Автоматизация работы транспортных систем

АВТОМАТИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ [c.478]

АВТОМАТИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ 108. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ [c.478]

Задачи, возлагаемые на автоматизацию транспортных механизмов, агрегатов и целых транспортных комплексов, можно разделить на две группы задачи, связанные с обеспечением бесперебойной работы самих транспортных систем или отдельных транспортных устройств и механизмов, и задачи, связанные с обеспечением надлежащего взаимодействия между работой транспортных систем или отдельных транспортных механизмов с технологическими механизмами, аппаратами и агрегатами, а также с целыми технологическими комплексами. [c.478]

Третье издание (второе —в 1975 t.) дополнено описанием конструкций новейших машин и устройств насосов для гидросмесей, гидравлических и пневматических питателей и др. Особое внимание уделено системам транспортирования по трубам рудных концентратов, пылей плавильных печей, шлаков, извести, угля и руд. Рассмотрены эффективные режимы работы установок, способы их автоматизации и контроля. Даны рекомендации по повышению эффективности транспортных систем и выбору оборудования. Приведены данные о технико-экономической эффективности применения гидро- и пневмотранспорта, технологические и эксплуатационные характеристики установок. [c.6]

К этому времени относится опыт автоматизации процесса прокатки на Макеевском и Магнитогорском заводах. Тогда же было начато внедрение автоматизированных систем управления электроприводами рудничных и шахтных подъемных машин, лифтов и других транспортных систем, работы по автоматизации производственных процессов в машиностроительной промышленности. Были достигнуты существенные результаты в разработке конструкций автоматических и полуавтоматических станков с программным управлением, с управлением на основе слежения по шаблону и т. д., систем автоматического контроля размеров, температуры, качества поверхности, совершенных систем автоматической сварки и автоматических поточных линий. За год до войны правительственная комиссия приняла на Сталинградском тракторном заводе первую в СССР автоматическую поточную линию [c.241]

Структуры грузооборота машиностроительных заводов значительно различаются и для внутризаводских перемещений грузов требуют применения различных схем механизации и разнообразных подъемно-транспортных машин и механизмов - от простейших средств малой механизации до автоматизированных транспортных систем. Схемы автоматизации и механизации, обеспечивающие выполнение перегрузочных работ на современном техническом уровне, должны охватывать все этапы процесса перемещения грузов из сферы добычи или производства в сферу распределения и потребления, включая подъемнотранспортные операции, выполняемые на всех внутрицеховых, межцеховых и межзаводских перевозках. Технология подъемнотранспортных работ должна не формально подстраиваться к основным технологическим процессам, а образовывать вместе с ними единый производственный процесс. [c.75]

Комплексная механизация и особенно автоматизация работы складов (в первую очередь для тарно-штучных грузов) невозможны без использования унифицированных укрупненных грузовых единиц. Только на этой основе возможна типизация технологических процессов складских работ, а следовательно, унификация подъемно-транспортного оборудования, создание и широкое внедрение систем машин и оборудования. [c.3]

Автоматизация производственных процессов ставит задачу автоматизации внутрицеховых погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций, которая может быть решена созданием автоматизированных транспортно-складских комплексов (ТСК), высвобождающих рабочих, сокращающих простои, запасы на промежуточных складах, улучшающих ритмичность производства. ТСК состоит из автоматических складов и автоматических транспортных систем (рис. 19.7 и 19,8). На участке разборки к этим системам относятся устройства накопления агрегатов, а загрузка агрегатов в зону ТСК и выгрузка из зоны снятых узлов и деталей относятся к функции РТК. Для выполнения этих работ агрегаты, в частности двигатели, должны уже на склад поступать на специальных подставках, на которых в дальнейшем отгружаться заказчику. Помимо облегчения процессов транспортирования и автоматизации погрузки-выгрузки, это повышает сохранность ремонтного фонда и готовой продукции. [c.227]

Автоматические линии из модернизированных универсальных станков (с автоматическим циклом работы, автоматизацией загрузки, установки, разгрузки, контроля и др.). Линии такого типа имеют гибкую транспортную систему. Линии из автоматизированных универсальных станков (сверлильных, фрезерных, шлифовальных и др.) применяют при обработке метчиков, отделочных операциях изготовления сверл и др. [c.225]

