические станочные модули располагаются с двух сторон транспортного прохода. Технологический модуль включает два—четыре станка (два токарных или три-четыре фрезерно-сверлильных), приемно-передаточный и поворотный стволы для приема и перемещения тары с деталями в зону загрузки станка. Групповое расположение станков и активно-предупредительный плановый характер комплексного обслуягивания рабочих мест позволяет организовать многостаночную работу станочников-операторов на всех рабочих местах. [c.30]

ГПС в общем случае включает функциональные системы. Система обеспечения функционирования технологического оборудования ГПС — совокупность взаимосвязанных автоматизированных систем, обеспечивающих проектирование изделий, технологическую подготовку их производства, управление гибкой производственной системой и автоматическое перемещение предметов производства и технологической оснастки. В общем случае в систему обеспечения технологического оборудования ГПС входят автоматизированная система научных исследований (АСНИ) система автоматизированного проектирования (САПР) автоматизированная система технологической подготовки производства (АСТПП) автоматизированная система управления предприятиями (АСУП) автоматизированная транспортно-складская система (АТСС) автоматизированная система инструментального обеспечения (АСИО) система автоматизированного контроля (САК) автоматизированная система удаления отходов и т. д. [c.536]

Автоматизированная транспортно-складская система (АТСС) — система взаимосвязанных автоматизированных транспортных и складских устройств для укладки, хранения, временного накопления и доставки предметов труда, технологической оснастки и удаления отходов. [c.536]

Рис. 3. Ветвящийся граф для выбора оптимального варианта РЛВТ I шаг — технологические и транспортные роторы, система привода и управления (q = 1) 2 тяг устройство загрузки (q = 1 2) з шаг — устройство выгрузки (7 = 14-2)

Пример многоинформационных СУ — автоматизированная транспортно-складская система (АТСС) общего назначения, обслуживающая в серийном производстве различные комплекты станочного оборудования (разработана Оргстанкинпромом) [17, 18]. АТСС обслуживает участок из шести станков с ЧПУ (в том числе один станок 6Р13ФЗ) сСАУ (рис. 19). Она автоматизирует операции приема, хранения и многооперационного транспортирования обрабатываемых деталей (типа корпусов, кронштейнов, рычагов, крышек и т. д.), подачу технологической оснастки и инструмента, а также выполнение погрузочно-раз-грузочных функций на рабочих местах. Все эти операции выполняются заблаговременно в соответствии с планом и при непрерывной подаче ин( рмации о ходе производства для его регулирования. [c.476]

Прикладное программное обеспечение (ППО). ППО систем управления робототехнологическими комплексами, роботизированными линиями и производственными системами контактной точечной сварки используется в сборочно-кузовном производстве автомобилей. Современные сборочно-кузовные производства включают автоматизированные и автоматические линии сборки—сварки, роботизированные технологические комплексы, автоматизированные межоперационные транспортно-складские системы, оснащенные современной вычислительной техникой. [c.211]

В общем случае в систему обеспечения технологического оборудования ГПС входят автоматизированная система научных исследований (АСНИ) система автоматизированного проектирования (САПР) автоматизированная система технологической подготовки производства (АСТПП) автоматизированная система управления предприятиями (АСУП) автоматизированная транспортно-складская система (АТСС) автоматизированная система инструментального обеспечения (АСИО) система автоматизированного контроля (САК) автоматизированная система удаления отходов и т.д. [c.744]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...