Транспортное хозяйство — 748 —

Режим водопотребления в строительстве характеризуется следующими коэффициентами часовой неравномерности производственные нужды—1,45—1,7 силовые установки—1,1—1,2 транспортное хозяйство— 2 бытовые нужды — 2,7 подсобные предприятия — 1,2—1,5. [c.266]

Но в тяжелейших условиях первых послереволюционных лет именно на железнодорожном транспорте, в депо станции Москва-Сортировочная Московско-Рязанской ж. д., весной 1919 г. зародилось распространившееся по всей стране добровольное массовое движение — коммунистические субботники, направленное на оказание всемерной помощи производству и составившее, по оценке Б. И. Ленина, начало переворота, более трудного, более существенного, более коренного, более решающего, чем свержение буржуазии, ибо это — победа над собственной косностью, распущенностью, мелкобуржуазным эгоизмом . Еще в ходе военных действий на территориях, освобождавшихся Красной Армией, велось восстановление разрушенных железнодорожных путей и мостов, станционных и деповских устройств. На дорогах формировались добровольные ударные бригады, ставившие целью максимальное выполнение производственных заданий. Число исправных паровозов в 1920 г. возросло до 7371 против 4816 в 1919 г. число исправных грузовых вагонов достигло 290 398. Ценою колоссальных усилий и тяжелейших лишений Советская власть приостановила падение работы транспорта. С 1921 г.— с приходом к руководству транспортом Ф. Э. Дзержинского—началось планомерное восстановление транспортного хозяйства. [c.204]

В наследство от царского режима Советскому государству досталось подорванное империалистической войной транспортное хозяйство с судами, возраст многих из которых как в морском, так и в речном флоте достигал 25 лет и более. Еще сильнее пострадало оно в годы гражданской войны и интервенции. За эти годы общие потери речного флота составили 3081 самоходное и 15 839 несамоходных судов Еще большие потери, составившие за период с середины 1917 по 1920 г. около 680 пароходов и более 2 тыс. непаровых судов, понес морской гражданский флот Тоннаж судов, остававшихся к этому времени в распоряжении Советского государства, составлял (по отношению к тоннажу, имевшемуся в 1916 г.) на Черном море—5%, на Балтийском море — 10, на Белом море - 54% [12]. [c.277]

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА [c.276]

Номенклатура грузов машиностроительных заводов состоит из трех основных групп штучные (короткомерные, длинномерные, штучные массовые, тяжелые, тарно-упаковочные и др.) наливные сыпучие (навалочные). Каждая указанная группа грузов требует для обработки соответствуюш,их подъемно-транспортных средств, складских помеш,ений, механизмов и способов погрузки-разгрузки. Рациональная организация управления транспортным хозяйством зависит от типа производства. При массовом производстве грузы требуют строгой стабильности по объему и срокам и в наибольшей мере способствуют использованию прогрессивных видов транспорта (конвейерных устройств, подвесных дорог и т. п.). В единичном и мелкосерийном производстве оперативное управление транспортным хозяйством усложняется и требует повышенной гибкости. [c.277]

Совершенствование организации транспортного хозяйства на предприятии является комплексной задачей, включающей два основных направления оптимизация пространственных планировок предприятия, цехов, складов, оборудования определение оптимальной потребности в транспортных средствах, организация их обслуживания, ремонта и т. п. [c.278]

ГЛАВА VI ТРАНСПОРТНОЕ ХОЗЯЙСТВО [c.347]

Объединенные транспортные хозяйства организуются на базе специализированных цехов или соответствующих участков транспортных цехов предприятий, приобретая форму самостоятельных специализированных железнодорожных или автомобильных хозяйств (автобаз). Вместе с тем не исключена возможность и целесообразность организации также объединенных транспортных хозяйств, включающих различные виды транспорта. [c.444]

На каждом участке транспортного хозяйства завода, где вводится премирование рабочих-повременщиков, должен быть организован учет выполнения показателей премирования. Без этого условия премирование не достигнет своей цели—стимулирования роста производительности труда и снижения транспортных издержек. [c.458]

Транспортное хозяйство заводское — Проектирование 14 — 405 Транспортные двигатели малолитражные [c.310]

Точностные характеристики производственного процесса — 609 Транспортное хозяйство — 748 — см. также Внутрицеховой транспорт Межцеховой транспорт [c.374]

Значительное место уделено также конструированию прицепов и полуприцепов. Это оправдывается большим перспективным значением автопоездов в нашем транспортном хозяйстве. [c.462]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА ЗАВОДА [c.405]

Все части транспортного хозяйства при проектировании должн 1 быть взаимно увязаны кроме того, проект внешнего транспорта должен находиться в полном соответствии с существующими транспортными средствами района завода и с перспективами их развития. [c.405]

ОРГАНИЗАЦИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ И ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАВОДОВ [c.733]

Проектирование транспортного и складского хозяйства завода"). Рациональная организация транспортного хозяйства должна обеспечить выполнение перевозок в соответствии с общим ритмом производства при минимальной себестоимости и трудоемкости транспортных операций. [c.748]

Учёт по работе транспортного хозяйства в целом осуществляется в суточном и месячном разрезах Учётными документами в этом случае являются. суточный рапорт о работе транспортного цеха и. месячный отчёт о производственной и хозяйственной деятельности транспортного отдела. [c.754]

