Гибкая транспортная система

Участки для токарной обработки, чернового и чистового зубонарезания располагаются параллельно. Конец каждого участка связан с началом последующего гибкой транспортной системой. Для увеличения производительности линии достаточно добавить на каждом участке несколько станков и транспортных устройств. Большинство станков этой линии общего назначения снабжены автоматическими загрузочными устройствами. Полная токарная обработка заготовок производится на вертикальных восьмишпиндельных токарных станках завода Красный пролетарий операция зубонарезания — на типовых станках конструкции ЭНИМСа. [c.473]

Автоматические переналаживаемые линии из станков широкого назначения с гибкой транспортной системой. Такие линии [c.225]

Линия для автоматизированного производства конических зубчатых колес имеет следующую компоновку (фиг. 47). Линия состоит из семи технологических участков, выделяемых по видам используемого в них оборудования I — токарного, II — сверлильного, III — шлифовального, IV — чернового зубонарезания, V — чистового зубонарезания VI — участка для снятия фасок на зубьях и VII — участка клеймения. Группы участков основной обработки (до чернового и чистового зубонарезания) расположены параллельно друг другу. Конец каждого участка связан с началом последующего гибкой транспортной системой. Это дает возможность ввода на заводах-потребителях производственной мощности линии по частям без перепланировки оборудования линии и изменения транспортных устройств. Для наращивания производительности линии достаточно удлинить каждый участок за счет дополнительного оборудования и нарастить секции транспортных устройств. [c.359]

Гибкая транспортная система — система с изменяющейся программой движения обрабатываемых деталей относительно технологического оборудования. Гибкая транспортная система аналогична железнодорожному узлу с многими стрелками и путями. [c.88]

Рис. 62. Роботизированный участок точечной сварки кузовов легкового автомобиля с гибкой транспортной системой (гибкое автоматизированное производство —

Гибкая транспортная система 88 Гибкое автоматизированное производство (ГАП) 98, 99 Гидроприводы 50, 53, 54 ГОСТ 297—61, 30, 73 297—73 30 [c.172]

Коэффициент возрастания простоев выпускного или лимитирующего участка зависит от общего числа участков, надежности встраиваемого оборудования, вместимости накопителей. На предварительных этапах проектирования можно пользоваться укрупненными данными так, для линий с гибкой связью принимать, что простои станков лимитирующих операций увеличиваются на 15—25 % (гг) = 1,15- 1,25). Здесь межоперационное накопление происходит не только в специальных магазинах-накопителях, но и в элементах транспортной системы. [c.204]

При гибкой связи запас заготовок в транспортной системе активный [c.216]

В соответствии с делением АЛ по признаку ритмичности выпуска продукции на два класса — синхронные и несинхронные, транспортные системы также делят на два класса синхронные (жесткие) с жесткой меж-агрегатной связью и несинхронные (гибкие) с гибкой межагрегатной связью. [c.318]

К ОЦЕНКЕ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ АЛ С ГИБКИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СВЯЗЯМИ [c.29]

Гибкие связи — транспортные системы, способные накапливать определенное количество опок и форм это позволяет достигнуть некоторой независимости в работе отдельных агрегатов линии и тем самым локализовать небольшие по длительности простои смежных агрегатов. Исследования литейной лаборатории МВТУ им. Баумана показали, что наиболее часто возникают непродолжительные простои от 1 до 10 циклов. Это говорит о том, что гибкие связи являются эффективным средством повышения производительности линий. [c.196]

ГАП состоит из двух основных систем гибкой автоматизированной производственной системы (ГПС) и автоматизированной системы управления (АСУ), использующей микропроцессоры и ЭВМ. Каждая система имеет свою структуру. В гибкое автоматизированное производство входит автоматизированная технологическая система, транспортная система, системы автоматизированного складирующего оборудования, контрольно-измерительного оборудования и др. [c.80]

Дальнейшее усовершенствование механизации процессов сборки осуществлялось на поточных линиях, состоящих из отдельных операционных станков, объединенных жесткой или гибкой связью (в виде транспортной системы), с перемещением сборочного барабана от одного операционного станка к другому. Имеется ряд патентов на такие поточные линии. Схема поточной линии сборки покрышек с импульсным перемещением сборочных барабанов через несколько участков, на которых осуществляются различные операции, изображена на рис. 4.1. Число участков зависит от спецификации, слойности и количества деталей собираемой покрышки, например для сборки четырехслойных покрышек должны быть использованы тринадцать рабочих участков. Каждый рабочий участок имеет соответствующие питающие устройства и исполнительные механизмы для выполнения операций. Работа всех механизмов должна быть тщательно скоординирована по времени. [c.210]

Короткая из однотипного оборудования с гибкой связью и транспортной системой [c.511]