Для этапа полной автоматизации является характерным интеграция производства (объединение технологического оборудования, складских и транспортных систем, участков комплектования в единый комплекс, координируемый системой управления от ЭВМ) обеспечение гибкости и безлюдного функционирования. Важным элементом в интегрированных системах является транспортно-загрузочная система с введением в нее промышленных роботов. Применение ПР способствует повышению производительности труда обслуживающего персонала, замене человека на опасных и монотонных физически тяжелых работах, увеличению гибкости производства и созданию безлюдной технологии. [c.291]

Машины и установки пневматического транспорта в последнее время находят все большее применение как в СССР, так и за рубежом. Развитие пневматического транспорта объясняется рядом его преимуществ по сравнению с другими видами транспорта а) герметичность транспортных систем, предотвращающих потери материала и его пыление, в результате чего улучшаются условия труда б) безопасность обслуживания вследствие отсутствия движущихся частей на линиях в) гибкость пневмотранспорт-ных систем, позволяющая приспосабливать их к различным производственным условиям предприятий, —трубопроводы можно прокладывать под эстакадами или под крановыми путями, на земле, под землей, по стенам зданий и т. п. г) малые габариты пневмотранспортных установок и в связи с этим меньший объем строительных работ на новых предприятиях и луч -шее использование площади действующих предприятий д) возможность полной автоматизации работы пневмоустановок, что позволяет сократить численность обслуживающего персонала е) возможность использования пневмоустановок для сушки, нагрева или охлаждения материала во время транспортирования, а также в некоторой степени для разделения материала по фракционному составу. [c.605]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года Коммунистическая партия Советского Союза выдвигает главную задачу одиннадцатой пятилетки — обеспечить дальнейший рост благосостояния советских людей на основе устойчивого, поступательного развития народного хозяйства, ускорения научно-технического прогресса и перевода экономики на интенсивный путь развития, более рационального использования производственного потенциала страны, всемерной экономии всех видов ресурсов и улучшения качества работы. Для решения этой задачи необходимо осуществить систему мероприятий, и в частности поднять техническую вооруженность труда всемерно внедрять комплексную механизацию и автоматизацию производственных процессов, неуклонно сокращать во всех отраслях численность работников, занятых ручным трудом, особенно на вспомогательных и подсобных работах. Значительная роль при этом отводится механизации и автоматизации подъемно-транспортных работ, состоящих в перемещении грузов и людей на относительно небольшие расстояния. [c.3]

Техническим отделом завода проводятся работы по конструктивному совершенствованию и повышению стойкости ножей для отрезки заготовок, созданию устройств дня дозирования заготовок по массе, автоматизации вспомогательных операций и транспортных систем. [c.27]

В связи с увеличением объемов производства неизмеримо возрастает роль подъемно-транспортной техники как основного средства механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Структуры грузооборота машиностроительных заводов значительно отличаются друг от друга и требуют применения для механизации внутризаводских перевозок различных схем механизации и разнообразных подъемно-транспортных машин и механизмов от простейших средств малой механизации до автоматизированных транспортных систем, работающих по заданной программе. Механизация и автоматизация производства является выгодным и эффективным путем повышения производительности труда и технического прогресса. [c.545]

Основные направления и перспективы развития адаптивных РТК и ГАП в странах Совета экономической взаимопомощи определены в Комплексной программе научно-технического прогресса стран — членов СЭВ до 2000 года . Согласно этой программе, для достижения авангардных рубежей научно-технического прогресса нужно в первую очередь решить следующие задачи создать перспективные образцы адаптивных роботов, обладающих искусственным зрением, воспринимающих речевые команды, программируемых и быстро приспособляемых к изменяющимся условиям работы разработать более совершенные системы адаптивного управления оборудованием ГАП, снабженные средствами активного контроля, анализа стойкости инструмента и диагностики неисправностей создать унифицированные средства автоматизации транспортно-складских систем разработать автоматизированные системы проектирования и технологической подготовки производства. [c.323]