Материалы и инструкции Министерств машиностроения по организации транспортного хозяйства заводов. 1946-1950. [c.755]

Гражданская война 1918—1920 гг. еще более усугубила упадок транспортного хозяйства. Белогвардейскими войсками и войсками интервентов были разрушены и повреждены железнодорожные линии общей протяженностью 74,7 тыс. км, разрушено 4332 железнодорожных моста, в том числе крупные мосты на Иртыше, Каме, Белой, Болге и Днепре, разрушены и сожжены станционные постройки общей площадью 745 тыс. м . Объем грузовых перевозок, составлявший в 1913 г. 132,4 млн. т, сократился в 1919 г. до 30,5 млн. т [22]. Грузовой вагонный парк к концу 1919 г. уменьшился с 502 тыс. до 244 тыс. вагонов, из которых около 20% были неисправными доля неисправных паровозов в 1919 г. возросла до 55%. С целью высвобождения паровозов для продовольственных перевозок Совет Народных Комиссаров весной 1919 г. был вынужден прибегнуть к проведению такой крайней меры, как трехнедельное прекращение пассажирского движения на всей территории Республики [13]. [c.204]

Наряду с новым строительством по мере нарастания наступательных операций Советских Вооруженных Сил все более широко проводились работы по восстановлению разрушенного транспортного хозяйства в освобождавшихся районах. К середине 1944 г. было восстановлено свыше 35 тыс. км главных и 7 тыс. км станционных путей, более 7 тыс. мостов, 2,5 тыс. станций и разъездов и свыше 36 тыс. проводо-километров линий связи [13]. Всего же за годы войны общая длина восстановленных главных путей превысила 85 тыс. км (из них около 28,8 тыс. км на территориях других стран), суммарная длина пролетов восстановленных крупных мостов составила более 230 км, а общая длина восстановленных линий связи исчислялась более чем 719 тыс. проводо-километров [23]. [c.209]

Три основных фактора — уровень технического совершенства транспортных средств, степенъ обеспечения ими межрайонных транспортных связей и комплексность развития всех видов транспорта, степень их взаимодействия, организационного и технологического единства — определяют рациональность размещения и успешность работы транспортной сети [8, 10, 26]. Но ни один из этих факторов не был должным образом представлен в транспортном хозяйстве России. [c.308]

Однако указанные показатели не полностью отражают экономическую сторону организации погрузочно-разгрузочных и транс-портно-складских работ. В систему показателей транспортного хозяйства в зависимости от характера производствами вида транс-порта включаются такие показатели, как годовые" транспортноскладские расходы, приходящиеся на 1 т грузооборота и на 1 р. реализованной продукции, объем грузов на одного транспортного рабочего, уровень централизации транспортного хозяйства, себестоимость перевозки 1 т груза и 1 машино-часа работы по видам транспорта, различные коэффициенты использования транспортных средств и т. п. Себестоимость погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (ПРТС) работ по перевозке 1 т груза включает основную и дополнительную заработную плату транспортных рабочих, расходы по содержанию и ремонту транспортных средств. [c.279]

Особого внимания заслуживает совершенствование системы материального и морального стимулирования в транспортных хозяйствах. Она должна быть направлена на поощрение роста производительности труда и сокращение затрат при условии полного и бесперебойного выполнения плана работ по объему и номенклатуре. Следует расширять совмещение профессий рабочих на ПРТС работах, что позволит резко сократить потери рабочего времени, численность и фонд заработной платы и т. д. [c.280]

Организация объединенных транспортных хозяйств позволяет создать единую комплексную систему транспортного обслуживания предприятий в масштабе целого промышленного района, благодаря чему такие транспортные хозяйства обладают большими преимуществами по сравнению с разрозненными транспортными цехами отдельных предприятий. Организация их обеспечи- [c.443]

В комплекс транспортного хозяйства входят устройства и оборудование, необходимые непосредственно для перевозки грузов и выполнения погрузо-разгрузочных операций, а также устройства и оборудование для подсобных, ремонтных и других работ. [c.405]

Сокращение заводских запасов сырья, материалов и топлива предполагает, в свою очередь, жёсткое нормирование STiix запасов, стандартизацию и нормализацию сортов, марок и тиио-размеров материалов, рациональную организацию складского хозяйства (подробнее см. гл. XI. Организация материально-технического снабжения и транспортного хозяйства машиностроительных заводов". [c.17]

Материально-складское и транспортное хозяйство. Организация питания производства материалами, их раскроя, хранения установление технических норм расхода материалов и топлива борьба с потерями в материальном хозяйстве, организация сбора отходов и их использование рационализация устройства, оборудования и работы складов организация транспортного обслуживания, производственного грузооборота и рациональной эксплоатации трянспортных средств. [c.57]

Структура транспортного хозяйства машиностроительного завода зависит от масштаба и типа производства. При разнообразных видах транспорта и транспортного обслуживания целесообразно объединение всего транспортного хозяйства в едином транспортном органе завода (управлении, отделе, цехе и т. п.) с отдельными хозрасчётными единицами по вндам транспорта. При значительных межцеховых перевозках, которые должны осуществляться специальным парком механических тележек, возможно выделение последнего в самостоятельный транспортный цех. [c.748]

Объём и степень детализации расчётов по техтрансфинплану зависят от масштаба транспортного хозяйства. [c.751]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...