Комплексная с гибкой связью с транспортной системой из подъемников и лотков на каждом участке [c.512]

Объединяя несколько ГТМ общей транспортной системы, например, конвейером с последовательной передачей изделий от одного ГТМ к другому, получают гибкую автоматизированную линию (ГАЛ). Дополнением ГТМ манипуляторами изделия и средствами автома- [c.30]

В соответствии с ГОСТ 26228—90 РТК является совокупностью единицы технологического оборудования, промышленного робота и средств оснащения, автономно функционирующая и осуществляющая многократные циклы. Роботизированной линией является роботизированная производственная система, в которой технологическое оборудование расположено в принятой последовательности технологических операций с неизменной формой транспортного потока. Гибкой производственной системой (ГПС) называется совокупность в разных сочетаниях оборудования с ЧПУ, в том числе роботов, отдельных единиц технологического оборудования и систем обеспечения их функционирования в автоматическом режиме в течение заданного интервала времени, обладающая свойством автоматизированной переналадки при производстве изделий произвольной номенклатуры в установленных пределах значений их характеристик. [c.213]

Несколько таких многооперационных станков объединяют в автоматические участки, управляемые ЭВМ. Один из таких участков — АСК-10, являющийся гибкой производственной системой, состоит из шести многооперационных станков, координатно-разметочной и измерительной машины, автоматизированной транспортно-складской [c.6]

Значительную работу по созданию автоматических линий для обработки деталей этого типа провел ЭНИМС. По чертежам ЭНИМС изготовлена первая экспериментальная переналаживаемая линия для обработки зубчатых колес десяти типоразмеров (от 80 до 320 мм) с модулем от 1,5 до 5 мм при годовом выпуске 120 тыс. зубчатых колес. Линия состоит из 8 станков (рис. 269) и типовой транспортной системы, предусматривающей гибкую связь между станками и агрегатами. [c.502]

Первыми развитыми автоматическими линиями с гибкой связью для производства тел вращения (изделий типа колец и дисков) явились так называемые групповые автоматические линии (рис. УП-1). Такая линия представляет, по существу, блок коротких (два-три станка) автоматических линий, на каждой из которых производится обработка изделий одного типоразмера. Функции транспортной системы — [c.270]

В транспортных системах автоматических линий с гибкой связью широко применяются лотки для передачи колец от одних транспортных устройств к другим, от них к станкам и от станков на отводящие транспортеры. Лотки являются простейшими транспортными устройствами, перемещение в которых может происходить качением и скольжением. [c.274]

Транспортеры-распределители являются наиболее типовыми целевыми механизмами многопоточных автоматических линий с гибкой связью и составляют основу их транспортной системы. Тип транспортера-распределителя оказывает существенное влияние не только на конструктивные решения остальных механизмов и узлов транспортной системы, но и конструктивную компоновку системы в целом. Отдельные конструкции транспортеров-распределителей отличаются друг от друга прежде всего способом транспортирования (принудительное или гравитационное качением, скольжением или в подвешенном состоянии) и методом разделения общего потока заготовок. [c.279]

Накопление межоперационных заделов в линиях с гибкой межагрегатной связью происходит практически во всех элементах транспортной системы (на транспортере-распределителе, в подводящих [c.296]

Подъемники. К механизмам транспортных систем с гибкой связью относятся подъемники, предназначенные для подъема деталей после обработки на верхние транспортные системы для дальнейшей транспортировки. Подъемники также служат про- [c.298]

На автоматичес1. их линиях с помощью автоматических механизмов выполняется не только формообразование, но и все промежуточные элементы рабочего процесса. Связанные жесткой или гибкой транспортной системой, установленные в линии технологические агрегаты не требуют обслуживания во время их работы, поэтому агрегаты монтируют теснее и путь перемещения обрабатываемой детали от рабочей позиции на одном станке до позиции на следующем станке значительно сокращается. [c.5]

Участки основной обработки (включая зубонарезание) расположены параллельно один другому. Конец каждого предыдущего участка связан с началом последующего гибкой транспортной системой, что дает возможность ввода в работу л инии по частям без последующей пб1репланиров(ки оборудования и изменения транспортных устройств. При увеличении программы выпуска конических зубчатых колес можно быстро увеличить производительность линии. Для этого достаточно удлинить каждый участок линии путем установки соответствующего [c.223]

Роботизированные участки подготовки деталей, их сборки, прихватки, сварки, соединенные между собой гибкой транспортной системой, образуют сварочное гибкое автоматизированное производство — ГАП (рис. 62). Очевидно, что ГАП не может обеспечить производство узлов (изделий) любых конструкции, размеров и назначения. ГАП рассчитано на изготовление достаточно щирокой номенклатуры изделий, например сварных кузовов автомобилей с элементами различных форм, сочетаний толщин свариваемых деталей и размеров в пределах возможности всего оборудования ГАП [c.98]