Одну и ту же транспортную операцию обычно могут выполнить различные машины непрерывного транспорта. Основными критериями выбора машины непрерывного транспорта являются удовлетворение комплексу заданных технических требований и технико-экономическая эффективность ее применения. При этом необходимо учитывать свойства транспортируемых грузов расположение пунктов загрузки и разгрузки, а также расстояние между ними производительность машины требуемую степень автоматизации производственного процесса, обслуживаемого транспортной установкой способ хранения груза в пункте загрузки (в бункерах, штабелях, на стеллажах и т. п.) и характеристику устройства, принимающего груз (конвейера, бункера, технологической машины, робота и т. п.) характеристику места установки машины (на открытой местности, в отапливаемом или неотапливаемом помещении) конфигурацию трассы и возможность ее изменения при работе ГПС (гибких производственных систем) требования техники безопасности обеспечение показателей надежности. [c.7]

Для экономичного и рационального использования толкающих конвейеров необходима тщательная комплексная проработка схемы организации технологического процесса с механизацией и максимально возможной автоматизацией всего комплекса транспортных, технологических и вспомогательных операций. Наличие даже некоторых немеханизированных операций как внутри каждой линии, так и на стыках смежных линий значительно снижает эффективность использования конвейера. Однако не следует излишне усложнять систему конвейеров, вводя в нее значительное количество механизмов. Излишнее нагромождение механизмов может неблагоприятно повлиять на общую надежность работы всей системы. В отдельных случаях можно допустить и применение ручных операций, например, по управлению стрелками, назначению адреса следования груза и т. п., если они входят органической частью в процесс производства и не снижают производительности труда рабочих. Кроме того, комплектуя систему теми или иными механизмами (например, опускными секциями, вспомогательными конвейерами—ответвлениями), важно помнить о коэффициенте их использования в общем производственном процессе. [c.165]

Различают разные последовательные ступени механизации и автоматизации производства. Частичная механизация, т. е. механизация некоторых рабочих операций процесса производства, представляет собой начальный этап полной механизации, наступающей после механизации всех операций процесса производства технологических (основных и вспомогательных), контрольно-приемочных и подъемно-транспортных. При этом наряду с механизацией отдельные операции производственного процесса обычно выполняются автоматическими способами, вследствие чего такую ступень механизации называют частичной автоматизацией производственного процесса. Осуществление организационно-технических мероприятий по достижению одинаковой и согласованной во времени производительности всех звеньев полностью механизированного и частично автоматизированного процесса производства приводит к его комплексной механизации, обусловливающей весьма значительное увеличение его производительности. При высокой загрузке оборудования и оснастки комплексная механизация производства обеспечивает достаточную его экономическую эффективность. Наибольшая производительность и экономическая эффективность процесса производства достигаются при переходе от комплексной механизации к ее высшей ступени — комплексной автоматизации, когда выполнение всех операций процесса комплексно механизированного производства, включая его регулирование и управление, выполняются автоматически. В этом случае на долю обслуживающего персонала остаются лишь функции наблюдения за работой приборов и систем [c.104]

Необходимость повышения производительности подъем но-транспортных машин, улучшения условий работы обслуживающего персонала, повышения надежности и долговечности работы элементов машины обусловили создание новых, более совершенных систем управления машинами и частичной или полной автоматизации их работы. По- [c.536]

Столь же существенным для повышения экономичности и ускорения перевозочного процесса явится кооперирование работы отдельных звеньев транспортной системы — выполнение смешанных грузовых и пассажирских перевозок двумя или несколькими видами транспорта. Для осуществления его помимо организационных и административных мер потребуются тщательный анализ эксплуатационно-технических параметров транспортных средств, взаимная увязка габаритов, грузоподъемности и кратной грузовместимости железнодорожных вагонов, автомобилей, речных и морских судов, всемерное усиление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных операций, расширение бесперегрузочной доставки грузов с использованием контейнеров и пр. Подчиненное общему перевозочному плану, кооперирование перевозок во многом будет способствовать устранению прерывности транспортного процесса, объединению отдельных видов транспорта в общую транспортную систему и формированию единой транспортной сети. [c.325]