Линия состоит из гибкой транспортной системы 1 (см. рис. 3.3.27, б) на основе двухленточных транспортных модулей с приводной станцией 8, вокруг которой в соответствии с технологическим процессом сборки расположено восемь роботизированных технологических комплексов РТК, выполненных на базе роботов 5 типа "РОСА". Круговое движение кассет с объектами сборки осуществляется с помощью поперечных транспортных модулей 2 и подъемников-перегружателей 10. [c.431]

В состав ГПС входят гибкий производственный модуль (ГПМ) — это единица технологического оборудования для производства изделий произвольной номенклатуры в установленных пределах значений их характеристик с программным управлением, автономно функционирующая, автоматически осуществляющая все функции, связанные с их изготовлением, имеющая возможность встраивания в гибкую производственную систему роботизированный технологический комплекс (РТК) — это совокупность единицы технологического оборудования, промышленного робота и средств оснащения, автономно функционирующая и осуществляющая многократные циклы система обеспечения функционирования ГПС — это совокупность взаимосвязанных автоматизированных систем, обеспечивающих проектирование изделий, технологическую подготовку их производства (АС ТПП), управление гибкой производственной системой при помощи ЭВМ (АСУ, АСУ ТП и система автоматизированного контроля (САК) и автоматическое перемещение предметов ороизводства и технологической оснастки, автоматизированная транспортно-складская си- [c.253]

Автоматическая линия МЕ441Л1А состоит из девяти участков 32, на которых окончательно растачиваются отверстия гильзы, и транспортной системы. В начале автоматической линии расположен магазин-накопитель 31, обеспечивающий гибкую связь между данной и предыдущей автоматическими линиями. Заготовки, поступающие из магазина-накопителя 3/на конвейер-распределитель 34, механизмами 33 поворачиваются на 180° и передаются на участки 32. [c.116]

В передовых лн7ейных цехах массового и крупносерийного произвол-стиа создаются автоматические участки и автоматизированные технологические комплексы, в которЬ Х применяются АСУ ТП. Почти все существующие автоматические линии и комплексы могут быть использованы в гибком автоматизированном производстве. В автоматических плавильных и смесеприготовительных линиях имеются дозаторы, которые позволяют использовать новые составы сплавов и смесей. Автоматические литейные линии и комплексы для литья под давлением перестраиваются на вы- уск новой продукции путем замены модельных плит и пресс-форм. Для успешной работы таких линий в единичном и мелкосерийном производстве необходимо дополнить их автоматическими транспортными системами подачи модельных плит к формовочным автоматам со склада но заданной программе. [c.204]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

Транспортные системы АЛ для подшипников массового производства. Типовые АЛ для производства шариковых и роликовых подшипников массового производства с наружным диаметром 24—160 мм и высотой 9—55 мм изготовляют с типовыми транспортными системами, имеющими гибкие связи и работающими с использованием сил гравитации. Типовая транс-портная система АЛ для производства 2,5—5 млн. шариковых и роликовых подшипников средних и крупных размеров в год показана на рис. 17. Засыпанные навалом в чашу бункера I и сориентированные в нем заготовки поступают по гибкому лотку в унифи- [c.321]

Типовые АЛ для производства колец железнодорожных подшипников диаметром 160—260 мм, высотой 80 мм и массой до 12 кг изготовляют с типовыми транспортными системами (рис. 21), имеющими гибкие связи при принудительном транспортировании деталей. Масса кольца (12 кг) служит ограничением для использования сил гравитации из-за возможности появления забоин на транспортируемых деталях при этом также требуется повышенная жесткость самих транспортных средств. Привязка оборудования в такой системе строго определена конструктивным решением ее элементов, но сама транспортная система допускает накопление деталей между операциями, возможность встройки последовательно и параллельно работающего оборудования заделы, создаваемые на основном элементе — двухэтажных роликовых конвейерах, — активные. Кольца с предыдущей АЛ по нижней ветви (этажу) 1 роликового конвейера подводятся к загружате-лю 2, который подает их в автооператор станка 3. Обработанные на станке 3 кольца попадают на верхнюю ветвь (этаж) 4 конвейера, откуда пневматическим подъемником опускаются на нижнюю ветвь 5 роликового конвейера, которая распределяет кольца по станкам. Если для станков кольца не требуются, цепной подъемник 6 поднимает кольца в спиральный лотковый магазин 7, на выходе из которого установлен механизм 8 поштучной выдачи колец. Если для станков необходимы кольца, то последние накапливаются в поперечных ответвле- [c.323]

Типовое транспортное устройство агрегатированной конструкции для обслуживания автоматического потока, разработанное Московским специальным конструкторским бюро автоматических линий и специальных станков, состоит из цепных транспортеров-распределителей, отводящих транспортеров, подъемни.-ков и гибкой лотковой системы, соединяющей станки и агрегаты с указанными транспортерами, подъемниками и магазинами-накопителями. Эта система транспорта деталей типа колец в процессе их обработки позволяет применить одностороннее и двустороннее обслуживание оборудования. Унифицированные узлы предусматривают три высоты расположения транспортеров-распределителей для автоматических линий и, соответственно, три унифицированных подъемника с высотой выгрузки 3000, 3400 и 3700 мм, а также три унифицированных подъемника с высотой [c.84]

В качестве вариантов ГАП возможно создание производственных комплексов для обрабозки деталей типа тел вращения или корпус1 1Х деталей, состоящих из 10—12 станков, связанных транспортной системой и управляемых ЭВМ, или гибких производственных систем (ГПС), также управляемых ЭВМ. В ГПС входят станки типа обрабатывающий центр, системы транспортирования, загрузки и разгрузки, управления потоком материалов и всем т ехнологическим процессом, что позволяет ре ко повысить коэффициент использова- [c.473]

ГПС в общем случае включает функциональные системы. Система обеспечения функционирования технологического оборудования ГПС — совокупность взаимосвязанных автоматизированных систем, обеспечивающих проектирование изделий, технологическую подготовку их производства, управление гибкой производственной системой и автоматическое перемещение предметов производства и технологической оснастки. В общем случае в систему обеспечения технологического оборудования ГПС входят автоматизированная система научных исследований (АСНИ) система автоматизированного проектирования (САПР) автоматизированная система технологической подготовки производства (АСТПП) автоматизированная система управления предприятиями (АСУП) автоматизированная транспортно-складская система (АТСС) автоматизированная система инструментального обеспечения (АСИО) система автоматизированного контроля (САК) автоматизированная система удаления отходов и т. д. [c.536]

Другим примером адаптивного РТК механической обработки может служить автоматический комплекс, используемый в составе гибкой производственной системы АСК-10 на Вильнюсском станкостроительном объединении Жальгирис [341. В его состав входят станки с ЧПУ модели МА6907ПМФ4, станок с ЧПУ для подготовки баз, координатно-разметочная машина ЕЕ-111 А, контрольно-измерительная машина BE-140 и автоматическая транспортно-накопительная система, включающая трехъярусный стеллаж с роботом-штабелером и рольганги для подачи спутников с заготовками на приставочные накопители станков. [c.310]

Робототехнологический комплекс для дуговой сварки — это совокупность робота (возможно с расширителем рабочей зоны), сварочного оборудования, одного или нескольких манипуляторов изделия, средств безопасности, сборочно-сварочных приспособлений и средств механизации и автоматизации загрузочно-разгрузочных работ. Гибкая производственная система — это совокупность технологического, транспортного, складского и другого оборудования с числовым программным управлением, включая роботы, способная ав-томатичес1 и функционировать и обладающая свойством автоматизированной переналадки при изменении свариваемого изделия другим из числа заранее предусмотренных для сварки. [c.141]

Гибкая производственная система, в которой предусмотрена возможность изменения последовательности использования технологического оборудования, называют гибким автоматизированным участком. Наибольшей функциональной гибкостью обладают роботизированные системы, в которых вместо жесткой последовательности перемещения от позиции к позиции реализуется принцип гибкого адресования изделий (гибкого транспорта). Основой гибкого транспорта являются роботизированные транспортные тележки — робокары с электроприводом, управляемые ЭВМ. Питание привода тележек осуществляется от аккумуляторных батарей, а управление — через высокочастотное магнитное поле, возбуждаемое вокруг кабелей, вмонтированных в пол по линиям возможного движения центров робокаров. [c.214]

Системы с гибкой транспортной связью представляют собой несинхронный поток, в котором детали транспортируют с операции на операцию независимо от ее такта. Они эксплуатируются и переналажи- [c.6]

На международной выставке Металло-обработка-84 демонстрировались гибкие производственные системы для обработки различных деталей, главным образом корпусных. В состав ГПС входило от 3 до 14 станков с числом обслуживающего персонала от одного до пяти человек. Так, например, гибкая производственная система Талка-500 Ивановского станкостроительного производственного объединения им. 50-летия СССР предназначена для обработки корпусных деталей. Обработка корпусных деталей от заготовки до готовой детали производится в автоматическом режиме с управлением от ЭВМ. Система включает в себя следующие функциональные подразделения производственное, подготовки производства и готовой продукции, управления. Производственное подразделение состоит из четырех обрабатывающих центров Модуль-500 и одного ИР800-МФ4, а также транспортной системы ТС-500, осуществляющей связь металлорежущего оборудования с подразделением подготовки производства и готовой продукции. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...