Обычные контрольные автоматы, координатно-измерительны машины призваны в условиях комплексной автоматизации решать задачи адаптации и диагностики определять причины возникновения неисправностей в технологическом процессе и оборудовании, локализовать или устранять их с привлечением дополнительной информации от датчиков, встроенных в оборудование, и устройств системы управления. Эти примеры показывают, чта невозможно достаточно эффективное решение вопросов диагностирования только для отдельных видов технологического оборудования или транспортно-загрузочных устройств. Необходимо применение системных методов решения этих вопросов. Это не умаляет значения разработки частных методик для диагностирования наименее надежных механизмов и устройств технологического оборудования, промышленных роботов, транспортных систем, так как только на основе такой предварительной проработки возможно комплексное решение вопросов для системы в целом. Поэтому книга разделена на несколько разделов, отран<ающих как общие условия работы оборудования в условиях ГАП, так и опыт диагностирования технологического оборудования и промышленных роботов. Привлечение авторов из различных научно-исследовательских институтов, вузов и промышленности позволило более широко и разносторонне отразить накопленный опыт. [c.4]

АСУ ТП участка сборки печатных плат является системой второго уровня. Она представляет собой центр, предназначенный для централизованного диспетчерского управления работой локальных систем управления, управления транспортной системой участка, автоматизации подготовки технологических програ мм, создания банка программ и данных участка, сбора диагностической информации и концентрации данных о работе сборочного участка для последующей передачи в АСУ более высокого уровня. Центр управления сбсспечивает быструю и эффективную адаптацию участка к изменяющимся условиям производства. [c.198]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

В настоящей монографии предпринята попытка на базе обобщения опубликованных работ, отечественного и зарубежного опыта диагностирования технологического оборудования, промышленных роботов, транспортных и управляющих систем рассмотреть перспективы развития методов ТД в специфических условиях гибкого автоматизированного производства (ГАП) и систематизированно изложить вопросы, представляющие интерес для широкого круга научных работников и инженеров, которым предстоит работать в этой новой области автоматизации производства. К написанию ряда разделов книги были привлечены не только коллеги автора по работе в ИМАШ, но и ученые других ведущих научно-исследовательских и учебных институтов, работающих над вопросами диагностирования машин и создания средств для безразборного контроля состояния оборудования (участив соавторов в написании разделов книги отмечено в оглавлении). Автор выражает благодарность сотрудникам лаборатории экспериментальной динамики машин ИМАШ Т. П. Анисимовой, О. Б. Бирюковой, Л. В. Кузьминской, А. Э. Сымонович, оказавшим большую помощь при подготовке рукописи книги. [c.5]

Необходимость повышения производительности подъемно-транспортных машин, улучшения условий работы обслуживающего персонала, повышения надежности и долговечности работы элементов машины обусловила создание новых, более совершенных систем управления машинами и частичной или полной автоматизации их рабогы. Подача сигналов крановщику гoJЮ oм или условными знаками недостаточно надежна. В ряде случаев, например при монтажных рабогах с крупногабаритными изделиями, а также при разгрузке трюмов судов, из кабины крана трудно ви-дегь положение крюка и груза, а связь между крановпшком и рабочим, находящимся в непосредственной близости от груза, затруднена. В металлургическом производстве при работе со взрывоопасными материалами, а также при работе с веществами, выделяющими вредные для здоровья человека газы, пары или радиоактивные излучения, нельзя находиться около груза. [c.308]

На рис. УП-29 приведена блок-схема управления автоматизированной станочной системой Ко1а-200 (ГДР). В вычислительную машину вводятся все необходимые технологические данные, включая классификацию ассортимента обрабатываемых деталей (зубчатых колес), а также данные о плановом выпуске и т. д. Отсюда вырабатывается программа распределения деталей на несколько дней, согласно которой производится обработка деталей и партий деталей в последовательности, выработанной по оптимальным критериям. При этом автоматическая система управляет станками элементами транспортной системы для деталей, а также для подачи инструмента к станкам магазинами-накопителями системой удаления отходов устройствами контроля качества деталей одновремешю выдается вся необходимая информация для оперативного анализа и контроля экономических показателей работы системы. Таким образом, создание самонастраивающихся систем управления автоматическими линиями, цехами и заводами позволяет решать как задачи управления машинами, так и управления производством, обеспечивая высокую эффективность комплексной автоматизации производственных процессов. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...